Смазка для трипоидов
Подскажите, какая смазка подходит для трипоидных ШРУСов? Помимо Miles и ВМП есть варианты? Хочется подешевле.
ШРБ-4 можно использовать?
Заранее спасибо.
22 марта 2022
Поделиться:
Комментарии 34
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Любая полимочевинная смазка, можно взять в тубе густую и разбодяжить с моторным до нужной консистенции, если совсем бюджет или в поле Шрус4 с той же моторкой или трансмиссионкой бодяжить, не кашерно, но год два точно отхаживает, дальше машину продали может и по сей час ходит
Там один мужик в ШРУСы просто трансмиссионку залил, и ничего, ходят ))
Ну если который с шариками то хз, а трипоид думаю будет ходить долго, игольчатые подшипники как раз для них)))
И наружный тоже вроде ходит )) Ну по идее нагрузки схожие. А там хз. Я себе ВМП в трипоиды заложил и голову не бью.
Есть автоваз, там на литол24 от газпром все нормально ездит.)))
Там не трипоиды.
в жигу тоже триподы придумали
Использовал несколько раз. Без нариканий.
Фу … Это самое ужасное что только можно было произвести, днище полное ( моё мнение)
Ну это дело лично каждого.
Полый список смазок для триподов с характеристиками по температуре. Не нужно искать подешевле, и уж тем более ВМП, трипод дороже стоит. Если зимой температура не сильно ниже нуля (он до минус 20), то шеврон блек перл, и цена хорошая.
Покупал шеврон 2 разные смазки для приводов в Сида, Китай Стеллркс до сих пор у парня ходит по моему на этих смазках!
Считаю хорошая смазка 50% даёт в надёжности и долговечности, можно брать привод любой хоть Китай но более менее хороший и он будет ходить на ней намного дольше!
Я ставил на 1.6 привода ZZVF, поддался уговорам мастера и пыльники не снимал и соответственно смазку не менял. Прошли 19 тысяч, но последняя тысяча уже на грани прям. Оба внутренних трипода всё. При остановке накатом щелчок такой что не уверен на месте ли ещё привода. Заказал сейчас новые, на этот раз взял Lynx, смазку буду менять однозначно.
Смазка для ШРУС типа трипоид
Обнаружил порваный пыльник внутреннего шруса , заказал в комплекте идёт смазка , по номеру идет для наружних , при поиске какую же смазку набивать нужно смазку предназнченную для трипоидов без твердых веществ , полмочевинную , но не будет же производитель класть не ту смазку так вот вопрос можно ли набивать смазкой в комплекте и вообще можно ли набивать смазку для наружних шрусов в трипоид. Спасибо
kostobay
Ватник и колорад!
Сообщения 3 817 Реакции 381 Город Восточный Казахстан Авто Белый Tiguan 2012. Акп, 4wd. Всего не знаю.
Не очкуй, сто раз шрусом набивал.
Люди, как карандаши. Кто-то ломается, кто-то тупит, а кто-то затачивается и рисует жизнь дальше.
Artem_71
Завсегдатай
Сообщения 52 Реакции 1 Город Россия, Тула Авто VW multivan t5 2009 bpc
kostobay написал(а):
Не очкуй, сто раз шрусом набивал.
На самом деле то выбора и нету особо , те смазки которые для трипоидов рекомендуется не так то просто и найти
Artem_71
Завсегдатай
Сообщения 52 Реакции 1 Город Россия, Тула Авто VW multivan t5 2009 bpc
Ну если бы мне сказали что категорически нельзя и это его моментально убьет , то наверное пришлось бы искать , а так можно теперь спокойно и пятницу встретить, спасибо
kostobay
Ватник и колорад!
Сообщения 3 817 Реакции 381 Город Восточный Казахстан Авто Белый Tiguan 2012. Акп, 4wd. Всего не знаю.
Нифига трипоиду от шруса не будет. Главное пыльник герметично захомутай.
Люди, как карандаши. Кто-то ломается, кто-то тупит, а кто-то затачивается и рисует жизнь дальше.
Artem_71
Завсегдатай
Сообщения 52 Реакции 1 Город Россия, Тула Авто VW multivan t5 2009 bpc
kostobay написал(а):
Нифига трипоиду от шруса не будет. Главное пыльник герметично захомутай.
Прочитал что в смазке для шрусов содержатся твердые вещества от которых идет ускоренный износ , но раз ничего значит ничего , опыт эксплуатации важнее чем текст интернета
Lis1978
Профессиональный советчик
Сообщения 904 Реакции 63 Город Москва Авто Гольф2 1990.РВ . Дигифант ипеняфеня .еба ! теперь с новым ДМРВ.
в любом авто 49 если смазка для трипоидов . еще по-моему от Хрущева. ну пакет так выглядит . но цена тебя опечалит .. рублей 400 что ль. за не особо большой пакет . думаю как раз на 1 раз . ах да они теперь Би-би . )))
error_404
Golf2Club
Сообщения 1 911 Реакции 223 Город Фрязино, МО Авто Golf 2 Tour, PB, Cosmos/Vento GLX, AAM, Красный/Golf 4 Variant, AQY, Серебро/Dodge Grand Caravan, EGH, Серо-голубой
VAG G052186A3 — родная
Miles GG00090 — типа аналог
Sturm
Завсегдатай
Сообщения 66 Реакции 7 Город Москва Авто vw passat b3 2.0 2e 1992г (уехал в Воронеж навсегда) и vw Golf V 2007г 2.0 bvy, акпп 09g sportline
Говорят Slipkote есть хорошая и вроде дешевле неоригинала, правда сам не пробовал, покупал только оригинальную. Но молибденовая точно не для трипоидов
Artem_71
Завсегдатай
Сообщения 52 Реакции 1 Город Россия, Тула Авто VW multivan t5 2009 bpc
Sturm написал(а):
Говорят Slipkote есть хорошая и вроде дешевле неоригинала, правда сам не пробовал, покупал только оригинальную. Но молибденовая точно не для трипоидов
Зачем тогда интересно эти чудные производители кладут туда то чего не нужно, и кому как оригинала по доступности больше и ничего не найти
kostobay
Ватник и колорад!
Сообщения 3 817 Реакции 381 Город Восточный Казахстан Авто Белый Tiguan 2012. Акп, 4wd. Всего не знаю.
Sturm написал(а):
Говорят Slipkote есть хорошая и вроде дешевле неоригинала, правда сам не пробовал, покупал только оригинальную. Но молибденовая точно не для трипоидов
Бред. Жизнь доказывает, шрус идет для трипоида. И нихрена ему не делается. Но сколько людей, столько мнений. Мажте суперсмазкой. Ваг так решил.
Люди, как карандаши. Кто-то ломается, кто-то тупит, а кто-то затачивается и рисует жизнь дальше.
Artem_71
Завсегдатай
Сообщения 52 Реакции 1 Город Россия, Тула Авто VW multivan t5 2009 bpc
kostobay написал(а):
Бред. Жизнь доказывает, шрус идет для трипоида. И нихрена ему не делается.
Ради интереса сколько вы проездили на смазке для наружних шрусов в трипоидах?
kostobay
Ватник и колорад!
Сообщения 3 817 Реакции 381 Город Восточный Казахстан Авто Белый Tiguan 2012. Акп, 4wd. Всего не знаю.
Artem_71 написал(а):
Ради интереса сколько вы проездили на смазке для наружних шрусов в трипоидах?
Статистики нет. Поскольку не только я трипоид шрусом мазал. Повторно туда лезть не доводилось. Делай как хочешь, я свое мнение сказал. Выше хоть гавном мазать предлагали.
Люди, как карандаши. Кто-то ломается, кто-то тупит, а кто-то затачивается и рисует жизнь дальше.
Lis1978
Профессиональный советчик
Сообщения 904 Реакции 63 Город Москва Авто Гольф2 1990.РВ . Дигифант ипеняфеня .еба ! теперь с новым ДМРВ.
блин такое впечатление что о бентли речь и стоимость процедуры с деталью тыс 70р .
те сказали и номер оригинала если богатый сильно и сказали что норм все ходит .учитывая что шрусы это расходники и сильно зависит от кучи факторов километраж тебе ничего не даст .но думаю если бы у человека после смазки развалился на 10 тыс он не стал бы говорить что все норм. а на 30-40 может и просто шрус убиться от говно дорог и резких стартов.
Alex-Ki
Я здесь живу
Сообщения 1 385 Реакции 143 Город Москва, ЮАО, Бир-Восточное. Авто BMW 525iX. Лим. M\T %). BMW 316i Compact M\T. Jeep XJ 4.0 M\T 231рк.
kostobay написал(а):
Не очкуй, сто раз шрусом набивал.
Whitmores Polyna CV grease.
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
Sturm
Завсегдатай
Сообщения 66 Реакции 7 Город Москва Авто vw passat b3 2.0 2e 1992г (уехал в Воронеж навсегда) и vw Golf V 2007г 2.0 bvy, акпп 09g sportline
в трипоидах стоят либо игольчатые подшипники либо скольжения, не видел, чтобы для них применялась смазка с десульфидом молибдена. Плюс она гуще. Сложно сказать, оригинал стоит 400 р, не совсем дорого, если менять раз даже в 40 тыс. А вот набить ШРУСом и постоянно думать правильно ли я выбрал. По мне так лучше 400 р отдать. Вообще, если покупать ШРУС (трипоид) оригинал, то он больше 100 ходит. А в аналоги кладут смазкуШРУС наверное потому- что дешево
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Сообщения 7 670 Реакции 896 Город Россия, Москва Авто Фольксваген Кадди 2001г. 1,4 16V AUA; Фольксваген Поло седан CFNA, МКПП клима 2012 г.
Как сервисмен, и имея хорошую статистику могу сказать, что трипоид не нужно набивать смазкой ШРУС, живет такой трипоид не долго..
Если ты паталогический лентяй, то набивай трипоид смазкой ШРУС, НО!
ЗЫ, я в желтой упаковке МС ШРУС использую. 150 р.
Как выбрать правильную смазку для ШРУС
В личной переписке меня часто спрашивают, какую смазку закладывать в шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) приводов автомобилей. Казалось бы, в чем проблема, если написано на банке «Смазка для ШРУС» — бери и пользуйся на здоровье. Однако, как и в любом другом вопросе, здесь есть свои нюансы, о которых я расскажу в этой записи.
Внимание: присутствует много букв и скучных картинок.
Часто, в комплекте с новым шарниром или пыльником, уже прилагается тюбик или пакетик со смазкой. Но не торопитесь не глядя использовать эту смазку. Бывает, что производитель запчасти не учитывает, что для разных шарниров смазки существенно отличаются, и в комплекте может быть не та смазка.
Дело в том, что в автомобиле могут использоваться ШРУС разных типов, для которых требуются смазки с определенными свойствами. Об этом и пойдет речь ниже.
1. Немного теории
Для передачи вращательного движения от агрегатов трансмиссии (КПП или редукторов) к колесам, часто применяются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Эти шарниры обеспечивают постоянную скорость вращения приводных валов (полуосей), вне зависимости от угла поворота колес и перемещений подвески и агрегатов трансмиссии.
Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в агрегат трансмиссии, а наружный закреплен в ступице колеса (рис. 2).
2. ШРУС шарикового типа
Шарниры шарикового типа передают вращение с помощью шариков, скользящих по направляющим канавкам, выполненным в корпусе шарнира (рис. 3, 4):
Работа шарикового шарнира показана на видео:
Конструкция шарикового шарнира «живьем»:
Шариковые ШРУСы способны передавать большой крутящий момент, обладают большим углом поворота и минимальными люфтами между элементами. Поэтому, шарниры данного типа в большинстве случаев применяются в качестве наружных шарниров приводов колес. Однако, такая конструкция шарнира не допускает осевых перемещений, поэтому они не способны компенсировать осевые перемещения подвески и агрегатов трансмиссии. Для компенсации осевых перемещений применяются шарниры другой конструкции.
3. ШРУС типа трипод
Одним из самых распространенных ШРУС, позволяющих компенсировать осевые перемещения, являются шарниры-триподы. В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трехшиповик, трипод). Благодаря такой конструкции, трипод допускает как угловые перемещения, так и осевые, при которых ролики перемещаются по направляющим канавкам корпуса при поворотах или осевых колебаниях (рис. 5, 6):
Работа и конструкция шарнира типа «трипод» показана на видео:
Благодаря особенностям конструкции, триподы часто применяются в качестве внутренних ШРУС приводов колес, так как они позволяют компенсировать колебания подвески и агрегатов трансмиссии, а требуемые углы работы шарнира меньше, чем со стороны колес.
Прошу прощения за занудство, небольшое примечание. Довольно часто слышу, когда триподы называют «трипоиды». Это не совсем правильно, так как в оригинале существует только английское слово tripod, но многие его коверкают. Правильнее говорить «трипод».
4. Шариковые ШРУС с осевым перемещением
Помимо триподов, в качестве внутренних ШРУС могут применяться и шариковые шарниры с определенной конфигурацией канавок, позволяющей осевые перемещения (фото 7). Например, в качестве внутреннего ШРУС переднеприводных автомобилей ВАЗ семейства 2108-2110 применялись как триподы, так и шариковые шарниры.
Подробнее о разновидностях шарниров равных угловых скоростей можно почитать в Википедии: ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B9
5. Важность выбора правильной смазки для ШРУС
Так как ШРУСы применяются в приводах колес, то они передают большой крутящий момент и испытывают большие нагрузки, как механические, так и температурные. Для обеспечения надежной работы, шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или пластиковым пыльником.
При этом, первую попавшуюся смазку в ШРУС закладывать нельзя, так как от используемой смазки сильно зависит работоспособность и ресурс шарнира. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными. Более того, шарниры разного типа (шариковые или триподы) требуют разных смазок. В шариковых ШРУС, шарики скользят по направляющим корпуса, и от смазки требуются высокие противозадирные свойства, а в триподах работают ролики с игольчатыми подшипниками, для которых также нужны смазки с определенными свойствами (в частности, игольчатым подшипникам противопоказаны смазки с твердыми частицами). Неправильная смазка может быстро прикончить шарнир:
Из сказанного выше становится понятно, что в ШРУС требуется использовать специализированные смазки, причем, для шарниров разного типа — разные смазки.
К сожалению, на практике иногда приходится видеть примеры, когда при ремонте в шарниры по незнанию закладывают неподходящие смазки — графитную, литол и т.д.
Вторая самая распространенная ошибка — использование в триподах смазок, предназначенных только для шариковых шарниров:
Специализированные смазки для ШРУС, за редким исключением, обычно обозначаются в явном виде, по надписям на упаковке «Для ШРУС», «CV Joints» или «Constant Velocity Joints». Кроме того, необходимо отличать смазки для шариковых ШРУС и триподов, о чем пойдет речь ниже.
6. Смазки для шариковых ШРУС
Для шариковых ШРУС применяются смазки консистенции NLGI 2 с дополнительными противозадирными присадками в виде твердых частиц дисульфида молибдена MoS2. Такие смазки предотвращают сваривание и ускоренный износ при ударных нагрузках и перемещении шариков в металлических направляющих корпуса шарнира.
Идентифицировать смазки смазки с дисульфидом молибдена можно довольно просто — по цвету. Такие смазки, как правило, обладают характерным темно-серым или черным цветом, иногда с темно-синим отливом:
На упаковке таких смазок обычно указывается «С дисульфидом молибдена», «MoS2», «Molybdenum Disulfide», «Moly», «Для шариковых ШРУС» и другие обозначения, указывающие на предназначение смазки. Также, для шариковых шарниров предназначена распространенная отечественная смазка ШРУС-4 (также ШРУС-4М). Примеры см. на фото 12-15 (только для иллюстрации, это не рекомендации):
7. Смазки для ШРУС типа трипод
Так как в конструкции триподов применяются игольчатые подшипники, для смазки таких шарниров применяются специализированные мягкие смазки консистенции NLGI 1 или NLGI 1.5 без твердых добавок.
Внимание: Смазки с твердыми частицами дисульфида молибдена, типа ШРУС-4 и аналогичные, в триподах применять нельзя.
Как правило, на упаковке смазок для триподов, их применимость указана в явном виде, фразами типа «Tripod Joints», «Для игольчатых подшипников», «Triple Roller Joints», «Для триподов» и т.д. Кроме того, так как наиболее часто триподы применяются во внутренних ШРУС, на упаковке со смазкой может быть явно указано «Inboard», «Inner» и т.д.
Примеры смазок для триподов см. на фото 16-20:
8. Смазки, требующие дальнейшего уточнения
Есть две смазки, с которыми я лично до конца не определился насчет их применимости в ШРУС.
1) Смазка RedLine CV-2 с красным молибденом. В описании смазки указано, что она может применяться в ШРУС, при этом в составе используется красный (как пишут на форумах, «органический») молибден (Red Moly). В шарнирах какого типа применять эту смазку, мне пока не очень понятно. В высокоскоростных шариковых подшипниках она служит хорошо, я проверил на себе. Возможно, ее можно применять и в триподах.
Уточнение из комментариев: Возможно, в состав этой смазки входит хлорид молибдена — MoCl3 красного цвета.
2) Смазка Ravenol Arctic Tripoid Grease mit MoS2. Смущают две вещи — указано «Tripoid» (не Tripod, а именно Tripoid), плюс в составе смазки указан дисульфид молибдена MoS2. Я бы воздержался от использования ее в триподах до точного выяснения применимости.
ВЫВОДЫ:
1. В ШРУСах используются специализированные смазки, предназначенные именно для шарниров равных угловых скоростей. Обычно, они обозначаются явно, словами «ШРУС» или «CV», хотя бывают и исключения.
2. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными.
3. В ШРУСах разного типа должны применяться разные смазки, для шариковых шарниров свои, для триподов — свои.
4. Смазки для шариковых ШРУС имеют в своем составе дополнительные противозадирные присадки в виде твердых частиц дисульфида молибдена Mo2S. Консистенция таких смазок обычно NLGI 2.
5. Смазки для триподов должны обеспечивать смазку игольчатых подшипников, поэтому они более мягкие (консистенция NLGI 1 или NLGI 1.5) и не должны содержать в своем составе твердых частиц, таких как MoS2.
6. Наружные ШРУСы чаще всего встречаются шарикового типа, а внутренние — типа трипод, но бывают и исключения. Поэтому, выбирая смазку для ШРУСов, необходимо точно знать, шарниры какого типа применены в данном конкретном случае.
Надеюсь, информация была для вас полезной.
Всем хорошего дня, до связи!
Все фото и видео взяты из сети, для иллюстрации.
Как выбрать лучшую смазку для шрусов
Автовладельцы, предпочитающие самостоятельно заниматься обслуживанием собственного авто, неминуемо сталкиваются с проблемой выбора подходящей смазки для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) привода автомобиля. И усугубляет данную проблему регулярный рост ассортимента этого вида смазок в торговой сети.
Чтобы разобраться в том, какую смазку лучше закладывать в ШРУС, в первую очередь, придётся внимательно отнестись к самому ШРУСу, а точнее разобраться в его разновидностях, поскольку ШРУС ШРУСУ – рознь.
ШРУСы внутренние и ШРУСы внешние
Пи выборе смазки мы должны учесть, о каком ШРУСе идёт речь – внутреннем или внешнем. Оба они служат для передачи вращательного движения от агрегатов трансмиссии (КПП или редукторов) к колесам. Они обеспечивают постоянную скорость вращения приводных валов (полуосей) независимо от перемещений подвески и агрегатов трансмиссии, а также угла поворота колес.
По факту привод состоит из двух закреплённых на полуоси ШРУСов – внутреннего и внешнего, причём это разные по своей конструкции узлы. Внутренний – вставляется в агрегат трансмиссии, наружный – закреплён в ступице колеса. Важно учитывать, что смазки для внешнего и внутреннего ШРУС – два продукта с разными функциями, и к их выбору и применению следует подойти максимально ответственно.
Смазка для внешнего ШРУС
Для внешних ШРУС (ШРУС со стороны колеса) на шариковых подшипниках скольжения используют смазку с дисульфидом молибдена. В роли смазки для наружного ШРУСа часто выступает универсальная молибденовая автомобильная смазка с широким спектром применения. Например, в шлицевых соединениях карданных валов, втулочно-пальцевых, шкворневых и шарово-шарнирных сочленениях, а также опорно-сцепных устройствах грузовых автомобилей и спецтехники. Смазки для внешнего ШРУС обычно достаточно густые: их консистенция соответствует NLGI 2.
Для всех описанных выше узлов, включая внешний ШРУС (он же ШРУС со стороны колеса, наружный ШРУС) и карданный ШРУС Рцеппа (Rzeppa), можно смело использовать смазку с дисульфидом молибдена «РУСМА EP2М», превосходящую по физико-химическим показателям и эксплуатационным характеристикам ряд смазок аналогичного назначения отечественного и импортного производства.
Внешние шариковые ШРУСы передают большой крутящий момент, обеспечивают большой угол поворота и обладают минимальным люфтом между деталями узла. Конструкция прекрасно себя проявляет в качестве наружных шарниров приводов колёс. Главный её недостаток заключается в том, что она не допускает осевых перемещений.
Смазка для внутреннего ШРУС
Для компенсации осевых перемещений подвески и агрегатов трансмиссии применяются ШРУС другой конструкции – внутренние, типа «трипод». В корпусе ШРУСа типа «трипод» располагается так называемая трёхлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках. Конструкция допускает как угловые перемещения, так и осевые. Для внутренних ШРУС типа «трипод» смазки с дисульфидом молибдена или графитом противопоказаны, производители техники рекомендуют закладывать в этот узел высокотемпературные смазки без твердосмазочных наполнителей, например, смазка «РУСМА M-Grease XHP».
Выбор смазки для ШРУС
Оговоримся сразу, на отечественном рынке можно найти более дешёвые автомобильные смазки. Однако не будем забывать о том, что при выборе смазки для ШРУС решающего значения цена иметь не должна, поскольку выбор следует делать в пользу качества продукции и репутации производителя, чтобы после не пришлось переплачивать за аварийный ремонт техники и терпеть убытки из-за простоя.
Смазки «РУСМА» для ШРУС
В сравнении с импортными смазками смазочные материалы «РУСМА» при одинаковых эксплуатационных характеристиках демократичнее по цене. Для предприятий с собственным автопарком импортозамещение за счёт использования смазок «РУСМА» может стать ещё одной статьёй для экономии.
Автомобильная смазка «РУСМА EP2М» отлично подходит для внешних ШРУС, поскольку разработана с учётом особенностей работы упомянутых выше шарниров – высоких удельных давлений в зоне контакта шариков и канавок, значительно ограничивающих эксплуатационный ресурс узла в целом. Смазка увеличивает срок службы наружного ШРУС, обеспечивая особую защиту деталей узла в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Полусинтетическая масляная основа смазки, загущённая комплексным литиевым мылом, с добавлением пакета противоизносных присадок EP (Extreme Pressure additives) и дисульфида молибдена позволяет ей сохранять работоспособность в широком температурном диапазоне и эффективно защищать рабочие детали наружного ШРУС от износа.
Для внутренних ШРУС типа «трипод» может быть рекомендована смазка «РУСМА M-Grease XHP», не имеющая в своём составе твердосмазочных наполнителей и обладающая уникальными высокотемпературными и смазывающими характеристиками.
Самая распространённая ошибка — использование в триподах смазок, предназначенных только для шариковых шарниров. Тем не менее, обслуживание ШРУС разной конструкции имеет много общего. В обоих случаях смазку следует заменять полностью. Шарнир разбирают, отработанную смазку удаляют. Для обеспечения надёжной работы узла шарнир заполняется свежим смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или пластиковым пыльником.
Где купить смазку для ШРУС
Компания «РУСМА» предлагает приобрести высококачественные смазочные материалы для автомобилей и спецтехники. Покупая смазку у проверенного производителя с более чем 20-летним опытом работы в данном сегменте рынка, покупатель гарантированно получает продукт высокого качества. Это немаловажно, поскольку, к сожалению, рынок ГСМ наводнён контрафактом.
Для удобства заказчиков «РУСМА» осуществляет фасовку своей продукции в тару разного объёма: и предлагает смазку для ШРУСов разной конструкции в удобной фасовке – в тубах (в пластиковых картриджах) и в вёдрах.
По вопросам приобретения обращайтесь в Отдел продаж:
бесплатно для регионов: 8 (800) 234-58-83
в Санкт-Петербурге: (812) 676-58-83 (доп. 801)
- Масла
- Консервационные масла
- Индустриальные масла
- Гидравлические масла
- Приборные масла
- Моторные масла
- Трансмиссионные масла
- Турбинные масла
- Вакуумные масла
- Компрессорные масла
- Трансформаторные масла
- Экспандерные масла
- Формовочные масла
- Специальные масла
- Электроизоляционные масла
- Масла для газотурбинных двигателей
- Индустриальные смазки
- для резиновых уплотнителей
- для моторных масел
- для трансмиссионных масел
- для минеральных масел
- для индустриальных масел
- 27 нояб Производство твёрдосмазочного антифрикционного покрытия «РУСМА 1005»
- 24 нояб Новая многоцелевая смазка «РУСМА LCM-Grease» для высоконагруженных узлов
- 26 сент Производство многоцелевой смазки «РУСМА AERO 14» для авиации
- 01 сент 3 сентября- День нефтяника!
- 11 авг 13 августа — День строителя!