5.1.5 Проверка термостата
При этом термостат непрерывно расширяется, от размера «а» до размера «b».
3. Если термостат при комнатной температуре находится в открытом состоянии — он неисправен и подлежит замене.
4. Для грубой проверки работоспособности термостата подвесьте его корпус на куске шпагата в сосуде с водой. Корпус термостата не должен касаться стенок сосуда. Начинайте нагревать сосуд.
5. По мере нагревания воды термостат должен открываться (это происходит непосредственно перед кипением воды). Поскольку температура кипения воды 100°С, термостат может не открыться полностью (обратитесь к Спецификациям). Извлеките термостат и дайте ему остыть. По мере остывания он должен полностью закрыться.
6. Если термостат не открывается при нагревании или не закрывается при охлаждении, замените его.
7. При установке термостата имейте в виду следующее:
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
5.17.7. Замена термостата
Необходимость в снятии термостата и его замене может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве. В этом случае полностью сливать охлаждающую жидкость не требуется.
Для проверки термостата на автомобиле пустите двигатель и потрогайте рукой нижний шланг радиатора — он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 85–92 °С, шланг должен начать нагреваться. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.
Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», отвертка с крестообразным лезвием.
1. Снимите пробку с расширительного бачка. Отверните пробку сливного отверстия внизу правого бачка радиатора и слейте из него жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»). Заверните пробку сливного отверстия.
2. Ослабьте затяжку двух хомутов крепления шлангов на патрубках крышки термостата.
3. . и снимите шланги с патрубков крышки.
4. Выверните три болта крепления крышки.
5. . и снимите ее вместе с термостатом.
Примечание
Обратите внимание на состояние уплотнительного резинового кольца в пазу крышки термостата. Сильно деформированное, надорванное или потерявшее упругость кольцо замените.
6. Преодолевая усилие пружины, отожмите фиксирующую пластину термостата вниз и, повернув ее в любом направлении, выведите из зацепления с пазами.
7. Выньте из крышки термостат.
8. Перед установкой нового термостата проверьте его, опустив в воду, подогретую до 78–80 °С. Нагревайте воду, постоянно перемешивая, до температуры (85±2) °С.
9. При температуре (85±2) °С шток термостата должен начать выдвигаться из силового элемента. Если этого не происходит, замените термостат.
10. Установите термостат в порядке, обратном снятию.
Полезный совет
Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность утечки охлаждающей жидкости, перед подсоединением шлангов к крышке термостата смажьте патрубки крышки тонким слоем герметика.
11. Заполните систему охлаждения жидкостью (см. «Замена охлаждающей жидкости»). Заверните пробку расширительного бачка, пустите двигатель, проверьте отсутствие утечки охлаждающей жидкости через соединения шлангов термостата и прогрейте двигатель на холостом ходу до рабочей температуры, чтобы удалить из системы воздушные пробки.
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Замена термостата, его корпуса и датчика температуры ОЖ
Всем привет! Вот и настала пора начать вести бортжурнал. Так как машина у меня еще с 2014 года, то на ум приходит поговорка «Лучше поздно, чем никогда» 🙂 За это время было много всего интересного, множество запчастей заменено, но тогда я не был пользователем драйва и не документировал свои действия, а жаль…
Ну да ладно, вернемся к дням сегодняшним. А сегодня у нас на повестке дня замена корпуса термостата. Купил я его еще в прошлом году, на всем известном китайском сайте.Оригинальный корпус пластиковый, подвержен появлению трещин и, соответственно, всяческих подтеканий. Вот и корпус на Пыже почти с самого начала владения машиной был постоянно влажный. К тому же температура при нормальном режиме выше 80 градусов не поднималась, что, как я понял из диалогов с более подкованными людьми не совсем хорошо. Долго я это терпел и вот, наконец, решился на его замену. Погуглил, почитал, посмотрел, выбрал, купил, дождался. Сразу не поставил, потому что было уже холодно, а гаража, увы, нет. Пришла весна, с ней тепло и значит пора заняться здоровьем своего Пыжа.
Первым делом снимаем воздухан и резонатор. После этого получаем доступ к корпусу термостата (на фото видно его состояние). Теперь необходимо убрать из системы охлаждающую жидкость. Для этого я воспользовался способом из этого видео и выдавил жидкость в пятилитровую бутылку с помощью автомобильного компрессора через расширительный бачок. Вылилось около двух с половиной литров, дальше пошло много воздуха и я прекратил процедуру, хотя, наверно надо было больше слить. После этого откручиваем сам термостат, он держится на двух болтах, которые открутились довольно легко. Трубку, которая к нему ведет, снял вместе с ним, т.к. сверху было удобней отгибать самозатягивающийся хомут. Термостат, кстати, был в неплохом состоянии на вид, по крайней мере гораздо лучше, чем у некоторых владельцев 206х, чьи статьи о замене я читал. Оставлю его на всякий случай. Дальше откручиваем восемь болтов, которые держат корпус термостата и наблюдаем за тем, как выливается куча жидкости (около литра по субъективным ощущениям). Я, кстати, два болта не заметил и за счет этого сломал старый корпус когда пытался его снять (думал, герметик присох :)). Потом обнаружил эти болты, открутил их и корпус легко отошел от места посадки.
Дальше немного повозился со штуцером, уходящим вниз, в трубку, которая, как видимо, ведет к печке. Убрал скобу, которая его фиксировала и потом получилось сжать хомут.
Здесь хомут поменьше, поэтому снимать было проще, но он был перекручен и из-за этого было неудобно. Дальше примерил новый корпус, все подходит. Ставим новый термостат в новый корпус. Термостат взял оригинальный на экзисте. Артикул 1336.Q1.
Кстати после того как хомуты на трубке сдернуты их практически невозможно сжать клещами, как я это сделал изначально. Чтобы решить эту проблему надел на усики стяжку и один усик упирал в молоток, другим молотком поджимал усики и затягивал стяжку. После установки стяжку срезаем. Может и ерунда, а может кому-то поможет 🙂
Очищаем и обезжириваем привалочную поверхность. Наносим герметик тонким слоем, ждем 15 минут, ставим корпус на законное место и закручиваем болты без фанатизма.
Выжидаем 3 часа (минимальное время до начала эксплуатации по инструкции на тубе с герметиком). Герметик взял отечественный «Автосил», дешево и сердито 🙂
Пока ждал, отковырял эмблему со львом и рамку от нее, снимается относительно легко, главное быть аккуратным (не мое), просто поддевается отверткой или другим подходящим инструментом. Коррозия совсем ее изгадила. Зачистил, обезжирил и покрасил в черный цвет.
В тот день она еще не высохла, поэтому фото с готовым результатом нет 🙂
Назначенное время подошло, закручиваем новый датчик температуры ОЖ, который я заказал вместе с корпусом, и начинаем эксплуатацию 🙂
А именно откручиваем болт для стравливания воздуха на корпусе до отверстия в резьбе (оставил, кстати, старый болт, т.к. в том, что шел с корпусом, нет отверстия, соответственно, он теряет свой смысл) и начинаем заливать ОЖ в расширительный бачок до момента когда из отверстия устойчиво потечет. Закручиваем болт. Закручивается и откручивается он шестигранником. Затягиваем также без фанатизма, иначе его легко сломать (я уже ломал :)).
Дальше приоткрываем еще одну точку для стравливания воздуха на патрубке печки и также льем пока оттуда устойчиво не польется ОЖ. Закрываем (подробнее можно посмотреть в видео, ссылка на которое выше).
Доливаем жидкость до необходимого уровня в бачке.
ОЖ, кстати, у меня осталась с замены помпы (две литровых канистры Total CoolElf 37). Ставим на место резонатор и воздухан. После всего этого осматриваем все на предмет забытых инструментов и запчастей, не обнаруживаем таковых и идем заводить машину 🙂 Все хорошо, температура поднимается плавно, миссия выполнена. Потом когда поездил — обратил внимание, что температура поднимается выше — до 90 градусов в обычном режиме, как и положено. В тот же день заменил стойки стабилизатора. Фотки не делал, ибо уже стемнело, да и откручиваться они не пожелали — по крайней мере правая. Почему-то у меня стояли стойки разных фирм — правая sasic, левая другой фирмы. Так вот у правой шпилька фиксируется шестигранником, но по факту отверстие под шестигранник облизывается и дальше вопрос решить удалось только болгаркой. А для этого пришлось напрягать друга, чего я делать не люблю. Левая стойка сделана грамотнее, там фиксация происходит ключом, что намного удобнее и практичней. Если интересно, что была за стойка, напишите в комментариях, я гляну и отвечу. Без болгарки больше стойки менять не буду, к тому же сейчас опять взял стойки sasic (знать бы где упадешь, взял бы не sasic. Брал на автодоке, цена 696 рублей за штуку) :). Устал, как собака, но доволен, как слон, ибо план на день был выполнен.
На ближайшее будущее запланировано заменить втулки стабилизатора, отрегулировать тепловой зазор клапанов и, соответственно, заменить прокладку клапанной крышки. Еще дальше планируется замена подшипников задней балки на капролоновые втулки. Так что следите за обновлениями 🙂
За сим откланиваюсь, желаю всем добра! 🙂
Замена термостата
Всё началось с того, что несколько дней подряд, когда на улице температура стала больше чем -10гр. Приблизительно после 3-5 минут работы двигателя выскакивала ошибка Engine temperature too high (Высокая температура двигателя), сразу поднималась стрелка, загорался stop и включался вентилятор охлаждения. Глушила, но вентилятор продолжал работать ещё мин 10. Понимала что всё это бред и не может двигатель так нагреваться за пару минут в такой то мороз (уровень антифриза и масла был в норме). Как только потеплело ошибка пропала, но перестала греть печка, сначала чуть тёплый воздух шёл, потом вовсе “летний”. Поспрашивала у знакомых, все дружно отвечали скорее всего термостат. Надоело мне 2 недели мёрзнуть и всё-таки мне его поменяли. Спасибо valiano за замену, сделал всё быстро и качественно! Старый термостат весь ржавый и заклинивший, видно от того, что мешала раньше антифриз с водой. Теперь печка греет замечательно.
Всем ровных дорог и ни гвоздя ни жезла! =)
Цена вопроса: 9 $
26 февраля 2015 Метки: своими руками