Замена масла в CHPA
Пока в памяти свеж запах масла — напишу по этой теме. Сколько людей — столько и мнений, я же изложу своё.
Я являюсь сторонником принципа «чем чаще, тем лучше» и меняю масло в двигателе каждые 5.000 км вне зависимости от интенсивности и режима эксплуатации. Прожжённые бензином и маслом дядьки недоумевали, когда я пользовался данные правилом, будучи владельцем автоваза, но я никогда не жалел на это денег и времени и об этом в том числе. Слышал недавно одно мнение интересное, мол, скинул ты машину, продал, ну и для чего был 95-й бензин и укороченный интервал замены масла? Да просто есть вещи, которые я не могу делать иначе, независимо от объектов и условий вокруг. Я ценю то, что имею и уважаю это. Я горд тем, что могу себе это позволить и считаю, что так делать правильно.
Короче.
Второй штурман моего пепелаца управлял им +- 50.000 км. Лил в мотор Liqui Moly Molygen 5W40 по его словам и производил замену каждые 7.500 км. Я всю свою трудовую жизнь провожу в компании по продаже автозапчастей, в которую пришёл зелёным стажёром и добрался до категорийного менеджера снабжения. Продавцом работал в том числе, и хорошо знаю в чём разница между гидрокрекингом и ПАО базой. Однозначно, даже на большом пробеге экономить на моторном масле не стоит, но и выкладывать по 5-7 тыс. руб. за канистру я не спешил, поэтому обратил своё внимание на масло S-Oil, которое большим контейнером прибыло в расположение нашего склада. Масло приобретено напрямую у завода изготовителя, поэтому: а. продукт подлинный. б. продукт доступен мне по аппетитной цене.
Итак, точно ПАО, а значит 0W. Точно полнозольное, ибо в нём самый жирный пакет полезных и вкусных присадок (а с катализаторами на VAG нет таких проблем как на корейских авто), а значит A3/B4. Ну а кинематическая вязкость 40, ибо это по заводу и просто нет другого варианта у S-Oil при критериях, обозначенных выше.
Откатал чуть меньше 5.000 км, масло приобрело оттенок нефти и практически не подъелось. По-крайней мере, я не доливал и на щупе всё было отлично. Как и при первой замене приобрёл канистру масла S-Oil Seven Gold #9 PAO 0W-40, масляный фильтр Borsehung B19092, 10-ти минутную промывку фирмы Lavr Power Safe и первую дозу SMT2 в объёме 240 мл.
Обслужил любя свой боинг и покатил в ангар. Вы можете увидеть в перечне использованных мной продуктов пару лишних/необязательных предметов, но ятакхочуивсё я считаю это важным и нужным.
Да и всё на сём. Добра и шелеста Вашему мотору!
# 127 Масляный фильтр Filtron арт. OP 616/3 (2021 г.), осмотр нового
OP 616/3 — один из массово покупаемых фильтров, весьма популярный. Его осмотр был проведён 28.11.2019 г. После этого, благодаря вашим отзывам, я узнал о новом варианте OP 616/3. Первоначально к нововведениям отнёсся скептически. Сегодня получил данный фильтр, и осмотрел. Забегая вперёд, скажу, что это совершенно другой фильтр, в сравнении с тем, который я смотрел в 2019-м году.
Итак, OP 616/3, буду именовать его вариантом 2021-го года 🙂
Упаковка всё та же, никаких изменений.
А дальше уже всё иначе, начиная с самого принта на корпусе фильтра.
И расположение отверстий другое, по отношению к предыдущей модели, отверстия сместились в сторону края. Но их по-прежнему шесть.
Ну и как же не сравнить с конкурентами 🙂 Слева направо: Hengst (MANN), Purflux, Filtron (артикулы конкурентов в таблице в конце поста).
259 грамм.
Для сравнения: Puflux — 255 грамм, Hengst — 283 грамма. Отличия мизерные.
Вскрываем.
Вот он, нижний диск.
И да, фильтр действительно без диска катушки. Максимум пространства предоставлено для фильтрующего элемента.
Фильтрующий элемент (ФЭ) крепится только к единственному, верхнему диску катушки, на котором расположен перепускной клапан.
Диаметр клапана не изменился, и составляет 11 мм. Усилие на открытие — около 4,5 кг, чуть возросло (было 3,8 кг), но данные измерения в кг очень приблизительные.
Внутри корпуса фильтра идеальная чистота, как и в предыдущем варианте. Не каждый производитель так может.
и перепускного клапана
Вся конструкция очень крепкая, вынуть ФЭ из герметика было непросто. Диск также крепко держит катушку.
И, наконец, фильтрующий элемент. С высоты в 35 мм он вырос аж до 58 мм! Среди фильтров обычной, гармошечной укладки ФЭ (не зигзагообразной), это самый высокий показатель из всех, какие я видел. После такого результата измерения высоты ФЭ я предположил, что длина будет не сильно большой, и ошибся. Длина ФЭ составила 196 см (больше было только у предыдущей модификации — 205 см).
Итого, площадь фильтрующего элемента составляет рекордные 1136,8 см2! Это самая большая площадь ФЭ из всех фильтров, какие я осматривал ранее. Ближайший показатель только у Purflux — 808 см2.
Рост ФЭ с 35 до 58 мм, как видите, очевиден 🙂
Наружная сторона фильтрующего элемента.
Внутренняя сторона фильтрующего элемента.
По самому ФЭ. На предыдущей модификации ОР 616/3 ФЭ напоминал по ощущениям скорее картон, чем бумагу. На модификации 2021 ФЭ ассоциируется только с бумагой, но никак не с картоном.
В общем, ставлю твёрдую пятёрку этому фильтру, или, 12 баллов из 12 🙂
Элементы хорошо соединены между собой, их конструкция не разваливается при первом прикосновении. Грамотное использование пространства: место, ранее занятое вторым диском катушки, теперь занимает фильтрующий элемент. Огромная площадь фильтрующего элемента. Теперь Purflux, лидировавший по данному показателю, уступил пальму первенства Filtron`у 🙂
Такой фильтр можно смело ставить на большие интервалы.
Всем удачи, и зелёных дорог!
Ссылки на осмотры