Renault hi life 12v 70ah 720a как заряжать

Посоветуйте, как заряжать АКБ Renault 70Ah 720A. Вроде бы родной и как я понял необслуживаемый — пробки под наклейками и с ямками под закручивание. Но открутить можно 🙂
ЗУ есть.

19.01.2010, 20:41

Теоретически по инструкциям током 7 ампер на 10 часов.
Практически по хорошему если позволяет время самым маленьким током 2-3 ампера часов 20-25 если действительно есть возможность открутить пробки (достаточно в принципе 2 крайних + и -) до интенсивного появления мелких пузырьков в банке.Светить фонариком(ни в коем случае не светить зажигалкой или спичкой ёёб. 100%)

19.01.2010, 22:25

Заряд при постоянстве тока

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 Ач ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.

Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 Ач) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 Ач).

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.

19.01.2010, 23:01

Инструкции то они на то и инструкции.
А опыт не пропьёшь.
Если на хорошо севшем аккуме вдолбать сразу 6-7 а пластины посыпятся на ура.
Поэтому и стоит начать и закончить на минимуме.
Вот тогда аккум ещё поживёт.

19.01.2010, 23:07

Инструкции то они на то и инструкции.

Береженого Бог бережет — сказала монашка, натягивая на свечку презерватив. :crazy:

19.01.2010, 23:11

Но противники презервативов могут заряжать током 10 а.
Там поворот направо запрещён,там обрыв,но вам туда можно.

20.01.2010, 00:10

Разряженный АКБ, будучи на машине, от генератора отсасывает порой и поболее 10А — и ничего.

20.01.2010, 00:11

Разряженный АКБ, будучи на машине, от генератора отсасывает порой и поболее 10А — и ничего.

2-3 таких захода и служит он потом 2 года а мог бы 6
Вы почаще так делайте и будет вам счатье.
Но у богатых свои прывычки.

20.01.2010, 17:54

Спасибо всем ответившим! Начал зарядку 4А. Буду контролировать напряжение, по достижении 15В уменьшу до 2. Либо успеет закипеть пока я найду 15В 🙂

20.01.2010, 19:23

Так всегда и делаю — Varta Silver 62Ач, честно отслужила 6 лет и 6 уральских зим до -40С. И еще послужит.

За отчетный период заряжалась как раза ~3 согласно инструкции на АКБ Варта:
==============
Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи.
Заряд считается законченным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В.
==============
http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=39&L=18

20.01.2010, 19:54

В общем то по зарядке аккумов инфы в инете немеряно.

Суть в общем то одна ни в коем случае не превышать рекомендуемый ток заряда если вы хотите чтобы он вам послужил.

2.2. Долговечность батареи

Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации — а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов,
в том числе по вине регулятора напряжения — составляет 4-5 лет.

Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители
способны разрядить ее до плотности 1.12 — 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов — сульфатации
свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно
восстановить. Отсюда вытекает главный вывод — необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита.
Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах — явление нормальное и присутствует всегда.
(Вспомните — на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко
восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу же последует
заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей «подпитки», то падение плотности ниже критического значения неизбежно приводит
к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс
сульфатации.

Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает «кипеть» — происходит
разложение воды на кислород и водород и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не
составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное
напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между «+» и «массой»
аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше — стоит проверить натяжение
ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает — неисправность нужно искать в регуляторе напряжения.
Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.

В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа — т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя
— в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе
эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

2.3. Рекомендации по эксплуатации

Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно
такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае — э
то снижение плотности от времени хранения, во втором — падение напряжения.

Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3,
напряжение — 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена.
Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 — 8%. Используя график (см. рис.4)
можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита
минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее позволим повторить ее еще раз — батарею, разряженную летом более, чем на 50%, а зимой более, чем на 25%,
необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести
к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.

Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более, чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током,
равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит
впадать в крайность — при совсем низком токе батарея просто не «закипит», к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом
токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа
(т.н. «кипение») и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.

Аккумулятор Renault Hi-Life АКБ

Renault — разочаровал очередной раз.
Не так давно, проглотили, двойные стандарты ценообразования в отношении рынка оригинальных запчастей между концернами (Opel, Nissan).
Еще в памяти негатив в отношении ELF — когда для стран как РФ и СНГ, продукцию производят на задворках Европы — Румынии, а для более достойных Бельгия, Польша.

Теперь история с АКБ.

А именно, Рено всегда ставила в свои автомобили неплохие АКБ, производили их различные концерны. Начиная от Exide заканчивая АКБ произведенные в Украине (ничего плохого против них не имею). Ista, Rombat, Tudor я думаю это далеко не весь список.

Так вот, в конце 2013 года меня приятно удивила новая линейка АКБ Renault серии Hi-Life произведенные в Испании. Есть информация, что их производила одна из дочек Exide, но так это или нет не знаю, производитель там засекречен.

Отзыв о АКБ Renault Hi-Life made in Span, учитывая цену, твердая 4+.

В конце 2017 года очередной раз купил АКБ Renault Hi-Life. Они другие, теперь их производит завод в Румынии.
При сохранении всех кроссномеров, АКБ другой.
Сразу говорю, что расовых предрассудков у меня нет. Но АКБ отличается, не только надписью made in
Румынский клон:
— отсутствует контрольный глазок (опция конечно спорная но все же);
— ручки для переноски — полный отстой, тонкий и очень мягкие, носить неудобно;
— качество пластика, мне показалось, что он более плотный, возможно это плюс;
— с магазина после первой зарядки, набрать полную емкость не получилось, с второго раза набрал;
— изменена конструкция клапана вывода испарений, если в Испанском боло стандартное отверстие, то в румынском уже что то намудрили. В него уже просто так газоотводную трубку не поставишь.

Как будет вести себя дальше, посмотрим. Напрягает другой момент. В линейке Renault, давно существует бренд Motrio. Под данным брендом выпускают в том числе и АКБ, данные АКБ производились Румынским заводом.Теперь получается покупая более дорогой АКБ под брендом Renault, получаешь тот же Motrio.

Обсуждение темы: &#171Обслуживание аккумулятора Рено&#187

Доброго дня всем. Подскажите про обслуживание аккумулятора Рено, плиз. Имеется фирменный аккумулятор Renault l3 70ah 720a. Установлен на автомобиле Дастер. Машину покупала подержанную, и изначально там стоял другой аккумулятор. Прошлый хозяин его уже менял. Судя по всему, были какие-то проблемы потому, что время прошло не так много.

Сам автомобиль 2014 года. Получается на нём родной аккумулятор уже отработал и был куплен ещё один. Я перед этой зимой решила сменить на фирменный. Холода вроде как прошли без проблем. А вот в марте последние морозы мне его конкретно посадили. В какой-то момент еле завел двигатель. Судя по всему, и этот аккумулятор начинает сдыхать, а прошло всего полгода. Подскажите, как правильно обслуживать эту модель.

Гость

greenTea Гость
Сообщения:12 Зарегистрирован:03 дек 2017, 09:52 Контактная информация:

Аккумуляторы Renault Hi-LIFE 70 Ah — отзыв

Оригинальный автомобильный аккумулятор на Renault

Опыт использования:
год или более
6000 рублей

Подержанная машина может подкинуть пару сюрпризов. Чуть меньше года назад приобрел Рено Сандеро 2011 года, машина неплохая, да и состояние хорошее, естественно пришлось немного привести в порядок после нерадивого хозяина.

Почти всю зиму машина пробегала, но вот в самые сильные морозу аккумулятор подвел, машина не завелась. Оказывается, старый аккумулятор стоял не родной, он даже по размеру был меньше положенного и мощность у него была всего 60 Ah.

Мой старый автомобильный аккумулятор

Вот мой старый аккумулятор, который замерз в — 20 градусов мороза. Пришлось его снимать и дома отогревать в тазике с горячей водой. Примерно, за пол часа аккумулятор отогрелся, поставил его обратно и поехал за новым. Решил, лучше приобрести новый, чем полагаться и гадать, а долго ли ещё прослужит этот.

Ещё дома. на кануне, присмотрел себе оригинальный аккумулятор Renault Hi-LIFE 70 Ah, на сайте Аккумуляторы. рф. Нашёл ближайшую от меня точку продажи и поехал покупать.

При покупке нового аккумулятора сдал свой старый и получил небольшую скидку, таким образом новый аккумулятор обошёлся мне примерно 6000 рублей. Считаю, что на нормальный, качественный аккумулятор это средняя цена. Новый аккумулятор мне установили работники магазина.

Автомобильный аккумулятор Renault Hi-LIFE

Аккумулятор Renault Hi-LIFE 70 Ah в установленном виде.

Габариты корпуса L3
Марка Renault
Емкость 70 Ah
Напряжение 12 V
Особенности — Ручка для переноски
Полярность Обратная (плюс справа)
Пусковой ток EN 720 A
Размер 278x175x190 (Д*Ш*В, мм)
Тип аккумулятора Свинцово-Кислотный
Технология акб Кальциевая Ca/Ca
Тип клемм T1 (Конус)
Тип крепления B13
Нижнее крепление Есть

Дата изготовления аккумулятора сентябрь 2018 года, купил я его в последних числах января 2019 года, так что аккумулятор достаточно свежий. Срок гарантии — 3 года.

Информация о аккумуляторе на гарантийном талоне
Оформили гарантийный талон, в котором указаны правила по эксплуатации и гарантийные обязательства.

Работой нового аккумулятора доволен, февральские морозы пережил хорошо, даже пару раз помогал заряжать севшие соседские аккумуляторы. Времени после покупки, конечно, прошло не много, но надеюсь 5-6 лет аккумулятор прослужит. Я рад, что купил оригинальный аккумулятор, который подошёл к моему автомобилю.

После установки аккумулятора прошло больше года, теперь с уверенностью могу сказать, что он работает отлично. Зимние морозы пережил, хотя при этом я практически не прогревал автомобиль.

В его надёжной работе я уверен.

Renault hi life 12v 70ah 720a как заряжать