Когда нужно осматривать амортизаторы?
Амортизаторы и стойки критически важны для управляемости, торможения и стабильности. Это важнейшие элементы безопасности вашего автомобиля. Как и многие детали, амортизаторы и стойки постепенно изнашиваются при нормальном использовании автомобиля.
Большинство понимает, что неисправность амортизатора или стойки отрицательно влияет на комфорт. Однако мало кто понимает, что ухудшается управляемость автомобиля и его характеристики торможения. Регулярная проверка критически важных для движения элементов поможет контролировать ваш автомобиль и обеспечить безопасность ваших пассажиров.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЗАМЕНА ЧЕРЕЗ 80 000 км
Специалисты рекомендуют проверять амортизаторы и стойки каждые 20 000 км и заменять их каждые 80 000 км. Относительно легко определить износ шин, тормозов или ветрового стекла. Но амортизаторы и стойки осмотреть не столь легко, хотя эти крайне важные для безопасности компоненты сильно подвержены повседневному износу.
Амортизаторы и стойки следует проверять в автосервисе каждые 20 000 км или каждый раз, когда выполняются работы с колесами, тормозной системой или при каждой регулировке углов установки колес.
Почему 80 000 км?
Испытания показали, что свойства оригинальных пневматических амортизаторов и стоек существенно ухудшаются к 80 000 км пробега. Повреждения амортизаторов и стоек могут быть не видны, и именно поэтому 80 000 км – это пробег, при котором рекомендуется их заменить. Проверка этих элементов и при необходимости их замена гарантирует, что ваш автомобиль будет находиться в отличном рабочем состоянии.
Каков пробег на вашем одометре? Не пора ли проверить амортизаторы/стойки? Если пора, запишитесь на осмотр подвески по проверке безопасности по программе Safety Triangle в ремонтной мастерской.
Факторы, влияющие на износ амортизаторов и стоек
Хотя некоторые компоненты автомобиля изнашиваются в процессе повседневных поездок, есть и другие факторы, влияющие на срок службы этих деталей. Ваша манера вождения и окружающая среда, в которой эксплуатируется автомобиль, могут влиять на долговечность амортизаторов и стоек.
Например, водителям в северных регионах необходимо чаще менять амортизаторы и стойки из-за ям, образующихся на дорожном покрытии из-за циклов таяния и замерзания зимой, а также воздействия дорожной соли. Если вы часто буксируете тяжелые грузы, амортизаторы и стойки также будут изнашиваться быстрее. Проанализируйте свои привычки и окружающую среду – вероятно, вам необходимо проверять амортизаторы и стойки чаще, чем рекомендуется.
- На амортизаторах и стойках может не быть видимых признаков износа, но внутренние элементы уже могут потерять эффективность, и это может отрицательно сказаться на управляемости, торможении и стабильности автомобиля.
- Как правило, амортизаторы и стойки «срабатывают» в среднем 21 млн циклов за 19 300 км.
- Амортизаторы и стойки подвергаются дополнительному износу в сложных условиях и при тяжелых режимах эксплуатации.
- Компоненты, отвечающие за контроль движения, взаимодействуют с другими основными деталями рулевого механизма и подвески и зависят от них. Неисправность любой из этих других деталей может сказаться на амортизаторах и стойках.
Замена амортизаторов
Через некоторое время после покупки автомобиля (2020 год) были заменены стойки на KYB Excel-G, которые застучали через 2-3 недели после установки. Возможно, были поддельные или брак, но менять на аналогичные не было желания. Начал рассматривать другие варианты. Мне посоветовали человека, который занимается ремонтом амортизаторов в Екатеринбурге. Отдал ему на восстановление старые оригинальные стойки (благо не успел их выбросить), а Каябу вернул поставщику. Отремонтированные стойкие всем устраивали, работали отлично.
Летом 2022 ездил в Крым. На обратном пути понял, что задние стойки начинают уставать (зад раскачивался, как на волнах). А через пару недель после поездки передние начали постукивать.
Варианты замен амортизаторов:
• TOYOTA – 15 000 — 20 000+ руб/шт
• KYB Excel-G – много нареканий по Каябе в последнее время слышу (подделки, браки, ходят по полгода). С другой стороны, есть и хорошие отзывы. У кого-то ходят очень долго и всем устраивают.
• Sachs, TOKICO – хорошие варианты. Ставят на наш кузов, отзывы положительные.
• Очередной ремонт имеющихся стоек – имеется положительный опыт (отходили 2-2,5 года), + перед ремонтом мастер уточнял желаемую жесткость. НО брал только снятые с автомобиля стойки.
Изначально склонялся больше к ремонту своих амортизаторов. Но не было возможности где-то оставить машину на подъемнике без 4-х стоек на 3-5 дней.
Начал рассматривать временный вариант: поставить бюджетные стойки, а свои отдать на ремонт. Из бюджетных знаю LYNX и MILES.
По LYNX – отзывы 50/50. Сколько положительных, столько и отрицательных. А некоторые положительные через короткий промежуток времени становятся отрицательными.
По MILES – отзывов мало. Из положительных на RX нашел отзывы DREAMSHOT (ставил на первое поколение), DemAliSt (Harrier, первое поколение) и Sanyka (второе поколение). Есть гарантия 6 месяцев, цена подарок. Решено, взял их.
По установке расписывать нечего. Все доступно описано в записи у Dim-KING
Опорные подшипники вскрыты, промыты, почищены и собраны с новой смазкой. Все резинки, пыльники, отбойники в отличном состоянии (менялись на новые год назад при установке пружин TRD). Так же заменены втулки стабилизатора.
Результат: подвеска стала собранной, зад перестал раскачиваться на трассе, теперь нет никаких посторонних звуков (за исключением крестовины рулевого вала). Стойки работают нормально. Посмотрим, на сколько их хватит.
P.S. сразу оговорюсь по поводу Miles: не утверждаю, что это отличный вариант для замены оригинальных амортизаторов. Это заводской Китай, с гарантией. Для меня это временный бюджетный вариант, интересный эксперимент. На сколько этот вариант хорош – покажет время.
Две жизни амортизатора
Эксперты в один голос советуют воздержаться от эксплуатации автомобиля с изношенными или поломанными амортизаторами. В противном случае начнут страдать все детали подвески, а также шины. Более того, велика вероятность ухудшения сцепления шин с дорогой, увеличивается длина тормозного пути, что, в свою очередь, повышает риск образования ДТП.
Сколько времени на износ?
Учитывая весьма неприятный факт, что амортизатор не вечный, отметим, что ломается он не мгновенно (исключением может стать заводской брак). Как правило, износ детали – вещь постепенная, но неизбежная, поэтому специалисты рекомендуют диагностировать амортизатор не реже раза в год или каждые 20 000 км. Причем делать это следует на специализированном компьютерном стенде. Благодаря таким превентивным мерам амортизаторы могут прослужить 60 000–80 000 км. На сегодня усредненный ресурс работы амортизаторных стоек, как показывает практика, составляет примерно 30 000 км.
«Менять амортизатор или чинить его?»
Вспоминая времена тотального дефицита запчастей в стране, большинство водителей лучшей идеи, кроме как восстановить изношенный амортизатор, и придумать не могли. В случае если деталь починить не представлялось возможным, уже приходилось искать аналог для замены. И в то время, и сегодня стоял один и тот же вопрос: «Менять амортизатор или чинить его?». Обстоятельства изменились, сегодня на рынке можно найти любую деталь, любого производителя, по нужной цене, а вопрос замены остался актуальным. На него мы и постараемся ответить, разделив аргументы на «за» и «против».
Однозначно чинить выгодно
Как и другие, даже более сложные узлы в автомобиле, амортизаторы поддаются восстановлению. Но решая взяться за починку детали, приходит следующий, весьма логичный вопрос: «Сколько это будет стоить?». Конечно, это зависит от объема ремонтных работ, но обычно восстановление амортизатора обходится дешевле стоимости нового на 20–40%, а если брать в расчет, что замена амортизаторов проходит только парами, то сумма экономии удваивается. Надежность и эксплуатационный ресурс восстановленного амортизатора будут зависеть от разных факторов. Прежде всего, восстановительные работы должны проходить с максимальным соблюдением чистоты. Ведь, хотя клапаны и очень надежны и изнашиваются в последнюю очередь, попадание в них даже малейших частиц пыли может привести к неплотному прилеганию, что снизит эффективность работы амортизатора. Также важную роль играют качество применяемых запчастей и используемое оборудование и оснастка. В идеале можно рассчитывать, что после ремонта ресурс восстановленного амортизатора будет приближаться к ресурсу нового. По крайней мере, авторитетные сервисы дают на восстановленные амортизаторы гарантию, она составляет в среднем не менее 30 000 км пробега либо год эксплуатации.
Владелец, отдавая изношенный амортизатор мастеру, может оговорить характеристики, которыми будет обладать отремонтированный амортизатор. В процессе ремонта его могут сделать «мягким» или более «жестким». Сейчас все чаще используются неразборные амортизаторы. Однако сегодня на специализированных СТО имеется оборудование, которое позволяет делать из неразборных стоек разборные, не только обеспечивая текущий ремонт амортизатора, но и предоставляя возможность чинить его в дальнейшем.
Стоит ли игра свеч?
Как мы говорили ранее, владельцы автомобилей разбились на два лагеря, которые считают, что починить можно, да к тому же выгодно, но так же много противников «ремонтного подхода». И у них есть много серьезных доводов. Поверхности имеющихся в амортизаторе пар трения изнашиваются обоюдно, и, хотя резиновые детали срабатываются быстрее, износу подвержены и металлические поверхности. И выработка происходит неравномерно, внутренняя геометрия рабочего цилиндра нарушается, а компенсировать этот износ на 100% заменой резиновых элементов нельзя. Конечно, замена старых уплотнений на новые, возможно, даст некоторый недолговременный эффект (перестанет подтекать масло), но назвать такой ремонт полноценным сложно. Поэтому более чем на 50 000 км пробега ни один автосервис гарантии на восстановленный амортизатор не дает.
Конечно, вполне возможна ситуация, когда автомобилист обращается на СТО для того, чтобы его амортизаторам придали свойства, отличные от стандартных, но это, как говорится, уже другая история. К слову сказать, для спортивных автомобилей так называемый ребилд амортизаторов, или ремонт с точной настройкой на определенные параметры, – обычная практика. Но насколько для обычных автомобилей может быть безопасным внесение изменений в конструкцию амортизатора, предугадать сложно.
Не навреди
Для многих автомобилистов решение использовать отремонтированные амортизаторы связано с соображениями экономии. Часто встречаются машины, у которых демпфирующие характеристики подвески регулируются в зависимости от режима эксплуатации. В других машинах используются системы для сохранения постоянной высоты дорожного просвета. Покупая подобный автомобиль, особенно с приличным пробегом, желательно предварительно выяснить, какова стоимость используемых амортизаторов. Иногда цена может шокировать. Владельцы таких машин вынуждены покупать неоригинальные стойки либо оригинальные, но подержанные. Выходом из положения может оказаться и ремонт стоек. Но хотя замена амортизатора – дело затратное, зато и гарантия на замененные компоненты предоставляется на 3–4 года, если, конечно, не нарушать правила эксплуатации. Так что чинить или менять – каждый владелец решает для себя сам.
Есть ли смысл в восстановлении передних стоек амортизатора?
После диагностики подвески последовавшего за ней ремонта оной я заметил потёкший передний амортизатор.
Уточнив сколько будет стоить услуга по замене обоих амортизаторов, а это 50 USD. Я задумался и начал изучать рынок запчастей.
1) Стойка 31 31 6786519 и вторая 31316786519 стоимость в Минске стартует от 120 до 150 уе за штуку.
2) Опорный подшипник 31306775098 взял аналог от Лемфордер 31211 01 вышло 45 уе за 2 штуки.Кстати, мои опорные подшипники, были уже без смазки и слегка подклинивали, работали рывками.
3) Отбойник 31 30 6774699, Пыльник 31 33 1094749. А вот это, комплект отбойника с пыльником от Optimal AK
735430 рекомендую! Я же, себе купил только пыльник от FEBI BILSTEIN 34288 Защитный колпак / пыльник, амортизатор 9 USD, (говно редкостное, сказали парни). Так как отбойники было нужно ждать неделю минимум, то, решили оставить мои, но в процессе разборки ребята поменяли мой, уставший отбойник, на свой нормальный бу, а второй был в хорошем состояние.
Важный совет: от парней профи в ремонте амортизаторов. Пыльники амортизатора должны легко сжиматься двумя пальцами То есть, они должны быть сделаны из полу резины — полу пластика и должны быть мягкими, а не из дубового пластика, который хрен согнешь не сломав…
4) Сам процесс ремонта прост:
а) снимаются амортизаторы, на машинах с полным приводом это сложнее чем на заднем:).
б) Разбирается стойка амортизатора, сверху развальцовывается защитная крышка
в) Вынимается шток с пружиной и соответственно меняются сальники и прочее…
г) Затем отремонтированные шток с новыми сальниками и прокладками ставиться во внутрь стойки амортизатора и стоика собирается заправляеться маслом и завальцовывается.
д) Далее, в стойку через сальник задуваеться азот, после чего ее еще чуть до обжимают и ставят на автомобиль.
е) Заменив опорные подшибники и пыльники с отбойниками на новые.
Весь спектр работ парней то есть под ключ (опорные подшипники и и отбойники с пыльниками с меня) мне стал в 110USD (То есть, дешевле одной самой паршивенькой новой стойки от Sach) Посмотрим, был ли я прав, выбрав услуги этих ребят. Гарантию, кстати, дали пол года.
Выбор за вами 290 долларов минимум за 2 новые стойки с работой или 110 долларов за ремонт ваших, под ключ с гарантией пол года