Почему 8-клапанный мотор все же лучше 16-клапанного?
Несмотря на то, что 8-клапанных моторов практически не встретишь на новых автомобилях, у них по-прежнему есть преданные поклонники, убеждённые, что это лучший двигатель. С ними спорят поклонники 16-клапанных моторов, которые уверены: 8 клапанов — это прошлый век. Кто же из них прав, и какой всё-таки лучше?
Технически разница у этих моторов только в головке блока цилиндров, на 8-клапанном — два клапана на цилиндр и один распредвал, а в 16-клапанном — 4 клапана и два распредвала.
8-клапанный мотор
Это действительно уже архаичная, но, тем не менее, надёжная, простая и дешёвая в ремонте схема. Новые автомобили с таким двигателем стоят несколько дешевле, при этом практически не уступают 16-клапанным ни в динамических характеристиках, ни в расходе топлива. Регулярное ТО таких машин стоит дешевле. На большинстве 8-клапанных моторов стоят «безвтыковые» поршни, то есть в случае обрыва ремня ГРМ не произойдёт встреча поршня с клапаном. Такие моторы не требовательны к качеству моторного масла и могут спокойно ездить на 92-ом бензине.
К минусам можно отнести невысокую мощность, в сравнении с 16-клапанным мотором она ниже на 10–15%. Происходит это из-за невозможности сильнее раскрутить двигатель, потому что впуск и выпуск происходит медленнее. 8-клапанные моторы достаточно шумные из-за механических толкателей, а не гидрокомпенсаторов, но это одновременно и плюс.
16-клапанный мотор
Такие двигатели мощнее, эластичнее и тише своих 8-клапанных собратьев. Позволяют более тонко настроить работу ГРМ, что сказывается на ровности работы мотора и на экологии. Не нуждается в периодической регулировке клапанов, так как на нём установлены гидрокомпенссаторы. К плюсам также можно отнести и широкое поле для тюнинга, вплоть до установки турбины.
Минусов у этого двигателя тоже хватает и, наверное, больше, чем у 8-клапанного: дорогой ремонт, потому что всего по два; высокие требования к качеству моторного масла. Рекомендуется использовать более дорогой 95-й бензин. Если речь идёт об ВАЗовских моторах, то их 16-клапанные традиционно страдают течью масла, так как их головка блока цилиндров состоит аж из трёх частей.
Для покупателя нового автомобиля подобный выбор встанет, если он будет выбирать что-то из продукции АвтоВАЗа или Рено. Большинство марок уже давно не предлагают альтернативы 16-клапанным моторам, причина тому — высокие экологические требования. При покупке подержанного автомобиля. Можно смело покупать машину с 8-клапанным мотором, он простой, дешёвый и неприхотливый в работе, а также хорошо переносит переход с бензина на газ. Машины с 16-клапанными моторами приятнее в управлении, но дороже в содержании.
Фото с интернет-ресурсов
Статьи и заметки
Какой двигатель ВАЗ выбрать: 8 или 16 клапанов?
Подробности Категория: Статьи Опубликовано 01.01.2015
При покупке автомобилей ВАЗ, особенно на вторичном рынке, у большинства людей встает вопрос, какой двигатель выбрать – 8 или 16-клапанный? Сегодня постараемся осветить плюсы и минусы каждого.
На сегодняшний день, 8-клапанные двигатели постепенно уходят в историю, уступая место 16-клапанным. Это связано с совершенствованием конструкции автомобилей, попытками увеличить мощность двигателей, сохранив при этом их экономичность.
Однако, это имеет как положительные, так и отрицательные стороны.
8 клапанов
Плюсы:
- чаще всего не загибает клапаны при обрыве ремня ГРМ, однако есть исключения (к примеру, 8-клапанный двигатель ВАЗ-21116 с облегченной ШПГ, устанавливаемый на некоторых комплектациях автомобилей Лада Гранта, при обрыве ремня гнет клапаны)
- неприхотлив к качеству моторных масел
- прост в обслуживании
- обеспечивает хороший доступ в моторный отсек автомобиля вследствие малых геометрических размеров
Минусы:
- более шумный и вибронагруженный, по сравнению с 16-клапанным двигателем
- зачастую требует регулярной регулировки тепловых зазоров клапанов (есть исключения)
- на некоторых двигателях требуется регулировка натяжения ремня ГРМ
16 клапанов
Плюсы:
- работает чаще всего тише, чем 8-клапанный
- не требует регулировки тепловых зазоров клапанов (опять-таки, есть исключения, к примеру, некоторые двигатели таких автомобилей как Renault Logan и Hyundai Solaris)
- чаще всего, не требует регулировки натяжения ремня ГРМ
- более мощный, по сравнению с аналогичными 8-клапанными моторами
Минусы:
- при обрыве ремня ГРМ в большинстве случаев загибает клапаны, что приводит к дорогостоящему ремонту
- занимает больше места в моторном отсеке, ухудшая доступ к другим узлам
- требователен к качеству моторного масла (при использовании некачественного масла гидрокомпенсаторы закоксовываются, начинают стучать и изнашиваться)
- крутящий момент на низких оборотах часто хуже, чем у 8-клапанного мотора
Итак, мы рассмотрели основные плюсы и минусы 8 и 16-клапанных двигателей, выбор за Вами. Помните, какой бы двигатель Вы не выбрали, не забывайте регулярно обслуживать его, тогда он не доставит Вам хлопот.
Похожие статьи:
Сколько клапанов в двигателе лучше: 8 или 16
Сегодня на дорогах встречаются разнообразные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в автомобилях, начиная с небольших трехцилиндровых агрегатов и заканчивая мощными V8 или V12. Интересно отметить, что подавляющее большинство автомобилей оснащены традиционными четырехцилиндровыми моторами.
Ранее четырехцилиндровые двигатели чаще всего устанавливались на модели начального и среднего ценового сегмента, но сегодня такие агрегаты можно встретить даже в премиальных автомобилях. Это связано с разработкой технологий, таких как увеличение мощности, увеличение количества клапанов на каждом цилиндре, внедрение систем изменения фазы газораспределения, установка турбонаддува и другие усовершенствования, которые позволили достичь необходимой производительности и эффективности даже у таких небольших моторов.
Одним из наиболее эффективных способов повышения КПД является увеличение числа клапанов на каждом цилиндре. Например, в самых базовых вариантах двигателей может быть только два клапана — один для впуска и один для выпуска. В более продвинутых моделях газораспределительный механизм может включать в себя 4 или 5 клапанов.
В данной статье мы рассмотрим различия между восмью и шестнадцатью клапанными двигателями, а также попытаемся определить, какой из них является более предпочтительным. Кроме того, мы проанализируем преимущества и недостатки разного числа клапанов в моторе, с учетом вопросов ремонта и обслуживания таких ДВС.
Более современный 16 клапанный двигатель и 8 клапанный: разница
Давайте начнем с того, что четырехцилиндровые двигатели с 8 клапанами (по два клапана на каждый цилиндр) представляют собой старую, надежную и хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию. На сегодняшний день некоторые производители автомобилей активно устанавливают их в своих бюджетных моделях.
Тем не менее, на той же модели автомобиля можно также встретить современные 16-клапанные двигатели. Другими словами, покупателю предоставляется возможность выбора наиболее подходящего типа ДВС. Для более глубокого понимания ситуации давайте разберемся в преимуществах и недостатках обеих конструкций.
Преимущества восьмиклапанных моторов
Итак, модель с 8 клапанами изначально предлагается по более низкой цене и обычно устанавливается на автомобили в базовой комплектации, чтобы сделать их более доступными. Такой двигатель имеет по одному клапану для впуска топливно-воздушной смеси и по одному клапану для выпуска отработавших газов из цилиндра на каждый цилиндр.
Конструктивно, 8-клапанный двигатель обычно имеет один распределительный вал. Газораспределительный механизм может быть выполнен с использованием ремня ГРМ или цепи. Основными преимуществами такой конструкции являются ее простота, доступность для ремонта, устойчивость к качеству топлива и моторного масла.
Следовательно, ремонт и обслуживание 8-клапанных двигателей дешевле, что является существенным преимуществом для владельцев экономичных автомобилей. При необходимости серьезного ремонта двигателя с 8 клапанами обычно заменяется меньше деталей по сравнению с более современными аналогами.
Эти двигатели также хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации, таких как высокая нагрузка, низкое качество топлива и масла, а также загрязненный воздух. Их обслуживание и ремонт удобнее и проще.
Что касается вероятности поломки клапанов при обрыве ремня или цепи ГРМ, большинство 8-клапанных двигателей имеют более низкий риск повреждения по сравнению с 16-клапанными версиями.
Кроме того, двигатели с 2 клапанами на цилиндр компактнее, что делает их более подходящими для автомобилей с ограниченным местом под капотом. Доступ к внешнему оборудованию во время ремонта также менее затруднен. Следовательно, обслуживание и ремонт 8-клапанных ДВС не только более экономичны, но и более удобны.
Следует также отметить, что такие двигатели хорошо подходят для установки газобаллонного оборудования (ГБО), благодаря простоте газораспределительного механизма и долгому сроку службы.
Недостатки 8-и клапанных двигателей
Однако, несмотря на свою простоту, двигатели с 8 клапанами также имеют свои недостатки. Прежде всего, производители стремятся к экономии средств при производстве таких моторов, что может отразиться на качестве отдельных компонентов и отсутствии некоторых решений, способствующих упрощению обслуживания.
Например, многие 8-клапанные двигатели требуют регулярной настройки зазоров клапанов, поскольку они не оборудованы гидрокомпенсаторами. Это, с одной стороны, снижает требования к качеству масла, но, с другой стороны, требует периодической ручной настройки зазоров.
Что касается мощности, у таких двигателей общий диаметр отверстий для двух клапанов остается меньше по сравнению с четырьмя клапанами. Это означает, что воздушно-топливная смесь поступает в камеру сгорания медленнее, что ухудшает ее заполнение. После сгорания топлива отработавшие газы выводятся из цилиндров медленнее и менее эффективно, что влияет на вентиляцию. В результате двигатель с 8 клапанами реагирует медленнее на акселератор.
Такие двигатели не подходят для быстрого разгона «с низов,» хотя они обычно обладают хорошей мощностью на низких оборотах. Приемлемая динамика достигается в среднем диапазоне оборотов, что означает, что двигатель должен быть более высокооборотистым. В результате такие моторы могут потреблять больше топлива. Также они могут вызывать дополнительные замечания по шуму и вибрации, что влияет на комфортность вождения.
Плюсы 16-и клапанных двигателей
Основным преимуществом такого мотора является его способность обеспечивать более высокую мощность и лучшую производительность при одинаковом объеме рабочих цилиндров. При этом такие двигатели также обладают повышенной топливной эффективностью. Это обусловлено более эффективной работой системы впуска и выпуска.
Как уже упоминалось, четыре клапана на цилиндр имеют больший общий диаметр по сравнению с двумя клапанами. Это позволяет подавать в камеру сгорания больше рабочей топливно-воздушной смеси за единицу времени и более эффективно выводить отработавшие газы. Это, в свою очередь, способствует более равномерному заполнению цилиндров и более полному сгоранию топлива. Вентиляция также оптимизирована, что приводит к увеличению мощности двигателя.
В результате этих усовершенствований 16-клапанный двигатель обычно обеспечивает более высокую мощность по сравнению с 8-клапанным мотором на уровне от 15% до 25%. При этом он остается более экономичным.
Кроме того, 16-клапанные моторы обычно оснащены гидрокомпенсаторами, что позволяет автоматически поддерживать заданный тепловой зазор клапанов.
Благодаря оптимизированному процессу сгорания в цилиндрах такие двигатели считаются более отзывчивыми и универсальными, хорошо реагирующими на малые обороты и обеспечивающими более равномерный набор крутящего момента.
Минусы моторов с 16 клапанами
Важно отметить, что у 16-клапанных двигателей более сложная система газораспределительного механизма (ГРМ). Это делает их более чувствительными к качеству моторного масла и топлива. Загрязнение системы смазки или топливной системы может привести к быстрому износу гидрокомпенсаторов.
Что касается ремонта и обслуживания, 16-клапанные двигатели более сложны и дороги в обслуживании. Они имеют два распределительных вала — один для впускных клапанов и другой для выпускных, а также больше клапанов, что увеличивает сложность. Любые работы, связанные с ремонтом ГРМ (замена сальников клапанов, клапанов, притирка клапанов, замена гидрокомпенсаторов, ремонт распределительного вала и т. д.), требуют более значительных затрат на запчасти и труд.
Замена привода механизма газораспределения также может быть более сложной, поскольку требуется более точная настройка фаз ГРМ, и высокие требования предъявляются к точности выставления по меткам.
Когда речь идет о установке газобаллонного оборудования (ГБО), моторы с 16 клапанами более требовательны к качественной настройке ГБО, так как сбои или нарушения в работе системы смесеобразования могут привести к быстрому износу клапанов при работе на газу.
Какой силовой агрегат лучше выбрать
Подведя итоги всех рассмотренных особенностей, можно сделать следующие выводы:
Мотор с 8 клапанами имеет преимущества в плане более простого обслуживания, низкой стоимости ремонта, способности работать на топливе и масле низкого качества, а также хорошей совместимости с установкой ГБО. Однако он обычно потребляет больше топлива, выдает меньшую мощность, более подвержен вибрациям и шумам.
Силовой агрегат с 16 клапанами позволяет достичь лучшей динамики, обладает большей мощностью, экономичнее расходует топливо и менее вибрирует. Однако для его надежной работы требуется более высокое качество топлива и масла, а также увеличенные затраты на обслуживание и ремонт.
При выборе между этими двумя типами двигателей следует учитывать индивидуальные предпочтения и особенности будущей эксплуатации автомобиля. Если важны динамика и экономичность, и автомобиль будет обслуживаться на профессиональной сервисной станции, то предпочтительнее выбрать более современный двигатель с 16 клапанами.
С другой стороны, если динамические характеристики, мощность и экономия топлива не столь важны, а владелец планирует обслуживать машину самостоятельно с целью экономии или из-за ограниченных возможностей посещения СТО, то двигатель с 8 клапанами может быть более подходящим вариантом.
Также стоит отметить, что в настоящее время многие двигатели с 8 клапанами также оснащены гидрокомпенсаторами, что повышает их требовательность к качеству масла и подчеркивает необходимость его своевременной замены. Кроме того, в большинстве случаев при обрыве ремня или цепи ГРМ на 8-клапанных двигателях также может произойти гнет клапанов. Таким образом, их главными преимуществами остаются доступная начальная стоимость автомобиля, меньшая чувствительность к качеству топлива и составу топливно-воздушной смеси, а также простота ремонта, особенно при самостоятельном обслуживании.
Подведем итоги
Очевидно, что двигатели с 16 клапанами постепенно вытесняют более простые версии с 2 клапанами на цилиндр. При покупке нового автомобиля с 8-клапанным двигателем сегодня цена часто остается единственным весомым аргументом. Машина с таким мотором будет стоить на 15-20% дешевле, чем аналогичная модель с 16 клапанами. Это снижение стоимости обусловлено не только различиями в моторах, но и максимальной упрощенной комплектацией.
Такой подход к конструированию автомобилей играет важную роль в нижнем ценовом сегменте, где это предложение может быть выгодным для покупателей с ограниченными финансовыми ресурсами или для коммерческого использования, такого как такси.
Однако, если автомобиль приобретается для личного пользования и планируется обслуживание на профессиональной станции, лучше заплатить немного больше и выбрать более современный 16-клапанный двигатель с большей мощностью.
Сравнив 8-клапанные и 16-клапанные версии на вторичном рынке, в некоторых случаях более простая конструкция может оказаться оптимальной. 8-клапанный двигатель, благодаря своей проще конструкции и устойчивости к качеству топлива, может представлять собой хороший выбор. Даже если он потребует ремонта в будущем, затраты на восстановление будут значительно ниже благодаря его простоте и доступности запчастей.
Однако стоит помнить, что замена 8-клапанного двигателя на 16-клапанный и последующий тюнинг являются распространенными методами улучшения характеристик автомобиля, особенно для достижения более высокой мощности.
Устройство 8-клапанного двигателя
8 клапанные двигатели чаще всего устанавливаются на бюджетных, недорогих моделях автомобилей. В каждом цилиндр имеется по одному отверстию для впуска топливовоздушной смеси, и по одному – для выпуска отработанных газов. Кроме того 8 клапанные двигатели имеют лишь один распределительный вал, приводится который от ременной или цепной передачи. Преимущество 8 клапанного двигателя в простоте конструкции, а следовательно ремонт 8 клапанного двигателя обойдется недорого.
Производители 8 клапанных двигателей всегда стараются сэкономить на производстве, например благодаря использованию схемы с ручной регулировкой тепловых зазоров , и такие двигатели, как в ы поняли, не оборудуются гидрокомпенсаторами. Это в коей-то мере можно назвать преимуществом, ведь такие двигатели не так восприимчивы к некачественному топливу. В 8 клапанном моторе, по сравнению с 16 клапанным не надо бояться обрыва ремня ГРМ, так как наличие специальных выемок в поршнях предотвращают серьезные повреждение силового агрегата, как это произошло бы в 16 клапанном двигателе. Но за счет того, что в 16 клапанном двигателе клапанов по 4 на каждый и два распредвала, он более экономичный, в плане расхода топлива, хоть и отличается более сложной конструкцией.
В 16 клапанном двигателе процессы сгорания проходят намного эффективней, что позволяет увеличить мощность до 15-20%, в сравнении с 8-клапанными моторами. Хочется отметить, что в автомобилях с 16 клапанном двигателем улучшается комфорт передвижения, снижается интенсивность шума и вибраций. Запасом хода 8-ми клапанные и 16-клапанные двигатели практически не отличаются.
Проще говоря, чем больше количество движущихся элементов, тем больше вероятность поломки. Если автомобиль вам нужен для спокойной, умеренной езды по городу, тогда 8-клапанный двигатель, то что вам нужно.
Двигатель с 16-ю клапанами более приемистый, на нем можно разогнаться, но на это придется немного потратиться. Возможность тюнинга двигателя в 16 клапанном двигателе более предпочтительна, так как у 16-клапанных двигателей впускной и выпускной тракты разнесены по разные стороны головки, что значительно облегчает монтаж впускных и выпускных коллекторов. Кроме того, сама головка блока цилиндров имеет больший потенциал для совершенствования. 8-клапанные двигатели тоже можно тюнинговать, но тюнинг 8 ми клапанного потребует больше сил и времени.
Какой двигатель лучше 8 клапанный или 16 клапанный
Принцип работы 8 клапанного и 16 клапанного двигателей одинаковый, отличие лишь в совершенствовании газораспределительного механизма. 8 клапанный механизм проще по конструкции, а у 16 клапанного значительные конструктивные преимущества.
Преимущества 16 клапанного двигателя
16 клапанный двигатель более мощный, в тоже время экономичнее, динамичный при разгоне, не требуется ручная регулировка клапанов, меньше шум и вибрация. Но, что следует отметить, 16 клапанный двигатель более дорогой в ремонте обслуживании.