Опция S1CDA Brake Energy Regeneration
Простите меня, тёмного. Но я до сих пор толком не знал, как работает эта опция — S1CDA
Brake Energy Regeneration и технология IAC вообще (At the Paris Auto Show 2006, BMW introduced a system it calls Intelligent Alternator Control (IAC) to generate electric power for a car’s on-board network exclusively in overrun and during braking—IAC thus also incorporates a system for regenerating brake energy). Намедни подзаряжал аккумулятор и после решил посмотреть, сколько выдаёт генератор на аккумулятор и увидел, что на холостом 13.2 вольт. Неожиданно, по сравнению со старыми корчами, что у меня были. Уже подумал, что что-то отсыпало. Но, оказывается, эта технология подгружает зарядкой только во время сброса газа (overrun) и торможении. И точно, при торможении вольтаж немедленно вырос до 14.2.
И это я ещё не дошёл до опции S4NEA Система подогрева Blow-By 🙂 О, сколько нам открытий чудных…
6 июля 2020 Метки: наблюдение
Поделиться:
BMW 1 series Coupe 2011, двигатель бензиновый 3.0 л, 306 л. с., задний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Бахчисарай
BMW 1-Series, 2009
BMW 1-Series, 2011
BMW 1-Series, 2008
Екатеринбург
BMW 1-Series, 2005
Комментарии 4
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Хм, у меня есть эта система, но на холостом есть стабильные 14…
Без машины
а что же тогда при торможении? надо собрать факты… может у меня косяк.
напряжение у меня всегда колом стоит, может, при торможении больший ток зарядки выдает, не вникал. но по напряжению — факт. как мне кажется, 13в на холостом — это точно косяк.
а что же тогда при торможении? надо собрать факты… может у меня косяк.
как я понял из интернетов, вся фишка в том, что зарядка аккума идет только при торможении двигателем, то есть генератор проворачивается через трансмиссию, а не мотором. таким образом, не отбирается мощность с мотора. мощность идет только на запитку потребителей, но не заряд аккума.
The Brake Regenerative Feature consists of a high capacity battery. It is charged when the car is braking by the transmission. (Therefore called Brake regenerative) Nowadays, the battery is charged via the engine therefore sapping power from it causing a decrease in fuel economy. (New BMWs, like our E90, charge only when we are not accelerating so that there will be no effect on the acceleration when full engine power is needed)
This brake regenerative feature is just like the ones on hybrid vehicles as its purpose is to capture the unwanted kinetic energy that the car is trying to get rid of when trying to slow down.
Another new feature on the 1 series is the Engine start/stop when the car is idling. In the video, you see the engine stopped at the intersection and is restarted automatically when the gas pedal is depressed. Obviously, this is done to increase fuel economy and reduce emissions in stop/go traffic. But I am really wondering how well this works. (I guess it’s just like how hybrids turn on and off their engines)
Технологии BMW / Brake Energy Regeneration Система регенерации энергии торможения.
Используйте рационально каждый ватт! Если выполнять зарядку аккумулятора только в момент торможения, движения по инерции или при замедлении хода, благодаря системе рекуперации энергии можно снизить расход топлива на величину около трех процентов, направив всю мощность двигателя для быстрого разгона автомобиля. Современные автомобили потребляют значительно большее количество электроэнергии, чем предшественники, так как в них применяется гораздо большее количество электронных систем безопасности и обеспечения удобства. Для питания их электроэнергией применяется генератор, который в классическом случае связан с двигателем приводным ремнем. Система, которая выполняет рекуперацию энергии при торможении, работает иначе: генератор включится, только если водитель снял ногу с газа или нажал тормоз. В результате терявшаяся ранее впустую энергия теперь тоже используется, так как преобразуется генератором в электроэнергию, которая накапливается в аккумуляторе. В результате вы получаете снижение расхода топлива и улучшенную динамику для вашего автомобиля.
Создавая этот проект я вложил в него душу, пожалуйста соблюдайте авторские права, указывайте обратные ссылки при копировании информации.
Внутри BMW. Последние технологии в производстве двигателей
Нежелание BMW поместить свой жужжащий пропеллер на гибридном автомобиле до сегодняшнего времени имело 3 причины: 1) Существующие гибридные системы пока не оправдали ожидания реальной звездной экономии топлива; 2) и 3) Их динамика и завышенный вес просто не вписываются в философию BMW.
Первый за последние 20 лет турбированный двигатель BMW в 335i купе подтверждает факт усиления позиции наддува в современном двигателестроении.
По мнению компании, эффективный путь снижения расхода — объединение ключевых моментов гибридной технологии с экономичным двигателем и доработанным шасси. Комплекс этих мер может позволить конкурировать с гибридами по экономичности. При этом динамика машины останется на высоте.
Звучит слишком красиво, чтобы быть правдой? Мы пообщались с инженерами BMW в дни открытых дверей в научно-исследовательском центре BMW в Мюнхене, заглянув одним глазом внутрь двигателя.
Прямой впрыск
Большая роль отводится BMW прямому впрыску топлива (DI). 760Li пару лет назад была представлена с DI V12; однако, эта система работала под заниженным давлением топлива и в узком мощностном диапазоне обходилась супер-обедненной топливно-воздушной смесью. Второй образец технологии DI с пьезо-электрическими топливными форсунками дебютировала на рядном 6-цилиндровом двигателе 2007 года 3.0 л в 335i.
Прямой впрыск означает установку свечи зажигания и форсунки в центре камеры сгорания, не мешая каналам подачи воздуха и распредвалам. Просто звучит, верно? Но все это нагромождение не оставляет места для Valvetronic…пока.
DI берет свои корни у Mercedes-Benz 300SL 1950-х, затем технология взяла паузу на 40 лет и потом была доработана в системе GDI Mitsubishi. Итак, впервые прямой впрыск попал в руки массовым пользователям. Затем Audi, Mazda, Nissan и Peugeot тоже начали серийно выпускать двигатели DI. BMW принес последнее поколение DI (называемое высоко-точный впрыск \»High Precision Injection\» на языке BMW) допускает большее количество экономичных режимов, чем была способна система GDI фирмы Mitsubishi.
Вот что делает прямой впрыск DI: он сдвигает топливные форсунки на несколько см. Изменив положение форсунок с впускного трубопровода на непосредственное в камере сгорания, сам впускной трубопровод установили вертикально. Теперь топливо переходит в пар при помощи стремящегося в камеру сгорания впускного воздуха. Переход бензина в пар охлаждает воздух, повышая тем самым коэффициент сжатия, что напрямую ведет к улучшению динамики и экономичности.
Поскольку на входе в цилиндры воздух не преодолевает сопротивление топливного пара, для воздуха образуется больше пространства. Увеличение количества воздуха, попадающего в камеры сгорания при прямом впрыске DI, тоже приводит к росту мощности.
BMW полагает, что использование прямого впрыска DI увеличивает мощность двигателя на 10 %. Вы чувствуете 550-сильный DI V10 для следующей версии M5? BMW молчит. Однако оговаривается при этом, что прямой впрыск DI пойдет на другие двигатели после рядных шестерок. Мы уверены, что такими двигателями оснастят M3.
Поршень как никакой другой — послойный заряд топлива направляет топливный спрей во впадину в центре поршня, придавая форму топливному заряду. До тех пор, пока американское топливо не улучшится, туда не будет поставляться этот чудо-поршень.
В отличие от обычного впрыска DI позволяет топливу попадать в камеры сгорания при закрытых клапанах. Эта способность прямого впрыска оставляет открытой дверь для \»сверх-бедной\» смеси с послойным впрыском топлива, что ведет к уменьшению расхода топлива на 3 % по европейскому циклу. Но эта опция доступна только для Европы сегодня, где топливо имеет пониженное содержание серы.
На сегодняшний день BMW 3-й серии с прямым впрыском топлива DI опускают для США режим сверх-обедненной смеси именно из-за высокого содержания серы, несовместимого катализаторами для послойного впрыска топлива.
Valvetronic BMW – система непрерывного изменения подъема клапанов, уникальная по отклику двигателя на газ. Правая нога водителя действительно определяет уровень подъема клапанов вместо открывания и закрывания традиционного клапана впускного тракта. К сожалению, дополнительные приводы клапанов системы Valvetronic создают обратную массу и ограничивают максимальную скорость двигателя. Хорошие новости для M-фанатов — прямой впрыск DI не приводит к скоростным ограничениям Valvetronic, что было основной причиной его отсутствия на машинах со значком M до сегодняшнего дня.
По сравнению с ранними системами прямого впрыска (светло-голубая область), прямой впрыск BMW \»High Precision\» остается в сверх-бедном режиме в значительно более широких диапазонах работы двигателя. Вам нравится? Американцам и россиянам надо подождать.
Но то, что Valvetronic в итоге вставят в рядные шестерки с прямым впрыском DI, является лишь вопросом времени.
S1CDA — Brake Energy Regeneration
Экологичность и экономичность сегодня у автопроизводителей в большом почете. Понятно, что их постоянно прессуют экологи, и они постоянно вываливают на нас очередные технологии, призванные сократить расход топлива на две капли и снизить выброс вредных веществ в атмосферу. Идея благая, но в наших краях к этому, по большей части, относятся с недоумением. Методы, которыми этот результат обычно достигается, нам тоже неблизки — зачастую в жертву экологии приносят надежность и другие эксплуатационные качества автомобилей. Да и платим за все эти сложные и не очень-то надежные решения именно мы.
Но есть у этой «гонки вооружений» и полезные плоды.
Один из них — незаметная опция S1CDA (Brake Energy Regeneration), на которую при расшифровке комплектации обычно никто не обращает внимания. Краткое описание системы обещает нам существенное снижение расхода топлива и повышение динамики автомобиля. Ну и разумеется, есть мультик, который наглядно демонстрирует эту технологию:
В моем автомобиле эта опция не предусмотрена (интересно, кстати, почему), а значит, можно поиграться. Проверить, так ли она чудодейственна мы, по понятным причинам, не сможем, но лишним уж точно не будет.
Визуально наличие опции можно определить по синему сектору шкалы мгновенного расхода:
Добавить ее несложно.
За опцию отвечает по одному параметру в блоках DDE и KOMBI.
После изменения параметров шкала появляется.
Проверяем — работает. Когда отпускаем газ и машина начинает тормозить двигателем, шкала заполняется и показывает, что аккумулятор заряжается.
Пустячок, а приятно. Вряд ли я стану богаче из-за сэкономленного топлива, но приборка стала выглядеть понаряднее — это факт.
P.S. Было бы интересно поиграться с режимом ECO PRO, но заставить его полноценно работать на моем автомобиле не получится.