Автомобили Volkswagen Passat B3 (Фольцваген Пассат) 1988-1996 г. в.
В феврале 1988 года появляются седаны Passat третьего поколения. Они получили условное обозначение В3. Новое семейство отличалось от предыдущий увеличенными размерами и более плавными линиями кузовов.
В 1989 году выпустили полноприводную модификацию syncro. Следует отметить, что в данной модификации, при буксовании передних колес вискомуфта на короткое время подключает привод задних. Автомобиль этого поколения имеет стандартный дорожный просвет и двигатель расположенный в поперечном положении.
Очередная модернизация Passat произошло в 1993 году и хотя по своей конструкции автомобили не значительно отличаются от предшественников их принято считать четвёртым поколением Passat и присвоен индекс В4. Новая модель имеет обновлённый интерьер, двигатели с улучшенными показателями, подушки безопасности и АВС в стандартном оснащении, другие фары и бамперы.
Третье поколение Volkswagen Passat B3, в отличие от предшественника, выпускавшегося в 4 модификациях (3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал), было представлено лишь седаном и универсалом Variant. У Passat B2 с кузовом седан было собственное имя – Santana. В генерации B3 создатели отказались от него, а вот универсал сохранил название Variant до сегодняшнего дня.
Линейка силовых агрегатов Passat B3 включала 9 бензиновых двигателей: восемь 4-цилиндровых объемом 1,6 л (72 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 1,8 л (139 л.с.) 16V, 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л (136 л.с.) 16V и один 6-цилиндровый VR6 – 2,8 л (174 л.с.). Для приверженцев спокойной езды были предназначены 3 дизельных 4-цилиндровых мотора 1,6 л (70 л.с.) Turbo, 1,9 л (68 л.с.) и 1,9 л (75 л.с.).
Автомобили Volkswagen Passat агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими. Эти узлы очень надежны и при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла (во всех коробках через каждые 60 тыс. км) способны прослужить достаточно долго.
Автомобили Passat, оборудованные механическими КПП, имеют гидравлический привод сцепления. При слишком «мягком» рабочем ходе педали необходимо произвести прокачку воздуха из системы. Кроме того, не совсем привычна и конструкция привода переключения передач – с помощью тросов, которые со временем или в случае нечеткого включения передач требуют регулировки. Ресурс диска и корзины сцепления составляет около 200-250 тыс. км.
Тормоза Passat достаточно эффективны и имеют похожую конструкцию. Так, большинство модификаций оснащались дисковыми передними тормозными механизмами и барабанными задними, а автомобили с мощными двигателями – передними дисковыми вентилируемыми и задними обычными – дисковыми. Стояночный тормоз блокирует задние колеса с помощью металлического тросика. Под заказ, а также на машины последних годов выпуска устанавливалась ABS.
Пассат б3 передние пружины от чего подходят
как видно на фото слева пружина с меньшим диаметром витка от б4, такие пружины стояли при покупке авто но одна была лопнувшей и по итогу пришлось менять обе сразу, купил пружины от б3 а тарелки пружин от б4 были и проваливалась((( как же тогда лоханулся, мало знал ещё, маркировка пружины что стояла раньше 2 розовые точки и 1 зелёная
слева пружина б4 которая стояла раньше естественно она уже откатала своё, справа пружина б3 Techas они новые
как видно тарелка от б3го не подходит на пружину б4 диаметр витка 90 мм, а в пружите от б3 диаметр витка 1-5 мм
тарелка от б4го сидит идеально
для наглядности слева пружина б4 справа новая пружина с подушкой б3
такая картина обнаружилась, неизвестной фирмы стойка отжила, такую хрень купил на шроте и отьездил всего 4 месяца
элементы подвески б3
элементы от б4, надеюсь всё правильно)
когда снял опорные подушки то естественно резина стала на место но трещины всё равно видно, вообщем подушки лемфёрдер не советую, 4 месяца еле дотянул, может и поездило бы ещё но рисковать не хочу
канистры из под масла подставил под тормозные диски чтобы не висели рычаги
по итогу что имеем, имеем вопрос как поступить есть 2 новые пружины от б3 они подходят под тарелки от б4, есть 1й вариант отрезать верха и поменять их местами, но не знаю как это скажется под весом машины, есть куча инфы что мол всё норм вроде но не хочется колхозить, и 2й вариант всё таки купить пружыны от б4 и никакого колхоза, посоветуйте, выслушаю ваши варианты! завтра постараюсь залить видео, так как сегодня уже поздно
Дискуссия на тему взаимозаменяемости пружин Пассат Б4 / Б3 и ВАЗ 2101
Стоит сравнить следующие величины:
1. Высота пружины
2. Толщина прутка
3. Диаметр пружины
4. Количество витков
И все будет понятно.
Но я бы себе такого не делал.
А разве проблема купить б / у на шроте? Подобрать можно в очень хорошем состоянии.
Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Dimon » 05 июн 2014, 20:46
тоже не радивбы ставить, как было сказано если по внешнему виду они идентичны это не означает что они будут одинаково работать. Как по мне проблема может возникнуть при частичном или полном загрузке автомобиля. Здесь можно только гадать будет об их надежности.
Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0
Serg Ko » 05 июн 2014, 21:40
Где ум? Не есть уже те пружины в Фольца так дорого стоят и их нужно так часто менять? Брэд какой то . А как увидишь как те тазики ездят, и задница ходит ходуном .
Вопрос подходят сайлент блоки на В3 от ауди ТТ — более целесообразно вопросы и более стоящее!
Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Vadim » 05 июн 2014, 23:26
Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1
Vadim » 06 июн 2014, 01:25
Когда семейном Жигулей 4 года когда мы его купили, то мы меняли только масло, колодки и резину. До 10 лет машина очень надежная была. Когда ей 30ть лет конечно никакой надежности.
Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1
Dimon » 06 июн 2014, 02:20
Лично я этого не видел, но человек, который себе это поставил (думаю не врет) — говорит идентичны!
Так, на шроте пружину в тех же годах, что и моя машина — никогда не покупал. Есть такая вещь как «измученность» металла. Пружине это очень сильно относится.
Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0
Serg Ko » 06 июн 2014, 04:34
и на .это бессмысленно
немец хочет немецкого)
а где ты сейчас найдешь Рядянской новые пружины?
а настоящее это все китай . даже к тазу Запчасти
на шроте можно купить довольно неплохие пружины, за достойную цену
Если смотреть даже на то, чтоб покупать новые пружины за 1300, то купил, поставил и забув.катайся на здоровье
Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Vadim » 06 июн 2014, 06:52
тем более ежели человек говорил .
все мы много любим говорить
а нпотим надо шаманить молотком
Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1
Передняя «высокая» подвеска пассат В3 и В4 , Гольф 2, Г3 , Венто , переход на опоры В4.
Допустим , надоело часто менять передние опоры (В3е), потому как , то резинка отслаивается, то вытягивается и стойка чуть ли не стучит в капот, то подшипник гремит.
Тогда решение одно (не совсем бюджетное, но практичное . ) — установка опор и подшипников от В4 , НО с опорными резинками от Шарана (Sharan,а).
Вариант первый . Ставим новые пружины или пружины с «узким» верхним витком, как на В4 .
Вот чем отличаются опоры от Шарана от опор Пассата В4.
Отличие опор В3 от В4 и Шарана :
Стойки в сборе : левая это В4 высокая сь опорой Шарана, правая низкая (сток) опора В3 — разница 2см !
Пыльник и отбойник на стойку используем такой , и ИМЕННО ЗА исполнение ! При других исполнениях по типу оригинала, пыльник тупо соскакивал с отбойника и был уже бесполезен, тое сть своей функции не выполнял.
В данном случае используем к-т ВOGE 89-042-0
Стойки рекомендую фирмы Sachs № 170381 , стоят около 2250 р/шт. это параметры высокой.
Аналог Kayaba № 634811 , на сегодня цена их 1650 р/шт..
Это проверенные временем и российскими дорогами стойки .
Даёт подъём на 20мм выше обычной справа обычная стойка (низкая) в сборе с верхней опорой от В3, а точнее от Гольфа 2 ! Отсюда скорее всего и не долговечность этих опор, при массе пассата. !
Сборка не сложная.
Стягиваем пружину : 
Ставим вертикально стойку , и при сборке положение не меняем , и несколько раз прокачиваем её . "Вдавливая" шток , и не быстро его вынимая , при условии , если стока "маслянная" . Если стойка "газ-масло" , то вдавливаем , и даём штоку самостоятельно подняться или легко ему помогаем.
Одеваем отбойник , а затем пыльник стойки : 
Устанавливаем сжатую пружину :
И стараемся удержать шток, который (если аморты маслянные) стремиться втянуться.
Для этого накручиваем гайку и за неё вытягиваем.
Ставим опорную тарелку пружин и подшипник , в данном случае В4 :
И затягиваем гайку, резьбовую часть смазываем . Гайка под ключ 21 .
Опора одевается просто .
Вариант второй . Оставляем пружины с «широким» верхним витком от пассата В3 или Гольф 2 и ставим переходные опоры пружин .
Пока фото нет , номер оригинальной опоры пружины 1H0412341
выглядят примерно так :
Советую приобретать только оригинал , остальные производители качеством не выделяются .
Оригинальная опора Volkswagen на сегодня стоит около 1000-1100р./шт.
Процедура установки та же , только пружины остаются старые .
При такой замене , стойки можно не снимать с машины . Достаточно повозиться и стянуть пружины , и заменить опоры.
Похожие публикации:
- Бензиновый двигатель когда изобретен
- Как разблокировать руль hyundai accent
- Какой антифриз заливать
- Сколько стоит диагностика шрусов на ваз 21099
Volkswagen Passat B3: обзор легенды
Автор: Александр Хряк 21.05.2020 Время прочтения: 6 минут 17 292 просмотров Комментариев пока нет
Volkswagen Passat B3 – автомобиль старый, но довольно надежный. Изготовлен в Германии, где основное внимание уделяется качеству. Но, если Вы желаете купить этот автомобиль, есть некоторые риски. В данной статье мы рассмотрим детально все характеристики данной модели, а так же плюсы и минусы.
Технические особенности
Чаще всего двигатель в Volkswagen Passat B3 восьмиклапанный. Объем — 1,8л. Для любителей «прокатиться с ветерком», эта машина слабовата: средняя скорость — 100 км/час, максимально на ровном шоссе можно разогнаться до 178 км. Чаще всего, цвет автомобиля Volkswagen Passat B3 — черный.
Двухлитровый движок получил более широкое распространение среди автолюбителей, так как вмещают в себя 115 лошадиных сил. В движке 1,8 литра всего лишь 90 л.с. Потому и максимальная скорость автомобиля с двухлитровым движком составляет 195 км в час. А автомобили с объемом двигателя 1,6 и 1,8 литра покупать не стоит — они маломощные.
Самая лучшая версия имеет мотор объемом 2,8 литра, и мощность 174 лошадиных силы. Одним из плюсов такой модификации является очень мощная цепь, хотя каждые 90 000 км ее следует менять. Но отзывы владельцев говорят другое — менять ее нужно после пробега в 60 000 км.
В стандартном варианте, двигатели Пассат В3 имеют объем в 1.6 и 1.9л, с мощностью — 68 и 80л.с. Несмотря на долговечность, в данной модели Пассата есть одна проблема: быстра я утечка масла. Из -за этого коробка приема передач часто выходит из строя. Потому, всегда нужно следить за уровнем масла.
Для того, чтобы гидравлический усилитель руля работал долго и исправно, жидкость нужно менять каждые 70 тысяч километров пробега. Лучшая жидкость — это G002.
Пассаты до 100 лошадиных сил имеют передние дисковые и задние барабанные тормоза, более мощные машины этой марки дополнительно оснащены дисковыми тормозами и сзади.
Кузов
Главное преимущество кузова — лакокрасочное покрытие, которое дает устойчивость к коррозии. Производитель улучшил покрытие задних арок и порогов, так как эти места подвержены ржавчине больше всего.
На нижнюю часть двери и капот можно установить накладки, а багажник защищается от гниение благодаря специальным наклейкам. Ручки дверей к морозу неустойчивы. Потому для защиты этой модели нужно покупать специальные чехлы.
Volkswagen B3 предназначен для ровных и хороших дорог из — за небольших клиренсов и свесов. Модели следует выбирать те, у которых хороший передний бампер. Клиренс и свесы у машины небольшие, поэтому ездить на ней лучше на хороших дорогах. Нужно подбирать модели с качественным и хорошим передним бампером. Согласно отзывов владельцев автомобилей данной марки, кузова отлично показали себя в эксплуатации. Подвеска очень удобная и недорогая. Продольные рычаги, стойки, амортизаторы и пружины очень качественные.
Рулевое управление дополнительно получило гидроусилитель, что на период выпуска Фольксвагена считалось верхом прогресса в автомобилестроении. Оно оснащено реечной передачей с зубцами. Тормоза двух типов — спереди дисковыми, сзади — барабанные. Преимущество такого строения — долговечность и хорошая цепкость.
На некоторых версиях машины сигнализационную систему можно рассмотреть на фото. Она быстро реагирует на попытки угона, и мгновенно включается и выключается в нужных ситуациях.
Двигатель
В этой машины очень большая линейка двигателей — как бензиновых, так и дизельных. В основном, в них 4 цилиндра, но иногда попадается 6.
Основной недостаток двигателя на этой марке автомобиля — впрыск. Потому, лучше всего покупать моновпрыск от производителя Bosch. Также стоит обратить внимание на кольцо между впрыском и коллектором.
Для качественной работы двигателя, покупайте моновпрыск Bosch. Регулятор холостого входа на VW очень дорогой. Это еще один недостаток данной модели. Аналоги намного дешевле.
Читать также Поговорим о старом Жуке
Чтобы мотор VW Passat B3 служил долго, его необходимо регулярно обслуживать и использовать полусинтетическое масло. Правда, чем старше авто, тем сильнее расходуется топливо за счет залегания колец.
Но, эти проблемы не так и серьезны. Детали для данного автомобиля недорогие, потому при правильном уходе, мотор прослужит долго. Опытные водители ставят на машину б/у мотор.
Трансмиссия
На большинство автомобилей устанавливается механическая коробка передач 5-ступенчатая. Причина этого — ее долговечность. Но, и она имеет несколько значительных недостатков:
- У многих машинах сальники быстро изнашиваются и текут. Уровень масла падает, и по этой причине пятая передача отказывается работать, после чего, коробка становиться четырехступенчатой.
- Далее, выходят из строя первичный и вторичный подшипники. Это становится причиной сильного шума авто, что раздражает большинство водителей.
- Переключение передач работает не четко, так как привод включения передач троссовый. По этой причине, его постоянно нужно регулировать вручную. Плюс ко всему, втулки кулисы быстро изнашиваются, а рычаг КПП разбалтывается.
В механической коробке передач, производитель предусмотрел, чтобы масло служило весь срок. Единственное, его уровень нужно постоянно контролировать. В педали большой ход.
Автоматические коробки передач встречаются редко, в основном, на модели VR6 (новое поколение). Но, все равно, они постоянно проходят капитальный ремонт. Такой автомобиль остается проблемным, и в таких случаях коробку полностью нужно заменить. До момента продажи Вам авто, следует проверить исправность коробки передач.
Если Вы из тех водителей, который любит комфорт в езде, и не желает стать постоянным клиентом автомастерской, покупайте машину с автоматической коробкой передач, где объем двигателя будет меньшим.
Для того, чтобы B3 служил дольше, а коробка передач менялась реже, масло и фильтр нужно менять после каждых 60 тыс.км пробега.
Эксплуатационные показатели
| Год выпуска модели | 1988 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4572 |
| Ширина, мм | 1704 |
| Высота, мм | 1427 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 390 |
| Страна сборки | Германия |
| Расход топлива в городе | 11.3 л на 100 км |
| Расход топлива на шоссе | 6.5 л на 100 км |
| Расход топлива в смешанном цикле | 8.5 л на 100 км |
| Объём топливного бака | 70 л |
| Запас хода | от 620 до 1 080 км |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Время разгона до 100 км/ч | 14 сек |
Дизельные двигатели
Дизельные двигатели применяют в пассат b3 довольно редко. Вот основной перечень дизельных двигателей, которые подходят для данной модели:
- SB (модели 08.89-10.93) объем — 1,6 литра, мощность — 80 лошадиных сил. В него входят турбонаддув и интеркулер.
- RA (08.88-07.89) является полным аналогом SB.
- AAZ (модели 03.91-12.96 г). Объем — 1,9 литра, мощность — 75 л. с. Оснащен только турбонаддувом
- 1Y (05.89-10.93) Объем — 1,9 литра, мощность — 64 л.с. Самый бюджетный вариант среди всех остальных.
Безопасность
Отзывы владельцев по поводу Пассат Б3 в плане безопасности положительные. Это образец автомобиля для всей семьи.
Конструкция B3 и органов управления продумана очень хорошо. Салон жесткий и просторный. Передняя его часть оснащена ремнями безопасности для водителя и переднего пассажира. Рулевая колонка безопасна в аварийных ситуациях. Передняя часть оснащена воздушными подушками безопасности.
Читать также Обзор Volkswagen Scirocco 2019 года
Кузов B3 сделан так, что во время аварии, что деформируется только передняя часть авто, практически не нанося травм водителю и пассажирам.
На боковых дверях с целью защиты пассажиров от удара, установлены швеллерные балки, которые при фронтальных столкновениях не дают деформировать боковые части авто.
Производители проводили испытания в более, чем 30 видах столкновений. Стандарты безопасности этого старого «немца» намного превышают самых современных американских моделей. Конструкция сидений такова, что при правильном пристегивании, человек не падает вниз, ударяясь головой о лобовое стекло.
Воздушная подушка безопасности защищает пассажиров и водителя от ударов головой и грудной клетку об руль, переднее стекло или переднее сиденье.
Интересные факты
В переводе из немецкого — означает «народный автомобиль». Действительно, он был создан под потребности большой семьи. Черный Фольксваген был любимцем самого Адольфа Гитлера. Для производства авто этой марки был основан целый завод. Первая партия «народных автомобилей» была выпущена в количестве всего 12 штук. В немецких музеях Вы можете ознакомиться с фотографиями первой комплектации данного авто.
Третье поколение Passat спустя 7 лет переехало в Южную Америку. Там эти авто появились аж в 1995 году!
Passat марки VR — это первая модель, созданная на платформе Volkswagen. Предыдущие автомобили этой марки изготавливались на базе Audi.
Passat B3 VR6 получил более обтекаемый кузов и широкую окантовку по периметру, а так же пятиступенчастую коробку передач. В этом поколении Фольксвагенов, коробку передач установили в поперечном положении. До этого, их ставили продольно. Самая мощная модель была выпущена в 1991 году — Passat B3 с двигателем VR6, скорость которой развивалась до 224 км/ч.
Это одно из главных достоинств B3. Не подумайте, Volkswagen Passat B3 не стоит копейки! Средняя его цена на рынке стран СНГ от 4 до 7 тысяч долларов ( цена зависит от типа кузова — седан или универсал). Приобрести его можно везде. Volkswagen Passat B3 на фото, не зависимо от года выпуска, ничем не отличается от современных иномарок.
Совет для новичков: перед покупкой авто, на нем следует прокатиться хотя бы один раз, чтобы понимать, насколько оно исправно.
Плюсы и минусы
Плюсы Фольксваген Пассат Б3:
- Большой и вместительный салон. При желании, в него можно поместить велосипед.
- Автомобиль безопасный;
- Оцинкованный кузов;
- Долговечность. Несмотря на возраст, строк эксплуатации данного Б — три может превышать Мерседес cl — класса ;
- Не требует дорогого ремонта;
- Запчасти можно найти легко, и они недорогие;
- Привлекательный внешний вид. Черный Volkswagen Passat B3 по внешнему виду ничем не уступает Мерседесу. Это Вы можете оценить на фото.
- Широкий ассортимент двигателей.
- Коробка передач часто выходит из строя. Потому приготовьтесь часто менять масло;
- Низкий клиренс. На неровной дороге, автомобиль постоянно за что -о цепляется;
- Передняя подвеска сложная и неудобная в ремонте;
- Требует постоянного обслуживания. Так как модель старая, возить машину на СТО придется довольно часто.
«Болезни» модели
Несмотря на долговечность и хорошие отзывы владельцев, в данной модели есть свои «болезни». Среди них можно выделить:
- Большой расход бензина;
- Постоянная необходимость в ремонте, так как модель устаревшая;
- B3 — машина довольно шумная. Потому, для любителей тихой езды, лучше присмотреть другое авто;
- Опять же, коробка передач быстро изнашивается, и вместо 5 ступеней, остается четыре.
Конкуренты
Среди конкурентов VW B3 можно выделить:
- Автомобили марки Audi
- Citroen;
- Chevrolet.
Дискуссия на тему взаимозаменяемости пружин Пассат Б4 / Б3 и ВАЗ 2101
Рассказывал один человек, на Пассата Б3 / Б4 на зад пружины можно взять от ВАЗ 2101 (передние) и будет все вполне идентично.
Рассказывал со своего практического опыта, размер один в один.
А вот как на счет рабочих характеристик, как думаете, как изменится «физика» машины?
ВАЗ 2101 относительно легкая машина, но спереди имеет мотор, а Пассат только багажник.
Стоит ли ставить вазовские передние пружины на Пассат (зад)? Вы бы такое делали?
Вопрос просто цены, вазовские в 8 раз дешевле
Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Re: Дискуссия на тему взаимозаменяемости пружин Пассат Б4 / Б3 и ВАЗ 2101
Dimon » 05 июн 2014, 16:49
мое мнение это сродни поставить колеса от фуры
вазы и так машины не очень надежны а о характеристиках пружин можно смолчать ведь цена такое и качество
даже если по виду они одинаковые не значит что буду выдерживать нагрузки
и насколько мне известно в Пассате подвеска полу зависимая
Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0
Re: Дискуссия на тему взаимозаменяемости пружин Пассат Б4 / Б3 и ВАЗ 2101
Slavon » 05 июн 2014, 18:17
Стоит сравнить следующие величины:
1. Высота пружины
2. Толщина прутка
3. Диаметр пружины
4. Количество витков
И все будет понятно.
Но я бы себе такого не делал.
А разве проблема купить б / у на шроте? Подобрать можно в очень хорошем состоянии.
Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Re: Дискуссия на тему взаимозаменяемости пружин Пассат Б4 / Б3 и ВАЗ 2101
Dimon » 05 июн 2014, 20:46
тоже не радивбы ставить, как было сказано если по внешнему виду они идентичны это не означает что они будут одинаково работать. Как по мне проблема может возникнуть при частичном или полном загрузке автомобиля. Здесь можно только гадать будет об их надежности.
Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0
Re: Дискуссия на тему взаимозаменяемости пружин Пассат Б4 / Б3 и ВАЗ 2101
Serg Ko » 05 июн 2014, 21:40
Где ум? Не есть уже те пружины в Фольца так дорого стоят и их нужно так часто менять? Брэд какой то . А как увидишь как те тазики ездят, и задница ходит ходуном .
Вопрос подходят сайлент блоки на В3 от ауди ТТ — более целесообразно вопросы и более стоящее!
Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Re: Дискуссия на тему взаимозаменяемости пружин Пассат Б4 / Б3 и ВАЗ 2101
Vadim » 05 июн 2014, 23:26
Так, дорого, 650 грн за штуку, две штуки 1300 грн. Тебе это дешево?
Современные пружины на ВАЗ несколько хуже, а Советские были очень качественные. Ходовая в Жигули (в хорошем состоянии) значительно мягкой якша за ходовую Пассата Б3 / Б4. В те годы она идеально вписывалась по конструктивному решению прогресса.
Меняют их не часто (если еще родные стоят на авто) где-то после 15ти лет.
Если тебя интересует взаимозаменяемость сайлентблоков — напиши в другой теме, мы обязательно * обязательно проговорим либо не проговорим
Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1
Re: Дискуссия на тему взаимозаменяемости пружин Пассат Б4 / Б3 и ВАЗ 2101
Vadim » 06 июн 2014, 01:25
Когда семейном Жигулей 4 года когда мы его купили, то мы меняли только масло, колодки и резину. До 10 лет машина очень надежная была. Когда ей 30ть лет конечно никакой надежности.
Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1
Re: Дискуссия на тему взаимозаменяемости пружин Пассат Б4 / Б3 и ВАЗ 2101
Dimon » 06 июн 2014, 02:20
Лично я этого не видел, но человек, который себе это поставил (думаю не врет) — говорит идентичны!
Так, на шроте пружину в тех же годах, что и моя машина — никогда не покупал. Есть такая вещь как «измученность» металла. Пружине это очень сильно относится.
Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0
Re: Дискуссия на тему взаимозаменяемости пружин Пассат Б4 / Б3 и ВАЗ 2101
Serg Ko » 06 июн 2014, 04:34
и на .это бессмысленно
немец хочет немецкого)
а где ты сейчас найдешь Рядянской новые пружины?
а настоящее это все китай . даже к тазу Запчасти
на шроте можно купить довольно неплохие пружины, за достойную цену
Если смотреть даже на то, чтоб покупать новые пружины за 1300, то купил, поставил и забув.катайся на здоровье
Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0
Re: Дискуссия на тему взаимозаменяемости пружин Пассат Б4 / Б3 и ВАЗ 2101
Vadim » 06 июн 2014, 06:52
тем более ежели человек говорил .
все мы много любим говорить
а нпотим надо шаманить молотком
Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1