Вихревые заслонки: принцип работы, проблемы и способы их устранения
Система вихревых заслонок впускного коллектора (Swirl flaps/VSA) служит для улучшения топливовоздушной смеси за счет лучшего и однородного смешивания. Задача системы — оптимизация работы ДВС в диапазонах низких и средних оборотов: улучшение тяги, более экономичный расход топлива.
Вихревые заслонки (другое название — клапаны) устанавливают как на дизельные, так и на бензиновые автомобили, основные марки-популяризаторы — Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford.
Принцип работы
При наличии системы во впускном коллекторе подача воздуха разделена на 2 канала: один канал с установленной заслонкой, другой без заслонки, и свободно продувается. Система разработана таким образом, что при работе на частичной нагрузке (менее 3000 оборотов для дизельных автомобилей и менее 2700 для бензиновых), заслонка за счет длины и геометрии впускного тракта создает завихрение и улучшает топливную смесь. При полной нагрузке заслонка открывается полностью для подачи большего объема воздуха. За работу заслонок отвечает датчик положения, который регулирует степень открытия.
Частые проблемы, связанные с заслонками
Главная причина проблем с вихревыми заслонками — плохое качество топлива. Из-за этого на лопатке копится нагар, что в дальнейшем приводит к заеданию и износу. Средний ресурс работы системы — 100 тыс. км.
Наиболее опасный случай — разрушение узла, когда отломавшиеся части заслонки, проходя дальше по воздушному каналу, повреждают клапаны, поршни и цилиндры мотора.
Другие распространенные неисправности — выход из строя датчика положения заслонок, отказ моторчика привода, слетевшая тяга.
Симптомы возможных неполадок системы вихревых заслонок:
• появление стука, дребезжания,
• потеря мощности,
• увеличение расхода топлива,
• повышение дымности.
Если же нагар полностью заблокировал заслонку в одном положении, ЭБУ отправит сигнал об ошибке — Check Engine.
Партнер АДАКТ рассказывает про проблемы с вихревыми заслонками на VW Touareg:
При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины, рекомендуем обратиться на диагностику автомобиля к нашему представителю в городе.
Варианты устранения неисправностей системы
1️⃣ Отключение вихревых заслонок/
Отключение выполняется путем перепрограммирования ЭБУ двигателя. При таком подходе отключается контроль датчика системы, а сами лопатки фиксируется в открытом положении. Физически удалять вихревые заслонки необязательно, однако многие водители заказывают данную услугу, чтобы полностью исключить вероятность разрушения и связанные с этим дальнейшие проблемы. Также можно дополнительно установить заглушки.
При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику.
Отключение/удаление вихревых заслонок — наиболее бюджетный и популярный способ решения проблемы неисправной системы.
2️⃣ Ремонт и чистка вихревых заслонок.
Ремонт, как правило, сводится к замене неисправных или некачественных элементов системы: мест крепления, прокладок и тяги, привода и датчика положения. Например, частыми причинами стука вихревых заслонок является поломка/деформация рычага привода или разрушение мест крепления.
Замена — достаточно дорогостоящее решение, не столько из-за цен на запчасти, сколько из-за стоимости сервисных работ. Плюс в случае разрушения заслонки в прайс ремонта добавятся работы по устранению нанесенного мотору ущерба. Мы рекомендуем делать замену раньше заявленного срока службы, особенно если заливаете топливо не лучшего качества.
В некоторых случаях после замены элементов или системы целиком необходимо проводить адаптацию вихревых заслонок.
Чистку заслонок выполняют, сразу промывая весь впускной коллектор, включая клапан ЕГР и дроссельную заслонку, иначе это делать просто бессмысленно. Собственно, во многом в появлении нагара виновата как раз работающая система ЕГР. Поэтому очистку придется делать регулярно (желательно через каждые 20–30 тыс. км).
Обращайтесь к нашим региональным партнерам на диагностику системы. Специалисты установят причину проблем и проконсультируют, как быть дальше: удалять вихревые заслонки или заменить неисправные элементы.
Наша страница на DRIVE2:
Почему удаляют вихревые заслонки?
Начнём с того, что воспламенение на дизельных ДВС происходит благодаря сжатию топливовоздушной смеси, топливо подают форсунки (которые управляются ЭБУ), а воздух делает огромный путь и контролировать его скорость не так просто, как топливо.
Если поднять скорость потока воздуха в средних режимах (перекрыть часть прохода воздуха), то отдача ДВС будет лучше, а расход меньше, но на высоких оборотах нужно этот проход открыть, а иначе будет потеря мощности. Вихревые заслонки – механизм перекрытия этого прохода, а если точнее, то система двойных каналов и обратите внимание, что один канал с заслонкой, а второй нет, следовательно, один открыт всегда, а второй регулируется.
В частичных нагрузках все заслонки закрыты для улучшения скорости потока, что обеспечивает лучшее горение и как следствие, больше мощности и момента.
В мощностных режимах все открыты.
Типичные неисправности системы (на приборной увидите Check Engine и активируется аварийный режим):
1. Заслонки залипают из-за налипшей грязи
2. Отказ датчика положения заслонок
3. Слетевшие тяги с заслонок
4. Отказ сервопривода
5. Физический износ направляющих втулок заслонок
6. Самое страшное и достаточно нераспространенное: кусок пластиковой вихревой заслонки отламывается (например, заслонка начинает «закусывать», а электропривод пытается ее регулировать) и летит в цилиндры = капитальный ремонт
⠀
Из-за последнего пункта многие торопятся заглушить вихревые заслонки, чтобы уберечь ДВС, но я бы советовал не торопиться с этим. Лучше стабильно промывать впуск.
Если уже поздно или есть какая-то другая неисправность системы, то есть два варианта решения:
Ремонт.
В большинстве случаев заслонки не идут отдельной запчастью и надо менять впускной коллектор, что очень дорого и когда речь идёт о возрастном автомобиле нерентабельно
Заглушка вихревых заслонок, то есть каналы остаются всегда в открытом положении.
С одной стороны, неисправность этой системы больше грозить не будет, а с другой, в средних режимах машина начнет ехать хуже. Здесь спасёт грамотный чип тюнинг, который не только вернёт динамику, но и добавит мощность с моментом во всем диапазоне работы ДВС. ⠀ ⠀⠀ ⠀ ⠀
Вихревые заслонки
Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.
Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Оставить комментарий:
Подписаться на комментарии
Сирота Сергей Сергеевич
Тема: Ошибка по не додуву
Автомобиль: Mercedes-Benz *LCV* Sprinter 315CDI (2006-11) 2.1D Common Rail 4-valve
@ #13883 | 14.12.2019 , 9:41
Машина уходит в аварийный режим.Выбивает ошибку: слишком низкое давление нагнетаемого воздуха. Под пластиковой проставкой впускного коллектора — масляные подтёки. При снял-поставил установлено — повреждены пластиковые перегородки. ОМ-646 2006г.в. (315-й) мотор 2.2
С кем я могу ДЕТАЛЬНО пообщаться на эту тему ?
Вихревые заслонки что это такое
В прошлой статье мы затронули тему экологии и попытались разобраться, стоит ли удалять ЕГР или нет. Как и обещали, в этой статье мы поговорим о вихревых заслонках и разберемся, нужно ли их удалять и как сделать это правильно.
Прежде всего, нужно понимать, для чего нужны вихревые заслонки, так как это не просто лишняя деталь в вашем автомобиле. Они предназначены для увеличения крутящего момента двигателя на низких оборотах. Это нужно запомнить. Другими словами, удаляя вихревые заслонки, можно ожидать снижение КПД двигателя, снижение его крутящего момента – двигатель будет более «тупым» снизу (до 2250 оборотов). То есть вы должны понимать, что заслонки – это не экология, а важная часть двигателя.
На следующем рисунке показаны вихревые заслонки не нового двигателя. Из-за качества нашего дизельного топлива заслонки выходят из строя и вместо того, чтобы заменить их на новые некоторые автовладельцы удаляют их.
Вихревые заслонки: страх и ужас
Что будет, если удалить заслонки? Первым делом, как уже отмечалось, двигатель будет тупить до 2250 оборотов – по сравнению с аналогичным исправным автомобилем. Но учитывая то, что не каждый хочет периодически менять эти заслонки, то многие предпочитают один раз произвести операцию по их удалению, пожертвовав частью крутящего момента на низах. Но потеря крутящего момента – это не самое плохое, что может произойти с вашим авто. Представим, что вы оставили сажевый фильтр (он ведь не вызывает нареканий) и удалили заслонки. Не нужно забывать, что вихревые заслонки активно участвуют в смесеобразовании и DDE (блок управления двигателем) рассчитывает количество топлива с учетом заслонок. Другими словами, даже если кто-то сделает так, чтобы у вас не было чек-энжин после удаления заслонок, он вряд ли будет менять топливные карты. Ошибки не будет, но топлива будет поступать столько же, сколько и при наличии вихревых заслонок. Именно поэтому после удаления вихревых заслонок у вас появится немного дыма из выхлопных труб. Многие на это не обращают внимания – ведь это дизель. Также быстрее начинает забиваться сажевый фильтр – ведь вы его не удалили (а зачем, ведь с ним все хорошо было). Он забивается и включает регенерацию. Выходит, что регенерация без вихревых заслонок будет включаться заметно чаще. На полностью исправном автомобиле регенерация включается примерно 20 раз на 15-20 т. км. Другими словами один раз на тысячу километров (это очень приблизительно). Если же удалить вихревые заслонки, то регенерация будет включаться один раз на каждые 200 км. Количество регенераций увеличится минимум в 5 раз.
Теперь вспомним, что такое регенерация, то есть прожиг сажевого фильтра. Для того, чтобы прожечь сажевик блок управления двигателем поднимает температуру до 600 градусов. Для этого в камеру сгорания направляется гораздо больше топлива, чем обычно. Через поршневые кольца в масло попадает немного солярки. Это вполне нормальный процесс и так должно быть. Если регенерация включается 20 раз на 15 т. км, то (при условии, что двигатель масло не ест), уровень масла вырастет грамм на 150-200 (так и должно быть), вы этого даже не заметите, как и двигатель. Но когда регенерация происходит чаще, тогда уже уровень масла вырастет в 5 раз и «масла» станет на один литр больше. Но не забывайте, что из этого объема тот самый литр – это солярка. Другими словами, солярка разжижает масло. В конечном итоге, более жидкое масло вызовет преждевременный износ вкладышей и двигатель потребует дорогостоящего ремонта.
- Потеря мощности на низах (до 2250 оборотов, а это основные обороты работы дизельного двигателя, то есть в большинстве случаев машина станет ощутимо тупее).
- Преждевременный выход из строя сажевого фильтра
- Преждевременный износ вкладышей.
Традиционный вопрос: что делать? Для некоторых двигателей BMW поставляются отдельно вихревые заслонки, периодичность замены которых составляет 100 т.км. Стоимость вихревых заслонок (если они поставляются отдельно) составляет около 50 евро. Другими словами, чтобы с машиной было все хорошо, раз в 100 т.км. нужно снять впускной коллектор, вычистить его и установить деталь за 50 евро. Понятно, с работой все выйдет немного дороже, но для удаления вихревых заслонок все равно нужно снимать коллектор.
Поэтому, представим, что вы купили не новый автомобиль с пробегом более 100 т.км. Просто делаете недорогую профилактику и катаетесь дальше следующие 100 т.км, а после этого в большинстве случаев машина будет продана. Совсем другое дело, если у вас мотор, для которого отдельные заслонки не поставляются. Там стоимость коллектора составляет от 700 евро, что несомненно дорого, особенно, когда машина стоит до 1 миллиона рублей.
- Удалить вихревые заслонки
- Удалить сажевый фильтр
- Отключить ЕГР
Удаление сажевого фильтра и отключение ЕГР можно выполнить на chipanul.ru. Наши специалисты удалят экологию и выполнят прошивку машины, а чтобы компенсировать потерю мощности, мы можем выполнить чип-тюнинг Stage 1.
Если вы уже удалили вихревые заслонки и пока не удаляли сажевый и не отключали ЕГР, то можем порекомендовать сделать это как можно скорее. А если прямо сейчас возможности нет, тогда чаще меняйте масло – не раз в 10-15 т.км, а хотя бы каждые 7 т.км. Также нужно залить более вязкое масло, чтобы оно не так разжижалось соляркой. Да, этим вы не сохраните сажевик, но хотя бы продлите работу двигателя и уменьшите износ вкладышей.
А вот если вихревые заслонки давно были удалены (заглушены) и вы не знаете, в каком режиме эксплуатировался автомобиль, рекомендуем срочным образом произвести замену вкладышей, чтобы минимизировать стоимость дорогостоящего ремонта двигателя, когда эти самые вкладыши будут провернуты. Все необходимые работы вы можете произвести с нашей скидкой у наших партнеров.