Как снять генератор лансер 10

Замена генератора

После поездки по трассе длинной в 150 км обнаружил поскрипывания в районе генератора. Была произведена самостоятельная диагностика путем прослушивания всех роликов и навесного оборудования фонендоскопом, при этом прослушивание проводилось в различных режимах работы двигателя: ХХ, кратковременные нажатия на педаль газа, поддерживание средних оборотов, включение всех потребителей напряжения.
Диагностика показала, что звук исходит от обгонной муфты генератора.

Для справки, на сколько мне удалось изучить вопрос, на Лансерах ставилось два варианта генераторов, с той самой обгонной муфтой (фишка с 4 контактами) и с обычным шкивом (фишка с 3 контактами). Вроде как с обычным шкивом были на рестайле, но источник был не подтвержденным.
Если кратко, для чего эта обгонная муфта. Она компенсирует разность скорости вращения приводного ремня и самого генератора при резких нажатиях на педаль газа и при остановке двигателя (приводной ремень останавливается, а генератора еще делает несколько оборотов).

Так вот, данная муфта у меня запищала, а на следующий день вообще загремела, звук был как у дизеля, без преувеличения.
Я сразу же нашел контрактный генератор на своей любимой разборке EvoParts и записался к ним же на замену.

Еще через день мне предстояла обратная поездка по трассе домой. В день отправления звук почти пропал, это меня расслабило, но я все же имел ввиду свою проблему. И как оказалось не зря. Как только я заехал в город, из-под капота я услышал стук и лязганье. Догадываясь о причине данного звука, я тут же остановился и заглушил двигатель.
В эти секунды успело пробежать множество мыслей, так как ранее начитался на Драве различных историй. Первое что мне пришло на ум – заклинило муфту, оборвало ремень. Сразу же мысли «Лишь бы не повредило ничего». Но, открыв капот, я немного успокоился. Ремень цел, на месте, все трубки живые. НО. Муфта вылетела на валу и уперлась в лонжерон, вращением немного его повредила, вокруг были стружка… Фото не сделал, так как произошло это на трассе (хоть и формально в границе города), дождь, лужи, фуры едут обрызгиваю, вообще не до этого было.

Далее эвакуатор и путешествие на эвакуаторе до сервиса. Совет всем, если уж вынужденно необходимо перевозить автомобиль на эвакуаторе, проследите за креплением автомобиля за платформу (крепят за диск). Мне металлическим крюком немного коцнули только свежеокрашенные диски (спойлер).

Демонтаж генератора оказался не таким простым. Снимали всю пластиковую защиту днища, откручивали обводной ролик и даже пришлось открутить компрессор кондиционера и сдвинуть его в сторону (фреон не пострадал). Без данных манипуляций генератор ни в какую не вылезал.

Осматриваем «больного». Муфта без пластиковой крышки, сразу виднеется гайка, сама муфта разбита изнутри, видны куски металла (видимо они и создавали эффект дизеля). Ремень хоть и остался цел, но при осмотре был найден порез.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Lancer X

Далее осматриваем контрактный генератор. Пластиковая крышечка, а под ней подшипник INNA China. Все говорят, что это норма и это действительно так было в оригинале. Под крышечкой подшипник блестит как новый, в свою очередь мой был в налете и уставший. Видимо, отсутствие защитной крышечки на старом генераторе и убило мою муфту.

— Эвакуатор – 2500 р.;
— Генератор контрактный с распила – 3000 р.;
— Приводной ремень – 500 р. – оригинальный, контрактный с распила, с минимальным пробегом, при мне сняли с двигателя, даже все надписи на месте;
— Работа – 1500 р.

Теперь думаю заменить муфту на старом генераторе, обойдется думаю где-то в 1500, и продать его. Как думаете, стоит ли игра свеч?

Сказка, или снятие генератора

Привет.
Загорелся у меня на панели АКБ, своим ярким алым цветом. Испортив итак некудышнее настроение.
Работа такая, что про диагностировать ошибку времени не было.Совсем. За что, и поплатился, в виде выкипевшего АКБ. Что не добавило красок ко дню. Вынуждено, прикуренный соседней машиной, со снятой клеммой поехал на район, дабы пересесть на другое авто.
Спустя без малого, неделю, появилось то самое время, чтобы уделить своей второй половинке, нуждающегося внимания.
Проверив цепь от генератора, выдавало 16, что очень много, как следствие колоссальный перезаряд.
хоть по АКБ и вердикт итак был понятен, следовало убедиться.
Привез в гараж, Орлиного глаза aka DaniForce , за что, ему низкий поклон. И тут пойдет сказ о загадках японской авто индустрии.
Следующий абзац будет полезен, для людей которые ищут информацию как снять генератор на лансер 10, ибо мои поиски не увенчались успехом.Но прежде чем снимать, рекомендую дочитать до конца, может отделаетесь малой кровью.
Для начала, сбросил ремень, используя ролик натяжителя (подняв его ключем на 16 против часовой стрелки),
затем снял бочок антифриза, чтобы не являлся помехой дальнейшим манипуляциям, снял блок ГУР (сделал напрасно, так как через вверх в итоге вытащить не удалось, соответственно можете не снимать).

Фото в бортжурнале Mitsubishi Lancer X

Раскручены ролики натяжителя и рядом еще один, таких же размеров. За роликами болты, их нужно раскрутить. Нырнув в яму, надо снять защиту картера, если таковая имеется(в моем случае она есть, не знаю зачем подметил, похвастался?!), и пластиковый разделитель (к сожалению, я не знаю как правильно называется данная запчасть). Приступаем к снятию компрессора кондиционера, он держится на 3 шпильках. К моему разочарованию я обнаружил 2, и третью не могу найти, благодаря, тому же Орлиному Глазу DaniForce , который очень вовремя приехал мне на помощь, она была найдена(сверху, куда мои руки даже не под лазили). Компрессор снят, отодвинут в сторону, предоставляя прекрасную возможность вытащить генератор.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Lancer X

На следующие сутки, повез генератор в мастерскую, по ремонту деталей этого класса.
И какое же было моё удивление, когда стенд выдал 14,5 вольт. Недолго думая, попросил мастера, по распиновке добиться большего вольтажа. Методом тыка, выяснилось, что перезаряд идет при отсутствии питания на S (слева направо третья). Одно радует, что не приобрел регулятор напряжения.
Над головой сгущались тучи, пошел мелкий противный дождик.
Понимая, что без помощи Орлиного Глаза DaniForce , мне не обойтись, по секретной линий сотовой связи, была назначена встреча, в том же роковом месте, которое покинули вчера.
Установив генератор на место, одновременно прочищая все контакты, мы завели авто. Ничего не изменилось.
Ничего не придумав, было решено обзавестись мультиметром. Приобретя, сей необходимый элемент радиолюбителя, приступили к обзвонке цепи. Через штекер цепь от АКБ была полностью исправна. Присоединив всё обратно, и заведя автомобиль, ошибка пропала, и вольтаж нормализовался.
Долго мы не могли понять истинную причину, но всё же пришли к единому мнению.
Когда прозванивали цепь, возможно был задет окисленный слой в штекере, за счет чего и вернулся баланс в цепи.
Фото толком нет. За что, прошу прощенья у читателя. Но если будут вопросы, смело задавайте в комментариях к посту, по возможностям знаний, отвечу!
Спасибо за внимание!

Снятие и установка генератора Lancer X

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов со шкива генератора (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов двигателей 4В10, 4В11». с. 67).

3. Снимите передний брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя», с. 85).

4. Сдвиньте резиновый чехол.

5. Отверните гайку крепления наконечника провода и отсоедините провод от вывода «В» генератора.

6. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема генератора.

7. Выверните болт верхнего крепления генератора.

8. Отсоедините наконечник «массового» провода.

9. Отверните гайку болта нижнего крепления генератора.

10. Извлеките болт.

11. Снимите генератор с автомобиля.

12. Установите генератор в порядке, обратном снятию, и отрегулируйте натяжение ремня (см. «Проверка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов двигателей 4В10, 4В11», с. 60).

Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X