Отличие easy-select 4wd от super-select 4wd
Каждый автовладелец должен знать, с помощью полного привода, высокого клиренса и высоких показателей проходимости внедорожные автомобили достаточно популярны, особенно на авто рынках стран с хорошим уровнем жизни. Отметим, что в странах бывшего СССР, где к сожалению состояние дорожного полотна оставляет желать лучшего, именно такие транспортные средства принято считать отличным вариантом для активного использования.
К слову, внедорожные характеристики любого транспортного средства напрямую зависят от двух главных составляющих: двигателя и трансмиссии. Ниже мы рассмотрим отличие easy-select 4wd от super-select 4wd.
ОТЛИЧИЕ EASY-SELECT 4WD ОТ SUPER-SELECT 4WD
Итак, коробка передач easy-select 4wd и super-select 4wd является фирменным решением производителя Mitsubishi, который оснащает свои внедорожники и пикапы. Отметим, что выбирая машину не все потенциальные автомобилисты вникают в суть, в отличие easy-select 4wd от super-select 4wd, их характеристики и эксплуатацию.
Коробка передач Easy Select характеризируется наличием 2-х межколесных дифференциалов. Первый находится на передней оси между двух колес, а второй расположен в области заднего моста. Обратите внимание, межосевого дифференциал в коробке не предполагается.
Для того, чтобы включить полноприводную систему на Easy Select, должна сработать муфта, задача которой соединить полуоси с дифференциалом. В результате, при таких условиях межколесный дифференциал спереди не будет эксплуатироваться. Сам автомобиль в данном будет подобен легковом, причем не играет отличие easy-select 4wd от super-select 4wd.
Чтобы понять отличие easy-select 4wd от super-select 4wd, стоит подробнее разобраться с коробкой передач Super Select. При этом варианте имеется сразу три дифференциала. Один находится спереди между колесами, другой в межосевой коробке, а третий расположится задними колесами в мосту. С помощью данной конструкции Super Select способен предложить сразу два варианта полного привода.
К слову, отличие easy-select 4wd от super-select 4wd заключается в раздаточной коробке и межосевом дифференциале, в котором используется вискомуфта. Она имеет цилиндрический корпус, в средине находятся диски, а также вал с дополнительным пакетом дисков. Главное достоинствомуфты, ее результат — рост давления в устройстве.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОТЛИЧИЕ EASY-SELECT 4WD ОТ SUPER-SELECT 4WD
Помимо вышеперечисленных особенностей у Easy Select и Super Select есть пониженная передача. Если активировать пониженную передачу, дифференциал будет заблокирован, но при этом крутящий момент распространяется на колеса с помощью демультипликатора. В двух вышеперечисленных вариантах режимы разработаны одинаково и рычаг должен переводится в режим РК 4L.
Для чего же нужна пониженная передача? Когда транспортное средство передвигается в достаточно сложных дорожных условиях. Такая передача придется кстати на тотальном бездорожье, если нужно подняться по крутым подъемам, или же вытаскивая другую машину, застрявшую в снегу.
Чаще всего, опытные водители используют пониженную передачу тогда, когда необходимо преодолеть высокий бордюр. Также пониженная передача дает возможность избежать различных ошибок, когда авто может погрузнуть в снегу или песке. Кроме этого пониженная передача может понадобится в том случае, когда необходимо точно маневрировать и очень деликатно ехать с педалью газа.
Как известно, при пониженной передаче авто реагирует на нажатие педали газа не так хорошо, автомобиль может дернутся резко вперед или назад, но все-таки удается аккуратно и точно распределять тягу на все колеса.
КАКОЕ В ИТОГЕ ОТЛИЧИЕ EASY-SELECT 4WD ОТ SUPER-SELECT 4WD
Как стало известно, Easy Select 4wd и Super Select обладают подобными характеристиками, но все же имеют различия. При первом варианте автомобиль будет ехать в «облегченном» режиме, а во втором будет эксплуатироваться по бездорожью в сложных условиях.
Mitsubishi: С чем едят Super Select
Согласитесь, достаточно часто мы покупаем дорогой современный предмет и до конца не понимаем, как им пользоваться. Например, покупая модный смартфон за бешеные тысячи, мы используем его только как звонилку. Хорошо, уговорили, SMS тоже фактически все умеют отправлять. А, у вас еще есть Instagram и Facebook, вы продвинутый пользователь и все же до уровня «Бог» еще не дотягиваете. Пример с актуальными смартфонами лежит на поверхности, но если подумать, то таких наберется не один десяток. В основном они касаются бытовой техники и электроники, но как это ни удивительно, такая история отлично ложится на автомобили. Достаточно часто мы покупаем новую модель и даже не подозреваем, что это за ящик Пандоры, и в первую очередь он необходим нам для передвижения из точки А в пункт В. А производители в ходе конкурентной борьбы между собой впихнули в него уже такое количество систем и примочек, что, наверное, и сами не помнят, что точно установили на конкретную модель.
И ладно, если речь идет о простых седанах и хетчбэках, вполне возможно, что там набор неизвестных вам «плюшек» достаточно не большой. А вот владельцы внедорожников, я абсолютно точно уверен, не пользуются самым основным преимуществом своих автомобилей. Речь идет о полном приводе, который чаще всего есть у серьезных внедорожников. Только продвинутые джиперы, готовые сутками сидеть по пояс в болоте, досконально знают, как это работает. Остальные, скорее всего, слышали, что их автомобиль может месить такие грязи, что за трактором придется бежать в случае чего не один час. Но, чаще всего, владельцы внедорожников, просто передвигаются по городу, а иногда зимой, решив поехать на дачу, задумчиво смотрят на различные кнопки и рычаги. Потом махнув рукой, отправляются по заснеженной грунтовке к своему милому домику вдали от шума города с мыслью о том, что и так на полном приводе доедут. Стоит сказать, что производителям такое отношение к их разработкам не очень нравится, и они пытаются массово донести покупателям, насколько их машины крутые, и на что они способны. По всей стране расположились внедорожные полигоны, где специалисты рассказывают клиентам, как пользоваться той или иной функцией полного привода. Желающих понять, что может их автомобиль, хоть отбавляй и с каждым днем количество только растет.
Но компании Mitsubishi работать исключительно с клиентами оказалось недостаточно. Надо не только до конечного потребителя донести, что же это такое «наш» Super Select, но и журналистов обучить принципам работы с системой. Она же не сложная, надо только попробовать и потом при необходимости использовать.
Летим в Челябинск, там и грязи больше и снег в отличие от центральной полосы России попытался закрепиться еще в декабре. Для погружения в действительность предлагается вся линейка автомобилей с заявленной выше системой Super Select. Как и положено, в хорошей школе, сначала приступаем к теоретическим занятиям: парты, доска и много интересных слов подкрепленных яркими картинками. Система Super Select на сегодняшний день имеет два поколения, точнее два с половиной. Так получилось, что до третьей генерации глобальных усовершенствований не хватило, но появились весьма интересные примочки, которые срочно хотелось интегрировать в систему. И японцам хорошо, и потребителям благо. Первой версией Super Select инженеры оснастили второе поколение легендарного внедорожника Mitsubishi Pajero. Причем прожило это поколение достаточно долго, с Паджеро перекочевало на Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi L200, и уже на этих моделях доживало свой век вплоть до наших дней. Принцип работы системы несложный: вискомуфта используется для межосевой блокировки, для пониженной передачи задействована двухвальная схема. В стандартном режиме весь момент направлялся на заднюю ось, при переходе в режим «4H» момент в равных пропорциях делился между осями. Для движения по глубокому снегу или по-серьезному бездорожью можно было включить режим «4HLc», в этом случае момент также распределяется в соотношении 50 на 50, но при этом, полностью блокируется межевой дифференциал. Для самых продвинутых пользователей полного привода предлагался еще один режим – «4LLc». Используется он для тяжелого бездорожья, основной принцип работы — с минимальной скоростью добиться максимальной тяги. Все манипуляции с полным приводом осуществлялись при помощи механического рычага.
Во втором поколении Super Select хоть и остался рычаг переключения режимов, но стал он уже электронным. Нововведение важное, но это не основная особенность второй генерации системы полного привода от японского производителя. Самое главное, что в этой генерации полный привод стал не симметричным, то есть крутящий момент между осями распределяется не в равных пропорциях, а в соотношении 33 на 67. В стандартном режиме у нас работает только задний привод, при включении «4H» момент распределяется между обеими осями, а за блокировку между осями отвечает вискомуфта. При активации режима «4HLc» полностью блокируется межосевой дифференциал, а момент распределяется в пропорции 50 на 50. В режиме «4LLc» происходят все те же процессы, блокируется задний межколесный дифференциал, и опять мы получаем больше тяги при меньших скоростях.
А вот принцип работы третьего поколения, точнее в Митсубиси говорят 2+ или модернизированное второе поколение, отличается от работы своего предшественника. Во-первых, мы избавились от дополнительного рычага, его место заняла шайба, управляющая электронным переключением режимов полного привода. При подключении полного привода крутящий момент уже распределяется в отношении 40:60. За межевую блокировку отвечает дифференциал Torsen (прежде – вискомуфта), который блокируется как из-за разницы скоростей, так и из-за разницы моментов. При подключении пониженной передачи межосевой дифференциал жестко блокируется и момент распределяется в равных пропорциях.
Сегодня система Super Select второго поколения устанавливается на внедорожнике Митсубиси Паджеро, а вот модернизированную систему можно увидеть на Pajero Sport и на Mitsubishi L200. С теорией разобрались, так что приступаем к практике. Раз мы на серьезных внедорожниках, то и маршрут организаторы проложили фактически целиком и полностью по бездорожью. Песчаные карьеры, грунтовые дороги, целина и броды — вот, что мы должны были преодолеть, прежде чем добрались до финальной точки нашего путешествия.
Знаете, если честно, то внедорожники Митсубиси, даже если бы на них не было полного привода, могли бы с легкостью покорять бездорожье. И все же когда выезжаешь на бездорожье, гораздо уверенней чувствуешь себя с полным приводом. Так что, пересаживаясь из автомобиля в автомобиль, меняя поколения Super Select на бездорожье, мы предпочитали двигаться с полным приводом. В этом режиме автомобилю покоряются любые дороги без асфальтового покрытия. В действительности казалось, что другие режимы нам и не удастся активировать, ведь внедорожники Mitsubishi копали всеми четырьмя колесами по любому покрытию. Ледяная корка — никаких проблем, снежная каша — с удовольствием, лужи с грязью под коркой льда — мы и этим не будем гнушаться.
Но не был бы тест системы Super Select полноценным, если бы нас не поставили в условия, когда надо включать пониженную передачу или пониженную с блокировкой. Дорога петляла по полям и не обещала никаких экстремальных приключений, пока мы не оказались на краю песчаного карьера. Взглянув на навигатор, мы не поверили своим глазам — он предлагал нам двигаться именно к самому сердцу данного рукотворного объекта. Да и посмотрев получше, мы обратили внимание, что в карьере действительно проложена специальная трасса для нас. Включаем пониженную и начинаем движение, скорости небольшие, но внедорожник уверенно выполняет все упражнения, бодро карабкается в гору по песчаному грунту, с легкостью преодолевает все вывешивания и снова ползет в заданном направлении. Признаться честно, особой разницы в работе двух поколений системы Super Select я не заметил. Все модели без проблем бороздили карьер.
Другой вопрос, когда обычный покупатель попадет в такие условия. Думаю, что за время владения автомобилем никогда. Но всегда приятно осознавать, что, повернув шайбу или переключив рычаг, вы сможете спокойно проехать любое препятствие. Попробуйте на досуге, когда попадете в загородную пробку, сверните в поле и пока дачники будут изымать от жары на загородном шоссе, насладитесь тишиной леса и свежим воздухом. Не переживайте, полный привод выведет вас к нужному месту.
Super Select (English, Русский)
система полного привода super select II (Редактировать)
Система полного привода Super Select II, предлагаемая на внедорожниках Mitsubishi, конструктивно является системой постояного полного привода с возможностью отключения переднего моста и имеет следующие режимы:
- 2H — Задний привод. Передний мост отключен (в раздаточной коробке), правая полуось отключена от дифференциала. Левое колесо через дифференциал вращает карданный вал, для того, что бы позволить подключение переднего моста на ходу.
- 4H — Постоянный полный привод с распределением тягового усилия 33/67% вперёд/назад. Межосевой дифференциал блокируется вискомуфтой при проскальзывании колес. Переключение с 2H на 4H допускается на скорости до 100 км/ч (для снятия нагрузки с шестерен, в момент переключения необходимо двигаться без ускорений или выжать сцепление). Обратное переключение допустимо на любой скорости.
- 4HLc — Межосевой дифференциал заблокирован. Жесткое распределение тягового усилия 50/50% вперёд/назад. Переключение с 4H на 4HLc допускается на скорости до 100 км/ч. Обратное переключение допустимо на любой скорости.
- 4LLc — Межосевой дифференциал заблокирован. Жесткое распределение тягового усилия 50/50% вперёд/назад. Пониженная передача с передаточным числом 1.9:1 (На Mitsubishi Pinin — 1,548:1). Для переключения в режим 4LLc и обратно требуется полная остановка автомобиля.
В режимах 2H и 4H допустимо двигаться по дорогам с твердым покрытием. Режимы 4HLc и 4LLc предназначены только для движения по бездорожью с небольшими скоростями.
Вакуумный механизм отсоединения полуоси переднего моста является «нормально-включенным», т.е. при поломке он остается включенным, позволяя движение в режиме полного привода.
Иллюстрация: Индикация режимов работы трансмиссии на Pajero II (1991-1999)
Иллюстрация: Раздаточная коробка Super Select, Mitsubishi Pajero II (1991-1999) (Источник: autoreview.ru)
Иллюстрация: Mitsubishi Super Select режимы работы трансмиссии
Иллюстрация: Mitsubishi Super Select схема полного привода
Иллюстрация: Mitsubishi Super Select режимы трансмиссии
Считаете что информация о Система Полного Привода Super Select Ii не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.
This is a Wiki, so feel free to correct any factual or grammatical error. Test here before posting.
Except where otherwise noted, content on this site is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 Unported License
Questions, comments, advertisement:
Полноприводная трансмиссия
Super Select 4WD II
Самая впечатляющая и совершенная полноприводная трансмиссия, когда-либо разработанная специалистами MITSUBISHI Motors Corporation.
Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного режима привода на одну ось на режим полного привода непосредственно во время движения на скорости до 100 км/ч — незаменимое качество, когда дорожное полотно неожиданно становится скользким. Если земля под колесами вязкая, водитель может включить блокировку межосевого дифференциала, чтобы мощность распределялась на обе оси, и таким образом увеличить тяговое усилие. Максимальная проходимость достигается при включении понижающей передачи, в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (пониженная передача) L200 без труда справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксировкой застрявших автомобилей и прочими подобными ситуациями.
2H – Режим 2H идеально подходит для движения по городу и загородным магистралям в хорошую погоду и позволяет сократить расход топлива.
4H – В режиме 4H, который можно подключать не останавливаясь, происходит несимметричное распределение мощности между передней и задней осью, обеспечивая высокий уровень уверенности и безопасности, благодаря лучшему сцеплению с дорожным полотном. Режим создан для движения в тяжелых погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и прохождения участков легкого бездорожья с большим комфортом.
4HLc – Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50. Такой режим создан для движения по скользким и глинистым проселочным дорогам, снегу и песку.
4LLc – Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайнее положение рычага селектора трансмиссии, создан для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глинистому косогору. Благодаря передаче максимального крутящего момента на малых оборотах в режиме 4LLc, Mitsubishi Pajero Sport проедет в самые заповедные места и пройдет самый сложный экзамен на бездорожье.
Записаться на тест-драйв
Cупер селект 4 ВД 2, 2H — задний привод; 4H — полный привод; 4HLc полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом; 4LLc -полный привод, понижающая передача с заблокированным межосевым и межколёсным дифференциалом; c/d – центральный дифференциал; Lock – заблокирован.