Что необходимо проверить после пуска дизеля
Пуск и остановка дизеля
После проверки общего состояния крана и дизеля его подготовляют к пуску. Для этого необходимо (у дизеля 1Д6): – проверить, находятся ли рычаги крана и рычаг включения муфты сцепления или рукоятки управления краном в нейтральном положении; – установить рычаг управления в нерабочее положение для выключения подачи топлива; – открыть кран масляного бака; – открыть кран топливного бака; – выпустить при необходимости воздух из топливной системы и топливного насоса; – ручным маслоподкачивающим насосом создать давление масла в главной магистрали 2,5—3 кГ/см2; – включить переключатель аккумуляторной батареи; – нажать кнопку пуска стартера и дать возможность ему провернуться на несколько оборотов, после чего рукоятку управления подачей топлива перевести направо; – отпустить пусковую кнопку стартера, как только дизель начнет работать; – установить устойчивые обороты холостого хода (не выше 600 об/мин).
После пуска необходимо обратить внимание на показания всех приборов дизеля: тахометра, термометров, манометра и вольт-амперметра.
Через 1 мин после пуска давление масла должно быть не менее 2,5 кПсм2. Если манометр показывает меньшее давление, дизель необходимо остановить, выяснить и устранить причину. Сразу же после пуска дизеля следует снова проверить уровень масла и охлаждающей жидкости.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Осмотр (технический уход) и ремонт наиболее изнашиваемых узлов и деталей двигателей
- Неисправности в карбюраторных двигателях и способы их устранения
- Неисправности в дизельных двигателях и способы их устранения
- Уход за дизелями и карбюраторными двигателями
- Устройство привода кранов от автомобильных двигателей внутреннего сгорания
- Краткое описание дизеля ДУ-224
- Краткое описание дизеля 1Д6
- Краткое описание дизеля КДМ-46
- Механизмы и системы двигателя
До включения нагрузки дизель необходимо прогреть на холостом ходу при 600—800 об/мин (длительная работа на этих оборотах не рекомендуется) с постепенным переходом на 1 000 об/мин, пока температура воды и масла не достигнет 50 °С.
Примечание. В процессе разогрева на кранах КДЭ-151 запрещается работа дизеля с генератором на оборотах 1 100—1 200 об/мин ввиду возникновения резонансных колебаний.
После прогрева дизеля следует установить номинальное число оборотов коленчатого вала 1 500 об/мин при мощности 150 л. с. Работать с большим числом оборотов категорически запрещается.
На номинальном режиме приборы должны показывать: масляный манометр 6—9 кГ/см2; термометр масла 70—90° С; термометр воды 70—85° С. Максимально допускаемая температура масла и воды 95 °С.
Если при полностью включенной подаче топлива число оборотов коленчатого вала дизеля начинает падать до 1 300 об/мин и ниже, то это вызвано перегрузкой. В этом случае следует немедленно перейти на меньшую нагрузку.
При падении давления масла или резком повышении температуры выходящего масла и воды немедленно остановить дизель, выяснить причину и устранить неисправности.
При числе оборотов коленчатого вала дизеля более 700 об/мин амперметр должен показывать зарядку аккумуляторной батареи. При заряженных аккумуляторных батареях и 700—800 об/мин коленчатого вала зарядный ток должен быть 2—10 а, а при полностью разряженных аккумуляторных батареях—до 30 а, при 1 500 об/мин — соответственно 15—20 а и при большой разрядке до 50 а.
Перед остановкой необходимо постепенно уменьшить число оборотов коленчатого вала дизеля до 600—800 об/мин и дать ему поработать вхолостую, пока температура воды и масла на выходе не снизится до 60° С. Чтобы не допустить чрезмерного нагревания дизеля, останавливать сразу горячий дизель не разрешается.
Для остановки дизеля рукоятку подачи топлива медленно переводят в положение прекращения подачи (влево); после остановки дизеля аккумуляторная батарея обязательно выключается.
В процессе работы дизеля необходимо следить за температурой и уровнем охлаждающей жидкости, за давлением масла в масляной системе, за нормальным поступлением и сгоранием топлива, за появлением каких-либо ненормальных шумов, стуков, вибраций и т. п.
Выпуск должен быть бездымным и ровным по звуку. Течь в водяной, масляной и топливной системах недопустима.
Механизмы крана следует включать плавно, без рывков. При кратковременных остановках необходимо проверять на ощупь нагрев коробки передач и подшипников. Хорошо подготовленный, отрегулированный и исправный двигатель при внимательном за ним уходе работает бесперебойно и обеспечивает производительную работу крана.
Маневровые локомотивы
В момент пуска следует внимательно прислушиваться к работе дизеля и вспомогательного оборудования; если появляется необычный для слуха посторонний звук, сразу же прекратить пуск дизеля. Как правило, если подготовка дизеля к пуску проведена правильно, то пуск
происходит без осложнений с первого раза. Но если этого не удалось сделать, то пуск можно производить подряд не более 3-4 раз. Порядок пуска дизеля, передвижение тепловоза и его остановки для всех серий маневровых локомотивов приведен в табл. 14.
Если пуск произошел нормально, то по измерительным приборам на пульте управления проверяют величину давления масла и топлива, а также температуру охлаждающей системы дизеля. При недостаточно прогретых масле и воде может случиться так, что отдельные цилиндры дизеля не работают. Тогда целесообразно отыскать их и отключить, при этом резко снижается интенсивность дымления. Цилиндр отключают выведением плунжера топливного насоса высокого давления в неработающее положение. Как только температура воды и масла достигнет установленной величины, можно включить отключенные цилиндры.
После пуска дизеля произвести визуальный осмотр всех агрегатов и проверку систем тепловоза для выявления возможной утечки топлива, воды или масла в соединениях трубопроводов и лабиринтных уплотнениях, которую необходимо устранить при остановленном дизеле.
Осмотр заканчивается, и, если есть уверенность, что все узлы и агрегаты работают нормально, можно приступить к прогреву дизеля и гидропередачи до нормальных температурных режимов. Температура воды и масла указана в инструкциях по эксплуатации. В процессе прогрева периодически контролируется ток заряда аккумуляторной батареи, напряжение в цепях управления. Температуру воды и масла дизеля необходимо повышать постепенно, без резких перепадов. При прогреве силовой установки тепловоза можно одновременно проверить работу радиостанции и дублирующего поста управления. Рекомендуется в присутствии представителя противопожарной охраны проверить наличие и исправность средств пожаротушения. Необходимо проверить и полностью укомплектовать рабочий инструмент, сигнальные принадлежности, набор запасных частей и защитный инвентарь по технике безопасности. При наборе позиций контроллера для увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля нужно иметь в виду, что требованием большинства типов дизелей является постепенный набор позиций с выдержкой между ними в пределах 1-2 с.
Набрав песок в бункера, проверяют работу песочниц и при необходимости регулируют подачу песка под колесные пары. Принудительным включением с поста управления проверяют работу вентилятора холодильника тепловоза. Перед троганием тепловоза проверяют положение от-ключателей тяговых эелктродвигателей. На тепловозах с гидропередачей по показанию манометров необходимо убедиться, что муфты I и II передач не включены одновременно.
Когда температурный режим дизеля достигнет требуемой величины, при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля проверяют интенсивность дымления дизеля. Отработавшие газы на выходе из выпускной трубы должны быть почти прозрачны. Дымный выпуск сопровождается выбросом в окружающую среду несгоревших фракций топлива.
Перед остановкой дизеля следует снизить температуру охлаждающей воды и масла, перевести рукоятку контроллера в нулевое положение, дать проработать дизелю некоторое время с минимальной частотой вращения коленчатого вала.
Контролируемые параметры дизеля после запуска и в пути следования.
После запуска необходимо у дизеля проверить:Давление масла на ПУ — не ниже 0,6 0,7 кгс/см2.Давление масла вТК34- не ниже 2,5кгс/см2на 15 позиций. Одновременно у ТК проверить слив масла с подшипников через смотровые окна маслоуловителей.Давление наддува в рессивере — не ниже 1,05 кгс/см2 на 15 поз.Разрежение в картере по дифманометру– 10- 60 мм водяного столба.Оборота по тахометру — 400 об/мин — 350 об/мин.Перед нагрузкой (перед отправлением поезда) необходимо снова проверить tводы (не ниже 60°С), t° масла ( не ниже 50°С) пуа на первом перегоне или перед отправлением закрыть дренажный вентиль, который открыть после остановки дизеля для слива несгоревшего масла из выпускных коллекторов.Кроме указанных выше приборов работа дизеля еще проверяется визуально и на слух. При появлении у дизеля во время работы постороннего стука, шума или скрежета необходимо срочно остановить дизель аварийной кнопкой. Через 15- 20 минут после остановки дизеля можно открыть у соответствующего отсека смотровые картерные люка для осмотра шатунно-поршневой группы и предохранительной картерной сетки.Контроль работы вентиляции картера и причины появления давленияДля нормальной вентиляции картера, а также для удержания масла в дизеле по дифманометру должно быть разрежение 10-40 мм после ТР; а в эксплуатации 10- 60 мм в.с.»
Похожая запись
Способы выявления мест обрыва электрических цепей и определение мест замыкания. Способы устранения обрыва электрических цепей и мест замыкания.
Допустимые параметры токов нагрузки и величина расчетной скорости. Контроток-причины.
Причины и признаки замыкания силовой цепи на корпус тепловоза.
Найти
БЫТЬ В КУРСЕ
Благотворительный фонд «Стек»
Личный кабинет
Авторизация
Регистрация
Генерация пароля
Меню
Записей
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
метки
вы пропустили:
6-исх. 5230/ЦТ от 15.03.23г несчастный случай ТЧЭ Рузаевка
5-исх. 6515/ЦТ от 20.03.23г на ст. Находка-Восточная ДВОСТ допущено столкновение
4-исх.5442/ЦТ от 10.03.23г проезд ст. Челябинск-Главный Ю-УР Т
3-исх.4518/ЦТ от 27.02.23г столкновение ст. Шкотово ДВОСТ
Локомотивное депо Миасс-2! Все для локомотивных бригад! Тесты, вопросы с ответами, теория, нормативные документы, инструкции.
- Тесты для машинистов
- Вопросы с ответами
- Устройство тепловоза.
- Техническое обслуживание тепловоза в эксплуатации
- Порядок действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- Автотормоза вопросы:
- Системы обеспечения безопасности движения.
- ПТЭ, инструкции и безопасность движения.
- Охрана труда.
- Конспект и Тематика
- Изменение скоростей
- Аншлаги
- Охрана труда
- 2020-ОТ
- 2021-ОТ
- 2022-ОТ
- 2023-ОТ
- 2020
- 2021
- 2022
- 2023
- График
- Контакты
- Политика конфиденциальности персональных данных
- Договор-оферта
Что необходимо проверить после пуска дизеля
2. При ручной прокачке — перед проворачиванием и непосредственно перед пуском
2. Стопорение крепежных элементов
3. Отсутствие протечек охлаждающей воды через уплотнения втулок
4. Возможность попадания топлива, масла и воды в рабочие цилиндры или в продувочный (всасывающий) и выпускной ресиверы двигателя
2. Продуть пусковой трубопровод при закрытом стопорном клапане дизеля
3. Подготовить к работе и пустить компрессор , убедиться в его нормальной работе
4. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) управления компрессорами
5. Проверить давление воздуха в пусковых баллонах, продуть из баллонов конденсат, масло
2. Подпоршневых полостей, воздушных полостей воздухоохладителей
3. Убедиться в том, что все запорные устройства газоотвода дизеля закрыты
4. Спустить воду, масло топливо из ресивера продувочного воздуха, впускного и выпускного коллекторов
2. Проверить и подготовить к работе систему охлаждения подшипников
3. В установках с винтами регулируемого шага ввести в действие систему изменения шага винта
4. Подготовить к работе дейдвудный подшипник, обеспечив его смазку и охлаждение маслом или водой
2. Рычаг (штурвал) поста управления дизеля находится в положении «СТОП»
3. Клапаны на пусковых баллонах и трубопроводе пускового воздуха закрыты
4. На постах управления вывешены таблички с надписью «Валоповоротное устройство соединено»
2. Ротор турбокомпрессора вращается свободно
3. При прослушивании нет ненормальных шумов
4. Ротор турбокомпрессора вращается равномерно
2. В исправности системы реверса
3. Поступлении масла к подшипникам турбокомпрессоров
4. Работе всех цилиндров отсутствии посторонних шумов и стуков
2. Поддерживать давление пускового воздуха в баллонах
3. Поддерживать давление и температуру смазочного масла
4. Поддерживать давление и температуру охлаждающего масла
2. Установка оптимального угла опережения подачи топлива в цилиндры
3. Равномерностью подачи топлива в цилиндры при пусковой частоте вращения
4. Удаление воздуха из топливной системы, полным заполнением ее топливом и очисткой фильтров
5. Применение масла с допускаемым пределом вязкости и его подогревом, предварительным проворачиванием дизеля, заполнением системы маслом
6. Подбор сорта топлива по параметрам, характеризующим его самовоспламенение, испаряемость и текучесть в соответствии с условиями эксплуатации
2. Не подавать топливо в цилиндры и не запускать дизель в направлении противоположном заданному
3. Не запускаться при включенном ВПУ, незавершенном реверсе распределительного вала и кулачковых шайб воздухораспределителя
4. В дизелях с раздельным пуском должна быть предусмотрена блокировка, исключающая одновременную работу на воздухе и топливе