Что такое sae в маслах

Что такое sae в маслах

Класс вязкости согласно «SAE», это только степень вязкотекучести смазочного материала и не дает показаний о качестве и составе моторного и трансмиссионного масла.

Существуют следующие классы вязкости:

Сезонное моторное масло

Класс вязкости	Применение в зависимости от климатической зоны или времени года	Применение в зависимости от температуры воздуха
SAE 0W	Зимнее масло	ниже -35°C
SAE 5W	Зимнее масло	ниже -30°C
SAE 10W	Зимнее масло	0 до -20°C
SAE 15W	Зимнее масло	-15 до +20°C
SAE 20W-20	Зимне-летнее масло в зависимости от климата	-10 до +20°C
SAE 25	Зимнее масло для климатически мягких зон	0 до +30°C
SAE 30	Летнее масло	0 до +30°C
SAE 40	Летнее масло, для южных стран	+15 до +40°C
SAE 50	Летнее масло, для тропических стран	выше +40°C

Всесезонное моторное масло

Класс вязкости	Применение в зависимости от климатической зоны или времени года	Применение в зависимости от температуры воздуха
SAE 0W/30	Всесезонное масло	ниже -30 до +30°C
SAE 0W/40	Всесезонное масло	ниже -30 до +40°C
SAE 5W-30	Всесезонное масло	ниже -20 до +20°C
SAE 5W-40/50	Всесезонное масло	ниже -20 до +40°C
SAE 10W-30	Всесезонное масло	-20 до +20°C
SAE 10W-40/50	Всесезонное масло	-20 до +40°C
SAE 15W-40/15W50	Всесезонное масло	-15 до +40°C
SAE 20W-50	Всесезонное масло	-10 до +40°C

Автомобильное трансмиссионное масло

Сезонное трансмиссионное масло

Класс вязкости	Применение в зависимости от климатической зоны или времени года
SAE 70W	Специальное масло для северных стран
SAE 75W	Зимнее масло
SAE 80W	Зимнее масло
SAE 90	Летнее масло
SAE 140	Летнее масло для специального применения

Всесезонное трансмиссионное масло

Класс вязкости	Применение в зависимости от климатической зоны или времени года
SAE 75W-90	Всесезонное масло
SAE 75W-140	Всесезонное масло
SAE 80W-90	Всесезонное масло
SAE 85W-140	Всесезонное масло/Летнее масло

Для автомобильных трансмиссионных масел выбор SAE -Класса идет редко в зависимости от климатической зоны или температуры воздуха, а в основном от вида коробок передач, например ступенчатые передачи, ведущие мосты итд.

Поэтому необходимо соблюдать предписания изготовителя.

Сезонное масло представленно только для одной области SAE. Всесезонное охватывает несколько SAE-областей.

Зарегистрирован как

Актуальное сообщение

Kuttenkeuler Lubricants & Chemicals

Заправочные станции / Горючие материалы

Derzeit keine Nachrichten vorhanden

Derzeit keine Nachrichten vorhanden

Классификация моторных масел по SAE

Один из основных параметров моторного масла – его вязкость, поэтому она обязательно указывается в характеристиках. Однако приводить конкретные цифры неудобно, достаточно фиксировать допустимые диапазоны.

Для моторных масел SAE предусматривает следующие символические классы:

• зимние: от 0W до 25W;
• летние: от 20 до 60.

У всесезонной продукции оба класса указываются через дефис. Например, смазочный материал ROLF JP SAE 10W-30 по низкотемпературным свойствам соответствует зимнему классу SAE 10W, по высокотемпературным – летнему SAE 30. Возрастание цифрового индекса означает увеличение вязкости: масло SAE 40 гуще, чем SAE 20, а материал SAE 25W имеет худшие низкотемпературные свойства, чем SAE 0W.

Из-за особенностей различных базовых масел индекс SAE позволяет с достаточной точностью определить состав продукта: так, для минеральных масел типичны индексы от SAE 25W до SAE 15W, синтетические масла выпускаются обычно с индексами SAE 5W и 0W (исключения – продукция для высокофорсированных моторов наподобие SAE 10W-60). В промежуток между ними попадает полусинтетика, обычно имеющая зимнюю вязкость SAE 15W или SAE 10W.

Моторные масла ROLF

ROLF OPTIMA 20W-50 SL/CF

Это минеральное масло является всесезонным, но использовать его зимой можно только в умеренном и теплом климате, поскольку для класса SAE 20W испытания на прокрутку стартера проводятся при температуре -15 °С, а на прокачиваемость – при -20 °С. Оно может применяться в высоконагруженных двигателях, имеющих жесткий температурный режим работы, в том числе бензиновых и дизельных моторах с турбонаддувом.

ROLF GT SAE 0W-40

Это масло прекрасно иллюстрирует преимущества полиальфаолефиновой синтетики, имея наилучшие из предусмотренных стандартом SAE низкотемпературные свойства. В то же время оно обеспечивает стабильность давления масла в высоконагруженных моторах, на жаре, при агрессивной манере вождения.

ROLF Energy 10W-40 SL/CF

Высококачественная полусинтетика, обеспечивающая уверенный пуск мотора зимой. Масло быстро поступает в нагруженные пары трения после холодного пуска, образует прочную пленку с высокими антифрикционными и противоизносными свойствами.

ROLF GT 5W-40 SN/CF

Высококачественное синтетическое масло, сочетающее стабильную вязкость при высоких температурах с хорошей прокачиваемостью зимой. Обеспечивает уверенный запуск мотора практически во всех регионах России, за исключением наиболее холодных. Температура застывания по результатам испытаний – не выше -40 °С.

Вязкость масла. Классификация SAE. — купить моторное масло, лучшая цена на масляный фильтр в интернет магазине автомасел в Украине

Основанная в 1911 году SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров) была первой организацией создавшей систему классификации масел по вязкости.

Выбор моторного масла, как и любого другого вида масел, зависит от двух основных параметров – класса вязкости и эксплуатационного класса.

Класс вязкости для моторных масел определяется требованиями стандарта SAE J300. Для двигателя, равно как и для любого другого механизма, необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы, возраста и температуры окружающей среды.

Эксплуатационный класс определяет качество моторного масла. Развитие двигателестроения требует от смазочных материалов выполнения новых, все более жестких требований. Для облегчения выбора масла требуемого уровня качества для бензинового или дизельного двигателя и условий их эксплуатаций были созданы различные системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на назначении и уровне качества.

Наиболее широкое распространение нашли следующие классификации:

API – Американский Институт Нефти (American Petroleum Institute)

ILSAC – Международный комитет стандартизации и апробации моторных масел (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

ACEA – Ассоциация Производителей Автомобилей Европы (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE — классы вязкости моторных масел

В настоящее время единственной признанной в мире системой классификации моторных масел является спецификация SAE J300. SAE – Society of Automotive Engineers (Общество Автомобильных инженеров). В данной классификации указаны классы (грейды) вязкости.

В таблице указаны два ряда классов вязкости:

Зимние – с буквой W (Winter). Масла, удовлетворяющие этим категориям – маловязкие и применяются зимой – SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Летние – без буквенного обозначения. Масла, удовлетворяющие этим категориям – высоковязкие и применяются летом – SAE 20, 30, 40, 50, 60.

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло отличается высокой вязкостью, а соответственно, и высокой несущей способностью, что обеспечивает надежное смазывание при рабочих температурах, но оно слишком вязкое при отрицательных температурах, в результате чего у потребителя возникают проблемы с запуском двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при отрицательных температурах, но не обеспечивает надежное смазывание летом. Именно поэтому в настоящий момент наибольшее распространение получили всесезонные масла, которые применяются и зимой и летом.

Обозначаются такие масла комбинацией зимнего и летнего ряда:

Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно двух критериям:

— не превышать значения низкотемпературных характеристик динамической вязкости (CCS и MRV)

— удовлетворять требованиям по рабочей кинематической вязкости при 100 о С

Класс вязкости

Динамическая вязкость, мПа-с,
не выше, при температуре, °С

Кинематическая вязкость
при 100 °С, мм 2

Вязкость HTHS при 150°С и скорости сдвига 106 с-1, мПа-с, не ниже

проворачиваемость (CСS)

прокачиваемость

(MRV)

не ниже

не выше

* — для классов вязкости 0W-40, 5W-40, 10W-40

** — для классов вязкости 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Показатели низкотемпературных свойств

Проворачиваемость (определяется на имитаторе холодного пуска CCS) – критерий низкотемпературной текучести. Представляет собой максимальную допустимую динамическую вязкость моторного масла при запуске холодного двигателя, которая обеспечивает проворачиваемость коленчатого вала со скоростью, необходимой для успешного запуска двигателя.

Прокачиваемость (определяется на миниротационном визкозиметре MRV) – определяется на 5 о С ниже для гарантии того, что масляный насос не будет засасывать воздух. Выражается значением динамической вязкости при температуре конкретного класса. Не должна превышать величину в размере 60 000 мПа*с, обеспечивающей прокачивание по масляной системе

Показатели высокотемпературной вязкости

Кинематическая вязкость при температуре 100 о С. Для всесезонных масел данная величина должна находится в определенных диапазонах. Уменьшение вязкости ведет к преждевременному износу трущихся поверхностей – подшипников коленвала и распредвала, кривошипно-шатунного механизма. Увеличение вязкости приводит к масляному голоданию и как следствие также преждевременному износу и выходу двигателя из строя.

Динамическая вязкость HTHS (High Temperature High Shear) — с помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре. Является одним из критериев определения энергосберегающих свойств моторного масла

Типичные рекомендации производителей техники для разных температур:

Перед выбором моторного масла внимательно ознакомитесь с инструкцией по эксплуатации и рекомендациями производителя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя – степень нагрузок на масло, гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса.

Производитель может допускать применение различных классов вязкости моторного масла в зависимости от температуры, характерной для Вашего региона. Выбор оптимальной вязкости моторного масла обеспечит стабильно надежную работу Вашего двигателя.

Что такое sae в маслах

Обозначение моторных масел

Для обеспечения безотказной и долговечной работы автомобильного двигателя необходимо использовать моторные масла, которые по своим свойствам соответствуют их конструкции и условиям эксплуатации.

Состав масел. Все современные моторные масла состоят из основы (базового масла) и подобранного набора (“пакета”) присадок. В качестве базовых масел используются масляные фракции, полученные при переработке нефти, или искусственно синтезированные органические соединения, а также их смеси. Соответственно моторные масла подразделяются на:

• минеральные (mineral);
• синтетические (synthetic, full synthetic);
• частично синтетические или полусинтетические (semi-synthetic, tail synthetic).

Если основа масла не указана на канистре, скорее всего, оно минеральное. Синтетические и полусинтетические масла обладают лучшими свойствами, чем минеральные, но они значительно дороже. Применение синтетических масел не всегда полезно в двигателях, где предусмотрено минеральное, в частности это может привести к его утечкам через резиновые уплотнения (сальники).

Вязкость масел — важнейшее их свойство. Она уменьшается с ростом температуры и наоборот. Если вязкость мала, давление в системе смазки (при работе двигателя) будет недостаточным и износ трущихся деталей ускорится. Чрезмерно вязкое масло при отрицательных температурах может привести к тому, что стартер не провернет двигатель. Кроме того, слишком густое масло поступит к трущимся деталям с задержкой, вызывая “масляное голодание”.

По величине вязкости 1 и ее изменениям в зависимости от температуры масла разделяют на:

зимние масла обладают небольшой вязкостью для обеспечения холодного пуска двигателя при низких температурах, но не обеспечивают надежного смазывания в летних условиях эксплуатации;

летние масла благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах, но не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С;

всесезонные масла при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких — летних.

Летние и зимние масла практически вытеснены всесезонными в основном потому, что их не надо заменять в течение года.

Зависимость вязкости различных масел от температуры представлена на рис. 1.

Эксплуатационные свойства масел определяют возможную область их применения в различных двигателях. К ним относятся: противоизносные, моющие, антиокислительные свойства, коррозионная активность, склонность к образованию различных отложений и т.д.

Рис. 1. Зависимость вязкости различных масел от их температуры

SAE (Общество автомобильных инженеров — США);
API (Американский институт нефти — США);
ILSAC (Международный комитет по одобрению и стандартизации смазочных материалов);
ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей).

Пример обозначения на канистре моторного масла по различным стандартам и допускам автопроизводителей приведен на рис. 2.

Рис. 2. Обозначение на канистре классов моторного масла по стандартам SAE, API, ACEA и допусков автопроизводителей: 1 — обозначение класса по SAE; 2 — допуски VW и Mercedes-Benz; 3 — обозначение класса по ACEA; 4 — обозначение категории и класса по API

В зависимости от вязкости, масла подразделяют на следующие классы:

• зимние: 3з; 4з; 5з; 6з; 6; 82;
• летние: 8 2 ; 10; 12; 14; 16; 20;
• всесезонные: 3з/8; 4з/6; 4з/8; 4з/10; 5з/10; 5з/12; 5з/14; 6з/10; 6з/14; 6з/16.

Буква “з”, стоящая рядом с цифрой, указывает на то, что масло загущено присадками для сохранения достаточной вязкости при рабочей температуре двигателя.

Во всех перечисленных классах чем больше числовое значение, тем больше вязкость.

В зависимости от области применения и типа двигателя масла делятся на группы от А до Е) с индексами:

“1” — для бензиновых двигателей;
“2” — для дизелей.

Буква без индекса обозначает универсальное масло, пригодное для использования в обоих типах двигателей.

Классификация SAE

Редакция SAE J-300APR97 от 1 августа 2001 г. включает в себя 6 зимних и 5 летних классов моторных масел.

Зимние содержат в обозначении букву “W” (от англ. “Winter” — зима): OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются — 20, 30, 40, 50, 60 (чем больше число, тем выше вязкость масла).

Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например SAE 15W-40.

Примерное соответствие всесезонных масел по ГОСТ и SAE представлено на рис. 3.

Рис. 3. Примерное соответствие классов вязкости всесезонных масел по ГОСТу 17479.1-85 и SAE J300DEC99

Ориентировочные температурные диапазоны применения некоторых классов масел по SAE приведены на рис. 4.

Рис. 4. Ориентировочные диапазоны температур окружающего воздуха, при которых обеспечивается холодный пуск и надежное смазывание двигателя моторными маслами некоторых классов вязкости по SAE. Для разных моделей двигателей температурные диапазоны могут несколько отличаться

Классификация API

По эксплуатационным свойствам и назначению моторные масла подразделяются на две категории:

S (Service) — для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и пикапов;

C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракто-ров, дорожно-строительной техники.

Обозначение класса состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая (от А до L) — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (рис. 5). Класс SL введен только в 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью.

Рис. 5. Эксплуатационные свойства и назначение моторных масел по классификации API (определяются по первой и второй буквам в обозначении): 1 — категории “S” для бензиновых двигателей; 2 — масел категории “C” для дизелей

Европейская классификация ACEA

Редакция 2002 г. предъявляет более жесткие, эксплуатационные требования к маслам чем API, разделяет их на 3 класса и содержит 14 категорий (указаны в скобках):

А — для бензиновых двигателей (А1-02, А2-96 выпуск 3, А3-02, А4-ХХ — резервная, А5-02);

В — для дизелей легковых автомобилей (В1-02, В2-98 выпуск 2, В3-98 выпуск 2, В4-02 и В5-02);

Е — для дизелей грузовых автомобилей (Е2-96 выпуск 4, Е3-96 выпуск 4, Е4-99 выпуск 2 и Е5-02).

Чем больше числовое значение, стоящее рядом с буквой, тем выше категория масла по эксплуатационным характеристикам (рис. 6).

Рис. 6. Эксплуатационные свойства и назначение моторных масел по классификации ACEA (определяются по первой букве и стоящей рядом цифре): А — класс для бензиновых двигателей; B — класс для легковых дизелей; Е — класс для грузовых дизелей

Классификация ILSAC

Разработана совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). ILSAC содержит три класса GF-1, GF-2, GF-3 для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Все они являются энергосберегающими.

Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API.

Спецификации производителей автомобилей

В классификациях API и АСЕА сформулированы минимальные базовые требования, которые согласованы между производителями масел, присадок к ним и изготовителями автомобилей. За последними оставлено право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые формулируются в спецификациях автозаводов.

Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Поэтому изготовители автомобилей проводят испытания масел на двигателях собственного производства. На основании этого указывают либо определенный класс по какой-либо классификации (например, АСЕА), либо составляют собственные спецификации, в которых обозначены конкретные марки масел, допущенных к применению. В инструкции по эксплуатации автомобиля обязательно присутствуют спецификации, а их номер наносится на упаковку масла, рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

Последние две цифры указывают год утверждения класса. Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

Энергосберегающие масла обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving), стоящей после обозначения класса API. Например, API SJ/CF-4 ЕС. Энергосберегающие масла различных классов вязкости должны обеспечивать экономию топлива от 0,5 до 2,5% и даже более (в зависимости от категории масла и метода оценки экономичности).

Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%). Моторные масла классифицируют по вязкости и эксплуатационным свойствам (области применения). В последние годы как отличительный признак учитываются энергосберегающие свойства. Существуют различные системы классификации и обозначения моторных масел, установленные национальными и международными стандартами. В России это ГОСТ 17479.1-85 “Обозначение нефтепродуктов. Масла моторные”.

Рекомендации

При выборе моторного масла следует ориентироваться на рекомендации, изложенные в инструкции по эксплуатации. Желательно также принимать во внимание следующее:

• перечень марок масел, допущенных к применению, постоянно изменяется, получают допуск новые марки, некоторые его теряют;
• температурный диапазон применения, указанный на упаковке масла, носит лишь рекомендательный характер;
• не стоит оценивать масла по цвету, большинство вводимых в него присадок делают его более темным;
• замену масла при тяжелых условиях эксплуатации необходимо производить в 1,5—2 раза чаще 3 , то же рекомендуется делать для автомобилей со значительным пробегом, так как условия его работы в изношенных двигателях более жесткие, в частности из-за окисляющего действия сгоревших газов, попадающих в масляный катер;
• быстрое (через 1—2 тыс. км побега) почернение масла не обязательно указывает на потерю его эксплуатационных свойств 4 ;
• доливать следует тот же сорт масла, который залит в двигатель, так как масла разных производителей содержат различные пакеты присадок и смешивание может ухудшить их свойства;
• нежелательно смешивать минеральные и синтетические масла, а также доливать минеральное в полусинтетическое из-за разной растворимости присадок в минеральной и синтетической основах 5 ;
• если неизвестно, что использовал прежний владелец автомобиля, перед заменой желательно промыть систему смазки 6 ;
• добавление в моторное масло различных препаратов может улучшить одни его свойства и резко ухудшить другие 7 .

1 Вязкость масла измеряется с помощью специального прибора — вискозиметра.
2 Масло класса “8” можно использовать как летом, так и зимой.
3 При эксплуатации автомобиля в городе, а также по бездорожью, где движение осуществляется преимущественно на низших передачах, двигатель совершает большее количество оборотов на километр пробега, чем при движении по трассе, и старение масла ускоряется.
4 Этот эффект, как правило, связан с тем, что качественное моторное масло смывает различные отложения в двигателе и накапливает в себе продукты неполного сгорания топлива.
5 Результатом смешивания может быть выпадение присадок в нерастворимый осадок. Поэтому такой долив допустим только в крайних случаях, например чтобы доехать до гаража или автосервиса, где смесь, находящуюся в двигателе, необходимо сразу заменить на подходящее масло.
6 В противном случае свежее высококачественное масло может смыть большое количество отложений, что приведет к быстрому засорению фильтра системы смазки.
7 В качественном масле пакет присадок точно сбалансирован, и добавление в него какого-либо препарата, как правило, нарушает этот баланс.