91 ron какой это бензин
Yamaha Tenere 700. В мануале написано вот это
Так толком и не нашел какой это аналог АИ
Ответы ( 7 )
видимо написано, что рекомендуют искать бензин с октановым числом не ниже 91. Т.е. в РФ можно лить АИ-92
Выбрал таки мотик себе, мои поздравления, классный аппарат.
Да, не ниже 91го бенза. 92й плюс в общем.
Спасибо, аппарат и правда огонь.
И почем нынче Т7 в белке? Интересно. Ты вроде бы собирался с пассажиром ездить по асфальту и твердым грунтам, ты это на Т7 хочешь реализовывать?
$13 тыс. А чем плох тенере для асфальта со вторым пассажиром (50кг)?
13 тысяч за неновый? Т7 для асфальта, с пассажиром и багажом, не то, чтобы плоха, но 60 кобыл, длинные подвески и слабая ветрозащита — это все для очень спокойного перемещения по асфальту, ну и бак скромный, а с такой нагрузкой ездить будешь в полную ручку почти, жрать будет бензина от души. Хотя если в рамках ПДД будешь ездить, то может и ничего. Покатайся, сам поймешь, хватает или нет.
74 лошади и 68 момента в принципе не дурно. Какой-нибудь Стрём и тот подохлее, не смотря на больший вес.
Думаю Тенерка 120-130 крейсера с грузом и пассажиром даст без проблем.
Встрем 650хт имеет тоже 70 с лишним кобыл, и это нифига не ракета, а очень спокойный мапед, тем более если тащить двоих с багажом.
120-130 они конечно поедут, но это будет практически предел, при таких условиях, дальше уже насилие над мапедом. А уж как тщательно придется думать над обгонами и заранее тормозить, это отдельная история.
На любом мопеде нужно думать перед обгоном) Среднекубатурники в принципе ничего такие для поездки в одиночку, а вот вдвоем тормозов может и не хватать. Для спокойных путешествий вдвоем вполне достаточно, но тут уже у кого какие запросы.
Ну не знаю. Здесь брембовские останавливают дай боже. Не проверял с вторым номером, но думаю что будет приемлемо.
Поробуй, расскажешь. Ну и если еще попробуешь что-то более дорожно-туристическое и окололитровое, для сравнения, то еще лучше поймешь разницу между просто перемещаться и ездить. Тебе пока сравнить не с чем, это же твой первый мотоцикл? Вот и посмотрим, как проявит т7 в условиях езды вдвоем, с багажом и по асфальту.
Мот первый, да. Потом запилю резюме.
800км, еще обкатка. Бак скромный, так у нас тут нет таких расстояний, где бы 350км не было заправок.
Этот вопрос элементарно гуглится. 91 американский — это наш 95.
«AKI» (R+M\2) в США, не вводи в заблуждение других.
RON91 ~= AKI 87 \ Regular ~= АИ 92
Может сам не будешь?
www.pencilgeek.org/2009/05/octane-rating-conversions.html
где я не прав?
в вопросе не было никакого 91 американского, был 86
Дабы не возникло недопонимания. То что я написал верно, и твое тоже верно. Ей спокойно можно ездить на нашем 92, что и есть американский 87.
Прошу прощения, я в этом не очень понимаю, RON, MON, E10, E20 — Если это Тенёрка 700 — то Compression Ratio 11.5 — достаточно высокое. Я бы рекомендовал 95 минимум. Извините.
Ну вот я этого и боялся. Половина написала 92, вторая половина 95.
Я перестраховываюсь и лью 98й и 100й всегда практически, т.к. никосиловые моторы плохой бенз не терпят в моем случае. Не та экономия в контексте мотоцикла.
Тенерка тут подготовленее скорее всего, фазы газорапределения компенсируют.
98ой и 100ый? Гыгыгы, тебя ждем много открытий, если когда-нибудь решишься выехать мкад. А что такого может случиться с мотором, если лить бензин по мануалу? Сотрется никосил? Сколько веков и мильонов километров надо для этого?
Никасил отлетает если в бензе много серы и была беда как раз у американцев, что у них нефть сернистая. Сейчас, вроде как, от этой проблемы более-менее избавились (от серы в бензе всм) хотя бы потому, что сера — каталитический яд и все каты убивает вмиг.
Высокое содержание серы как раз характерно для нефти сорта Юралс, российской. В Америку как раз нашу нефть в экспортировали до войны, она там и шла на производство топлива. По крайней мере так говорят разные аналитики нефтяные. А значит проблема плохого сернистого топлива в Америке сейчас решилась сама собой, в отличии от нас, гыгыгы. Кстати, именно поэтому многие сервис-мануалы дают замену масла в 10 тысяч для раши и в 15-30 для гейроп всяких. Топливо решает. Но это не значит, что никосил сотрется от этого как-то особо быстро, изменяя октановое число топлива не решаешь проблему самого топлива, а значит лить можно по мануалу нормальный заводской товарный бензин, а вот масло можно и поменять чаще.
что в РФ, что в Европе стандарты по сере одинаковы, Евро-5 для бензина это в первую очередь регулирование выбросов СО, оксида азота, а по сере там и так все хорошо, это не дизель.
сейчас заводы достаточно технологичны, содержание серы снижают на нескольких этапах производства товарного бензина, так что больше стоит переживать изза того, как получили нужное октановое число, чем изза серы.
а сернистую нефть США и так продолжат брать, она дешевле и под нее заточены их заводы, просто теперь не Юралс, а венесуэльскую, ближневосточную и так далее.
Что там со стандартами я не знаю, может по нормативам на бумажке они и одинаковые с европами, но по факту по расее-матушке едешь и наблюдаешь такие заправки, что закрадываются сомнения. В Дагестан вон как заезжаешь — так сплошные русикойлы и шелами и випи. И видать производители техники тоже сомневаются, что-то догадываются про наши технологичные заводы, потому и для раши регламент на замену масла в два раза чаще гейроп рисуют. И это про бензин, а про дизель еще веселее.
Выбор бензина. Октановая арифметика
Октановое число — важный показатель качества бензина, характеризующий его антидетонационную стойкость. Детонация — это самопроизвольное, не зависящее от искры на свече зажигания, воспламенение рабочей смеси в цилиндре под воздействием температуры и давления, сопровождающееся ненормально быстрым ее сгоранием. Незначительная и краткая по времени детонация, возникающая, как правило, при резком увеличении нагрузки, особой угрозы не представляет, хоть и проявляется неприятными для слуха стуками и характерным «цоканьем», которое автомобилисты со стажем называют «звоном пальцев».
Под большой нагрузкой детонация может быть сильнее и разрушительнее. Возникающие при этом стуки могут быть «замаскированы» общим шумом двигателя. Длительная детонация чрезвычайно опасна. Она способна в считанные часы (а то и минуты) разрушить двигатель.
В погоне за дополнительной мощностью моторостроители на протяжении всего прошлого века шли самым простым путем — повышали степень сжатия (т. е. соотношение объемов цилиндра при нахождении поршня в нижней и верхней мертвых точках). Более высокое давление сжатой рабочей смеси провоцировало детонацию. Требовался бензин с все большим октановым числом. Если в тридцатые годы прошлого века величайшим достижением считали бензин с октановым числом 76, то теперь не удивляет и 100.
Октановое число топлива определяется на специальном одноцилиндровом двигателе путем сравнения со смесью изооктана (изомера октана 2, 2, 4-триметилпептана) и η-гептана. Октановое число бензина, равное, например, 92, означает, что его детонационная стойкость соответствует стойкости смеси из 92 частей изооктана и 8 — η-гептана. Хотя оба вещества и входят обычно в состав бензина, октановое число не означает, что бензин состоит только из них. Это куда более сложный «коктейль», точный рецепт которого зачастую не знают даже сами его производители. Когда американец Рассел Маркер из корпорации Ethyl разрабатывал в 1926 году методику определения октанового числа, он выбрал η-гептан в качестве нулевого эталона только по одной причине: конкретный изомер углеводородного соединения высокой чистоты из нефти не получить, а η-гептан можно произвести из сосновой смолы.
Если с октановым числом в принципе все понятно, начнем все запутывать. Октановые числа (а их как минимум два) — не единственные единицы измерения антидетонационной стойкости. Даже на одном и том же моторном стенде с помощью двух разных методик определяются два показателя.
Исследовательский метод ASTM дает нам, соответственно, исследовательское октановое число или, правильнее, октановое число по исследовательскому методу (ИОЧ). Помните буковку «и» в маркировке наших старых бензинов?
В ходе испытания одноцилиндровый двигатель с принудительно изменяемой степенью сжатия работает в контролируемых условиях с минимальной нагрузкой.
Для определения октанового числа по моторному методу (МОЧ) подаваемая в тот же двигатель рабочая смесь предварительно подогревается, обороты коленвала увеличиваются, меняются регулировки момента опережения зажигания. Таким образом, бензин подвергается более жесткому и близкому к реальной эксплуатации испытанию. Обычно ИОЧ топлива на 8–10 единиц больше его МОЧ. Это соотношение стоит запомнить, оно может пригодиться для практических расчетов.
Общего, стандартного способа обозначения детонационной стойкости бензина в мире не существует. В Европе и Австралии используют исследовательский метод. У нас в стране до недавнего времени ходили оба, о чем свидетельствовала упомянутая буква «и» (или ее отсутствие —
свидетельство использования моторного метода). В Новой Зеландии, соседке Австралии, больше оперируют МОЧ. Даже исследование проводили о снижении его минимума с 82 до 81 единицы. А вот Северная Америка идет своим путем. Там используют совсем другие названия, к счастью, обозначающие один и тот же параметр. В ходу здесь антидетонационный коэффициент AKI — Anti-Knock Index, дорожное октановое число RdON — Road Octane Number (не путать с RON — Research ON — 0Ч по исследовательскому методу), насосное октановое число PON — Pump Octane Number или просто (R+M)/2. Последнее обозначение объясняет суть всех предыдущих. В США и Канаде указывается среднее арифметическое окатновых чисел, полученных по двум разным методикам, то есть
AKI=ИОЧ+МОЧ/2. AKI на 4–5 единиц меньше, чем ИОЧ
(RON). Эти цифры тоже могут пригодиться.
Маленькая экскурсия
Если все вышеупомянутое вам понятно, придется усложнить ситуацию. Очень часто продавцы топлива вместо октанового числа указывают сорт бензина. При этом в разных странах за одними и теми же словами скрываются разные цифры. Более того, единообразия нет даже в отдельных штатах, образующих США.
Начнем от родной печки. У нас бензин А-92 уже подается как Regular, А-95 как Premium и А-98 — как Super. Еще не исчез А-76, замаскированный под А-80, но скорый запрет оставил «старичка» без названия.Данные по некоторым другим странам приведены в сводной таблице. Сразу ее прокомментируем.
Горные штаты США ничем не отличаются от других горных районов мира. Высота над уровнем моря здесь больше, воздух разреженнее. Как ни старайся, без наддува давление в цилиндре как в начале такта сжатия, так и в его конце будет ниже, чем на равнине. Следовательно, и бензин здесь может обладать пониженной стойкостью к детонации. Помните об этом, собираясь надолго спуститься с гор. Чуть пониженные требования к ОЧ в Калифорнии объясняются просто: надо подтолкнуть жителей самого богатого штата к покупке имеющегося в избытке «сотого». Ferrari и Porsche скажут «спасибо». И нефтетрейдеры тоже. В ряде стран Европы 95-й уже давно считается «стандартным» или «регулярным». Хуже не делают.
Зато в некоторых странах третьего мира с Regular и Standard возможны осложнения: они могут быть схожи с нашим А-76 (80). Приведенные здесь сведения помимо познавательного имеют и прикладное значение. Зная страну происхождения купленной иномарки, ее владелец сможет определить, каким бензином надо потчевать свою стальную лошадку. Ведь абсолютное большинство машин, кроме спортивных, представительских и тюнинговых, как правило, довольствуется сортом Regular/Standard без указания в мануале реального октанового числа. Полезны эти цифры и сервисменам, как помогающие определить, каким путем устранять, например, «тупость» машины. Просто перейти на бензин с большим О4 или менять дорогостоящий блок управления двигателем. К месту, специально для механиков, отметим, что сильной детонацией (и от сильной детонации) больше страдают карбюраторные двигатели. На впрысковых обычно имеется датчик детонации в виде миниатюрного пьезоэлектрического микрофона, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним, снижая детонацию. Двигатель страдает меньше, больше страдает владелец машины. Из-за ухудшившейся динамики и роста расходов на топливо.
Вернемся к теме
Как вся эта путаница связана с машиной нашего коллеги? Его Mitsubishi прибыл к нам из Штатов. Обращаемся к таблице. И как «японка», и как «американка» машина должна радоваться нашему 92-му. И переход на 95-й ни динамики, ни экономичности ей не добавит.
Наиболее вероятно, что наш коллега неосознанно выдавал желаемое за действительное. Ему стоит установить бортовой компьютер или хотя бы позаправляться под пробку на одной и той же колонке недельку-другую, регулярно записывая данные расхода и пробега. Затем повторить замеры на другом сорте топлива. Правда, с учетом городских пробок результат все равно получится очень приблизительным.
Если экономия все-таки подтвердится, возможно несколько вариантов ее возникновения.
Первый и самый простой. Определенная часть машин в силу суммирования допусков и иных технологических причин имеет характеристики, отличающиеся от паспортных. И это надо принять как данность.
Второе, менее оптимистическое. За годы эксплуатации в камере сгорания скопился нагар и другие отложения, ее объем уменьшился, а степень сжатия, соответственно, возросла. Что и «приспособило» двигатель под бензин с более высоким октановым числом. Лечится регулярным добавлением противонагарных присадок в бензин плюс длительной ездой на высокой скорости. Альтернативой присадке могло бы стать использование «чистящего» бензина Shell V-Power, но за отсутствие лишних хлопот придется расплачиваться. Если «химия» не поможет, то остается «механика». Впрочем, без более веских причин двигатель лучше не разбирать. Если «химия» поможет, скорее всего, двигатель придется подрегулировать.
Третье, самое сложное. Глючит система управления двигателем, зажигание, система рециркуляции отработавших газов. Замена блока управления — дело несложное, но очень дорогое. Стоит проконсультироваться у хорошего диагноста, если такого удастся найти. Как и специалиста по каталитическим нейтрализаторам.
Еще чуть-чуть теории
Многочисленные исследования в разных странах мира подтверждают, что переход на бензин с более высоким октановым числом при постоянной степени сжатия не дает никаких преимуществ, а только повышает расходы на топливо. Теплотворная способность, а значит, и запасенная энергия у разных сортов топлива примерно одинакова. Высокооктановый бензин выделяет столько же энергии, как и стандартный, но горит медленнее. В результате не успевшее сгореть топливо может быть выброшено в глушитель (смерть катализатору) и далее в атмосферу (смерть живому).
Более того, как утверждает сайт Gas Bank USA, производители автомобилей (BMW, Porsche, Mercedes-Benz и др.), даже рекомендуя высокооктановый бензин, допускают применение стандартного без угрозы для двигателя, но с некоторым ухудшением параметров автомобиля.
О том, каково это ухудшение, можно судить по данным, опубликованным Hyundai Motor. На бензине Premium 4,6-литровый двигатель V8 седана Genesis выдает максимальную мощность 375 л. с., а на стандартном (AKI-87) — 386, т. е. менее чем на 2% меньше.
В американском руководстве по эксплуатации Smart Fortwo приведено то же предупреждение, что и для автомобилей Mercedes: «Для обеспечения долгой надежной работы и высоких характеристик двигателя следует использовать бензин сорта Premium Unleaded». А в нижней строке: «Бензин Regular не причинит вреда вашему автомобилю».
Мы не призываем переходить на низкооктановый бензин. Но если ваш автомобиль под него и «заточен», есть ли смысл платить лишние деньги? При одинаковом химическом составе, равной энергоемкости и не зависящем от октанового числа использовании/неиспользовании присадок единственное отличие между сортами бензина — размер прибыли, получаемой продавцом топлива.
Полезные формулы
Определяя, какой бензин нужен вашей машине, полезно знать, что:
AKI = RON+MON/2;
RON — MON ≈ 8–10;
RON — AKI ≈ 4–5;
AKI 87usa= RON 92eu;
AKI 90 ≈ RON 95;
где:
AKI — Anti-Knock Index — антидетонационный коэффициент (США);
RON — Research Octane Number — октановое число по исследовательскому методу (ИОЧ);
MON — Motor Oil Number — октановое число по моторному методу (МОЧ).
ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.
Если двигатель сделан для езды на 91 бензине есть ли смысл заливать 95 ?
Гдето прочитал что на изношенных двигателях имеет смысл заливать октановое число повыше чем рекомендовано инструкцией, по себе могу сказать что на 95 у машины разгон лучше и плавнее чем на рекомендованном 91. но как так ,ведь на изношенных двигателях компрессия меньше, а как извесно октановое число зависит от компрессии, чем больше компрессия тем выше октановое число должно быть в избежание детонации? То есть по идее наоборот,чем старше помойка тем дешевле бензин в неё надо лить.
смотреть видео
Пробовал на 98 ездить разницы не заметил с 95.
Редактировалось: Airhead (02 Ноя 2015), всего редактировалось 2 раз(а)
02 Ноя 2015
Компрессию померяй и все понятно будет. Если компрессия ниже 12,5 — 13, то и смысла лить 95 ни какого.
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
Комперсия в порядке проблем с машиной нет, вопрос по бензину.
02 Ноя 2015
Компрессия в порядке может быть и 10 и 18 только под 18 уже надо будет 100й бензин, а под компрессию 10 — 76й самое то.
По расходу можно определить, чего мотору нравится больше. Просто так мотор спалить не даст процессор.
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
Компрессия в порядке может быть и 10 и 18
У нас тут в фунтах на инч мериется и приборы все соответственно, но неважно,то есть ты подтверждаешь теорию что чем больше износ двигателя тем ниже октановое число надо лить, а какже тогда практика показывает что наоборот на вышеоктановом лучше едет?
Просто так мотор спалить не даст процессор.
Ну это понятно, зажигание будет выставлять другое.
02 Ноя 2015
Вероятно потому, что если сильнее топать педальку, то на высокооктановом бензине граница детонации отодвигается и проц льет больше бензина и выставляет зажигание раньше, то есть мощность чуть увеличивается и расход тоже.
Чем больше открыта заслонка, тем выше компрессия в двигателе. И еще, у поношеных моторов компрессия может быть масленая, и чем выше обороты, тем больше эффект.
Это вобще грабли такие с компрессией и педалькой газа , на которые наступают тюнингаторы, двигатель безмеры зажмут, а он не едет, а если едет, то его надо аккуратно раскручивать и педальку вести за оборотами движка.
Редактировалось: ОчУмелый (02 Ноя 2015), всего редактировалось 1 раз(а)
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
у современного жигулевского мотора максимальная компрессия достигается на пробеге более 100 тыс.
02 Ноя 2015
на мотоскуттерах(или забыл как эта балабашка большая водяная) с оборотами мотора до 16 000 и сухим картером, ниже 98 — смерть. Расейский бодяжно-присадочный бензин свечи( дорогущие сцуко!) враз убивает, и затем грусть-печаль с непонятными автомеханику симптомами. Рылся. Не в одном уже.
95 горит ровнее и теплотворность получше. В машине и вправду как ты пишешь, безопасно. Время горения практически одинаково так что ничего не прогорит и не расплавится. Что кстати тоже является сказкой.
По деньгам смысла нет. Но если нравится поведение — лей.
Я ездил пока разница в цене невелика была. Нравилось.
Редактировалось: Сабакин (02 Ноя 2015), всего редактировалось 1 раз(а)
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
Ну так на вопрос ты не ответил. как так получается что на старых машинах компрессия меньше а топливо наоборот лучше с более высоким октановым числом? По теории ведь наоборот двигатели с меньшей (степенью сжатия )компрессией должны на меньшем октановом числе ездить
02 Ноя 2015
то детонационная стойкость. Очередная байка. Хороший бензин старому не навредит.
Компрессия кстати не при чем. Степень сжатия — да.
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
Компрессия кстати не при чем. Степень сжатия — да.
Ну так степень сжатия меньше будет если компрессия меньше стала.
02 Ноя 2015
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
влияет именно компрессия. степень сжатия это геометрическая характеристика мотора задается на этапе проектирования. как диаметр и ход поршня.
только компрессия влияет на определенных режимах с учетом газодинамики. та, что замерена при кручении стартером это очень условные цифры.
там еще могут быть нюансы с нагаром и отложениями в каналах охлаждения.
пилот выходного дня
03 Ноя 2015
влияет именно компрессия. степень сжатия это геометрическая характеристика мотора задается на этапе проектирования. как диаметр и ход поршня.
Компрессия на изношенном двигателе меньше, то есть как на двигателе с меньшей степенью сжатия, разве не так?
пилот выходного дня
03 Ноя 2015
не обязательно. особенно на больших оборотах.
пилот выходного дня
03 Ноя 2015
Ну ты короче сам незнаешь похоже. Я не говорю о двигателях с пробегом 100 тыс там действительно смолами может забить и компрессия выше, я говорю о реальных помойках с пробегом 300 -400 тыс . Ну не будет там компрессия выше хоть ты тресни.
пилот выходного дня
03 Ноя 2015
не будет там компрессия выше хоть ты тресни.
тогда она не будет лучше ехать на высокооктановом бензине.
но в принципе, я не настаиваю.
пилот выходного дня
04 Ноя 2015
тогда она не будет лучше ехать на высокооктановом бензине.
А вот едет лучше. А по теории как ты пишешь получается.
Я вот всегда доверяю своим ощущениям, дешовым бензином это как чипсами себя кормить хорошего мало.
04 Ноя 2015
ниже компрессия — быстрее крутят мотор — быстрее крутят мотор-высокооктановый ему нравится.
Че ты уперся? Компрессоры за цикл дают всего ничего давления. Но если раскрутить, то процент утечки будит ничтожно мал от производимого обьема.
Характеристика мотора: сначала момент- затем мощность. Поэтому дохлые моторы и крутят.
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
Октановое число это стойкость к детонации. Тоесть чем выше степень сжатия, тем выше число бензина должно применяться. Если зылить бензин с низким числом в высококомпрессиный двигатель то бензин будет детонировать до зажигания, что не есть гуд. Для мотора под 91ый. нет смысла лить 95ий . по идее.
Теоретически большее актановое число не добавляет мощности. но для двигателей с высокой компрессией, низкооктановый бензин приведет к понижению мощности из за детонаций
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
Ну это всё понятно и в интернете написано то что ты написал, вопрос что на изношеннх двигателях копрессия меньше а как следствие степень сжатия тоже меньше, значит по идее нужно лить бензин дешевле и должна лучше ехать и без детонаций, а на практике получается наоборот, льёшь в помойку дорогой бензин едет лучше,как так ?
02 Ноя 2015
Не забивай голову, смотри как обизьян гоняет и не парится
смотреть прямо тут или смотреть с сайта
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
Ну это всё понятно и в интернете написано то что ты написал, вопрос что на изношеннх двигателях копрессия меньше а как следствие степень сжатия тоже меньше, значит по идее нужно лить бензин дешевле и должна лучше ехать и без детонаций, а на практике получается наоборот, льёшь в помойку дорогой бензин едет лучше,как так ? Пардон
Компрессия это физический параметр измеряемый прибором, степень сжатия — это соотношение объема цилиндра в нижней мертвой точке к объему цилиндра в верхней мертвой точке. Денис, ты не первый, кто смешивает эти понятия.
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
степень сжатия — это соотношение объема цилиндра в нижней мертвой точке к объему цилиндра в верхней мертвой точке
Ну это понятно, больше степень сжатия соответственно больше компрессия, меньше степень сжатия соответственно меньше компрессия,(то есть с степенью сжатия 10:1 давление газов в цилиндре будет больше в верхней точке чем со степеню сжатия 8:1) но если компрессия меньше по причине износа то газы в цилиндре будет сжиматься с меньшим давлением , то есть как на двигателе с меньшей степенью сжатия, разве не так?
02 Ноя 2015
Выпиши из РФ буханку и не парься.Лей в неё чо хошь,хоть бензин,хоть солярку.Уедет.
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
Да не, машины с 2000 года сами под бензин подстариваются, обычно пишут в мануале например 91 или выше или 95 или выше.
А буханку на солярке не поедет, запорешь нах её.
02 Ноя 2015
Нихрена ей не будет.Терпеливая,что твой верблюд.Только глушить не надо ,замумукаешься заводить.Проверено.Ну,выхлоп соответствующий.
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
Нихрена ей не будет.Терпеливая,что твой верблюд.
Чота с трудом верица, видео в студию чтоли.
04 Ноя 2015
Верь на слово.Это при мне, по запаре и выпимши,сделали кореша,плюхнув канистру соляры в почти пустую буханку уезжая с горки.Соврать не дадут,да и вообще вру только в случае крайней необходимости.
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
«Дорогой бензин» не только октановым числом отличается
02 Ноя 2015
теплотворная способность 95 го теоретически должна быть немного выше 91го
так что прибавка мощности будет
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
Это с какого перепугу? Только из за октанового числа . нет
02 Ноя 2015
плотность чуть больше, отмеряется то не вес, а объем.
но это больше 80 и 92 касается
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
плотность там крохи. всё зависит от того как получено октановое число.
все эти эко-бензины это тупо бензин на ступень ниже + кислородсодержащие вещества (спирт). там энергоемкость разумеется падает.
каталитический реформинг тоже снижает энергоемкость т.к. процесс экзотермический.
добавление тэс (и других видов ослиной мочи) — тут понятно.
единственное исключение — каталитическая гидратация. но она не применяется по экономическим пидористическим соображениям.
пилот выходного дня
03 Ноя 2015
плотность там крохи. всё зависит от того как получено октановое число.
А ты чо специалист чтоли?
Я вот тоже про плотность прочитал, теперь думаю что изза плотности.
пилот выходного дня
03 Ноя 2015
Плотность у них практически одинаковая (если оба произведены по одному стандарту)
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
Вот нашол буржуи пишут, по моему хня.
But as a car gets older, depending on how the car has been driven and cared for, it may need a higher-octane gasoline anytime between four and six years. That’s because carbon deposits inside the cylinders raise the combustion ratio, which in turn raises the engine’s octane rating. You may notice that your car operated fine on regular fuel when it was new, but pings on regular as it gets older. So, the higher-octane fuel is not something to pamper a new car with but rather help keep an older car running properly.
Типа отложения со временем уменьшают камеру сгорания изза этого надо высокооктановый бензин.
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
там не только объем но и повышение температуры поверхности камеры сгорания -> детонация
пилот выходного дня
02 Ноя 2015
там не только объем но и повышение температуры поверхности камеры сгорания —
Да там отложений всего ничего, врядли влияет. Но повышение температуры это может быть когда EGR система забита смолами изза того что на дешевом бензине ездят без чистящих присадок, там уже хороший бензин не поможет, разбирать надо чистить.
02 Ноя 2015
Если мотор старый то его работа может отличаться от нового.
Форсунки хуже распыляют бензин (износ, отложения, грязь какая-нибудь), из-за этого смесь может получаться где-то беднее, где-то богаче.
Там где беднее смесь там детонация может и возникать.
Более менее разумный мотор (с датчиком(ами) детонации и т.д.) подкорректирует угол опережения зажигания под такие отклонения смеси, и мотор работать будет без детонации. Но при этом мотор будет выдавать несколько меньше тяги и мощи, что может замечаться пользователем.
Потому бензин с октановым числом с запасом тут будет уместен.
Еще может помочь промывка и тестирование форсунок или вообще их замена (что не так уж дешево).
Обычно такая мера на старом моторе дает весьма заметный живительный эффект.
Сведения что нагара в камере сгорания может нарасти так много, что нагар уменьшит ее объем, наверное тоже может быть. Но это наверное было актуально в древности, когда в бензине и в масле было много всякой лишней дряни. Сейчас имхо неактуально это.
Да все выше это для атмосферного мотора.
Если мотор с наддувом, то более высокое октановое число однозначно позволяет сильнее дуть и снимать побольше мощи.
91 ron какой это бензин
Модераторы: Огр, pinkerton
Сообщений: 10 • Страница 1 из 1
min ron-91 для XV1600, подскажите как правильно?
step » 27 апр 2020, 19:47
Не нашел к сожалению нужной мне информации, задам вопрос к знатокам и хочу убедиться в своем рассуждении:
на крышке боковой на наклейке надпись гласит: min RON-91. тут вроде все предельно понятно, но что-то с этим каратнтином загнался дальше некуда и начал рассуждать. мот XV1600 Silverado для америкосовского рынка. ух ron-91 нифига не наш 92, а по идее аналог нашего АИ-95. с другой стороны в америке бензин различают по маркам (премиум, регуляр и что-то там еще), да и по сути мот для америки конструктивно то не отличается ничем. так вот вопрос: RON-91 имеется в виду общепринятый?или же Американский??
step support Сообщений: 23 Зарегистрирован: 23 июн 2019, 22:46 Откуда: Беларусь Мотоцикл: Yamaha XV 1600 Имя: Сергей
Re: min ron-91 для XV1600, подскажите как правильно?
Spocker » 27 апр 2020, 20:05
Американский. Наш 95-ый.
«.
— Скажи. А ты не боишься разбиться на смерть?
— Нет. Когда мчишься на мотоцикле по равнине, пять минут твоей жизни бывают интереснее, чем у многих людей вся жизнь. Дааааа, это прекрасные мгновения. «
Burt Munro
Spocker full member Сообщений: 1357 Зарегистрирован: 09 окт 2014, 08:48 Откуда: МО, Горки Ленинские Мотоцикл: Хааароший такой, красивый. Мне нра. Имя: Андрей
Re: min ron-91 для XV1600, подскажите как правильно?
step » 27 апр 2020, 22:32
собственно, еще очень интересно, какой RON указан у «европейцев».
step support Сообщений: 23 Зарегистрирован: 23 июн 2019, 22:46 Откуда: Беларусь Мотоцикл: Yamaha XV 1600 Имя: Сергей
Re: min ron-91 для XV1600, подскажите как правильно?
Lukich » 28 апр 2020, 14:00
Ещё более интересный вопрос: что нам льют в баки? Так что про RON можно ВАЩЕ не запариваться.
слил из Креты пару месяцев назад. Так что что там указано у европейцев, американцев, японцев не имеет абсолютно никакого значения. Больше катай и меньше думай о всякой фигни. Думай о сиськах)))
Lukich full member Сообщений: 726 Зарегистрирован: 05 июн 2016, 12:06 Откуда: Мурманск — Санкт-Петербург Мотоцикл: H-D Sportster 1275 Имя: Игорь Лукич
Re: min ron-91 для XV1600, подскажите как правильно?
Jart » 28 апр 2020, 14:47
Не проще по движку ориентироваться, чем по надписям? Если турбины нету, то степень сжатия до 10.5 — 92 бенз, выше 10.5 — 95й. 98й, если степень сжатия выше 14. Степень сжатия на тип движка\модель мота в сети можно найти или мануал поглядеть.
Jart full member Сообщений: 612 Зарегистрирован: 29 мар 2014, 17:13 Откуда: Замкадье, ЮЗ Мотоцикл: XVS1100Custom Имя: Roman
Re: min ron-91 для XV1600, подскажите как правильно?
Арт » 29 апр 2020, 00:15
На драге 1100 степень сжатия. 8,3:1
Драга 1100 на 92 бензине норм работает. Детона при разгоне нет .
если лить 95-тый то свечи красные от присадок. Конечно зависит от того какой 95-тый)
Интересно ,кто в европу на драгах 1100 ездил, есть разница ,лучше на европейском работает?
Арт full member Сообщений: 787 Зарегистрирован: 17 окт 2015, 11:52 Откуда: Санкт-Петербург Мотоцикл: XVS1100 Имя: Артур
Re: min ron-91 для XV1600, подскажите как правильно?
rockhound » 29 апр 2020, 08:00
RON расшифровывается как Research Octane Number.
По-русски — октановое число, полученное исследовательским методом.
То бишь, АИ.
RON-91 стало быть переводится как АИ-91.
Но, опытным коллегам виднее.
Any color you like as long as it’s yellow
rockhound full member Сообщений: 3753 Зарегистрирован: 05 сен 2015, 21:55 Откуда: Москва Мотоцикл: XVS1100 Silverado Имя: Алексей
Re: min ron-91 для XV1600, подскажите как правильно?
sea1sea » 29 апр 2020, 08:17
Jart писал(а): Не проще по движку ориентироваться, чем по надписям? Если турбины нету, то степень сжатия до 10.5 — 92 бенз, выше 10.5 — 95й. 98й, если степень сжатия выше 14. Степень сжатия на тип движка\модель мота в сети можно найти или мануал поглядеть.
Поддерживаю, но с оговоркой заправляться на проверенных заправках.
sea1sea prospect member Сообщений: 241 Зарегистрирован: 03 ноя 2018, 17:50 Откуда: Нижневартовск Мотоцикл: Yamaha V Star 950 tourer Имя: Евгений
Re: min ron-91 для XV1600, подскажите как правильно?
freeezzzz » 29 апр 2020, 12:10
Арт писал(а): кто в европу на драгах 1100 ездил, есть разница ,лучше на европейском работает?
Не лучше, а горячее. У них бенз с биоспиртовыми присадками. С ними наши моторы греются охренеть как.
rockhound писал(а): RON-91 стало быть переводится как АИ-91.
В сети гуляет инфа, что меряют по-разному. И типа наш 91 это их не то 87, не то 89. И вопрос не в качестве замера, а в методике.
Например, в моем случае мозги я прошил у амера под 89 их бензак с до 10% этанола. В итоге, у нас, на нашем 92 байк охренительно себя чувствует!
А так, по опыту, либо у нас разница в топливе меж 92 и 95 не от числа пляшет, а от совести производителя. Либо у варвара мотор пограничный по этому фактору. Либо штатовские циферки примерно нашим равны. Но вот варвар нихрена разницы не чувствует меж 92 и 95. Будто одно и то же.
При этом катал на очень разном топливе, залитом на разных заправках. Практически от бутылочников и до полных автоматов, где горючка мармеладками пахнет
Гори, бензак! Гори, резина!
freeezzzz full member Сообщений: 6931 Зарегистрирован: 26 сен 2015, 22:17 Откуда: covid-city Мотоцикл: flamy warrior (W2v2) Имя: freeezzzz
Re: min ron-91 для XV1600, подскажите как правильно?
step » 29 апр 2020, 15:33
опять же, знатоки же должны знать. в Америке обозначение RON не используется. (у них там кажется AKI какое-то, а на АЗС топливо делят на премиум, регулятор и еще там что-то).
step support Сообщений: 23 Зарегистрирован: 23 июн 2019, 22:46 Откуда: Беларусь Мотоцикл: Yamaha XV 1600 Имя: Сергей