Отбор мощности от коробки передач
1. Нажать на педаль сцепления до упора.
2. Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение.
3. Нажать и повернуть ручку переключателя КОМ (см. рис. Переключатели КОМ). При этом загорится сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя.
Для некоторых моделей КОМ (ф. «ZF» и др.) дополнительно в комбинации приборов загорятся лампы, сигнализирующие о включении КОМ: для КОМ с одним валом отбора мощности – одна лампа 
, для КОМ с двумя валами отбора мощности – две лампы 
.
4. Плавно отпустить педаль сцепления.
Внимание!
Для автомобилей укомплектованных коробками передач моделей 144 и 154, допускается трогание и движение автомобиля только на первой передаче.
На автомобилях, укомплектованных коробками передач ф. «ZF», установлена блокировка, и движение автомобиля с работающей КОМ невозможно.
При работе коробки отбора мощности переключение передач недопустимо.
Отключение КОМ
1. Нажать на педаль сцепления до упора.
2. Если автомобиль движется, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и остановить автомобиль.
3. Нажать и повернуть ручку переключателя КОМ в исходное положение (сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя, должна погаснуть). Для некоторых моделей КОМ (ф. «ZF» и др.) также погаснут контрольные лампы включения КОМ на панели приборов.
4. Плавно отпустить педаль сцепления.
Основная спецтехника
- Автотопливозаправщики
- Вакуумные автоцистерны
- Вахтовые автобусы
- Универсальные моторные подогреватели
- Цементировочные агрегаты
- Передвижные мастерские
- Паропромысловые установки
- Фургонная спецтехника
Статьи по ремонту
Причины неисправности КОМ Ремонт коробки отбора мощности КамАЗ.
Коробка отбора мощности КамАЗа — это механизм, предназначенный для привода рабочих узлов транспортного средства.
Устройство и принцип работы
Устройство данной коробки включает в себя следующие элементы:
- рукоятка переключения;
- сливная пробка;
- передняя и задняя крышки;
- шток, ведомая шестерня;
- шариковый элемент фиксатора;
- картер и редуктор;
- вилка;
- вал моста ведомого типа;
- насос и подшипник;
- вал промежуточного типа заднего моста;
- ось, корпус пневмоцилиндра.
Передача мощности начинается от блока шестерни раздаточной коробки силового агрегата на ведущую шестерню КОМ. Механизмы находятся в постоянном зацеплении друг с другом, активация отбора мощности осуществляется кареткой подвижного типа, которая начинает вводить в зацепление зубья.
Включение КОМ осуществляется при помощи механизма муфты зубчатого типа, которая соединяет оба вала, когда нагрузка на коробке отсутствует. Приемный вал получает вращение от промежуточного карданного вала. Второй конец КОМ связан с вторичным валом КПП. Затем вращение переходит на трансмиссионный вал насоса высокого давления. После этого вращение передается на ведущий мост шасси транспортного средства.
| Причина неисправности | Способ устранения |
Коробка не включается. Из отверстия в стакане 11 (рис. 92) пневматической камеры выходит сильная струя воздуха |
|
| Разорвалась диафрагма 16 пневматической камеры 15 | Заменить диафрагму |
| Не затянута гайка 13 крепления диафрагмы на штоке 22 | Снять стакан 11 и затянуть гайку |
Коробка не включается, слышно «рычание»шестерен |
|
| Не полностью выключается сцепление | Отрегулировать сцепление |
| Повреждена затылочная часть зубьев шестерен | Снять коробку, тщательно заправить затылочную часть зубьев шестерен |
| Заедает шестерню 3 на шлицевом валу 24 | Снять и разобрать коробку, зачистить поврежденные места шлицев на валу 24 или заменить |
| Погнута вилка 4 | Выправить вилку, если трущиеся площадки не изношены; если изношены — вилку заменить |
| Заедает шток 22 | Заменить шток |
Коробка не выключается или не полностью выключается |
|
| Сломана пружина 12 | Заменить пружину |
Повышенный шум шестерен при работе коробки |
|
| Неправильно отрегулировано зацепление шестерни отбора мощности коробки передач и промежуточной шестерни коробки отбора мощности | Отрегулировать зацепление, изменив число прокладок между фланцем коробки отбора мощности и картером коробки передач |
Коробка отбора мощности КамАЗ (КОМ)
Принцип действия коробки отбора мощности всегда одинаков, а вот размещение ее может быть разным.
Так, на КамАЗ 4310 коробка отбора мощности устанавливается на раздаточной коробке и состоит из выходного вала, пары шарикоподшипников в которых он зафиксирован и подвижной муфты. При включении отбора мощности муфта смещается и входит в зацеп с верхним валом раздаточной коробки. Картер коробки отбора мощности уплотнен резиновыми манжетами для предотвращения вытекания масла через крышку стакана подшипников. На КамАЗ 4310 Коробка отбора мощности используется для перевода мощности на штатную лебедку.
Другой вариант установки коробки отбора мощности — на основную КПП. Именно к этому типу относится, например, коробка отбора мощности КамАЗ 5511, картер которой закреплен на правом люке коробки передач (на некоторых моделях КОМ может устанавливается с левой стороны, а в редких случаях — на заднем торце). Промежуточная шестерня раздаточной коробки не может смещаться по оси, поэтому постоянно получает вращение от промежуточного вала КП.
При необходимости включения дополнительного оборудования в камеру с диафрагмой накачивается воздух, диафрагма давит на ось с ведущей шестерней и та входит в зацепление с промежуточной шестерней. Такая коробка работает лишь при отключенном сцеплении и давлении в пневмосистеме не менее 5 кгс/см2. Переключение КПП в процессе работы коробки отбора мощности при такой ее установке — крайне не рекомендуется.
В связи со спецификой работы данного узла его детали подвергаются усиленному износу, поэтому прочность и износостойкость каждой детали КОМ имеют огромное значение.
В нашей компании Вы можете купить коробку отбора мощности для КамАЗ нужного вам типа по приемлемой цене.
Устройство коробки отбора мощности КамАЗ
| № п/п | Артикул для поиска по каталогу | Наименование детали |
| 1 | 6511-4202005-20 | Коробка отбора мощности с насосом в сборе |
| 2 | 1/34495/21 | Шпилька М10х1,25х15х25 |
| 3 | 5511-4202018 | Прокладка |
| 4 | 1/05168/70 | Шайба 10 пружинная |
| 5 | 1/21647/11 | Гайка М10х1,25-6Н |
| 6 | 1/59707/21 | Болт М10х1,25-6gх25 |
| 7 | 864312 | Пробка М30х1,5-6g |
| 8 | 870632 | Шайба уплотнительная 30х42х2 |
| 9 | 5511-4202034-10 | Ось промежуточной шестерни |
| 10 | 016-020-25-2-2 | Кольцо |
| 11 | 5511-4202040-10 | Шайба |
| 12 | (6-305) | Подшипник |
| 12 | 864713 | Подшипник 6-305 |
| 13 | 5511-4202048-20 | Винт установочный |
| 14 | 5511-4202032-10 | Шестерня промежуточная |
| 15 | 5511-4202016-10 | Картер коробки отбора мощности |
| 16 | 862806 | Кольцо Б 62 ГОСТ 13943-68 |
| 17 | 5511.4202040 | Шайба стопорная |
| 18 | 1/07269/11 | Гайка М24х1,5-6Н |
| 19 | 5511-4202091-10 | Пружина |
| 20 | 1/05170/70 | Шайба 12 пружинная |
| 21 | 5511-4202068 | Поршень |
| 22 | 100-3570228 | Кольцо уплотнительное |
| 23 | 5511.4202065 | Корпус пневмоцилиндра |
| 24 | 853965 | Угольник 6 ввертный |
| 25 | 1/60436/21 | Болт М8-6gх25 |
| 26 | 1/05166/70 | Шайба 8 пружинная |
| 27 | 5511-4202200 | -111 Подшипник |
| 28 | 5511-4202036-10 | Шестерня ведомая |
| 29 | Кольцо | 2Б90 Кольцо 2Б90 |
| 30 | 5511-4202064 | Компенсатор |
| 31 | 5511-4202062-20 | Полумуфта |
| 32 | 5511-4202081 | Кольцо стопорное |
| 33 | 5511-8604087 | Патрубок |
| 34 | 1/60436/21 | Болт М8-6gх25 |
| 35 | 1/05166/70 | Шайба 8 пружинная |
| 36 | 5511-8604087-10 | Патрубок (тропический вариант) |
| 37 | (Г-5511-8604000-10) | Насос шестеренный в сборе |
| 37 | НШ32-Л-2 | Насос шестеренный в сборе |
| 38 | 1/21647/11 | Гайка М10х1,25-6Н |
| 39 | 1/05168/70 | Шайба 10 пружинная |
| 40 | Кольцо | Кольцо |
| 41 | 5511-8604088 | Штуцер |
| 42 | 5511-8604157 | Прокладка |
| 43 | 1/13070/21 | Болт М10х1,25-6gх40 |
Коробка отбора мощности: виды, требования, устранение поломок собственными силами
Коробка отбора мощности (КОМ) применяется на грузовиках (КамАЗ и МАЗ), автокранах, автоцистернах, коммунальной и другой спецтехнике. Устанавливается она, как правило, на раздатку или трансмиссию.
Что такое коробка отбора мощности?
КОМ является устройством, за счет которого крутящий момент силовой установки передается на рабочую технику: насосы, лебедки, компрессорные установки и т.д. Назначение коробки отбора мощности – приводить в движение рабочую технику через саму коробку либо промежуточный механизм (карданный вал или гидравлический насос). Такое приспособление не является обязательным узлом КПП.
Какие бывают КОМ?
Специалисты, которые знают, что такое коробка отбора мощности, различают данный механизм по таким параметрам:
- количество ступеней в устройстве;
- значения передаточного числа;
- число валов и их размещение;
- с реверсом и без него;
- разновидность системы управления.
Последний параметр в свою очередь подразделяется на: электропневматические, механические либо гидравлические.
К тому же, есть зависимые и независимые КОМ. Первые включаются исключительно при выжатой педали сцепления. Они, по существу, объединены с коробкой передач. Нельзя задействовать этот узел, когда техника движется. Из положительных качеств этого варианта можно отметить экономию мощности мотора и небольшой вес устройства.
Зачем нужна коробка отбора мощности независимого типа – она полноценно функционирует на движущемся автомобиле или неподвижном с включенным либо выключенным сцеплением. Указанные модели совместимы с силовыми установками и КПП любого вида. Аналогичная ситуация с их управляющей системой, она может быть разной.
Как работает коробка отбора мощности камаз?
По большому счету КОМ похожа на КПП, только гораздо проще. В ней установлен ведущий вал, с жестко закрепленной шестерней. После включения она зацепляется с ведомой шестеренкой, установленной на другой вал (по сути – ВОМ), передающий вращающий момент на рабочую технику.
При управлении коробкой механическим способом шток передвигается посредством рычага. Если есть пневмоэлектрическая система, то в механизме должна присутствовать камера, в которую нагнетается воздух под давлением. Воздух оказывает действие на диафрагму, к которой присоединена пружина, впоследствии чего она сжимается, перемещая шток с включающей вилкой. Производится вход шестеренок в зацепление. После спускания воздуха пружина выпрямляется, шток перемещается назад, шестеренки рассоединяются.
КОМ может отнимать до 40% мощности двигателя. В большей части моделей включение происходит тогда, когда автомобиль неподвижен. Хотя существуют и такие (к примеру, на коммунальном оборудовании), которые функционируют и при движении машины.
Зачем нужна коробка отбора мощности?
При производстве КОМ разработчики стремятся придерживаться таких условий:
- компактность и малый вес;
- большой ресурс работы благодаря увеличенной устойчивости к износу;
- изготовление шестеренной пары с заданным передаточным числом;
- агрегат должен отбирать на рабочую технику заданное количество мощности двигателя;
- включение коробки снаружи или из водительской кабины без значительных усилий;
- пробег между обслуживаниями должен быть не меньше, чем у остальных узлов коробки передач;
- функционирование коробки не должно оказывать негативное влияния на ресурс работы сцепления и силовой установки.
Данные условия относятся к коробкам отбора мощности любого вида, поскольку все они имеют идентичный принцип действия. При выполнении всех требований, этот узел не влияет негативно на другие рабочие характеристики авто.
Назначение коробки отбора мощности и наиболее распространенные поломки
КОМ, как и любая другая установка транспорта специального назначения, будет функционировать долго и надежно только в той ситуации, когда выполняются предписания по ее использованию. А именно при периодическом и своевременном осуществлении техобслуживания. Для устройства КОМ это крайне необходимо, так как ее узлы работают под большими нагрузками.
Критическим нюансом также является корректное использование КОМ. Запускать этот узел необходимо в соответствии с предписаниями конкретно к данной модели (к примеру, исключительно при включенном сцеплении и остановленном автомобиле).
Имеет значение надежная фиксация агрегата при монтаже, так как иначе появится большая вибрация, что негативно повлияет на его работу.
В ходе ремонта КОМ необходимо осмотреть ведомую шестерню на возможность ее будущего использования. Если она находится в плохом состоянии, а обслуживающий персонал этого не заметит, то эта оплошность может послужить причиной повышенного износа ведущей шестеренки.
Поломки, которые периодически возникают с коробкой, бывают разные. Нужно понимать, как работает коробка отбора мощности камаз в изначальном состоянии, чтобы вовремя заметить перебои. Некоторые можно обнаружить самому и исправить, не отправляя автомобиль в сервисцентр. Вот некоторые из таких неисправностей:
- увеличенный шум – причиной может быть некорректное зацепление шестерней;
- механизм не включается, травит воздух – нужно проверить, не повреждена ли диафрагма в камере пневматического управления;
- узел невозможно включить полностью – вероятно, вышла из строя возвратная пружина;
- протекание рабочей жидкости на фланцах – засорился сапун или выработались уплотнения.
При большей части других неисправностей нужно прибегнуть к помощи профессиональных мастеров, использующих специальную технику для проверки и ремонта.