«Волга», которая «не смогла»: почему выпустили только небольшую партию переднеприводного ГАЗ-3103
Первые годы после развала СССР, когда Россия стала отдельным государством, стали настоящим испытанием для различных хозяйственных отраслей. Трудности коснулись и автомобильную промышленность. Да, машину было сложно причислить к предметам роскоши, но для её покупки требовалось собрать внушительную сумму. В те времена позволить себе приобретение «тачки» могли лишь бизнесмена или лица, глубоко связанные с криминалом. Подобные условия ставили крест на возможности серийного производства легковых машин.
Ситуацию существенно усугубляло и то, что в стране начали появляться зарубежные автомобили. Они были поддержанными, но по технической составляющей многократно превосходили выпускаемые на тот момент модели. Эти факторы стали судьбоносными, заставив пережить предприятия крайне непростые времена. Отдельные компании попросту прекратили своё существование, не выдержав отсутствие спроса на их транспорт.
Пережить тяжелые времена смог автогигант, расположенный в Тольятти. Причина крылась в банальной конкурентоспособности незначительной части продукции. Во времена СССР машины экспортировали в различные страны. Горьковский автозавод держался из последних сил, пытаясь выправить ситуацию за счет изготовления ликвидных автомобилей. Производить легковые машины было попросту невозможно, так как отсутствовал спрос на их продукцию.
ГАЗ-3103 на замену «ноль пятой»
Стоит отдать должное работникам предприятия. Несмотря на то, что ситуация перешла с разряда «плачевная» в категорию «катастрофа», они продолжали осуществлять свою деятельность, постепенно двигаясь вперед. Именно здесь и происходило создание различных новинок, включая внедорожник «Атаман». Одним из перспективных проектов того времени считалась «Волга». Её пытались всячески доработать, сделав более конкурентоспособной.
В качестве основы взяли модель «ноль пятую». Над созданием данного образца роскоши и стиля начали работать ещё в 80-х годах. Машину хотели сделать не такую помпезную, как «Чайку», что полностью олицетворяло реалии того времени. Привилегии казались ненужным удовольствием, а также совершался активный переход к демократии. Пусть и приходилось втискиваться в заданные временем рамки, но «ноль пятый» имел различные технические наработки.
Вместо перспектив получили новые проблемы, ведь ручная сборка больно била по карману. Обычные обыватели попросту не интересовались данным автомобилем, ведь были бюджетные решения, не уступающие в технических составляющих. Было принято решение разрабатывать автомобиль для государственных служб. Но это ограниченный тираж. Достаточно выпустить 50 000 единиц, после чего производство становилось неликвидным. К сожалению, эксклюзив остался лишь воспоминанием. Количество выпущенных машин едва перевалило за сотню.
Иная история – разработанный на основе «ноль пятого» проект, ориентированный на рядовых потребителей. Такой моделью являлся ГАЗ-3103, имевший передний привод. О помпезности и роскоши речь не велась. Все «дорогие приблуды» были убраны, зато техническая составляющая поражала. Первую модель представили зрителям в Московском автосалоне-98.
Новинка была встречена людьми с характерным теплом и радостью. На неё обратили внимание и рядовые обыватели, на кого делался ориентир, и члены жюри. Возможно дело в том, что представители судей были россиянами, всячески переживали за упадочное состояние отечественного автопрома, поэтому решили поддержать инициативу, ухватившись за «спасительный круг». ГАЗ-3103 с передним приводом показался решением, способным разительно изменить ситуацию. Автомобиль был награжден дипломом «Дизайн-98».
Техническая составляющая и внешний вид
Конструкторы и инженеры действительно смогли удивить. База автомобиля составляла 282 см, а лобовое стекло имело двойную кривизну. Первая позволяла ощущать комфорт во время длительного пребывания за рулем. Вторая кривизна расширяла обзор водителю, делая его более качественным.
Рабочий объем двигателя составлял 2,3 литра, а под капотом ожидали своего часа 150 «лошадок». В машине присутствовала 5-ступенчатая «механика», а предельная скорость составляла 210 км/ч. В бак можно было залить почти 80 литров бензина, а объёмный багажник стал превосходным дополнением для любителей рационального подхода.
Что уж говорить, автомобиль, несмотря на упрощенную комплектацию, если сравнивать с «ноль пятым», выглядел солидно, полностью соответствовал времени, если не опережал его. Все пророчили великое будущее ГАЗ-3103, но, как сказал один западный «синий мужик», реальность полна разочарований. Несмотря на повышенный комфорт салона и различные навороты, включая наличие кондиционера и гидроусилителя руля, новинка была обречена на провал.
Автомобиль являлся доработанным и готовым к эксплуатации вариантом. Присутствовали различные технические «навороты». К примеру, если бы машина попала в ДТП, водитель бы отделался легкими травмами, благодаря встроенной в руль подушке безопасности. В той же «двадцать первой» даже ремни отсутствовали. При аварии водителю предстояло совершить шикарный пируэт, предварительно вышибив головой лобовое стекло.
В модели присутствовал полный электропакет: сидения и зеркала дальнего вида. Багажник был ровным, чтобы лишь добавляла комфорта и удобства при транспортировке крупных объектов.
Салон «на всех» и ходовая
Все колеса были оснащены дисковыми тормозами. Отличительная особенность передних состояла в том, что там присутствовала вентиляция. Передняя подвеска была крайне крепкой, так как в качестве основы выступали поперечные рычаги. Верхний располагался снаружи. Это послужило причиной тому, что верхняя шаровая располагалась прямо над самим колесом. Нижний, объединенный с мотором, прикрепили к подрамнику. Задняя подвеска была стандартная, пружинная.
Ходовые возможности автомобиля можно было оценить на «отлично». Максимальная скорость превышала две сотни, а разгон до первых трехзначных чисел осуществлялся всего за 11,5 секунды.
Когда устанавливали базовый силовой агрегат, было принято решение немного «схитрить». Мотор был основательно смещен назад. Таким образом конструкторы предоставили возможность для установки укороченного переднего свеса. Безусловно, данный подход открывал перспективы, но обернулся некоторыми трудностями, ведь главная передача располагалась по левую сторону от мотора. В качестве решения использовали несимметричный картер, имеющий удлинитель.
К ключевым преимуществам данного чуда автопрома относился обширный салон, в котором можно было жить, как в палатке. У машины были практически стандартные параметры, если сравнивать с другими представителями серии. Подобный эффект был достигнут благодаря тому, что удлинили крышу и оснастили короткий свес. Дизайнеры длительное время изучали образцы завода Audi.
Комфортабельный салон, настоящее удобство во время езды, рулевая колонка, которую можно регулировать по необходимости. Большинство экспертов нашего времени считает, что автомобиль, будь он разработан в иное время, непременно стал бы серийным, поступив в массовое производство. Но время не прощает ошибок.
Проект, увидевший «свет в конце тоннеля»
Специалисты хватались за «спасительную соломинку» до последнего, внося доработки и коррективы в свое «детище». Вместе с тем велись разработки полноприводного варианта, который должен был стать «ноль четвертым». Труды горьковских дизайнеров оценили по достоинству. Прототипы были удостоены двух наград, а самих специалистов нахваливали на нетрадиционный подход и выдающиеся успехи.
Увы, но точку в существовании проекта поставил банальный кризис, происходящий в то время. У завода попросту не хватало финансирования, чтобы наладить выпуск автомобиля, имевшего все шансы на покорение пьедестала рынка данной отрасли.
90-е закончились, начались 2000-е, а вместе с ними пришли и новые планы, а также разработки. Специалисты Горьковского автозавода признали провал. Машина, которая имела превосходное будущее, оказалась на задворках истории, выйдя малочисленной партией. Сейчас ГАЗ-3103 встречается только в качестве музейного экспоната.
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Ютуб Канал про видеоигры
Для связи jackhalloween9@gmail.com
Автор Балдежная Капибара ПА Рейтинг +899.80
Блог Автомобили, транспорт и аксессуары 202 1843 RSS Вступить Подписаться
Не упускай интересное! Подпишись на нас в ВК и Telegram.
Пожаловаться на комментарий
18 комментариев
Добавить комментарий
интернет всё стерпит 🙂
Количество технического бреда потрясает. Автор вообще не в теме устройства автомобилей и их истории.
1. В 1957 году Швеция стала первой в мире страной, узаконившей использование ремней безопасности.
В 1961 году примеру шведов последовал американский штат Висконсин.
1 апреля 1970 года власти Франции обязали автопроизводителей устанавливать ремни безопасности на передних сиденьях новых автомобилей. В том же году сделали установку ремней безопасности обязательной Республика Берег Слоновой Кости и австралийский штат Виктория. В СССР начиная с 1970 года все новые легковые автомобили оборудовались местами крепления ремней, но массовый выпуск ремней безопасности налажен только в конце 1974 года.
Обязательное применение ремней узаконено в 1979 году.
ГАЗ-21 выпускался с 1956 по 70 года. Да, как ни странно, ремней безопасности на ней не было. И на каддилаках не было и на мерседесах. Чудеса, правда?
2.
Все колеса были оснащены дисковыми тормозами. Отличительная особенность передних состояла в том, что там присутствовала вентиляция.
Угу. Крайне отличительная. Учитывая что все волги с дисковыми передними тормозами шли с вентилируемыми дисками. Вот совсем все. С 81-го года.
3.
Верхний располагался снаружи. Это послужило причиной тому, что верхняя шаровая располагалась прямо над самим колесом. Нижний, объединенный с мотором, прикрепили к подрамнику. Задняя подвеска была стандартная, пружинная.
https://www.zr.ru/content/articles/930003-protiv-techeniya/#gal930003-all:3 вот схема передней подвески 3104/3111(соб-но это одинаковые автомобили, отличающиеся только типом привода(машина изначально рассчитывалась полноприводной), и сообразно трансмиссией и задней подвеской. Можно на рисунке показать, где там нижний рычаг объединен с мотором? И где там верхний находится «снаружи». И «снаружи» чего он находится? И относительно чего была «стандартность» пружин в задней подвеске? 400-т выпущенных 3105 или все-таки миллионов Волг, с рессорной задней подвеской?
4.
Когда устанавливали базовый силовой агрегат, было принято решение немного «схитрить». Мотор был основательно смещен назад. Таким образом конструкторы предоставили возможность для установки укороченного переднего свеса. Безусловно, данный подход открывал перспективы, но обернулся некоторыми трудностями, ведь главная передача располагалась по левую сторону от мотора. В качестве решения использовали несимметричный картер, имеющий удлинитель.
FYI у ГАЗа просто не было мотора для этой машины, поскольку совершенно типовое решение для такой подвески и переднего привода,
это поперечное расположение агрегата. Вот только потому пришлось смотреть как это реализовали на ауди, которая имела точно такую же схему — два варианта приводов и продольно расположенный двигатель. В результате родился не совру, уродец, где передача момента была реализована цепью морзе, как на многих раздатках у парт-тайм джипов, а картер пришлось переделывать, чтобы хоть как-то не получить огромную разницу в длине шрусов, и как следствие курсовой увод при изменении момента.
5. З103 в жизни бы не пошла в серию, потому что по факту это была недостаточно кастрированная 3105. Где был убран нормальный мотор, но оставлена усложненная трансмиссия. Соб-но жизнь это и продемонстрировала — в серию пошла 3111, которая представляла собой кузов 3103 с передней подвеской 3105, но линейкой обычных газовских моторов 98-150лс, агрегатируемых с самой обычной кпп, и с карданным приводом заднего неразрезного моста, висящего на рессорах. И единственная причина провала продаж — это была никакая маркетинговая служба завода. Они банально пролюбили эту модель, поставив на нее совершенно дикий ценник, при том что фактическое отличие машины от 24-10 был только передний мост и кузов, очевидно что при цене в 15тысяч баксов, за которые легко покупался например ее одноклассник Киа Кларус, который был копией мазды 6, у нее шансов не было вообще. Соб-но та же служба потом успешно провалила продажи мегаудачного для РФ Волги Сайбер, при том что абсолютно такая же машина на той же платформе —
хюндаи соната/киа маджентис, продавались как горячие пирожки.
Imho вы перед тем как писать, хоть вопрос изучите.
Волга Сайбер построена на платформе Chrysler JR41.
Который в свою очередь построен на платформе мицубиси галанта. Сравните все эти машины снизу и убедитесь, что разница галант-себринг-стратус-соната-маджентис и даже опирус, она в нюансах, это все одна машина. В случае с опирусом, ее просто «растянули» и поставили линейку моторов от паджеро и внедрили регулируемые аммо. Отличия геометрические деталей, да у них имеются, как и есть отличия в гамме моторов, но это не мешает им иметь одну платформу и уйму взаимозаменяемых деталей по подвеске, по ходовой и по тормозам. Точно так же и например лянча и форд ка, или корса и фиат гранде пунто, имеют те же самые отличия, что не мешает им быть сделанным на одной платформе.
У них даже болячки одинаковые — повышенная вибрация и капризность к свечам на 2.0-2.4 моторах, отгнивание подрамника в одних местах, проблемы с задними верхними рычагами(особенно у опируса, он тяжелей, а подвеска та же), проблема с продольными задними рычагами, проблема с перегревом и деформацией дисков у передних тормозов. У меня был маджентис, там отличия уровня — одна выпускная труба, но на одном фланец три болта, на другом 4. В сборе же взаимозаменяемо. В себринге от галанта сильнее отличается кузов, в том числе наклоном стоек лобового, но не более чем например опирус отличается от маджентиса.
Волга которая не пошла в серию
В том видео вы узнаете про редкие и малоизвестные модели автомобилей «Волга» Горьковского автомобильного завода. Всем приятного просмотра! Подписывайтесь на канал!
0:12 Смотреть
9 23 ч назад
10:51 Смотреть
29 2 д назад
11:32 Смотреть
38 2 д назад
10:10 Смотреть
66 2 д назад
Vitaly4996 63 д назад
Вроде много советс машин в серию не пошли
78 74 д назад
55 74 д назад
50 74 д назад
64 74 д назад
45 74 д назад
64 74 д назад
32 74 д назад
34 74 д назад
56 74 д назад
49 74 д назад
54 74 д назад
28 74 д назад
23 74 д назад
52 74 д назад
38 74 д назад
16 МОДЕЛЕЙ "ВОЛГА", КОТОРЫЕ НЕ ПУСТИЛИ В СЕРИЮ, смотреть 16 МОДЕЛЕЙ "ВОЛГА", КОТОРЫЕ НЕ ПУСТИЛИ В СЕРИЮ, смотреть 16 МОДЕЛЕЙ "ВОЛГА", КОТОРЫЕ НЕ ПУСТИЛИ В СЕРИЮ бесплатно, скачать 16 МОДЕЛЕЙ "ВОЛГА", КОТОРЫЕ НЕ ПУСТИЛИ В СЕРИЮ, смотреть 16 МОДЕЛЕЙ "ВОЛГА", КОТОРЫЕ НЕ ПУСТИЛИ В СЕРИЮ в высоком качестве, 16 МОДЕЛЕЙ "ВОЛГА", КОТОРЫЕ НЕ ПУСТИЛИ В СЕРИЮ видео
Ссылка #1 Скопировать
Ссылка #2 Скопировать
Причина жалобы
Порнография в тумбах
Порнография в самом видео
Ролик имеет отношение к ТНТ / Газпром Медиа / Premier
В названии и описании присутствуют оскорбления
Другая причина
Ваша жалоба обязательно будет рассмотрена. Если мы обнаружим нарушение правил сообщества, то примем меры. В случае серьезных или неоднократных нарушений, аккаунт пользователя может быть заблокирован.
Жалоба на сообщение
Оскорбления
Нецензурная лексика
Запрещенное законом
Другая причина
Мы проверим жалобу и накажем нарушителя.
Волга не вышедшая в производство. Серпом и молотом: советские автомобили, не пошедшие в серию
Волга не вышедшая в производство. Серпом и молотом: советские автомобили, не пошедшие в серию
Последние годы существования советского автопрома ознаменовались рядом весьма интересных разработок , но из них до конвейера дошли единицы.
Советский автопром всегда было принято критиковать, а советские машины называть «ведрами с гайками». Иногда они действительно это заслуживали, но, вместе с тем, многие модели тех лет сегодня вспоминают с ностальгией. К сожалению, в их число не попал ряд автомобилей, разработка которых велась накануне распада СССР.
ЗиЛ-4102
В 1989 году Завод имени Лихачёва (ЗиЛ) изготовил два опытных седана высшего класса ЗиЛ-4102, которые сами заводчане в шутку называли «Михаил» и «Раиса». Разумеется, в силу ряда причин, читай — развала страны, этот «членовоз» в серийное производство не пошел, хотя при соответствующей доводке мог бы стать весьма неплохим автомобилем. Например, лимузин имел бортовой компьютер с синтезатором речи, который появился на зарубежных аналогах почти десятилетие спустя. Бензиновая 16-клапанная «восьмерка» объемом 7,7 литра развивала мощность в 315 л.с. и разгоняла массивную машину до вполне приличных 190 км/ч. А вот трехступенчатая автоматическая КПП в конце 1980-х выглядела уже анахронизмом. Само собой, в серию автомобиль мог пойти с совсем другими агрегатами, но данный проект был «зарублен» по приказу сверху. Один автомобиль — «Михаил» — отправили на разборку, и до наших дней уцелела только «Раиса».
ГАЗ-3105
Весьма интересным автомобилем обещал стать ГАЗ-3105 «Волга». Этот седан одновременно должен был заменить «Чайку» и «Волгу» ГАЗ-24 и без всяких оговорок попасть в премиум-класс. Машина имела современный дизайн, восьмицилиндровый 3,4-литровый 170-сильный двигатель, дисковые тормоза и антиблокировочную систему. Разумеется, на момент своего появления, а это начало 1990-х, машина была «сырая» и требовала доводки и доработки. В частности, ей совершенно точно не помешала бы автоматическая коробка передач в дополнение к пятиступенчатой «механике», а также более современная подвеска. Автомобиль выпускался очень небольшой серией, затем все работы были свернуты и ГАЗ-3105 «Волга» тихо «умер», не успев толком «родиться». В 1986 на заводе АЗЛК был начат выпуск «Москвича-2141», а в 1991 году были представлены автомобили, которые вполне могли прийти ему на смену: «Москвич-2143 «Яуза» и «Москвич-2144 «Истра». Первая модель выпущена в количестве трех штук, а вторая дальше демонстрационного макета не продвинулась. В те же годы появился минивэн «Москвич-2139 «Арбат» с пластиковыми кузовными панелями и очень прогрессивным дизайном. Однако на свет появился только один опытный экземпляр, после чего проект заглох. А вскоре и сам завод АЗЛК стал достоянием истории со всеми своими перспективными разработками.
УАЗ-3171
В середине 1980-х на Ульяновском заводе разрабатывалось сразу несколько внедорожников: УАЗ-3171, УАЗ-3172 и внедорожник-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар». Последний был выпущен в количестве 14 экземпляров, но в серию ни один из них не пошел. До конвейера же с трудом «дополз» разрабатывавшийся с 1980 года УАЗ-3160 «Симбир», впоследствии сменивший имя на «Патриот». Все остальные разработки Ульяновского завода были отправлены в архив.
Не встала на конвейер ни одна из разработок московского института НАМИ. А ведь ряд концептов — «Охта», «Компакт» и «Компи» — демонстрировались на международных автосалонах и даже получили хорошие отзывы. Не было преемника и у микролитражки «Ока», хотя ряд перспективных проектов предлагал тот же НАМИ, не дошла до конвейера и версия «Оки» с пятидверным кузовом, проект которой был создан на КаМАЗе.
АЗЛК 2139
Из всех позднесоветских проектов в серию пошли только три автомобиля: ВАЗ-2110, УАЗ-3160 «Симбир» и газовская «Газель». Сложно сказать, какая судьба была бы у несостоявшихся моделей, но их выпуск, возможно, мог позволить выжить тому же АЗЛК, не были бы утрачены уникальные производства на ЗиЛе и не свернут выпуск легковых автомобилей на ГАЗе.
Машины ссср, которые не выпустили. Топ-20 редких автомобилей, созданных в Советском Союзе.
Волга, Жигули, Газ или Москвич. Это самые известные советские марки автомобилей во времена СССР. Несмотря на это вы не найдете множество восторженных владельцев старых автомобилей, которые остались довольны от владения советскими транспортными средствами. Все дело в том, что большинство автомобилей выпускаемые в советские годы были очень ненадежны из-за качества сборки.
Причина сомнительной надежности в том, что большинство автомобилей созданные в СССР были основаны на базе зарубежных аналогов.Но из-за плановой экономики Советского Союза, автозаводы были вынуждены экономить буквально на всем. Естественно включая экономию на качестве запчастей. Несмотря на качество автопарка в нашей стране, у нас богатая история автомира.
К сожалению, многие советские автомобильные марки прекратили свое существование после падения коммунизма и распада Советского Союза. К счастью часть автобрендов советской эпохи выжили и существуют по сей день.
В наши дни популярность советского автотранспорта снова выросла, так как многие модели автомобилей теперь представляют коллекционную и историческую ценность. Особенный интерес публики возникает к редким и порой странным автомобилям, которые выпускались во времена СССР.
Часть из этих моделей существовали только в виде прототипов, которые так и не пошли в серию. Особенным эксклюзивом отличаются автомобили, которые были построены частными инженерами и конструкторами (самоделки).
Мы собрали для вас самые редкие советские автомобили, которые появились в Советском Союзе и делают историю нашего Отечественного автомира гораздо интересней.
Газ невыпущенные модели. 5 крутых машин «Волга», которые так и не пошли в серию
Газ невыпущенные модели. 5 крутых машин «Волга», которые так и не пошли в серию
С момента выпуска последней классической «Волги» в 2009 году минуло почти 10 лет. В начале 2000-х Горьковский автозавод даже пытался возродить легендарный бренд, навесив его на собиравшийся в Нижнем Новгороде седан Chrysler Sebring прошлого поколения. Но новинка под именем Volga Siber была слишком дорога для нового авто 20-летней выдержки, и покупателям не приглянулась. Однако в истории марки «Волга» осталось еще много славных моделей, которые мы сегодня и вспомним.
ГАЗ-3115
После прекращения производства легендарного «Москвича», Горьковский автозавод попытался заполнить освободившуюся нишу. Новая модель должна был, а получиться меньше традиционной «Волги», но при этом быть более современной и технологичной. В итоге, к 2003 году разработка проекта ГАЗ-3115 была закончена — машина на первых порах получила 2,2-литровый 150-сильный мотор в паре с 5-ступенчатой коробкой передач. В дальнейшем инженеры предлагали начать оснащать новую «Волгу» более скромными моторами на 1,7 и 2 литра. В задней подвеске в кои-то веки отказались от рессор, заменив их многорычажкой со стабилизатором поперечной устойчивости, спереди же покоилась обычная двухрычажка. Все тормоза должны были стать дисковыми, а вместо устаревшего рулевого механизма должна была быть реечная система с гидроусилителем. По дизайну новая «Волга» была образцом стиля — строгие прямые линии, однако без острых углов, как у предшественниц. Увы, производство так и не было налажено — затраты на запуск в серию и переоборудование завода оценили в 1 миллиард долларов, предпочтя ГАЗ-3115 выпуску лицензионной копии Chrysler Sebring.
Машины ссср, которые не выпустили. Топ-20 редких автомобилей, созданных в Советском Союзе.
Волга, Жигули, Газ или Москвич. Это самые известные советские марки автомобилей во времена СССР. Несмотря на это вы не найдете множество восторженных владельцев старых автомобилей, которые остались довольны от владения советскими транспортными средствами. Все дело в том, что большинство автомобилей выпускаемые в советские годы были очень ненадежны из-за качества сборки.
Причина сомнительной надежности в том, что большинство автомобилей созданные в СССР были основаны на базе зарубежных аналогов.Но из-за плановой экономики Советского Союза, автозаводы были вынуждены экономить буквально на всем. Естественно включая экономию на качестве запчастей. Несмотря на качество автопарка в нашей стране, у нас богатая история автомира.
К сожалению, многие советские автомобильные марки прекратили свое существование после падения коммунизма и распада Советского Союза. К счастью часть автобрендов советской эпохи выжили и существуют по сей день.
В наши дни популярность советского автотранспорта снова выросла, так как многие модели автомобилей теперь представляют коллекционную и историческую ценность. Особенный интерес публики возникает к редким и порой странным автомобилям, которые выпускались во времена СССР.
Часть из этих моделей существовали только в виде прототипов, которые так и не пошли в серию. Особенным эксклюзивом отличаются автомобили, которые были построены частными инженерами и конструкторами (самоделки).
Мы собрали для вас самые редкие советские автомобили, которые появились в Советском Союзе и делают историю нашего Отечественного автомира гораздо интересней.
Волга которая не пошла в серию. Mr-Alex73 › Blog › Советские автомобили не вышедшие в серию или что мы потеряли Ч. 2
Первым в списке Это Первый вариант Ваз 2110 . Этот образец ВАЗ-2110 (нулевой) появился в 1984 году и был заднеприводным! В последствии дизайн «десятки» менялся несколько раз.
образец Ваз 2110 1984 г в
Второй в списке Это Газ 3104″Волга». Этот полноприводный вариант вышел в 1998 году и даже успел получить диплом выставки-конкурса «Дизайн-98» в номинации «Проект года». В серию данный автомобиль не пошёл. Руководство автозавода посчитало этот проект нерентабельным.
Газ 3104″Волга». полноприводный
Третий в списке Это Газ-3115″Волга» был разработан в 2003 году. По своему дизайну и ходовой части автомобиль сильно отличался от своих предшественников. Рессоры были сменены на независимую многорычажную подвеску на подрамнике. Двухрычажная передняя подвеска выполнена с сильно разнесёнными рычагами по вертикали. Соответственно установлен ГУР, дисковые тормоза по кругу, системой активной и пассивной безопасности. Двигатель 406-2 16-ти клапанный. Машина получилась не плохой, но в серию не пошла, как и опытные разработки ГАЗа, ввиду дороговизны переориентации оборудования.
Четвертый авто снова Газ-3311″Волга» был выпущен в 2000 году. Получился довольно неплохой автомобиль. Длина салона была увеличена на 12 см. Отказались от шкворневой передней подвески, поставили стабилизатор устойчивости, электрооборудование заметно приблизилась к иномаркам этого же класса, но 406-й двигатель оказался слабоват, поэтому было принято решение установить на машину более мощный мотор ЗМЗ-4064.10, мощность которого составляет 200 л. с. Но этот двигатель так и не вышел в производство, что и послужило отказом от данной модели
Пятый в списке Это УАЗ-452П — седельный тягач на базе полноприводного УАЗ 452 Д был выпущен в 1962 году. машина успешно прошла испытания, но в серию не пошла.
Шестой авто Это УАЗ-452к «МЕДЕЯ» — выпущен в 1973 году трехосный автомобиль. На его базе был выпущен реанимобиль для нужд грузинских горноспасателей.
Седьмой авто списка Это МАЗ-516 с третьей подъёмной осью стал первым советским автомобилем такого типа. В загруженном состоянии вес перемещался на все оси, а порожнем третья ось поднималась с помощью гидравлики, что позволяло экономить на топливе и на резине.
Восьмой авто ИЖ- 14 был построен в 1972 году. Получился качественный внедорожник с 1.5 литровым мотором мощностью 75 л.с. Оригинальная трансмиссия позволяло водителю с помощью рычага включать передний, задний или полный привод. Но так как автомобиль разрабатывался на под гос.заказ, а по собственной инициативе завода, то финансирования не получил и проект закрыли.
Девятое авто Это Новая разработка советских инженеров гибрид трапа к самолету и автобуса . Сама идея выглядела довольно оригинально. Трап трансформировался из автобуса и пассажиры могли сразу проходить в салон самолета.
Гибрид трап и автобус
Десятое авто Это УАЗ-3165м «Симба» построен на базе УАЗ-патриот. Своеобразный гибрид минивэна и внедорожника. В серию этот автомобиль не пошёл. Его опытные образцы участвовали только в выставках.
Десятый авто Это ГАЗ-33 трехосный 7-тонный автомобиль с задними ведущими колесами был выпущен в середине 60-х годов и готовился к использованию военными. На автомобиле был установлен 140-сильный двигатель ГАЗ-41 V8 от колесной бронемашины БРДМ-2, но впоследствии на вооружение принят не был.
Одиннадцатый авто Это Электромобиль УАЗ. В 1974 году пять электромобилей на базе УАЗ 451 поступили на испытания на один из автокомбинатов в Москве.Применялись эти электромобили для перевозки колбасных изделий Черкизовского мясокомбината.
УАЗ 451 Электромобиль
Двенадцатый завершающий экземпляр списка Это Первый советский магнитоплан-поезд на магнитной подушке , был разработан в конце 70-х годов. Был создан вагон вместимостью 65 человек. Это был скоростной экологически чистый и бесшумный транспорт. Крейсерская скорость составляла 250 км/ч, а разогнаться вагон мог до 400 км/ч.
Не вышедшие автомобили ссср. Серпом и молотом: советские автомобили, не пошедшие в серию
Последние годы существования советского автопрома ознаменовались рядом весьма интересных разработок , но из них до конвейера дошли единицы.
Советский автопром всегда было принято критиковать, а советские машины называть «ведрами с гайками». Иногда они действительно это заслуживали, но, вместе с тем, многие модели тех лет сегодня вспоминают с ностальгией. К сожалению, в их число не попал ряд автомобилей, разработка которых велась накануне распада СССР.
ЗиЛ-4102
В 1989 году Завод имени Лихачёва (ЗиЛ) изготовил два опытных седана высшего класса ЗиЛ-4102, которые сами заводчане в шутку называли «Михаил» и «Раиса». Разумеется, в силу ряда причин, читай — развала страны, этот «членовоз» в серийное производство не пошел, хотя при соответствующей доводке мог бы стать весьма неплохим автомобилем. Например, лимузин имел бортовой компьютер с синтезатором речи, который появился на зарубежных аналогах почти десятилетие спустя. Бензиновая 16-клапанная «восьмерка» объемом 7,7 литра развивала мощность в 315 л.с. и разгоняла массивную машину до вполне приличных 190 км/ч. А вот трехступенчатая автоматическая КПП в конце 1980-х выглядела уже анахронизмом. Само собой, в серию автомобиль мог пойти с совсем другими агрегатами, но данный проект был «зарублен» по приказу сверху. Один автомобиль — «Михаил» — отправили на разборку, и до наших дней уцелела только «Раиса».
ГАЗ-3105
Весьма интересным автомобилем обещал стать ГАЗ-3105 «Волга». Этот седан одновременно должен был заменить «Чайку» и «Волгу» ГАЗ-24 и без всяких оговорок попасть в премиум-класс. Машина имела современный дизайн, восьмицилиндровый 3,4-литровый 170-сильный двигатель, дисковые тормоза и антиблокировочную систему. Разумеется, на момент своего появления, а это начало 1990-х, машина была «сырая» и требовала доводки и доработки. В частности, ей совершенно точно не помешала бы автоматическая коробка передач в дополнение к пятиступенчатой «механике», а также более современная подвеска. Автомобиль выпускался очень небольшой серией, затем все работы были свернуты и ГАЗ-3105 «Волга» тихо «умер», не успев толком «родиться». В 1986 на заводе АЗЛК был начат выпуск «Москвича-2141», а в 1991 году были представлены автомобили, которые вполне могли прийти ему на смену: «Москвич-2143 «Яуза» и «Москвич-2144 «Истра». Первая модель выпущена в количестве трех штук, а вторая дальше демонстрационного макета не продвинулась. В те же годы появился минивэн «Москвич-2139 «Арбат» с пластиковыми кузовными панелями и очень прогрессивным дизайном. Однако на свет появился только один опытный экземпляр, после чего проект заглох. А вскоре и сам завод АЗЛК стал достоянием истории со всеми своими перспективными разработками.
УАЗ-3171
В середине 1980-х на Ульяновском заводе разрабатывалось сразу несколько внедорожников: УАЗ-3171, УАЗ-3172 и внедорожник-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар». Последний был выпущен в количестве 14 экземпляров, но в серию ни один из них не пошел. До конвейера же с трудом «дополз» разрабатывавшийся с 1980 года УАЗ-3160 «Симбир», впоследствии сменивший имя на «Патриот». Все остальные разработки Ульяновского завода были отправлены в архив.
Не встала на конвейер ни одна из разработок московского института НАМИ. А ведь ряд концептов — «Охта», «Компакт» и «Компи» — демонстрировались на международных автосалонах и даже получили хорошие отзывы. Не было преемника и у микролитражки «Ока», хотя ряд перспективных проектов предлагал тот же НАМИ, не дошла до конвейера и версия «Оки» с пятидверным кузовом, проект которой был создан на КаМАЗе.
АЗЛК 2139
Из всех позднесоветских проектов в серию пошли только три автомобиля: ВАЗ-2110, УАЗ-3160 «Симбир» и газовская «Газель». Сложно сказать, какая судьба была бы у несостоявшихся моделей, но их выпуск, возможно, мог позволить выжить тому же АЗЛК, не были бы утрачены уникальные производства на ЗиЛе и не свернут выпуск легковых автомобилей на ГАЗе.