Подача управляющего сигнала на клапаны насос-форсунок, Короткое замыкание на плюс
Имеется авто TOUAREG GP 2.5TDI с двигателем BPE, с блоком EDC16U31. Изначально вскрывался блок для чтения EEPROM для долнейшего редоктирования (было ограничение скорости 110км/ч), суть не в том, блок собрали поставили на авто всё OK, прошло 2 недели и авто встает на дороге. При попытке запустить двигатель, он стартует работает секунд 5 (ровно), потом дико троит и глохнет. Подключили «ВАСЮ» показывает одну ошибку
Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: Не найден
Номер детали VW/Audi: 070 906 016 DD АО: 070 906 016 DE
Компонент и/или версия: R5 2,5L EDC G201AG 1106
Кодировка: 0000175
Код мастерской: WSC 00007 768 00256
005731 — Подача управляющего сигнала на клапаны насос-форсунок
P1663 — 000 — кор.замык.на плюс — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Биты состояния: 11100000
Приоритетность: 1
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 184930 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2020.11.06
Время: 09:07:58
Стоп-кадр:
Об/мин: 1281 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 14.97 V
Бин.биты: 00001000
Температура: 0.9°C
Бин.биты: 00010000
Готовность: 0 0 0 0 X
После этого начитавшись форумов грешил на проводку. Снял клапанную крышку прозвонил от НФ до ЭБУ, на КЗ и намека нет. При подаче 5В/2А на отсоединенный разЪёма «T60aa» ЭБУ двигателя между пинами 31/32 и 1-2-46-47-48 все НФ щелкают поочериди. Снял ЭБУ, вскрыл и криминала визуально не нашёл, но при прозвонке накоротко звонятся пины 31/32pin в разъёме «T60aa» ЭБУ с 3/5/6pin в разъёме «T94aa» ЭБУ.
31/32pin это общий провод на насос-форсунки и я так понимаю это плюс. 3/5/6pin разъёма T94aa это пин на который подается +12 постоянно, даже при выключенном «зажигании». Получается что общий плюс +12В постоянно подается на насос-фрсунки, вопрос в следующем-это нормально? Может это и есть КЗ форсунок на плюс в самом ЭБУ?
диагностика форсунок R5 2,5tdi (и другие дизеля)
Доброго времени суток! Речь пойдет о диагностике форсунок (без вскрытия и т.п.), чисто ВАСЕй Диагностом!
Пример конкретно на моторе R5 2,5tdi BPD, но для других дизелей должно быть +/- так же.
Данная проверка (я считаю) довольно таки хорошо показывает состояние форсунок, но это не является стопроцентным каким-то показателем. Возможно проблемы с другими элементами топливной, с тем же тандемным насосом, насосом в баке прочими и т.д. Но при исправности прочих элементов, диагностика возможно поможет при поиске проблемы, например, с какой форсунки копать… ИМХО
Машинка прогрета до рабочей температуры, но даже на 70 градусах будет примерно то же.
Подключаем шнурок, заходим в 01-Двигатель, измерения и нам понадобятся:
Группа 13(14) и группа 23(24)
в группе 13 отображаются показания по 1-4 форсунках соответственно, ну а в группе 14 5-я, то же самое и в группах 23 и 24
теперь о самих показаниях
в 13 группе мы видим отклонение от нормы количества впрыска, цифры в этой группе значат примерно следующее:
— показания до 0,8мг/ул (кто-то считает до 1) говорит о том, что ваши форсунки в отличном состоянии
— показания 0,8-2мг/ул среднее состояние
— показания 2 и более — СКОРЕЕ ВСЕГО у вас возникают предпосылки к ремонту/замене лементов топливной системы
на счет знака + и -, лучше, когда показания в + плюсе.
Группа 23-24 это отклонение в мс впрыска от нормального.
Чем меньше это значение, тем лучше. Когда доходит до 100+ уже нехорошо.
При этом сделав парегазовку и даже (на сколько помню) держа обороты 1000+ показания не должны сильно отличаться.
Может не совсем грамотно описываю и называю, но в целом думаю понятно. Если есть какие-то замечания, только приветствую, ведь работа над ошибками — рост над собой.
Туарег r5 как устроен разъем с форсунок
Имеется авто TOUAREG GP 2.5TDI с двигателем BPE, с блоком EDC16U31. Изначально вскрывался блок для чтения EEPROM для долнейшего редоктирования (было ограничение скорости 110км/ч), суть не в том, блок собрали поставили на авто всё OK, прошло 2 недели и авто встает на дороге. При попытке запустить двигатель, он стартует работает секунд 5 (ровно), потом дико троит и глохнет. Подключили «ВАСЮ» показывает одну ошибку
Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: Не найден
Номер детали VW/Audi: 070 906 016 DD АО: 070 906 016 DE
Компонент и/или версия: R5 2,5L EDC G201AG 1106
Кодировка: 0000175
Код мастерской: WSC 00007 768 00256
005731 — Подача управляющего сигнала на клапаны насос-форсунок
P1663 — 000 — кор.замык.на плюс — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Биты состояния: 11100000
Приоритетность: 1
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 184930 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2020.11.06
Время: 09:07:58
Стоп-кадр:
Об/мин: 1281 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 14.97 V
Бин.биты: 00001000
Температура: 0.9°C
Бин.биты: 00010000
Готовность: 0 0 0 0 X
После этого начитавшись форумов грешил на проводку. Снял клапанную крышку прозвонил от НФ до ЭБУ, на КЗ и намека нет. При подаче 5В/2А на отсоединенный разЪёма «T60aa» ЭБУ двигателя между пинами 31/32 и 1-2-46-47-48 все НФ щелкают поочериди. Снял ЭБУ, вскрыл и криминала визуально не нашёл, но при прозвонке накоротко звонятся пины 31/32pin в разъёме «T60aa» ЭБУ с 3/5/6pin в разъёме «T94aa» ЭБУ.
31/32pin это общий провод на насос-форсунки и я так понимаю это плюс. 3/5/6pin разъёма T94aa это пин на который подается +12 постоянно, даже при выключенном «зажигании». Получается что общий плюс +12В постоянно подается на насос-фрсунки, вопрос в следующем-это нормально? Может это и есть КЗ форсунок на плюс в самом ЭБУ?
Изображения
| 77f67259b165793d94426e93ca94f3a7.jpg (82.6 Кб, 11 просмотров) | |
| Безымянный.jpg (98.8 Кб, 10 просмотров) |
| Меню пользователя Zarich |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Zarich |
Туарег r5 как устроен разъем с форсунок
Добрый день . Оборвало ремень ГРМ на скорости в 100-120 км в час еще катился не на «D» некоторое время, чтоб была возможность съехать на обочину. После чего пытался завести машину думая .что кончилась солярка т.к. стрелка уровня топлива была в красной зоне, но как потом выяснил оборвался ремень. Просьба подсказать могло погнуть клапана или только коромысло могло обломить от удара и вообще какие последствия ждать после такой поломки. Просьба выслать инструкцию по демонтажу ГБЦ и установки ремня ГРМ . Двигатель дизель 2л DBGC
ViN XW8LJ2NS1KH404997 Заранее благодарен
Здравствуйте!
При обрыве ремня, клапана неизбежно сталкиваются с поршнями. Клапана рекомендуем менять все, даже в случае если часть имеет малое касание, т.к. при дальнейшей эксплуатации возможен слом ножки.
Рекомендую с данным ремонтом обратиться в сервис, т.к. работа не простая и требует специального инструмента, навыков и литературы по ремонту.
Инструкция ниже.
Удачи в ремонте!
Снятие и установка жгута проводки насос-форсунок
– Снять кожух двигателя -A- и, при наличии кожухи -B—C- и -D-.
– Снять впускной коллектор
– Снять клапанную крышку
N10-10016
– Снять многоконтактный разъём насос-форсунок. Для этого вытянуть фиксатор -стрелка 1- и отвернуть гайку с накаткой -стрелка 2-.
Отсоединять разъёмы пьезофорсунок следует только с помощью съёмника -T10312-.
N23-10093
– Поддеть разъём насос-форсунки отвёрткой-стрелка-. Во избежание перекоса, разъём слегка придерживать с другой стороны пальцем.
A23-0134
– Приставить ключ -T10211- к переходному кольцу и ослабить его, повернув на 90° против часовой стрелки -стрелка-.
Снятие / установку кабельного канала с проводами выполнять только с использованием винтов на зажимах. Вытаскивание кабельного канала из-под зажимов приводит к их разгибанию, а увеличенный люфт может привести к обрыву кабеля. Это правило распространяется и на замену насос-форсунок, а также на все работы, при которых полностью не снимается центральный разъём.
– Выкрутить винты крепления жгута проводов.
– Извлечь разъём из ГБЦ и снять жгут проводов.
Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:
– Уложить жгут проводов и затянуть винты крепления моментом 10 Нм.
– Провести основной разъём сквозь отверстие в раме распредвала. При этом обратить внимание на правильность положения.
– Приставить ключ -T10211- к переходному кольцу и затянуть его, повернув на 90° по часовой стрелке.
Если переходное кольцо установлено правильно, помеченная цветом короткая перемычка показывает «на 12 часов».
l Длинная зелёная перемычка направлена вверх.
– Подсоединить на головке блока цилиндров центральный разъём и зафиксировать его.
– Установить клапанную крышку
– Установить впускной коллектор
Добрый день. Подскажите, появилась ошибка по корректору фар на Touareg 2004 г. по фарам обычному ксенону- после замены блока розжига и неправильной адаптации. Возможно ли у Вас провести адаптацию и настройку фар?
Добрый день!
Да, конечно.
Ближайшая дата записи 13.12. к 19:00
Подойдет?
Кофа Йох, у меня нет указателя положения, нажимая на ручку изнутри дверь закрывается, сама дверь вроде как закрыта и уже не открывается. Когда дергаешь ручку то ощущение будто что-то не то,с механикой что-то, ну и плюс электрика конечно
Добрый день!
Все верно, так и должно быть.
Уточните что не так с механикой, из описания не совсем понятно.
Форумчане, добрый день
подскажите кто сталкивался. Тур 2,5 дизель. Периодически в последнее время все чаще и чаще, в момент запуска сразу глохнет. Работае буквально 1 сек но стартер при этом отключиться уже успевает. После 5-20-ой попытки наконец-то перестает глохнуть и далее работает без проблем. Затем можно проехать 100-200 км, заглушить,тут же пробовать заводить и опять не заводиться — тот же самый глюк.
А сегодня вообще целый день такая хрень происходит. Чего делать?
Возможно есть дополнительная сигнализация или не штатная блокировка?
подключил всё таки сабвуфер но недо конца , проблема была в том что к не той антенне подключил тоненький провод , потом подключил 5 2 минуты поиграло и вообще ничо не работает буфер ни звука ни издаетбуфер и усилок не при чем проверяли на другой машине , может с выходами из магнитолы чо?
Добрый день!
Уточните пожалуйста, не совсем понятно о каком проводе идет речь?
Добрый день. Помогите советом, кто в курсе. Бора 1.9 тди. Утром при небольшом морозике (не обязательно, до +10) очень туго крутит стартер, как будто аккумулятор разряжен. Аккум проверял, все нормально. Суть вопроса в том, что первый утренний запуск очень сложный, потом все работает как часы. Сегодня утром завёл авто, поработала 20-30 сёк, заглушил. Через 2 часа вышел, завелась без проблем, даже намёка не было на разряд или другие проблемы. Подскажите куда копать, Аккум все таки или стартер, может ещё что то. Может кто то сталкивался
Добрый день!
Однозначной рекомендации увы, нет.
Возможных причин несколько.
Необходима проверка акб, стартера, также рекомендую проверить зарядку.
Прошил под евро 2
Добры день!
С большей вероятностью проблема в ПО, предполагаем, что оно не соответствует вашему ЭБУ.
Ауди а4 б6 2002г был установлен круиз-контроль прописан и работал.Но решил поставить за вместо катализатора пламегаситель и прошить машину и что было сделано.После чего к.к перестал работать кадировка к.к не слетала в чем может быть причина.
Добрый день!
Уточните пожалуйста, что значит «прошить машину», смена ПО?
Это безусловно имеет отношение к вашей проблеме.
III — Детали и узлы подшипникового узла ступицы колеса
1 — Корпус подшипника ступицы
q различные варианты исполнения для подвески 16” и подвески 17”/18”/18”-Plus
q конусные отверстия должны быть обезжирены
q при необходимости очистить сухой ветошью, применять чистящие средства запрещается
2 — Приводной вал
q перед установкой смазать шлицы монтажной пастой -G 052 109 A2-.
q в автомобилях с приклеенным приводным валом шлицы очистить, обезжирить и покрыть фиксатором -D 154 000 A1-.
3 — Рулевая тяга
q коническая цапфа должна быть обезжирена
q при необходимости очистить сухой ветошью, применять чистящие средства запрещается
4 — Гайка, самостопорящаяся
q заменять после каждого снятия
5 — Подшипник ступицы
q для подвески 17”,18” и 18”-Plus
6 — Стопорное кольцо
q следить за правильностью установки
q для подвески 17”,18” и 18”-Plus
8 — Гайка, самостопорящаяся
q для подвески 17”,18” и 18”-Plus
q заменять после каждого снятия
q перед установкой смазать привалочные поверхности монтажной пастой -G 052 109 A2-.
9 — Гайка, самостопорящаяся
q для подвески 16″
q заменять после каждого снятия
q перед установкой смазать привалочные поверхности монтажной пастой -G 052 109 A2-.
10 — Ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел)
q для подвески 16″
II — Детали и узлы передней подвески
Если заменяются детали или узлы с резинометаллическими шарнирами или отворачиваются их болты/гайки, затягивать эти резьбовые соединения следует в состоянии подвески, соответствующем снаряжённой массе → Глава.
q 50 Нм и довернуть на 90°
q заменять после каждого снятия
2 — Опорный кронштейн
3 — Гайка, самостопорящаяся
q 50 Нм и довернуть на 90°
q заменять после каждого снятия
4 — Передний левый датчик дорожного просвета -G78- и передний правый датчик дорожного просвета -G289- с кронштейном
q заменять после каждого снятия
6 — Рычаг подвески верхний
q Может быть снят только вместе с опорным кронштейном
q коническая цапфа должна быть обезжирена
q при необходимости очистить сухой ветошью, применять чистящие средства запрещается
7 — Гайка, самостопорящаяся
q заменять после каждого снятия
8 — Корпус подшипника ступицы
q различные варианты исполнения для подвески 16” и подвески 17”/18”/18”-Plus
q конусные отверстия должны быть обезжирены
q при необходимости очистить сухой ветошью, применять чистящие средства запрещается
q M12 x 1,5 x 125
11 — Соединительная тяга
q M12 x 1,5 x 60
13 — Гайка, самостопорящаяся
q заменять после каждого снятия
14 — Нижний рычаг подвески
q коническая цапфа должна быть обезжирена
q при необходимости очистить сухой ветошью, применять чистящие средства запрещается
q M14 x 1,5 x 102
q 150 Нм и довернуть на 90°
q заменять после каждого снятия
16 — Амортизаторная стойка
q при снятии оставить опорный кронштейн на автомобиле
17 — Гайка, самостопорящаяся
q заменять после каждого снятия
18 — Гайка, самостопорящаяся
q заменять после каждого снятия
19 — Пневматическая стойка
q Может быть снят только вместе с опорным кронштейном
q Запрещается отсоединять опорный кронштейн от пневматической стойки
q 50 Нм и довернуть на 90°
q заменять после каждого снятия
21 — Передний левый датчик дорожного просвета -G78- и передний правый датчик дорожного просвета -G289- с кронштейном
q Снятие и установка переднего левого датчика дорожного просвета -G78- и переднего правого датчика дорожного просвета -G289-
Воздухопровод в автомобилях с подвеской 18”-Plus
t Крюк -1- зацепить за стойку амортизатора -стрелка-.
t Установить болты -2- и затянуть гайки -3- моментом 10 Нм.
I — Детали и узлы подрамника, стабилизатора, нижнего рычага подвески
t Сварочные и рихтовочные работы на несущих и направляющих элементах подвески не допускаются
t Самостопорящиеся гайки необходимо заменить.
t Болты и гайки, подвергшиеся коррозии, подлежат обязательной замене.
t Если заменяются детали или узлы с резинометаллическими шарнирами или отворачиваются их болты/гайки, затягивать эти резьбовые соединения следует в состоянии подвески, соответствующем снаряжённой массе.
1 — Передняя главная передача
3 — Гайка, самостопорящаяся
q 90 Нм и довернуть на 90°
q заменять после каждого снятия
q M12 x 1,5 x 90
q заменять после каждого снятия
q M12 x 1,5 x 90
q 90 Нм и довернуть на 90°
q заменять после каждого снятия
q M14 x 1,5 x 115
q 120 Нм и дотянуть на 180°
q заменять после каждого снятия
7 — Гайка, самостопорящаяся
q заменять после каждого снятия
8 — Эксцентриковая шайба
9 — Эксцентриковый болт
q M14 x 1,5 x 150
q 120 Нм и дотянуть на 180°
q заменять после каждого снятия
11 — Нижний рычаг подвески
q коническая цапфа должна быть обезжирена
q при необходимости очистить сухой ветошью, применять чистящие средства запрещается
12 — Гайка, самостопорящаяся
q заменять после каждого снятия
13 — Корпус подшипника ступицы
q конусные отверстия должны быть обезжирены
q при необходимости очистить сухой ветошью, применять чистящие средства запрещается
q различные варианты исполнения для подвески 16” и подвески 17”/18”/18”-Plus
14 — Отключаемый стабилизатор
q Детали и узлы → Глава
q снятие и установка → Глава
q прокачка → Глава
15 — Опора стабилизатора
q при установке больший наружный диаметр должен быть направлен в сторону колеса
Привет! Можете подсказать нормальный аналог для форсунки системы впрыска топлива на PASSAT. Оригинальный номер: 021906031D. Нашел за 12к оригинал. Дороговато.
Добрый день!
Как аналог у наших поставщиков (под заказ) бьется Magneti Marelli стоимостью 8000 руб.
В чем причина замены?
t При установке новой насос-форсунки необходимо заменить соответствующий регулировочный винт коромысла.
t При выполнении любых работ, требующих регулировки насос-форсунки, необходимо заменить регулировочный винт в коромысле и толкатель со сферической головкой.
t Новые насос-форсунки поставляются в комплекте с уплотнительными кольцами и термозащитной прокладкой.
– При обратной установке уже эксплуатировавшейся насос-форсунки необходимо заменить уплотнительные кольца и теплозащитное уплотнение → Глава.
– Перед установкой насос-форсунки проверить правильность посадки 3 уплотнительных колец, термозащитной прокладки и стопорного кольца.
Уплотнительные кольца не должны быть перекручены.
– Смазать уплотнительные кольца моторным маслом и очень осторожно установить насос-форсунку в гнездо ГБЦ.
– Равномерно нажимая, вдавить насос-форсунку в гнездо головки блока цилиндров до упора.
– Установить фиксатор так, чтобы он вошёл в боковой паз насос-форсунки.
Если насос-форсунка расположена не под прямым углом к фиксатору, винт крепления может ослабнуть, что приведет к повреждению насос-форсунки и головки блока цилиндров.
– Поэтому форсунку необходимо отцентрировать следующим образом:
– Вкрутить новый винт крепления в фиксатор так, чтобы насос-форсунку можно было ещё без усилия поворачивать.
– Установить между постелью подшипника и насос-форсункой калибр -T10210-, как показано на рисунке.
– Повернуть насос-форсунку от руки, прижав ее к калибру.
– Если необходимо, дополнительно отцентрировать насос-форсунку и затянуть крепёжный болт следующим образом:
12 Нм, а затем довернуть на 3/4 оборота (270°)
(дотяжка может выполняться в несколько этапов)
– Установить ось с коромыслами и затянуть новые крепёжные винты следующим образом:
– Затянуть от руки сначала средние, а затем оба крайних винта. Затем в той же последовательности затянуть болты моментом 20 Нм и довернуть на 1/4 оборота (90°).
N23-0506
– Установить индикатор часового типа на регулировочный винт коромысла насос-форсунки, как показано на рисунке.
– Повернуть коленвал по направлению вращения двигателя, чтобы ролик коромысла оказался на вершине приводного кулачка.
Сторона коромысла, где установлен ролик, -стрелка A-, находится в наивысшей точке. Регулировочный винт коромысла насос-форсунки-стрелка B- установить в нижнее положение.
– Снять индикатор часового типа.
– Ввернуть регулировочный винт, преодолевая сопротивление пружины насос-форсунки, до ощутимого сопротивления (насос-форсунка в крайнем положении).
N23-0507
– Отвернуть регулировочный винт из крайнего положения на 180°.
– Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку моментом 30 Нм.
– Подсоединить разъём насос-форсунки и установить клапанную крышку.
– Снять клапанную крышку.
– Повернуть коленвал так, чтобы оба кулачка цилиндра, на котором снимается (или устанавливается) насос-форсунка, одновременно указывали вверх.
– Отвернуть контргайки регулировочных винтов -1- и вывернуть регулировочные винты настолько, чтобы соответствующее коромысло легло на пружину толкателя насос-форсунки.
– Вывернуть винты -2- оси коромысел от краев к центру с помощью торцевого ключа -3410- и снять ось.
– Отвернуть винт -3- фиксатора с помощью торцевого ключа -T10054- и извлечь фиксатор.
– Поддеть разъём насос-форсунки отвёрткой. Во избежание перекоса, разъём слегка придерживать с другой стороны пальцем.
N23-0508
– Установить инерционный съёмник на место фиксатора в боковой паз насос-форсунки.
– Извлечь насос-форсунку осторожными постукиваниями из посадочного места в головке блока цилиндров.