Tiguan mk2 что это

Популярные колеса Tiguan mk2: шины и диски

Наверное каждый Тигуановод задавался вопросом какие колеса собрать?
С завода у меня стоят 215 65 р17.

Начну сразу с итога.
Прошерстив форумы и драйв2, выбрал для себя самые ходовые размеры резины.
Дальше с помощью шинных калькуляторов и математики посчитал ключевые для себя параметры.

Собственно, для меня первичным критерием был «клиренс», прошлая машина была 215мм.
Именно поэтому изначально собирался взять р19 и поставить 225 55, как самую высокую и без отрицательных отзывов. Но пообщавшись со счастливыми владельцами таких же колес на других марках авто понял, что для моего города это не совсем практично.

Так я вывел для себя такой параметр, как «высота боковины». То есть расстояние от диска до земли. Чем оно меньше, тем больше шанс прибордюрится или порвать колесо напрочь)

Ям и ремонтов дорог у нас полно, и терять суммарно 280-248=32мм резины в данном случае не лучший выбор. Да и подвеска на тиге и так жестковатая…

Стал смотреть в сторону 60 и 65 профилей.
225 65 р17 взял на зиму, надену на штатные диски. Особо не мучался с выбором, цена на колеса адекватнее чем 215 65 р17, да и машина поднимается. С боковиной вопросов нет. Вроде рационально)

Начались муки с летним комплектом.
р19 все еще рассматриваю на авито, но больше склоняюсь к р18 уже.
Судя по БЖ других людей, 235 60 р18, как и 235 55 р19 не особо влезает и может притерать. Опять же по причине неровных дорог эксперементировать не хотелось, да и ездить по бездорожью приходится переодически.

Решил для себя остановится на 225 60 р18. На себрингах.
По моей табличке получается, что теряется всего пол сантиметра высоты боковины относительно эталона, что вообще не существенно…
В целом получается, что и диски красивые, и резина высокая, и клиренс увеличен.
Осталось только найти серые себринги р18!
По ценам на шины тоже все немного адекватнее, чем 235 55 р18, да и отличается сам ассортимент производителей шин.
Для себя я остановился на TOYO open country U/T, цена адекватна, не лысая шосейка, и напоминает мне про BFgoodrich urban terrain, которые уже и не найти.

p.s.
Исправить погрешность спидометра и пробега вроде как можно у ОД.
Когда лазил в машине Васей диагностом, видел, что где то можно выбрать размер дисков (полагаю что он заменит параметры для расчета скорости и пробега, но все равно это будут параметры для штатной резины и диска)

Tiguan mk2 что это

38 500 руб.
VOLKSWAGEN Tiguan II 2.0TSI

Мощность	Крутящий момент
Заводские параметры	180 л.с.	320 Нм
REVO STAGE 1	237 л.с.	430 Нм

Примечание! Мощность зависит от качества топлива и технического состояния автомобиля
SPS режимы: 3 Режима под разное топливо
38 500 руб.

Описание

Двигатель 2.0TSI EA888 GEN3b CZP широко распространен в текущей модельной линейке Volkswagen Audi Group и используется на следующих авто — Audi A3, Q3, Skoda Kodiaq, Superb, VW Arteon, Passat, Tiguan и пр.

2.0T 180 л.с. CZP претерпел существенные изменения по сравнению с предыдущим вариантом GEN3 (CHH), чтобы соответствовать последним европейским законам о выбросах, наиболее заметным из которых является внедрение работы по циклу Миллера. Данный цикл подразумевает ук ороченный такт впуска, который позволяет увеличить фактическую степень сжатия двигателя при сохранении геометрической, а также повысить степень расширения продуктов сгорания во время рабочего хода. В результате — уменьшенный расход топлива и снижение выбросов.

Данное нововведение привело к существенному снижению мощности, двигатель CZP развивает 180 л.с. против 220 л.с. у версии CHH , однако благодаря кропотливой работе британских инженеров компании REVO, уже на Stage1 данный двигатель способен выдавать 232-255 л.с. и до 424Нм крутящего момента.

Процесс тестирования и разработки ПО Stage1 занял более года, участвовало три автомобиля, в т.ч. автомобиль оснащенный GPF фильтром в выхлопной системе (Euro6d нормы). Проработка и оптимизация таблиц зажигания, смесеобразования и наполнения позволили добиться отличных динамических характеристики и беспрецедентной надежности.

Включенные опции:

— Защита двигателя по температуре охлаждающей жидкости.

Блок управления двигателем и программа REVO контролируют температуру охлаждающей жидкости. При запуске «на холодную» снижается наддув / крутящий момент, пока двигатель и охлаждающая жидкость не достигнут рабочей температуры, также крутящий момент будет ограничен, если охлаждающая жидкость превысит установленный верхний предел. Эта дополнительная защита гарантирует идеальный баланс производительности и долговечности в нашем программном обеспечении.

— Защита двигателя по температуре выхлопных газов и на впуске.

Revo Temperature Protection — это дополнительная функция безопасности, которая снижает целевое наполнение цилиндров, когда температура воздуха на впуске выходит за установленный предел. Температура выхлопных газов (EGT) также контролируется, адаптируя рабочие условия (соотношение воздух-топливо), чтобы гарантировать, что они остаются в пределах безопасных параметров. Если EGT достигает установленного верхнего предела, мощность автоматически снижается до тех пор, пока двигатель не вернется к безопасной рабочей температуре.

— Калибровка встроенных датчиков мощности и наддува

Датчики на центральной консоли и комбинации приборов были перенастроены, чтобы отображать истинное представление о повышенных характеристиках. Стандартные значения мощности двигателя и наддува были увеличены (доступно не для всех авто).

— Возможность выбора режимов программы под разное топливо

На каждом автомобиле с установленной программой REVO на выбор доступны следующие режимы:
— Режим сигнализации («противоугонка») — полностью блокируется акселератор, автомобиль не способен двигаться.
— Режим под низкий октан — позволяет использовать бензин с ОЧ 95 и выше.
— Режим под высокий октан — позволяет использовать бензин с ОЧ 98 и выше.

При установке программы REVO вы можете выбрать подходящий вам режим, либо приобрести дополнительный переключатель REVO SPS и переключать программы за считанные секунды самостоятельно!
Пример работы REVO SPS

Сравнительные графики мощности и крутящего момента Stage1 vs Stage2:

Динамика разгона
Stage1:

Stage2:

Volkswagen Tiguan II

стало еще популярнее первого: в мировых продажах Volkswagen это лидирующая модель, в российских — вторая после Polo. В России Поло обгоняет кроссовер почти в два раза (42,5 тысячи машин в 2021 году против 26,8 тысячи), но Туарег на третьем месте показывает результаты на порядок хуже — всего 3,5 тысячи машин за 2021 год.

Еще в первом поколении кроссовер стал настолько востребованным, что при выпуске второго параллельно работали два конвейера: концерн не остановил выпуск рестайлингового «первого» Тигуана. Почти год на Калужском заводе, да и по всему миру, производили сразу два поколения, просто первое продавали дешевле.

Изменения
во внешности Volkswagen
Tiguan II

Конечно, первое поколение еще долго было популярным, однако и покупатели обновленного авто понимали, за что отдают кровные. Не заметить разницу просто нельзя:

• абсолютно новая, но узнаваемая «морда» с четкими горизонтальными линиями решетки радиатора, которые продолжаются в оптике
• горизонтальные ламели решетки радиатора «дублируются» пунктирными линиями. К слову, пунктир перекликается с точечными светодиодами в передней оптике, так что выглядит все гармонично
• передний бампер перекроили заново — ясно читаемая трапеция в нижней части теперь перевернута
• на капоте стало больше выштамповок, что делает его простую форму более интересной. К тому же, линия капота немного снизилась
• передний свес укоротился, хоть и незначительно
• немного изменилась и форма наружных зеркал, их сделали более прямыми, лишив округлостей
• оконная линия приподнялась, как и излом — он стал выраженнее и проходит на уровне дверных ручек

• строгая геометрическая форма добралась и до задней части кузова: форма задних фонарей — острая, граненая, как и световой рисунок. Прослеживается новая тенденция в дизайне VW: стремление к острым треугольным формам
• появился небольшой спойлер
• на задний бампер добавили хрома

• диаметр базовых дисков вырос на 1” — теперь диски начинаются с 17” и заканчиваются на 20”. Раньше максимальным размером были 18-дюймовые диски

Так модель ушла от дизайна, который очевидно устарел. Хоть Тигуан и пользовался успехом, осовременить его было необходимо: рестайлинг проводили аж в 2011 году, и за 5 лет тенденции в мире автодизайна изменились.

Изменения
в салоне Volkswagen
Tiguan II

В салоне произошла революция, по которой виден переход из одной дизайнерской эпохи в другую. В принципе, это прослеживалось в острых линиях кузова, но в интерьере читается однозначный конец невнятным формам и округлым линиям:

• новый руль со скошенным углом и глянцевой нижней спицей
• приборную панель и центральную консоль зрительно объединили
• центральная консоль немного повернута к водителю
• самое заметное изменение — исчезновение круглых парных дефлекторов с передней панели. Вместо них теперь дефлекторы неправильной формы с углами
• изменилось и обрамление мультимедийной системы, оформление блока климат-контроля
• появилась цифровая приборная панель с диагональю 12,3” и широким функционалом
• появились новые сиденья ergoActive с улучшенной амортизацией и новым профилем
• задний диван по-прежнему можно двигать взад-вперед, но уже на 18 см вместо прежних 16
• задние сиденья можно регулировать отдельно
• из-за новой платформы удлинилась колесная база, а это дало задним пассажирам еще немного пространства, хотя и предшественник не был тесным
• среди опций появился вариант оформления салона с оранжевыми вставками на сиденьях и дверных картах.

Изменения
в технике Volkswagen
Tiguan II

По габаритам авто стал ниже и шире на 3 см в обоих направлениях. Колесная база удлинилась на 8 см — отсюда появилось дополнительное пространство для задних пассажиров.

Это — изменения видимые. Но много осталось скрыто от глаз обычного покупателя:

• новая платформа MQB вместо PQ46 — более легкая, современная и безопасная
• двигатели остались прежними, но для европейского рынка эконормы повысили до Евро-6. Благо, что для России двигатели распустили до Евро-5: так российским автомобилистам не придется мучаться с AdBlue, которая и обеспечивает соответствие Евро-6
• по наполнению опциями и электроникой Тигуан сделал не шаг, а невообразимый скачок вперед: системы контроля дистанции, травмобезопасный капот, проактивная система защиты пассажиров PreSafe и другие «помогайки»
• шумоизоляция стала практически непогрешимой. Акустического комфорта немцы добились
• среди обновлений — система полного привода 4Motion Active Control, подключаемая автоматически после интеллектуальной оценки ситуации автомобилем. Экономит топливо и повышает проходимость благодаря распределению нагрузки на колеса

Производитель сохранил возможность оформления кроссовера в версии для города и для бездорожья — условного бездорожья, разумеется. Но и тут появились изменения.

Если раньше эти версии были комплектациями (Track&Fun, Sport&Style и так далее), то теперь внедорожное оформление вошло в пакет Offroad, который доступен для полноприводных Тигуанов в комплектациях Comfortline и Highline. Угол въезда «бездорожного» бампера стал чуть меньше и составляет почти 26 градусов против прежних 28.

Нельзя было не обновить перечень опций — новое поколение всегда привлекательнее прежнего за счет других удобств. Вот и «второй» Volkswagen Tiguan нескромно хвастает такими умениями, как:

• открывание багажника махом ноги — опция «Свободные руки»
• парковочный ассистент предупредит об опасности при движении задним ходом (правда, он не всегда работает корректно)
• проекция приборной панели, правда, пока не на лобовое стекло, а на стеклянный экранчик перед ним. Выглядит такое решение… экономно. Можно сказать, прагматично.
• обогатился список электронных ассистентов.

На одном оснащении далеко не уедешь — особенно если едет автомобиль натужно. Но Volkswagen Tiguan по динамике считается одним из лидеров в своем классе, конкурируя в своей самой мощной версии с Mazda CX-5 с двигателем 2.5. Что неудивительно: коробка робот не «размягчает» реакцию автомобиля, как автомат, и в сочетании с турбированными двигателями DSG дает некоторые драйверские ощущения.

На вторичном рынке Tiguan II можно рассматривать с пятью двигателями, каждый из которых оснащен турбиной:

• бензиновый 1.4 л, 125 л.с.
• бензиновый 1.4 л, 150 л.с.
• дизельный 2.0 л, 150 л.с.
• бензиновый 2.0 л, 180 л.с.
• бензиновый 2.0 л, 220 л.с.

На первый взгляд кажется, что двигатели те же, что были в первом поколении, но это не так. Силовые установки прошли очередную модернизацию, а некоторые были заменены на более прогрессивное поколение. То же самое — доработка и модернизация — произошло с коробкой DSG, и это уже давно не та проблемная коробка, на которую плевали автомобилисты.

«Второй» Тигуан продолжил триумфальное шествие

предшественника и привлек еще больше покупателей. При том, что стоит он дороже некоторых конкурентов (Toyota Rav4, Subaru XV, Mazda CX-5), подавляющая доля опций была платной, а если говорить о просторности, то среди конкурирующих моделей откровенно тесных нет.

Но Volkswagen Tiguan берет чем-то другим: немецкой педантичностью в дизайне и эргономике, более качественными материалами в комплектациях выше базовой. Универсальность и практичность кроссовера сочетаются с комфортом и динамикой — для семейных людей, которые еще не хотят пересесть в Кодиак, это один из лучших вариантов.

Обзор модели

Обзор Volkswagen
Tiguan II

Volkswagen Tiguan — важный игрок на рынке семейных кроссоверов, который вполне обоснованно имеет свою часть аудитории. Как и многие современные кроссоверы, он не претендует на какую-то серьезную внедорожность, хотя и не беспомощен: его систем хватит, чтобы съехать с асфальта на проселок, доехать до реки и забраться в лес, но недалеко от цивилизации. И не на постоянной основе. Это городской автомобиль, хоть и клиренс у него 20 см, и скошенный бампер на месте.

К тому же, он слишком хорошо выглядит, чтобы просто ездить по полям и оврагам: эти линии, выведенные по линейке, достойны того, чтобы их показать. И они не скучные — это просто дизайн такой. Семейный.

Впрочем, Тигуан и вправду выглядит хорошо: аккуратно, но обстоятельно, устойчиво. Он стал шире и длиннее, приобрел изгиб на боках и получил более фигурный капот. Ну а новая оптика, сросшаяся с решеткой радиатора, выглядит серьезно, строго и дорого.

Салон Volkswagen
Tiguan II

Примерно так же выглядит и салон. По сравнению с прошлым поколением это, конечно, прорыв. Вместо плавных, округлых очертаний — углы и ломаные линии. Объединенная приборка и центральная консоль выглядят явно современно. Все в этом дизайне узнаваемо: те или иные детали можно увидеть в других моделях концерна — в Touran, Touareg, Passat.

Узнаваемость и «семейственность» дизайна разбавлены цветом — салон Тигуана также может быть светлым или черным с яркими вставками оранжевого цвета. В таких вариантах интерьер выглядит нескучно и дороже своего класса. Жаль, что светлая обивка непрактична, а оранжево-черная встречалась в определенных комплектациях, и потому их немного.

Качество материалов соответствует ожиданиям: кожа и ткань приятны на ощупь и износостойки, долго будут выглядеть достойно. Пластик матовый, в меру твердый и не скрипучий. Среди конкурентов у VW, наверное, лучшие материалы отделки. И тут все настоящее, реальное. А в Kia Sportage, например, строчка на передней панели — это тиснение на пластике.

Водителю тут удобно и приятно.

Прямо перед глазами — цифровая приборная панель, немного развернутая в его сторону центральная консоль и новое рулевое колесо.

Управлять цифровой приборкой Active Info Display можно через кнопки на руле. А управлять есть чем: вывести на планшет можно практически любую информацию, а виртуальные шкалы могут раздвигаться, чтобы между ними появилась карта навигации. На 12 дюймах приборной панели размещены тахометр, спидометр, температура двигателя, стрелка мгновенного расхода и расход топлива уже в цифрах, запас хода, уровень топлива… В общем, с непривычки может и рябить в глазах. Но такая панель полагалась только топовой комплектации Highline, остальным — спидометр и тахометр с дисплеем между ними, на который тоже можно вывести навигацию.

К слову, навигационная система от VW признания не снискала — стандартные сервисы-приложения справляются лучше.

Передняя панель расположена высоко, и если водитель любит сидеть низко, у него есть два пути: сидеть с поднятыми руками (руль так низко не опускается) либо поднять сиденье — в таком случае и капот видно почти полностью. Из передней панели выдвигается прозрачный экран, на который проецируются показатели приборной панели.

Наружные зеркала немного исправили, и в них видно больше, чем раньше.

На центральной консоли, чуть повернутой к водителю, в топовых комплектациях расположена мультимедиа Discover Pro с диагональю 9,2”. Очевидно, что таких на вторичном рынке немного. Однако и базовый вариант неплох: экран 5”, CD-плеер, 8 динамиков, разъем для SD-карты и AUX. Между базой и топом — промежуточные варианты с 8 дюймами, датчиками приближения, USB, Bluetooth и навигацией. Discover Pro дополнительно ко всему этому добру может иметь жесткий диск или DVD-плеер. Конечно, на этот же экран выводится изображение с камер бокового обзора или заднего вида.

Водителю и пассажирам в салоне Тигуана скучно не будет. Автомобиль поддерживает CarPlay и AndroidAuto, считывает данные с разных носителей, от флешек до уже неактуальных дисков. Причем названия треков на русском, например, по-прежнему отображаются корректно.

Аудиовозможности у Volkswagen Tiguan рассчитаны на массового, не слишком искушенного пользователя. Звук хороший, слышны высокие ноты и басы, и серьезных претензий к музыке нет.

Под экраном мультимедиа находится блок климат-контроля, который мало изменился. Сохранились кнопки и крутилки с матовым пластиком, на которых не остается отпечатков. К слову, климат может быть трехзонным. Кнопки обогрева не разбросаны по салону, а собраны в одном месте, возле климат-контроля.

Подогревы руля и сидений включаются с одной кнопки, и это удобно и логично. Но если захочется отключить подогрев сидений, оставив теплый руль, придется полазить в меню мультимедиа.

Под климат-контролем — разъемы USB и AUX. Они открыты и легкодоступны, но из-за близости к селектору КПП подключать телефон или носитель придется так, чтобы не мешать водителю. Если телефон нужно просто зарядить, то можно просто положить его на площадку беспроводной зарядки.

Селектор коробки передач усыпан кнопками, как и полагается автомобилю с выбором режимов езды. Сами режимы — обычный, внедорожный, снег (зимний) и индивидуальный — можно выбрать с помощью шайбы, а рядом с ней кнопка запуска двигателя, электронного ручника, ассистента для удержания авто в пробках, кнопка отключения ESP, а кнопка Mode позволяет выбрать спортивные или экологичные настройки автомобиля. Все под рукой, ничего не нужно искать — по-немецки выверенная эргономика во всей красе.

Подлокотник обит кожей сверху, но внутри не обшит ничем — положенные в него мелочи, скорее всего, будут греметь. Крышка подлокотника небольшая, поэтому особых удобств от него ждать не стоит. Но он регулируется по высоте и по вылету, а это уже неплохо.

Вообще в салоне достаточно ниш и отсеков для мелочей. Бардачок мал, в него помещается пол-литровая бутылка — и для остального места практически нет. Зато в дверные карманы можно поставить бутылку в полтора литра, бокс в подлокотнике тоже облегчает хранение, для очков есть очечник (в Audi Q5 положить очки просто некуда), под сиденьем — ящик, внизу торпедо — сетчатый карман, в который можно положить документы или телефон. Слева от руля водитель обнаруживает еще одну нишу. Бардачок, как и подлокотник, внутри гол как сокол, а дверные карманы обработаны материалом с ворсом.

Чисто декоративное решение — подсветка на обшивке дверей. Она светится только белым, менять цвет нельзя. Но в вечернее время выглядит симпатично.

Сиденья в Тигуане были удачными и в прошлом поколении, но базовому варианту все равно немного поправили профиль. Особый шик — кресла ergoActiv из новых материалов и с повышенной амортизацией, в которых будет комфортнее даже на неровной дороге. Но если всего этого не знать, то и кардинальной разницы не заметно. Любое исполнение сидений будет удобным благодаря высокой спинке и боковым валикам, цепко удерживающим тело седока. Опционально было доступно складывающееся вперед переднее сиденье. Однако разложить его полностью не получится и лежачего положения на нем не добиться.

Множество регулировок сидений в совокупности с регулировками руля дают исчерпывающие возможности для поиска удобного положения водителя. Кресло регулируется по высоте, в подколенной зоне, также регулируется поясничный упор и подголовники. Функция памяти запоминает три профиля настройки.

Садиться назад стало удобнее и проще: проем дверей увеличился, пороги опустились. Это может быть особенно важно для тех, кто возит старших родственников или родных с ограниченной мобильностью. Тут немцы явно обыграли японцев: в Mazda CX-5 и садиться и выходить с заднего ряда неудобно из-за неудачного угла открывания двери.

Задний диван по-прежнему удобный, делится на две части, которые можно отдельно складывать, а теперь — еще и по отдельности регулировать вперед-назад на 18 см против прежних 16 см. Пространства в коленях стало больше на 3 см, так что теперь человек ростом 190 см может сесть сам за собой.

В дороге задние пассажиры смогут развлечься и не испытывать дискомфорта. К их услугам порт USB, трехступенчатый подогрев сидений, розетка 12V, подлокотник с подстаканниками, свой климат-контроль и откидные столики с выдвижными подстаканниками. Безусловно, почти все из этого — опция. Столики не выдержат веса ноутбука, но как дорожное обеденное место для ребенка вполне сойдут. Причем они фиксируются в разных положениях, среди которых самое ценное — положение для планшета. Родителям малышей это однозначно понравится.

Интересно, что ездовой комфорт заднего ряда зависит от… двигателя. На дизельном авто сзади комфортнее, чем на бензиновой версии с теми же настройками езды и той же размерностью дисков. Надо отметить, что сзади трясет чуть сильнее, чем спереди. Но, конечно, о каком-то ощутимом дискомфорте речи не идет.

При незначительных изменениях габаритов Тигуана второго поколения немцам удалось сделать его заметно просторнее предшественника. Задние сиденья по субъективным оценкам обзорщиков обеспечивает комфорт как в бизнес-классе. При том, что автомобиль стал ниже, места над головой прибавилось. Передние сиденья с хваткими боковыми валиками не стесняют движения, а двигаться есть куда — воздуха и пространства в салоне много. А если найти версию с опциональной панорамной крышей, ощущение профицита пространства усиливаются.

Объем багажника по цифрам сильно прибавил: со скромных 470 литров в прежней версии до 615 литров во втором поколении. Но надо сказать, что такой объем производитель намерил с максимально сдвинутыми вперед задними креслами. Так что реальная вместимость меньше. Максимальный объем вырос на 145 литров, достигнув 1655 литров.

Пользоваться багажником Тигуана в богатой комплектации — сплошное удовольствие. Тут находится полноценная розетка, съемный фонарик, рычажки для сложения задних сидений (к слову, при сложении образуется ровный пол). Крышка над докаткой фиксируется в открытом положении сама, так что придерживать ее не придется.

Багажник Volkswagen Tiguan II оснастили электроприводом и функцией «Свободные руки», так что его можно открыть махом ноги под бампером.

Ходовые качества Volkswagen
Tiguan II

Volkswagen Tiguan — «умный» автомобиль, который концерн щедро одарил технологиями, ассистентами, системами проактивной безопасности и разнообразными вспомогательными функциями:

• Front Assist — система контроля дистанции, которая сама тормозит машину перед препятствием благодаря функции City Emergency Braking. Ее предлагают уже в начальной комплектации Trendline
• Lane Assist — система удержания автомобиля в полосе
• Park Assist — ассистент парковки, который находит свободные места и может самостоятельно припарковать авто
• Side Assist — электронный помощник по перестроению
• Light Assist — автоматически включает дальний в темноте на скорости свыше 60 км/ч и отключает его, если «видит» встречный авто. А Dynamic Light Assist не выключает дальний, а уводит пучок света в сторону, чтобы не слепить водителя встречного авто
• Area View — система с круговыми камерами и сенсорами
• активный круиз-контроль
• парктроники

Поэтому на дороге автомобиль отчасти скован электронным ошейником. Это же отмечают и владельцы. Многие отмечают, что полностью «нафаршированный» Тигуан слишком дорог и не стоит своих денег, потому что системы работают не так хорошо, как от них того ждешь. Например, автомобиль может запищать как парктроник при минимальной дистанции, среагировав на авто в 10 метрах, а активный круиз-контроль иногда слишком нервно газует и тормозит. А вот без опций сверх нужного автомобиль действительно хорош.

Фольксваген Тигуан второго поколения — практически безупречный авто в своем классе по динамике и поведению на дороге. Модель считается городской и подходящей для небольшой семьи, поэтому особых драйвовых ощущений от нее ждать не стоит. Но машина даже с младшим и средними двигателями явно расторопнее и «живее» многих конкурентов, а также Кодиака, с которым является техническим близнецом. А уж со старшим двигателем Тигуан разгоняется за 6.5 секунды — быстрее любого конкурента.

Разгон Tiguan набирает уверенно, хоть и без огонька. Ускорение скорее последовательное, линейное, чем взрывное, но обгоны и трассовые спурты проходят предсказуемо и безопасно. Не последнее значение тут имеет мощность двигателя, но надо сказать, что наши соотечественники одинаково мало выбирали самую слабую и самую сильную версию, предпочитая средние варианты. С турбодвигателями VW Tiguan может соперничать Mazda CX-5 со своим максимальным атмосферником 2.5, а конкуренты из Кореи ничего противопоставить немцу не могут даже с бóльшим объемом ДВС.

Достаточная, но пресная динамика автомобиля заставляет владельцев прибегать к чип-тюнингу, которому фольксвагеновские агрегаты поддаются проще, чем многие другие. Это прибавляет динамики — как и проблем с последующей продажей, возможным ремонтом и последствиями некачественного тюнинга.

На дороге Тигуан практически безупречен:

• на прямой стоит уверенно, колея и рельеф не сбивают его с толку даже на скорости 130-140 км/ч
• в поворотах автомобиль не теряет устойчивости, не показывает недостатка в поворачиваемости. Это, конечно, не седан, но крутые виражи Тигуан проходит вполне прилично, хотя некоторые владельцы заметили, что авто немного виляет задом при выходе из поворота. На высокой скорости в поворотах могут возникнуть крены, которые даже немного играют в плюс: внешнее заднее колесо получают нагрузку и упор, из-за чего автомобиль не сносит в сторону
• на бездорожье Tiguan все еще кое-что может, но в основном благодаря электронике: автомобиль прошел тесты по диагональному вывешиванию, подъему в гору с нагрузкой и показал себя неплохо. Но работа электроники не компенсирует в полной мере техническую структуру авто: геометрическая проходимость осталась прежней, хоть габариты и изменились.

Управляемость модели тоже не заставляет скучать — реагирует Tiguan едва ли не мгновенно, руль информативный, без пустоты или излишней тяжести. В своем классе его можно назвать даже спортивным — в остроте и скорости реагирования конкуренцию ему снова составляет только Mazda CX-5. Усиливает эту черту опциональное управление с прогрессивной нарезкой рейки. За такую отзывчивость некоторые издания даже причислили Volkswagen Tiguan к «driver’s car» — автомобилям для водителей, — но только в рамках сегмента. А более выраженный спортивный характер авто стоит других денег.

А вот за мягкость подвески Tiguan хвалят редко: в прошлом поколении он был жестковат, в новой генерации стал мягче, но Honda CR-V или Subaru Forester по этому параметру комфортнее. Записывать это в минусы модели не стоит — не настолько плоха подвеска немца. Ездовые режимы — Comfort, Normal, Sport, Оff-road и Eco влияют на настройки амортизаторов, но кардинальных изменений нет. В комфортном режиме подвеска просто жестковатая, в спортивном — ощутимо жестковатая, однако малоискушенный пользователь вряд ли заметит разницу.

Акустический комфорт VW Tiguan II поколения выше, чем у конкурентов: до пассажиров доносится приглушенный звук от мотора и шин, но при 130 км/ч в салоне можно вести спокойный разговор. Пожалуй, по качеству шумоизоляции Тигуан является лидером в классе — уличные шумы проникают в салон на высоких скоростях.

Богатая гамма двигателей и коробок — сильная сторона концерна на фоне конкурентов, у которых не такой широкий выбор и нет турбодизеля. Вариантов сочетаний двигателей и коробок насчитывается восемь штук, и они охватывают диапазон от экономичной версии до весьма динамичной.

Еще одно преимущество — экономичность фольксвагеновских двигателей. реальный расход, конечно, превышает паспортный где-то на 3 литра, но и в таком случае авто потребует 10-11 литров в городе на каждую сотню км. Много или мало? С учетом того, что это кроссовер (и не самый маленький кроссовер) с приятной динамикой, цифры выглядят вполне оправданно.

«Второй» Volkswagen Tiguan можно было бы назвать

безупречным автомобилем: свежий дизайн в духе концерна, хорошая отделка, богатая гамма двигателей, отличные показатели динамики и управляемости. Он задал новый стандарт для класса, и конкурентам придется постараться достичь его. Удобный, просторный, безопасный автомобиль, который удовлетворит и пожелания водителей к динамике, и потребности пассажиров в комфорте. Баланс — ключевое слово, которым можно описать кроссовер. Неудивительно, что он был и остается востребованным автомобилем для семьи.

Комплектации и опции

Комплектации Volkswagen
Tiguan II

Volkswagen Tiguan II имеет серьезный арсенал опций и функций, которым подавляет соперников. Оснащение модели даже в базовом варианте более чем приличное: галогеновая передняя оптика, светодиодные задние фонари, повторители указателей поворотов на боковых зеркалах, обогрев заднего стекла, тканевый салон, подогрев передних сидений и рулевого колеса, электроподогрев зеркал и так далее и тому подобное.

Предлагать жестко фиксированные комплектации у Volkswagen Group не принято, поэтому покупатели могли выбрать опции. Список доступных опций зависел от уровня комплектации и конфигурации автомобиля. В 2019 году производитель пересмотрел комплектации и увеличил их количество, так что ясности в них, конечно, не прибавилось. Поэтому автомобили по-разному оснащены, даже если комплектация у них одна. Всего на этапе официальных продаж существовало 60 вариантов оснащения Тигуана.

Для Volkswagen Tiguan второго поколения производитель предложил такие комплектации:

• Trendline
• Comfortline
• City (сбалансированная по цене и оснащенности комплектация)
• Highline (отличается спортивными элементами в декоре)
• Sportline (предлагалась только с полноприводными вариантами)
• и позже появились комплектации Exclusive
• Connect
• Connect Plus
• Go!
• All Inclusive
• Winter Edition

И не стоит забывать про внедорожную версию. Во втором поколении атрибуты проходимости авто (бамперы с повышенным углом въезда, накладки на пороги и некоторые электронные опции) вывели в отдельный пакет Offroad, который применяется только к полноприводным версиям.

Салон внедорожной версии тоже отличается: комбинированная обивка (ткань и искусственная кожа), педали с металлическими накладками, планки на порогах и коврики с надписью «Offroad».

Опции Volkswagen
Tiguan II

Что точно будет в Volkswagen Tiguan II поколения:

• круиз-контроль
• климат-контроль
• с двигателем 2.0 LED-оптика встречается примерно в 90-95% вариантов

VW Tiguan MK2 Disable Lane assist remember last setting

new

val665
New Member

Post by val665 on Sept 6, 2021 17:59:09 GMT

I bought a new 2021 VW Tiguan eHybrid. Lane assist gets always on after you start the car no matter if you have disabled it before.

That literally drove me crazy. I drive on a very narrow country lanes and having lane assist is a major pain in the proverbial.

Local VW garage said they can do nothing because this is factory setting. A-holes.
Long story short I bought obdeleven and here how to disable it:

Go to «Driver Assistance» -> «Long coding» find «Configuration_for_lane_departure_warning_Kl15» and change it to «Last_setting»

This way when you turn of «Lane Assist» in the car menu the lane assist will stay off after you turn the engine off and on again.

Hope that helps somebody.

Also created a video about it

Last Edit: Sept 6, 2021 18:03:23 GMT by val665

panpan
New Member

Post by panpan on Sept 25, 2021 6:13:28 GMT

Great! Thanks Val.

peeticek
New Member

VW Tiguan MK2 Disable Lane assist remember last setting Nov 30, 2022 6:02:11 GMT

Post by peeticek on Nov 30, 2022 6:02:11 GMT

it works on tiguan 2022!
many thanks

dominicmay
New Member

VW Tiguan MK2 Disable Lane assist remember last setting Mar 22, 2023 15:35:11 GMT via mobile

Post by dominicmay on Mar 22, 2023 15:35:11 GMT

Could you let me know what hardware I need to do this please?

fergsnz
New Member

VW Tiguan MK2 Disable Lane assist remember last setting Jun 26, 2023 9:27:25 GMT

Post by fergsnz on Jun 26, 2023 9:27:25 GMT

Works on 2021 R-Line. Many thanks.

jog
New Member

Posts: 23

VW Tiguan MK2 Disable Lane assist remember last setting Jun 26, 2023 20:29:24 GMT

Post by jog on Jun 26, 2023 20:29:24 GMT

It does seem to work, strange this cannot be done otherwise 🙂

yehonatan
New Member

VW Tiguan MK2 Disable Lane assist remember last setting Oct 6, 2023 10:12:01 GMT

Post by yehonatan on Oct 6, 2023 10:12:01 GMT

Thanks, this is working well on my VW Tiguan MK2, thank you so much!

twiggs462
New Member

Posts: 12

VW Tiguan MK2 Disable Lane assist remember last setting Dec 3, 2023 4:56:41 GMT via mobile

Post by twiggs462 on Dec 3, 2023 4:56:41 GMT

So glad I found this. Thanks.

twiggs462
New Member

Posts: 12

VW Tiguan MK2 Disable Lane assist remember last setting Dec 3, 2023 14:54:44 GMT via mobile

Post by twiggs462 on Dec 3, 2023 14:54:44 GMT

Cannot find this setting on my 2021 Tiguan SEL North America

Shoutbox

Please don’t use the shoutbox for complex questions! For those questions please create a thread in the right subforum.

whataboutthis: verdomde contact support via in app help funtion or email support@obdeleven.com tell them the issue and ask for your credits back Nov 14, 2023 0:04:05 GMT

verdomde: Thanks again whataboutthis Nov 16, 2023 15:15:26 GMT
maurofi: hi, have you managed to activate dynamic light assistance? Nov 19, 2023 21:09:09 GMT

dariukas: Hey! How to contact you about data for Audi A6 HD matrix? Nov 20, 2023 20:51:02 GMT

rachidbouzar: hi all brother i bought the device obdeleven ultimate but in credit tell me 0 but i know this device is ilimite after 12 month Nov 21, 2023 17:13:21 GMT

kylianrcn: it’s normal rachidbouzar you can activate all you want with out credit Nov 22, 2023 13:15:10 GMT

gelu: Hello, I also have a problem that I would like to solve as soon as possible. During today, I changed my car battery and now my CD radio doesn’t work anymore. It tells me to add a code and I don’t have it. Can something be done about this problem? Nov 22, 2023 23:33:04 GMT

AlltrackeleveN: Hello! What is the magic number to activate an adaptation, parking lights up to led lights on a Seat Ibiza 2016 Nov 23, 2023 13:07:43 GMT

denzel: hi i have a 2007 audi B7 Automatic transimission i jus did the service but now i wanna do calibration and adaptation i have an obdeleven pro pack i went to basic setting its asking for channel 0-255 same thing when i click on adaptation i dont know these c Nov 23, 2023 17:05:56 GMT

denzel: i dont know these channels can somebody help i thought it would be as easy menu like any other obdeleven i saw on youtube or i have to buy credits please help Nov 23, 2023 17:07:04 GMT

hovachris: It’s supposed to say that, since you don’t have any lol.. just make sure when you sign into the app, it shows Ultimate under your name, when you hit the menu. Nov 24, 2023 4:54:47 GMT

fabz: hello, I have a problem with ACC in my Audi A4 b9 2017. the ACC status is ACC_irreversible error. could you please help me to fix it? thanks a lot. Nov 24, 2023 20:03:57 GMT

icke1963: Travelassist id 4 Nov 25, 2023 14:38:30 GMT

marcus1337: Audi A6 2012, video in motion didn’t enable. Only plays when stationary. Trick77 not available Nov 26, 2023 16:52:20 GMT

mehmetkayis: I want to do manual coding on my vehicle with golf 7.5 LED stop. I want the stop and signals to turn on in reverse. Can anyone provide the coding? Nov 28, 2023 7:08:59 GMT

ahananhe: Oh wow, I had no clue about this! This could be super useful info for when I register. Good to know to avoid any surprises with my PRO version. Nov 28, 2023 19:02:59 GMT

fatimatavery94: I can see this thread is a bit old, but I wanted to jump in. Thanks a bunch for sharing this info! Really appreciate it! I’ll definitely keep it in mind. Nov 28, 2023 19:11:03 GMT

audi8yuser: Hello guys, i have a audi 8y 2021 and i bought a Audi 8Y Reversing camera. Does anyone know how to code this with obdelven? Nov 29, 2023 14:20:57 GMT

pavel797: Good afternoon. I had a problem, after updating MIB3 Touch version MHI3_ER_AU_P3853_8W0906961BA — a large number of functions in the car disappeared (massage settings, LTE, satellite icon and much more), due to an encoder error, since it did not immediatel Nov 29, 2023 14:42:36 GMT

mikeys88: does anyone know how to work out long coding for my skoda octavia? 66 plate RHD cxxb engine? Nov 30, 2023 10:38:36 GMT