Импортная крыльчатка на вихрь
Потихоньку готовлю свой В30 к навигации 2014, так сказать осенний зуд и всё такое.
Вопрос, у кого есть опыт по установке иномарочных крыльчаток помпы, т.к. качество родных полное УГ и категорически меня не устраивает.
Telenkov
капитан 1-го ранга
Регистрация 25.05.2013 Сообщения 4 992 Карма 1 255 Возраст 52 Город Нижегородская обл. Арзамас Имя Алексей Лодка Прогрес 4, ПВХ 380, РИБ 2037, РИБ 480 Мотор Меркури-60, вихрь-30 2шт., сузуки-30, ямаха-40
на своем вихре делал аналог импортной помпы из вехревской. но крыльчатки почему то у меня ходят долго не пойму почему все жалуются (может повезло). в этом году хочу полностью выточить помпу из нержавейки, с большим смещением эксцентрика и скорей всего крыльчатка будет иномарочная. сделаю примерно так только посадочные и крепеж будут вихревские
Вложения
17 КБ Просмотры: 3 530
27,5 КБ Просмотры: 3 581
28 КБ Просмотры: 3 611
21 КБ Просмотры: 3 555
Александр Бузин
капитан 3-го ранга
Регистрация 31.03.2012 Сообщения 935 Карма 35 Возраст 39 Город РТ Зеленодольск Имя Саня Лодка «Казанка-М» Мотор Ветерок-8э, Tohatsu M18
а кто-то писал про давление воды в рубашке,кто вообще знает какое там максимальное давление и при каких оборотах? не будет-ли переохлаждение с импортной крыльчаткой? в любом случае надо будет ставить термостат.
Для хорошего кота и в феврале март!
Telenkov
капитан 1-го ранга
Регистрация 25.05.2013 Сообщения 4 992 Карма 1 255 Возраст 52 Город Нижегородская обл. Арзамас Имя Алексей Лодка Прогрес 4, ПВХ 380, РИБ 2037, РИБ 480 Мотор Меркури-60, вихрь-30 2шт., сузуки-30, ямаха-40
да у меня немного холодней стала после переделки , но зато за лето не разу не перегрелся даже под большой нагрузкой и струя такая жирная. а термостат я обязательно сделаю только разберусь как надо, пока предложенные варианты меня не устраивают (я автомобилист, не пойму как помпа забортную воду по малому кругу крутит. а просто непускать или невыпускать воду из головы мне не нравится)
Александр Бузин
капитан 3-го ранга
Регистрация 31.03.2012 Сообщения 935 Карма 35 Возраст 39 Город РТ Зеленодольск Имя Саня Лодка «Казанка-М» Мотор Ветерок-8э, Tohatsu M18
Telenkov сказал(а):
(я автомобилист, не пойму как помпа забортную воду по малому кругу крутит. а просто непускать или невыпускать воду из головы мне не нравится)
я тоже не пойму,это надо на стенде смотреть,как по рубашке водичка бежит,в книге всё относительно 😐
Для хорошего кота и в феврале март!
Chemp
матрос
Регистрация 17.11.2012 Сообщения 13 Карма 0 Возраст 35 Город Одесса Лодка Прогресс-4 Мотор Вихрь-30, Вихрь-30Р Ветерок-8М
На вихре охлаждения много не бывает, мотор изначально горячий. Штатного охлаждения впритык хватает.
Pilot-by
капитан 1-го ранга
Регистрация 20.09.2010 Сообщения 5 255 Карма 154 Имя — Лодка — Мотор —
Chaldon
старшина 1ст.
Регистрация 12.08.2013 Сообщения 84 Карма 7 Возраст 67 Город Чита Имя Сергей Лодка складная Мотор москва10, гибрид 6л.с.
У нас износ помпы напрямую зависит от воды в реке. т.е. по Витиму я могу сезон гонять на одной крыльчатке, а вот по Муе, там песчаное дно и песок постоянно моется течением и этим песком съедает махом и крыльчатку и корпус.
реф-мех
капитан 1-го ранга
Регистрация 16.01.2012 Сообщения 4 462 Карма 171 Возраст 81 Город Мариуполь Имя Михаил Лодка Казанка 5М2, ПВХ Thunder ТМ-270 Мотор Вихрь-30, Вихрь-45
Chaldon сказал(а):
У нас износ помпы напрямую зависит от воды в реке. т.е. по Витиму я могу сезон гонять на одной крыльчатке, а вот по Муе, там песчаное дно и песок постоянно моется течением и этим песком съедает махом и крыльчатку и корпус.
Корпус съедает, если крыльчатка работает в алюминии, а не в нержавейке. На Вихрях нержавейка.
Я не врач. Поэтому лечу не болезнь, а причину её породившую. Skype: asov.amor
skv6410
капитан-лейтенант
Регистрация 18.03.2011 Сообщения 417 Карма 70 Возраст 62 Город саратов Имя кирилл Лодка каз2м автобот обь м Мотор Я55 ветерок 8 вихрь 30
Лет эдак 20 назад померла у меня крыльчатка помпы.Поставил нз и на ней тут же лопнула втулка.Кое как добрался до ближайщего стойбища людей и пошел побираться.Но только нептуновскую смог добыть.Народ вокруг попался дружелюбный и общим мнением смастерили гибрид.Корпус сточили на 1мм (точно не помню но вроде так)Крыльчатку обточили уменьшив толщину лопастей и внутрь втулки вставили фольгу из какой то банки то же уменьшив диаметр на 1мм.Собрал и чудо охлаждение улучьшилось вдвое.Ну так скажем показалось.Но что лучше стало качать это факт.Следующие все вихри я делал по тому же принципу.Только торцевал корпус и втулку точил на станке.Саму же крыльчатку обтачивал на наждаке до толщины приблиз равной современным иномарочным.Соотв и шпонка была больше.Собирая вихрь даже не думая сделаю ту же схему.
Александр Бузин
капитан 3-го ранга
Регистрация 31.03.2012 Сообщения 935 Карма 35 Возраст 39 Город РТ Зеленодольск Имя Саня Лодка «Казанка-М» Мотор Ветерок-8э, Tohatsu M18
а вообще от какого импорта подходит крыльчатка на вихрь,может есть по диаметрам подходящие,кто знает. не надо будет помпу изобретать новую.
Заменить помпу на Вихре (мотор лодочный)
Кто знает, насколько гиморно? Можно ли самому справиться? если есть спецы, подскажите поподробнее, что и в каком месте разбирать. Собственно, нужно просто заменить крыльчатку. Мотор Вихрь-30, не очень старый, ходил у меня года 3, до этого почти не пользовались. Я за три года только электростартер поставил да свечи менял))) А тут осенью «ссать» плохо стал.
Перелопатил инет поиском — видимо, это настолько элементарная операция, что ее подробности нигде не разглашаются, везде про разборку редуктора, разборку двигателя и другие конкретные танцы с бубном.
Или для замены крыльчатки нужно разбирать редуктор.
boris
Активный участник
Регистрация 07.08.2006 Сообщения 16 690 Реакции 544 Баллы 113
Насколько я помню, редуктор разбирать не надо. Снимаешь ногу и все. Корпус помпы крепится, по-моему, двумя винтами. Да, когда будете собирать, то корпус лучше посадить на какой-нить герметик (я сажал на резиновый клей).
DJK
Участник
Регистрация 21.12.2006 Сообщения 4 379 Реакции 16 Баллы 38
2Тин , звоню , у тебя тел.отключен. Могу помочь.
Тин
Активный участник
Регистрация 01.10.2006 Сообщения 46 782 Реакции 436 Баллы 83
2Тин , звоню , у тебя тел.отключен. Могу помочь.
Я в бассейне был))) Завтра-послезавтра позвоню обязательно, подскажешь тогда.
Usher
Активный участник
Регистрация 19.07.2007 Сообщения 10 595 Реакции 126 Баллы 63
Usher
Активный участник
Регистрация 19.07.2007 Сообщения 10 595 Реакции 126 Баллы 63
Тин,
Также есть журналы «Катера и Яхты»70-90 годов.Если надо в личку,обсудим.
Тин
Активный участник
Регистрация 01.10.2006 Сообщения 46 782 Реакции 436 Баллы 83
Читал))) Именно эти сайты читал, и мотолодку ру тоже, и «Вихрь без секретов», и много чего)))
Проблема в том, что считается, кто имеет дело с Вихрем — тот имеет дело с гораздо большими проблемами, и о замене крылчатки помпы даже и говорить не стоит. Везде разбираются проблемы ее износа, улучшения, модернизации и пр., а как ее вытащить — везде сказано просто «разобрать» и все.
Типа как вряд ли где найдешь описание того, как к примеру у Шестерки передние тормозные колодки менять.
Просто мало кто стал «лодочником» как я — резко и самостоятельно по внезапно возникшему желанию. В основном к этому приходят с детства, с отцами ездят, с друзьями там и пр. А я чисто захотел и купил три года назад. все возникающие, для любого лодочника элементарные, вопросы узнавал только в интернете, даже посоветоваться не с кем было. Думал — если понравится в общем это дело- через пару лет куплю что-то более приличное, мотор импортный и тд. )) Да вот кризис подвел, придется еще на Вихре поездить((( Благо за три года ни разу не подвел и ремонта не потребовал, кроме вот помпы, но это я так понимаю почти расходник..
Тин
Активный участник
Регистрация 01.10.2006 Сообщения 46 782 Реакции 436 Баллы 83
-Вот он, родимый)))
Вложения
DSC00771.jpg
166 КБ · Просмотры: 318
Роман Ворон
Участник
Регистрация 10.09.2008 Сообщения 2 141 Реакции 2 Баллы 38
По теме не чего сложного. Друг сам в том году первый раз менял всё ОК. И без всякого интернета. Там главное голову с ногой соеденить правильне, чтобы вал на нужное место попал.
Крыльчатка водяной помпы «Нептуна» на моторах «Вихрь»
Как хорошо известно всем владельцам «Вихрей», крыльчатка водяной помпы — это вечный дефицит. Гораздо чаще в продаже бывают крыльчатки от «Нептуна-23», которые имеют одинаковую высоту (25 мм) с крыльчаткой «Вихрей» и после доработки могут быть использованы на этих моторах.
Покупая крыльчатку, необходимо обратить внимание на то, чтобы уплотняющие кромки (кольцевые и радиальные) на обоих торцах не имели надрезов, вырывов или других повреждений, так как эти дефекты могут резко снизить производительность помпы.
Для уменьшения посадочного диаметра отверстия в ступице крыльчатки с 15 до 14 мм необходимо изготовить втулку из листовой латуни марки Л63 толщиной 0,5 мм или нержавеющей стали марки 12Х18Н10Т Ее можно свернуть на оправке диаметром 14 мм. Размер заготовки втулки 42,2X24 мм.
С обоих торцов отверстия ступицы нужно снять фаски размером 1,5X30—45°. Выполнить это можно при помощи различных инструментов, я, например, использую абразивную головку с цилиндрическим хвостовиком типа EW 20X25 24А25НСТ16К, которую вставляю в патрон ручной двухскоростной дрели.
Информация об изображении
Крыльчатка в сборе
Очистив наружную поверхность втулки от окислов мелкой шлифовальной бумагой и обезжирив ее и внутреннюю поверхность ступицы крыльчатки ацетоном, бензином или просто бытовым СМС «Каштан» (с тщательной последующей промывкой в теплой проточной воде), сопрягаемые поверхности втулки и ступицы смазывают эпоксидной смолой ЭД-20 или клеем «Феникс», после чего производится их сборка. Клей необходим только для закрепления втулки в отверстии ступицы крыльчатки при установке ее на вал-шестерню 4.202-020. При работе водяной помпы качество склейки не имеет значения.
При помощи конической оправки с углом конуса при вершине, равном удвоенной величине угла фаски, концы вставленной в отверстие ступицы втулки развальцовываются легкими ударами молотка.
Собранную крыльчатку сушат при температуре не ниже 20°С (в течение суток при использовании клея «Феникс» и двух суток — при использовании эпоксидной смолы).
Информация об изображении
Установка дополнительной втулки из листовой латуни
После высыхания боковые поверхности шпоночного паза зачищаются надфилем от наплывов эпоксидной смолы (клея), а также, при необходимости, запиливаются выступающие в паз края втулки. Одновременно проверяется качество развальцовки торцов втулки и выступающие ее части (над ступицей) срезаются. Для этой операции удобно использовать абразивную головку типа AW 20X35 25А25НСТ16К. Торец головки заправляется на конус с углом при вершине 160 ±5°. Посадочное отверстие готово.
Концы лопастей крыльчатки обрезаются таким образом, чтобы диаметр крыльчатки (замер ведется по диаметрально расположенным лопастям) составил 54 ±0,5 мм. Рабочие поверхности лопастей («спинки») удаляются, как указано на эскизе. Это увеличивает эластичность лопасти и необходимо для ликвидации неплотностей в углах корпуса помпы при сборке с крыльчаткой (на ПЛМ «Нептун-23» это достигается наличием на концах крыльчатки приливов круглой формы, срезаемых при доработке).
Очень удобно при выполнении этой операции использовать абразивную головку типа AW 10X25 25А16ПСТ18К с цилиндрическим хвостовиком.
Крыльчатка готова к установке на двигатель.
Так как шпоночный паз на крыльчатке водопомпы ПЛМ «Нептун-23» имеет ширину 4 мм, а не 3 мм, как на «Вихре», изготавливается новая шпонка ∅4—0,1. Материал шпонки — Ст.45, твердость HRC=40÷45. Можно использовать для этих целей цилиндрический хвостовик сверла диаметром 4 мм.
При выполнении всех операций, связанных с обработкой крыльчатки, необходимо оберегать уплотняющие кромки от повреждений, которые могут стать причиной снижения производительности помпы.
Владельцам Вихрей
- Из: Саратов
- Судно: катер
- Название: Прогресс 2 +2Вихрь30
Отправлено 19 января 2010 — 17:46
привет всем! являюсь владельцем 20 вихря, недавно разжился новыми гильзами от 25 вихря, можно ли поставить 25 поршневую на картер 20ки? хочется побольше скорости, 40кмч на моей казанке с двумя челами мне маловата. лодка используется чисто для души, погонять от гимса, семью покатать.
Выточи длинные шпильки и пропили канал подачи охлаждения по размерам блока 25-ки, подшипник 205 или 305 принципиально не важно, первые 25-ки и 30-ки шли с 205-м. Читай Страшкевича и думай сам. Тем более канал водяной сейчас аргоном на каждом углу можно заварить и сделать как надо. Только большой разницы в скорости не получишь, объём у 20-ки и 25-ки одинаков, прирост мощности только из-за изменения продувки. Изменишь угол опережения перестановкой кулачка в маховике, насчёт дёргалки сообразишь сам. Повторюсь: читай книги Е.Н. Семёнова и Р.В. Страшкевича «Моторы Вихрь на лодке» ; Р.В. Страшкевича «Вихрь без секретов» и многие вопросы отпадут сами.
#452 
stakantin
Рулевой 3-го класса
- Из: Черкассы
- Судно: Прогресс-2
- Название: Маркитана
Отправлено 20 января 2010 — 12:37
А ничего что у 20-ки и 25-ки разный системы продувки?
#453 михаил из саратова
михаил из саратова
- Из: саратов
- Судно: Прогресс 4
Отправлено 20 февраля 2010 — 18:02
[quote name=’ariez’ date=’5 Nov 2009, 09:24′ post=’585054′]
2-х тактник или 4-х это без разницы, хон повышает ресурс двигателя и снижает трение, есть мысли сделать хонинговку сомостоятельно, взять цилиндрическую баклашку к неё приклеить войлок обмазать его абразивом(песком или натереть какой-нибудь подходящий абразивный брусок), в центре баклажки сверлим отверстие туда вставляем подходящий стержень, всё это в низкооборотистую дрель и поступательными движениями, туды-сыда юлозим по цилиндру, цель получить немного царапанный цилиндр в котором будет удерживаться масло.
Так не пойдёт! Хонингование, а правильнее сказать плосковершинное хонингование, кое в данном случае должно быть , должно идти ОБЯЗАТЕЛЬНО после расточки, в этом случае вершины углов, образующиеся после обработки резцом сглаживаются, а впадины остаются, и именно они, эти впадины и удерживают масло для смазки пары. Нанесение на уже имеюшееся зеркало хаотичных царапин не имеет никакого смысла из-за недостаточной их глубины. То, что Вы предлагаете сделать называется притирка. Как вариант она возможна для увеличения диаметра без расточки под соответствующий размер, да и то не слишком хороший вариант, т.к. очень большие трудозатраты при малой эффективности Мне, например, приходилось 0,2 снимать весь день. Однако у данного метода есть свой плюс- идеальная геометрия, но в нашем случае эти плюс и минус несопоставимы.
#454 михаил из саратова
михаил из саратова
- Из: саратов
- Судно: Прогресс 4
Отправлено 20 февраля 2010 — 18:15
Всем доброго времени суток! Принимайте в свои дружные ряды, форум читаю давно, вот впервые пишу. На днях купил Вихрь 30 б/у, 2 сезона, (литров 240-260 бензина спалил), практически новый! Хозяин его купил иномарку, а его продал мне за 7 тыр, т.к. знакомый хороший. Вихрь у меня не первый, были 25тый и 30тка когда-то. Вопрос: кто-нибудь менял карбюратор на Вихре на какой-нибудь другой (К-65, например), смысл добится ровных и устойчивых холостых, ведь работают же Нептуны!
Неустойчивые холостые обороты Вихря-это не карбюратор, а его стальной маховик, который шунтирует магниты. По этому на Нептунах холостые и стабильные, что стабильная искра. Электронное маховичное зажигание немного помогло с холостыми, но лучше перейти на батарейное электронное зажигание с датчиком Холла.В этом случае с родным карбюратором у меня холостые 600 об/мин. Как это сделать подробно рассказано на страницах Мотолодка.ру, ничего сложного, занимает около 3 часов.
#455 михаил из саратова
михаил из саратова
- Из: саратов
- Судно: Прогресс 4
Отправлено 20 февраля 2010 — 18:36
Да у меня сейчас «Сузука». Посему всё, что осталось от «Вихря», благополучно украденного на 2-м причале, мне уже ни к чему.
А есть даже целый редуктор, отревизированный, 100% герметичный, с полированным винтом (не надо?).
Книжка Страшкевича у меня есть и старая. Там в-основном по 20-ке.
Размер шпонок выяснить не трудно. Замеряем диаметр отв. на гребном валу, и длину паза в гребном винте.
Мне помнится 6 х 20, но я не уверен. Обязательно латунь.
Насчёт шпонок на Вихрь! Не забивайте себе голову идеями, что срезная шпонка при условии, что винт алюминиевый, вам что-то предохранит- Бред Страшкевича. И на Нептунах и на Вихрях всю жизнь ставил калёные стальные, идеально для этого толкатели бензонасоса двигателей ВАЗ. Если наедешь на песок, то ничего страшного ни винту, ни редуктору, ни рессоре не будет, а от поломки от наезда на камни и латунная шпонка не спасёт. С другой стороны, стальная калёная шпонка не срежется в неподходящий момент, позволяет свободно пользоваться в неограниченном количестве реверсом, как для отхода от берега, так и для сбрасывания мусора с винта. Меняется один раз в год по причине того, что становится ржавой.
#456 михаил из саратова
михаил из саратова
- Из: саратов
- Судно: Прогресс 4
Отправлено 20 февраля 2010 — 19:18
По просьбе читателей открываю новую тему, готов поделиться опытом
эксплуатации и РЕМОНТА Вихрей
ниже привожу фото части доработок[я это делал 7 лет назад]
по редуктору-удлинён гребной вал на 22мм
убран газовыхлопной патрубок
весь редуктор опилен и был когда -то полирован
изготовлен новый стакан ,в котором вместо бронзовой втулки установлены
2 подшипника302 и 2 сальника
разьёмная тяга реверса
вихревой насос охлаждения
переделано уплотнение тяги реверса
на валы в районе сальников напрессованы втулки из нержавейки
если-что спрашивайте
Александр
Я тоже на 25 Вихре опилил редуктор по максимуму (толщина стенок осталась около 3 мм) и удлинил вал, в результате стал обгонять тридцатки в штатном исполнении, однако несколько советов по этому поводу! Не обязательно удлинять вал, просто в посадочное отверстие винта вставляешь вкладыш- втулку необходимой длины и пересверливаешь отверстие под шплинт, шпонки, естественно стальные, калёные. Второе: на 25 мм можно удлинить, только с редуктором нового образца- у которого водозабор спереди, через жабры, там просто удаляешь безжалостно парубок газовыхлопа. Если же старого образца, то патрубок опиливается до фольги в месте водозаборных отверстий, помпа, за ненадобностью, выбрасывается вовсе (вернее оставляешь от неё только ступицу для герметизации щели между валом и корпусом помпы), хватает того, что подаёт винт, и винт отодвигается от редуктора только на 23 мм (больше не проходит), что достаточно, у меня именно так и сделано. А вообще, надоели эти отечественные моторы, хоть всю сознательную жизнь на них проездил. В этом году купил Сузуки DF50 и буду ездить по человечески. Устал, знаете ли, быть патриотом.
#457 ksa
Рулевой 3-го класса
- Из: Самара
- Судно: Корыто
- Название: Челнок
Отправлено 22 февраля 2010 — 18:14
Всем доброго времени суток! Принимайте в свои дружные ряды, форум читаю давно, вот впервые пишу. На днях купил Вихрь 30 б/у, 2 сезона, (литров 240-260 бензина спалил), практически новый! Хозяин его купил иномарку, а его продал мне за 7 тыр, т.к. знакомый хороший. Вихрь у меня не первый, были 25тый и 30тка когда-то. Вопрос: кто-нибудь менял карбюратор на Вихре на какой-нибудь другой (К-65, например), смысл добится ровных и устойчивых холостых, ведь работают же Нептуны!
Свой карб начал тюнинговать с дроссельной заслонки. Удалил заслонку с оси и саму ось из корпуса карба. В отверстиях корпуса под ось сделал фаски приблизительно 3мм на 45градусов, подобрал резиновые уплотнители в виде колечек. Таким способом устранил люфт оси. Стабильность оборотов стала заметно более устойчивой.
В место рычага на оси 30-го карба установил поводок и рычаг от 25-го. Возросло качество регулировки малого газа.
Добавил распылитель малого газа http://vl.motolodka. ersonal/sergey/ Обороты малые стабильные. Приведу пример, при не работающем нижним цилиндре двигатель спокойно заводится на верхнем. При включении скорости двигло не глохнет. ИМХО Этой доработке отдаю процентов 80 стабильной работы.
Каждый сезон меняю крышку поплавковой камеры на новую.
Использую контактную систему зажигания. При подозрении плохо работы площадки, обычно после зимы такая неисправность появляется (хранение мотора на улице). Пропаиваю выводы проводов из катушек зажигания! Очень важно удалить припой с провода и хорошо его зачистить и облудить! Обычная пропайка, желаемого результата не принесёт, важно удалить окисл с медных проводов.
Установлено мягкое соединение площадки с картером,
улучшен электроконтакт площадки с двигателем, уменьшено злотворное влияние блуждающих токов. Уменьшается выработка посадочного места площадки на картере и возможность привара маховика к коленвалу. Регулировка контактов прерывателей достаточно описана в литературе.
Прикрепленные изображения
#458 ksa
Рулевой 3-го класса
- Из: Самара
- Судно: Корыто
- Название: Челнок
Отправлено 22 февраля 2010 — 18:29
Насчёт шпонок на Вихрь! Не забивайте себе голову идеями, что срезная шпонка при условии, что винт алюминиевый, вам что-то предохранит- Бред Страшкевича. И на Нептунах и на Вихрях всю жизнь ставил калёные стальные, идеально для этого толкатели бензонасоса двигателей ВАЗ. Если наедешь на песок, то ничего страшного ни винту, ни редуктору, ни рессоре не будет, а от поломки от наезда на камни и латунная шпонка не спасёт. С другой стороны, стальная калёная шпонка не срежется в неподходящий момент, позволяет свободно пользоваться в неограниченном количестве реверсом, как для отхода от берега, так и для сбрасывания мусора с винта. Меняется один раз в год по причине того, что становится ржавой.
Стальной штифт не повредит один, другой раз! На третий может накрыться редуктор, свернуться торсионный вал (ударные нагрузки на коленвал пропускаю). Ещё разбивается отверстие в демпфере винта.
Со штатными мягкими штифтами этого не произойдет. Если штифты режутся при включении скорости, надо регулировать малый газ.
помпа, за ненадобностью, выбрасывается вовсе (вернее оставляешь от неё только ступицу для герметизации щели между валом и корпусом помпы), хватает того, что подаёт винт
Для спортивного заезда наверое пойдёт. Для обычной эксплуатации никогда! Если это не последний запуск отечественного двигла, перед покупкой импорта.
Сообщение отредактировал ksa: 22 февраля 2010 — 18:39
#459 stakantin
Рулевой 3-го класса
- Из: Черкассы
- Судно: Прогресс-2
- Название: Маркитана
Отправлено 23 февраля 2010 — 06:53
Установлено мягкое соединение площадки с картером,
улучшен электроконтакт площадки с двигателем, уменьшено злотворное влияние блуждающих токов. Уменьшается выработка посадочного места площадки на картере и возможность привара маховика к коленвалу.
А что значит мягкое соединение? Что есть площадка? Судя по фото — это основание магнето.
И про выработку если можно поподробнее и как это влияет на приварку маховика.
Да, и какой мотор?
Спасибо.
#460 ksa
Рулевой 3-го класса
- Из: Самара
- Судно: Корыто
- Название: Челнок
Отправлено 23 февраля 2010 — 17:07
Мотор В-30 Мягким соединением назвал медный многожильный провод от электрощёток. Надёжный контакт двигающегося магнето с массой двигателя. По выработке, на верхней крышке картера (под площадкой магнето) не появляются раковины и уменьшилось люфтообразование. За несколько сезонов люфт увеличился незначительно, как пол лета откатал. И о приварах, просто их не стало, даже мало-мальских.
#461 stakantin
Рулевой 3-го класса
- Из: Черкассы
- Судно: Прогресс-2
- Название: Маркитана
Отправлено 24 февраля 2010 — 06:32
Спасибо, понял. А вот у меня на одном из моторов (у меня две двадцатки) втулка стоит под магнето. Я так понимаю это как раз для того что бы не было люфта. А как Вы боролись с люфтом и выработкой? И хотелось бы узнать про приварку. От чего она образуется? И как с ней бороться?
#462 ksa
Рулевой 3-го класса
- Из: Самара
- Судно: Корыто
- Название: Челнок
Отправлено 25 февраля 2010 — 13:34
Устранение выработки на верхней крышке картера прекрасно описана у Е.Н. Семёнова. Фото сделал. А лучший способ борьбы с приваром это надёжная посадка и затяжка маховика на коленвалу. Гайку затягиваю ключом с плечом около 400мм. Постоянно осаживая маховик ударами деревянной киянки или ручкой молотка вокруг центрального отверстия маховика. По усилиям прилагаемым к ключу и отверстиям храповика контролирую возможность дальнейшей затяжки гайки. Или по другому совпадение крепёжных отверстий маховика и храповика. Короче тяну со всей дури. Естественно сопрягаемые поверхности коленвала и маховика не должны иметь выступающих следов от приваров. Чем лучше посажен маховик, тем меньше вероятность привара!
Прикрепленные изображения
#463 stakantin
Рулевой 3-го класса
- Из: Черкассы
- Судно: Прогресс-2
- Название: Маркитана
Отправлено 26 февраля 2010 — 06:51
Понял, Благодарствую.
#464 stakantin
Рулевой 3-го класса
- Из: Черкассы
- Судно: Прогресс-2
- Название: Маркитана
Отправлено 22 марта 2010 — 12:40
Господа, а никто не думал заменить водяную помпу на электрическую? Стоит ли овчинка выделки?
#465 ЮраИл
Сижу спокойно на берегу реки. Жду.
- Из: Черкассы
- Судно: минитонник Opty-71
- Название: Maverick
Отправлено 22 марта 2010 — 13:05
Господа, а никто не думал заменить водяную помпу на электрическую? Стоит ли овчинка выделки?
Основная причина износа и отказов помпы — попадающий в неё песок (при движении по мелякам и подходе к берегу). Цепляй к ней хоть термоядерный привод, а этот фактор не устранишь.
#466 грызун
Рулевой 3-го класса
- Из: комсомольск
- Судно: прогулочная
- Название: южанка
Отправлено 22 марта 2010 — 18:50
Господа, а никто не думал заменить водяную помпу на электрическую? Стоит ли овчинка выделки?
Стандартная заводская крыльчатка легко отхаживает сезон даже в самых жесточацших условиях (+ с августа по ноябырь в плавнях на охоте по муляке жабуринню)
Один большой минус вихрёвской помпы- безжалосно ворует мощность двигателя, а помпа с второпластовой крыльчаткой (центробежная) муляку кочать не хочет, да и с песком не дружит.
#467 stakantin
Рулевой 3-го класса
- Из: Черкассы
- Судно: Прогресс-2
- Название: Маркитана
Отправлено 23 марта 2010 — 06:26
Один большой минус вихрёвской помпы- безжалосно ворует мощность двигателя
Вот вот.
Я именно это и имел ввиду. Снять нагрузку с вала.
Неужто никто до сих пор не проделывал таких экспериментов?
Попутный вопрос — хватит ли электричества?
#468 stakantin
Рулевой 3-го класса
- Из: Черкассы
- Судно: Прогресс-2
- Название: Маркитана
Отправлено 23 марта 2010 — 06:33
Основная причина износа и отказов помпы — попадающий в неё песок (при движении по мелякам и подходе к берегу). Цепляй к ней хоть термоядерный привод, а этот фактор не устранишь.
Ага вот вам про термоядерный, получите:
http://marine.honda. odeldetail/BF65
#469 ЮраИл
Сижу спокойно на берегу реки. Жду.
- Из: Черкассы
- Судно: минитонник Opty-71
- Название: Maverick
Отправлено 23 марта 2010 — 06:37
Вот вот.
Я именно это и имел ввиду. Снять нагрузку с вала.
Неужто никто до сих пор не проделывал таких экспериментов?
Попутный вопрос — хватит ли электричества?
Коэффициент трения «сталь-резина» при смазке водой — 0,02-0,06. Всего-то! Так что насчёт «безжалостного ворования мощности» — не факт!
Применив же электрическую помпу, придётся лепить к мотору генератор, или нагружать магдино (если оно есть). Это ведь тоже будет воровать мощность двигателя!
Или что? Возить с собой специальный аккумулятор, который заряжать перед каждым выходом? Лишние 20 кг, плюс вес самой помпы. Но ведь на глиссирующей лодке каждый лишний килограмм тоже «мощность ворует!».
Вот так, закон сохранения энергии никто ещё не отменял!
Сообщение отредактировал ЮраИл: 23 марта 2010 — 06:40
#470 ЮраИл
Сижу спокойно на берегу реки. Жду.
- Из: Черкассы
- Судно: минитонник Opty-71
- Название: Maverick
Отправлено 23 марта 2010 — 06:39
Чудны дела твои, Господи! А в книжках пишут, что КПД центробежного водомёта чуть ли не вдвое ниже, чем осевого.
#471 stakantin
Рулевой 3-го класса
- Из: Черкассы
- Судно: Прогресс-2
- Название: Маркитана
Отправлено 23 марта 2010 — 06:42
Коэф. трения оно конечно хорошо, но мои руки говорят обратное. Допустим генератор есть (то есть ген. катушка в магнете) сколько электропопма будет сжигать электричества?
#472 ЮраИл
Сижу спокойно на берегу реки. Жду.
- Из: Черкассы
- Судно: минитонник Opty-71
- Название: Maverick
Отправлено 23 марта 2010 — 06:50
Коэф. трения оно конечно хорошо, но мои руки говорят обратное.
Допустим генератор есть (то есть ген. катушка в магнете) сколько электропопма будет сжигать электричества?
Всё и сожрёт. Там больше 50 Вт не получится.
Что касается рук, то вряд-ли они «говорят» в штатном режиме — при нескольких тыс. оборотов в минуту, при полном заполнении помпы водой.
Только при этих условиях водяная смазка нормально работает — появляется водяной зазор между лопастью и корпусом помпы — эдакое «глиссирование» лопастей.
Сообщение отредактировал ЮраИл: 23 марта 2010 — 07:18
#473 stakantin
Рулевой 3-го класса
- Из: Черкассы
- Судно: Прогресс-2
- Название: Маркитана
Отправлено 23 марта 2010 — 06:53
Хм, возможно.
#474 грызун
Рулевой 3-го класса
- Из: комсомольск
- Судно: прогулочная
- Название: южанка
Отправлено 23 марта 2010 — 07:09
И я отом же. И вообще, 36 грн за крыльчатку раз в сезон не совсем и накладно
#475 stakantin
Рулевой 3-го класса
- Из: Черкассы
- Судно: Прогресс-2
- Название: Маркитана
Отправлено 24 марта 2010 — 07:29
И я отом же. И вообще, 36 грн за крыльчатку раз в сезон не совсем и накладно