Что будет, если поставить аккумулятор большей емкости?
Касаемо емкости аккумулятора абсолютно неважно для легкового автомобиля 38Ач или 120Ач АКБ установлен. Генератор даже 80 Ампер справится с его зарядом. Никаких помех для заряда не существует. Задача генератора — возвращать батарее потраченные ампер-часы. Если, например, во время недельной стоянки вы потратили 4 Ач, то именно столько и нужно вернуть в АКБ. Батарея с большей емкостью позволит просто оставить авто на стоянке на дольшее время (до полного разряда аккумулятора).
Есть очень простая аналогия с бензобаком. Если вы установили на машину бензобак емкостью 75 литров вместо штатных 55 (так в свое время делали владельцы машин семейства ГАЗ-24), то это вовсе не означает, что теперь вы все время будете ездить с полупустым баком! Заливайте столько, сколько потратили, — только и всего
Итак, емкость аккумулятора в машине чем больше тем лучше! Но это лишь одна сторона медали. На самом деле у аккумулятора большей емкости почти всегда больший пусковой ток. А вот это уже может стать проблемой. В первую очередь проблемой для стартера. В двух словах: на авто с завода установлен стартер определенной мощности и конструкции. Он имеет свои характеристики по крутящему моменту, силе тока, внутреннему сопротивлению и т.п. Большие токи холодной прокрутки аккумулятора большей мощности не улучшат пуск мотора, а лишь увеличат силу электродинамического удара по деталям стартера и в начале пуска и повысят температуру нагрева якоря стартера. На схеме характеристики распространенного стартера мощностью около 1 кВт, которые устанавливают на большинство современных авто с бензиновыми моторами.
Р— мощность мотора стартера. Максимальная мощность в нашем случае достигается при токе силой 150 — 350А.
М -крутящий момент. Момент на валу стартера должен быть выше, чем момент сопротивления мотора. Максимальный момент достигается при максимальном токе прокрутки в нашем случае 500А и выше. НО. мощность стартера в это время равна НУЛЮ, обороты якоря также равны НУЛЮ. Поднимая мощность аккумулятора и увеличивая ток холодного прокрута мы просто усиливаем электродинамический удар.
П — Обороты якоря стартера. Для пуска мотора нужно от 1000 до 2000 об. мин. якоря стартера. Соотношение шестеренок маховика и бендикса стартера обычно 1 к 10. То есть 1000 об. мин. стартера = 100 об.мин. мотора. Этого достаточно, чтобы мотор завелся. Обороты якоря стартера тем выше, чем ниже пусковой ток проходящий через стартер и выше напряжение.
U — напряжение на стартере и собственно в сети авто. Не может быть ниже 9 Вольт. Иначе в первую очередь электроника любого современного авто будет «глючить» а второе стартер не сможет набрать обороты (1000-2000) необходимые для пуска.
Поэтому выбирая новый аккумулятор нужно обращать внимание на многие вещи. Кроме значений емкости и пусковой ток очень важен. Например, в вашем авто производства Японии или Южной Кореи стоял штатный аккумулятор 45Ач ТХП 410А. Это означает, что мощность стартера около 1кВт, а мотор не имеет большого момента сопротивления при старте. Если зимой (машина делалась скорее всего для Южного полушария) не всегда авто хорошо заводилось, то можно сделать поправку на наши климатические условия и выбрать батарею с большей емкостью 50 — 60Ач. ТХП выше но не более чем на 50-100 Ампер. Было 45Ач 410А ставим (поправка на климат Украины) АКБ 60Ач 500А или АКБ 50Ач 450Ампер. В таком случае машина будет заводится лучше зимой. Больший ток АКБ усилит момент на валу стартера важный для пуска зимой.
А вот поменять штатную АКБ 45Ач 400А на батарею 65Ач с пусковым током 650-700А как спрашивают часто наши покупатели не самая лучшая идея.
Аккумулятор с ёмкостью больше штатной: когда можно ставить и когда нельзя?
Пришли холода и первые ночные заморозки – а, значит, стоит ждать неприятных сюрпризов от стареньких аккумуляторов, которые теплым летом еще кое-как справлялись со своими задачами. Автовладельцы отправляются в магазин за новыми батареями, и многим приходит в голову мысль: а может быть, взять емкость побольше прежней?
Даже в наши просвещенные времена в народе живет и не думает умирать популярный гаражный миф, согласно которому установка аккумулятора с емкостью, выше паспортной, считается опасной. Дескать, стартер сгорит, а генератор надорвется, ибо электросистема автомобиля «рассчитана на аккумулятор определенной емкости».
Однако на самом деле емкость аккумулятора может быть любой!
Можно в два раза больше, можно в три. В пять. В десять. Сколько влезет. Лишь бы не меньше штатной. Если взбредет в голову такая блажь, можно поставить в багажник Daewoo Matiz «грузовой» аккумулятор на 12 вольт/225 ампер-часов, массой около 60 килограммов, и вывести толстые провода от него в моторный отсек. И даже в таком случае никаких проблем в электросети автомобиля не возникнет – ни со стартером, ни с генератором. Стартер будет исправно крутить, точно так же, как и с родным матизовским АКБ емкостью 35 ампер-часов. А генератор – заряжать.
Почему так? Все очень просто!
Сгорит ли стартер?
Сперва об «опасности сжечь стартер». Выразимся не совсем технически, но понятно – не батарея дает стартеру ток изо всех своих сил, а стартер берет его у батареи – столько, сколько ему нужно.
Обладая постоянным собственным сопротивлением, он берет от аккумулятора ток, согласно классическому закону Ома – напряжение батареи делится на сопротивление стартера. И если, скажем, стартер того же Матиза потребляет ток 100 ампер (условно) от родной 12-вольтовой батареи емкостью 35 ампер-часов и размером с пакет молока, то те же 100 ампер (а не двести, не триста и т.п.) он возьмет и от огромной 60-килограммовой 225-амперчасной батареи, вытащенной гипотетически из какого-нибудь грузовика (при условии, что она тоже 12-вольтовая, разумеется).
Будет ли недозаряд?
Теперь об «опасности недозаряда». В рамках того же популярного мифа многие считают, что если штатный аккумулятор автомобиля заряжается генератором исправно, то с увеличенной емкостью батарея будет всегда недозаряженной. И это тоже категорически не так!
Стартер (как и любые прочие электропотребители автомобиля) обладает постоянными и неизменными характеристиками «аппетита» — перейдем уж полностью на кулинарную терминологию для простоты. И если представить количество энергии в полностью заряженном аккумуляторе, как некий объем воды, то для запуска двигателя стартер «выпьет» из батареи, скажем, один «литр». А генератор этот «литр» восполнит минут за десять поездки. И нет никакой разницы – откуда этот «литр» будет взят и куда возвращен – из емкости объемом 35 «литров» или из емкости 225 «литров»!
Для чего нужна повышенная емкость?
А, собственно, в идеальных условиях она и… не нужна! Если генератор и электропроводка автомобиля исправны, а поездки регулярно восполняют затраченный стартером объем энергии, то можно годами ездить, вообще не интересуясь состоянием аккумулятора – как будто его нет.
Но это идеальная ситуация, в жизни встречающаяся редко. На деле батареи в машинах большинства жителей городов всегда находятся в состоянии небольшого перманентного недозаряда. Завели машину (отняли часть запаса энергии батареи), поехали, встали в пробку. На холостых оборотах работа генератора малоэффективна, а если включить свет, печку, разные обогревы и прочее, то аккумулятор вообще перестает пополняться.
В итоге, если вернуться к литрам воды, изображающим энергетическое содержимое аккумулятора, то за поездку был затрачен, скажем, «литр», а возвращено 0,7. И так каждый день. Если ничего не предпринимать (а нужна либо зарядка аккумулятора внешним зарядным устройством, либо хотя бы хорошая дальняя поездка с ветерком и без пробок), то через какое-то время в один далеко не прекрасный день вы просто не заведете мотор.
А с батареей увеличенной емкости? Тоже не заведете! Но только случится это позднее. На неделю. На две. Или на месяц. В зависимости от объема емкости сверх нормы и многих других факторов. Срок прибавки не спрогнозировать. Но этот временной «бонус» может очень здорово помочь – возможно, в течение него, к примеру, выдастся дальняя поездка. Или вовсе весна наступит…
А когда нельзя поставить батарею повышенной емкости?
Препятствия часто могут быть чисто геометрические. Это на Волге или старом УАЗе под капотом был запас свободного места на вдвое большую батарею, а на многих современных машинах место под аккумулятор ограничено весьма жестко – влезает аккумулятор со строго определенными габаритами длины, ширины и высоты, и все. И в этих параметрах вам, скорее всего, удастся купить только батарею той же емкости, что и была. Ну, максимум на пять ампер-часов больше…
Совсем другая история — когда батарею увеличенной емкости поставить физически возможно, но «просто взять и заменить» нельзя – после замены требуется внести изменения в настройки системы управления двигателем! «Что за бред?!» – спросил бы технически грамотный автовладелец лет, эдак, десять-пятнадцать назад. И был бы прав – это действительно звучит как бред, ибо раньше система зарядки аккумулятора от генератора была полностью самодостаточной и автономной, и «мозги» автомобиля не вмешивались в этот процесс. На бюджетных машинах в массе своей так, в общем-то, и осталось, но в современных авто от среднего класса и выше процесс зарядки батареи все чаще комплексно контролирует умная электроника, «менеджер бортовой электросети».
Работает это так: на проводе, идущем от аккумулятора к генератору, стоит датчик силы и направления тока, по которому «мозги» определяют количество энергии, идущее от аккумулятора (разряд) и обратно (заряд). А поскольку в память управляющей программы занесено значение штатной емкости батареи, она всегда в режиме реального времени знает, до какой степени реально наполнен аккумулятор.
Знание состояния аккумулятора важно на автомобиле с развитой электрикой и электроникой – с опцией «старт-стоп» и прочими сервисами. К примеру, система может отследить существенное снижение уровня заряда батареи из-за длительного движения в пробках с множеством включенных мощных электропотребителей, и в какой-то момент по своему разумению отключить часть из них принудительно. Обычно что-то необязательное, типа обогрева заднего стекла или сидений. Восстание машин? Нет, забота! Чтобы вы завтра наутро завели мотор, а не бегали с проводами в поисках прикуривальщика…
Также система может снизить напряжение в бортсети, подав команду на генератор, если аккумулятор полностью заряжен, дабы уменьшить выкипание воды из электролита и продлить батарее жизнь. Есть еще много разных ситуаций, в которых задействован «менеджер электричества», но основа его корректной работы – знание реальной емкости батареи.
Тут важно учесть, что со временем реальная ёмкость батареи уменьшается, а «менеджер электричества» продолжает работать с электроникой на основе стандартной емкости, первоначально заложенной в «мозги». Из-за чего в дальнейшем принудительное отключение энергопотребителей может произойти несвоевременно. Точно узнать остаточный ресурс батареи можно только с помощью специальных устройств, например тестером Rokodil ScanX Max.
Он подойдет для всех типов аккумуляторов, а также способен проверить работоспособность генератора и наличие ошибок, связанных с электроникой.
Если вы просто поставите АКБ увеличенной емкости, весь контроль потоков энергии к батарее и от нее пойдет насмарку, ибо рассчитываться все будет исходя из иной начальной емкости, неверной. Поэтому эти данные нужно запрограммировать в систему – вот только, к сожалению, для этого обычно требуется дилерский софт и диагностическое оборудование. Конечно, если вы где-то в глуши, вдали от официального сервиса были вынуждены купить и самостоятельно поставить батарею иной емкости, нежели была, ничего страшного прямо сразу не случится – вы заведете мотор, поедете, и все системы управления, комфорта и безопасности будут исправно работать. Но заехать в ближайшее время к дилеру и «прописать» в системе новую батарею все же стоит.
Если пусковой ток аккумулятора больше штатного что будет
В нашем магазине предусмотрены следующие скидки:
Скидка зависит от мощности А/Ч сданного Вами аккумулятора или нескольки АКБ
За каждый А/Ч Вы получите по 3 грн.
45 А/Ч – 135 грн.
60 А/Ч – 180 грн.
100 А/Ч – 300 грн
ВНИМАНИЕ . :
Если вы заказываете новый аккумулятор с доставкой НОВОЙ ПОЧТОЙ и сдачей старого аккумулятора, то услуги НП по возврату б/у акб нам тоже оплачиваете Вы :
Например для АКБ 60 Ач. Доставка нового аккумулятора к Вам (70 — 100 грн) + возврат старого акб к НАМ (70 — 100 грн) = (140-200 грн)
Фактически доставка становится почти в ДВА РАЗА ДОРОЖЕ, тем не менее это ВЫГОДНО и вы помогаете экологии планеты.
Снизить стоимость доставки к нам старого аккумулятора можно:
1. Указать его стоимость 200 грн. (Позволит избежать комиссии за страховку.)
2. Самому запаковать старый акб в оставшуюся упаковку от нового. ( Не платим за услуги упаковки)
Если пакует Новая почта — 15 — 50 грн
Бывает они делают никому не нужный деревянный каркас — 70 -100 грн
У Вас остались вопросы, напишите в ЧАТ или перезвоните нам:
(093) 768-11-61
(066) 048-55-46
(098) 833-44-55
- Описание
- Отзывы 0
- Оплата
- Доставка
Электрическая емкость АКБ
Величина электрической емкости характеризует число тока, которое АКБ способна отдать во внешнюю электрическую цепь при заданном (обыкновенно довольно долгом) режиме разряда. Для стартерных АКБ требованиями ГОСТ 959-2002 предусмотрены 2 главных режима, предуготовленных для определения электрической емкости: номинальная емкость и резервная емкость .
Номинальной емкостью называют емкость АКБ, на которую рассчитан аккумулятор и которая указывается производителем в названии аккумуляторной батареи и составе маркировочных данных на этикетке либо корпусе.
Величина номинальной емкости определяется при 20-часовом режиме разряда, то есть при постоянном разрядке током, равным по величине 0,05С20 (0,05 от значения емкости, указанной изготовителем в названии аккумуляторной батареи) при температуре 25 0 С. Скажем, для АКБ типа 6СТ-55АЗ электричество разряда будет равен 2,75А, а для аккумуляторной батареи 6СТ-75АЗ — 3,75А. При определении номинальной емкости разряд прекращается при достижении на выходах 12-вольтовой аккумуляторной батареи величины напряжения, равной 10,5В.
Резервная емкость АКБ
Резервная емкость характеризует величину времени в минутах, которое понадобится для разряда всякий аккумуляторной батареи (независимо от величины ее емкости) током 25А до финального напряжения 10,5В при температуре 25 + 2 0 С. Величина разрядного электричества 25А при определении резервной емкости выбрана не нечаянно. По данным разработчиков систем электрооборудования автомашин, именно такая минимальная величина электричества должна потребляться электрооборудованием современного кара для обеспечения его неопасного движения. Следовательно, получается, что величина резервной емкости показывает, сколько времени сумеет продолжать преедвигаться авто, применяя лишь электрическую энергию АКБ в случае выхода из строя генератора машины, при условии, что на момент отказа генератора была целиком заряжена.
Для аккумуляторной батареи 6СТ-55АЗ величина номинальной резервной емкости, рассчитанная по формуле проекта МЭК, составляет 88 минут, а для аккумуляторной батареи 6СТ-75АЗ — 128 минут.
Величина емкости аккумуляторной батареи, используемой на всем автомобиле, рассчитана из условий обеспечения позитивного энергобаланса при работе в заданном цикле работы электрооборудования. При относительно крупный доле времени работы мотора в режиме холостого хода в сочетании с малыми величинами суточного пробега, которые являются классическими для городского режима эксплуатации авто, АКБ в темное время суток помогает генератору обеспечивать питание покупателей, нужных для неопасного функционирования всех систем авто. Если емкость аккумуляторной батареи будет неудовлетворительной, глубина её разряда может составить свыше 40-60%, что приведет к снижению работоспособности аккумуляторной батареи в режиме стартерного пуска мотора. А повторяющиеся планомерно большие разряды АКБ неминуемо приводят к сокращению её источника. Следственно, выбирая батарею вместо изношенной, никогда не приобретайте батарею, емкость которой будет поменьше, чем указано в технической документации вашего машины.
Очень зачастую при выборе новой аккумуляторной батареи задают вопрос: «Дозволено ли использовать АКБ с емкостью большей, чем была ранее, либо большей, чем указана в документации на кар? Совладает ли генератор с зарядом такой аккумуляторной батареи?»
Абсолютно, совладает при выполнении одного основного данные — исправной (штатной) работе электрооборудования вашего авто. На пуск исправного мотора необходимо примерно идентичное число тока (1-3 попытки по 5-10 с), которое составляет не свыше 4% от номинальной емкости штатной АКБ. Значит, если вы поставили батарею меньшей емкости, глубина ее разряда будет больше, чем у штатной аккумуляторной батареи, и генератор без труда совладает с зарядом вашей новой аккумуляторной батареи приблизительно за 3-4 минуты постоянного заряда при движении авто со средней скоростью порядка 50-60 км/ч независимо от величины ее емкости. При этом следует рассматривать, что существенное увеличение емкости аккумуляторной батареи в сопоставлении со штатной может привести к ускоренному износу щеток и контактной поверхности контактных колец стартера в итоге свыше высокого разрядного напряжения.
Как выбрать аккумулятор для легкового автомобиля
Автомобильный аккумулятор можно купить как оригинальную запчасть, но это очень дорого. Например, оригинальный аккумулятор для BMW 120i стоит 23 000 ₽.
Мы уже разбирались, что делать, если аккумулятор разрядился. Сегодня расскажем, что делать, если ситуация повторяется или вы решили заменить батарею ради профилактики.
Что вы узнаете
В специализированных магазинах выбор аккумуляторов огромен, запутаться очень просто
Когда менять аккумулятор
Возраст. Аккумуляторы современных машин способны работать в штатном режиме в течение 2—7 лет. Есть два главных фактора, которые сводят срок эксплуатации к минимуму:
- Режим использования. Редкие, короткие городские поездки сильно сокращают ресурс: аккумулятор не успевает заряжаться, это может привести к его перегреву. Могут быть и внутренние повреждения, например разрушение пластин в ячейках.
- Дополнительное оборудование. Предпусковые подогреватели и охранные комплексы всех видов постоянно разряжают батарею. Это также негативно влияет на свойства аккумулятора: есть вероятность, что он не сможет регулярно заряжаться на 100%.
На практике это выглядит так: если вы иногда допускаете полный разряд аккумулятора, часто совершаете короткие поездки с большим энергопотреблением или с электрикой в авто что-то не так, то батарея выйдет из строя за пару лет. И наоборот: если поездки длительные, вы постоянно пользуетесь машиной и поддерживаете ее в хорошем техническом состоянии — аккумулятор прослужит максимально долго.
ПАРТНЕРСКИЙ МАТЕРИАЛ
Я заработала 100 000 рублей на Tinkoff Black
Узнайте, как повторить этот опыт и оформить карту
Хочу знать
Глубокий разряд. Когда напряжение на клеммах аккумулятора ниже 12,4 В, он глубоко разряжен. Каждый глубокий разряд сокращает ресурс аккумулятора и ухудшает его состояние. На пластинах образуются кристаллы сульфата свинца. Чем больше разряд, тем они крупнее. Три полных разряда могут испортить аккумулятор, он потеряет емкость.
Сейчас многие АКБ оснащены индикатором состояния — специальным окошком в верхней части корпуса. Этот индикатор не покажет, что аккумулятор пора менять, но может сообщить о разряде.
В зависимости от производителя индикатор на аккумуляторе может быть двух- или трехцветным. Он подскажет, когда АКБ нужно зарядить или долить электролит, если батарея обслуживаемая
Проблемы с запуском. Если стартер работает вяло и двигатель запускается лишь на третью секунду и дольше — это плохой признак. Особенно это заметно в холодное время года.
Дефекты корпуса. Корпус аккумулятора должен быть целым. Если есть трещины или дыры, аккумулятор нужно срочно менять. Белый налет и отложения на клеммах тоже говорят о плохом состоянии самой батареи, постоянном недозаряде или просто о плохо затянутых клеммах. Для начала стоит почистить контакты и проверить, хорошо ли затянуты пробки.
Перед покупкой нового аккумулятора обязательно проверьте состояние старого, попробуйте его зарядить. Для этого потребуется специальное зарядное устройство: неплохой вариант стоит примерно 6000 ₽. Также потребуется набор инструментов: аккумуляторы часто спрятаны за пластиковыми кожухами и их сложно достать. А еще аккумулятор тяжелый, в среднем 16 кг. Вес зависит от емкости: батарея на 45 А·ч весит 12 кг, на 60 А·ч — 15 кг, а на 90 А·ч — 23 кг.
Проверку и обслуживание аккумулятора можно поручить автосервису, за это возьмут 1000—2000 ₽. Этот вариант больше подходит тем, у кого нет инструмента, который позволяет снять и зарядить аккумулятор.
Простые зарядные устройства продают даже в гипермаркетах. Но пользоваться ими сложнее, чем автоматическими: придется самому выбирать силу тока или напряжение. Если ошибиться, есть риск повредить батарею
Какие аккумуляторы бывают
Автомобильные аккумуляторы — свинцово-кислотные, но вариантов много. Различия — в материалах и технологиях. Вот какие АКБ можно найти в магазинах.
Сурьмянистые аккумуляторы, Sb|Sb. Пластины в таких сделаны из свинца с добавлением сурьмы. Свинец не обладает достаточной прочностью — сурьма решает эту проблему. Есть существенный недостаток: вода быстрее выкипает из электролита и газы выделяются более интенсивно.
К этой же группе относят гибридные батареи Sb|Ca. Их отрицательные пластины делают с добавлением кальция, а положительные — из сурьмы. Это самый распространенный тип АКБ, есть обслуживаемые и необслуживаемые варианты.
Обслуживаемые АКБ можно спасти даже после серьезных повреждений: например, если батарея потеряет емкость из-за глубокого разряда или из нее выкипит вся вода. Но сделать это можно только с зарядным устройством, ареометром и руками человека, который знает, как всем этим пользоваться. В электролите таких батарей есть серная кислота — H2SO4. В процессе обслуживания электролит может выплеснуться, попасть на одежду, домашнюю мебель, на кожу или даже в глаза. Так что неопытному в этом вопросе автолюбителю лучше не связываться с обслуживаемыми аккумуляторами.
С обычным аккумулятором все проще: максимум, что с ним можно сделать, — отнести домой и подзарядить, если потребуется.
На крышке обслуживаемых аккумуляторов есть пробки. Через них можно долить в секции батареи кислоту или дистиллированную воду, а также проверить состояние электролита
| Достоинства | Недостатки |
|---|---|
| Самые дешевые — от 2000 ₽ за самый простой, 5000 ₽ за вариант среднего качества | Быстро саморазряжаются — теряют примерно 5% заряда в месяц |
| Можно заряжать простейшими устройствами для АКБ — постоянным током или постоянным напряжением | Служат 3—4 года — меньше, чем аккумуляторы других типов |
| Вряд ли пострадают, если с ними неправильно обращаться |
Достоинства сурьмянистых аккумуляторов:
- Самые дешевые — от 2000 ₽ за самый простой, 5000 ₽ за вариант среднего качества.
- Можно заряжать простейшими устройствами для АКБ — постоянным током или постоянным напряжением.
- Вряд ли пострадают, если с ними неправильно обращаться.
- Быстро саморазряжаются — теряют примерно 5% заряда в месяц.
- Служат 3—4 года — меньше, чем аккумуляторы других типов.
Кальциевые аккумуляторы, Ca|Ca. Более современные и технологичные аккумуляторы. Свинцовые пластины-электроды в них покрыты кальцием. С ним пластины прочнее, такие АКБ менее склонны к испарению воды при зарядке. Благодаря сложной форме пластин у них больше площадь — при той же массе и размерах можно получить больший пусковой ток.
| Достоинства | Недостатки |
|---|---|
| Саморазряжаются медленнее, чем сурьмянистые, теряют в месяц 2—4% | Чувствительны к глубоким разрядам, могут потерять до 20% емкости от одного случая |
| Служат в среднем 5 лет | Медленно заряжаются — не подходят для частых коротких поездок |
| Не пострадают, если заряжать больше, чем нужно | |
| Вряд ли пострадают, если с ними неправильно обращаться |
Достоинства кальциевых аккумуляторов:
- Саморазряжаются медленнее, чем сурьмянистые, теряют в месяц 2—4%.
- Служат в среднем 5 лет.
- Не пострадают, если заряжать больше, чем нужно.
- Вряд ли пострадают, если с ними неправильно обращаться.
- Чувствительны к глубоким разрядам, могут потерять до 20% емкости от одного случая.
- Медленно заряжаются — не подходят для частых коротких поездок.
AGM (Absorbed Glass Matt) аккумуляторы. Внутри уже нет жидкого электролита, вместо него — пропитанное электролитом стекловолокно. Такой аккумулятор можно эксплуатировать в любом положении: из него в любом случае ничего не вытечет. Нет заводских автомобилей, у которых АКБ располагают таким образом, но это добавляет безопасности при использовании.
А еще это полезно при различных доработках: например, если нужно установить серьезную аудиосистему с дополнительным аккумулятором. Такие АКБ можно хранить почти без потери заряда. Они отлично подходят, если автомобилем пользуются в определенный сезон.
| Достоинства | Недостатки |
|---|---|
| Саморазряжаются медленно, теряют примерно по 2% заряда в месяц | Заряд напряжением более 14,4 В может испортить батарею |
| Служат 6—8 лет | Требуют современного автоматического зарядного устройства. В идеале — с отдельным режимом заряда AGM. Важно знать, как заряжать такой аккумулятор после глубокого разряда |
| Пусковой ток до 50% больше по сравнению с кальциевыми и сурьмянистыми АКБ | Стоят в 2—3 раза дороже сурьмянистых. Минимальная цена — 9000 ₽, средняя — 16 000 ₽ |
| Быстро заряжаются: подходят для коротких поездок и системы «старт-стоп» |
- Саморазряжаются медленно, теряют примерно по 2% заряда в месяц.
- Служат 6—8 лет.
- Пусковой ток до 50% больше по сравнению с кальциевыми и сурьмянистыми АКБ.
- Быстро заряжаются: подходят для коротких поездок и системы «старт-стоп».
- Заряд напряжением более 14,4 В может испортить батарею.
- Требуют современного автоматического зарядного устройства. В идеале — с отдельным режимом заряда AGM. Важно знать, как заряжать такой аккумулятор после глубокого разряда.
- Стоят в 2—3 раза дороже сурьмянистых. Минимальная цена — 9000 ₽, средняя — 16 000 ₽.
Гелевые аккумуляторы — вершина эволюции автомобильных батарей. В жидкий электролит добавляют загуститель, который доводит его до гелеобразного состояния. Благодаря этому батарея надежно защищена от кристаллизации пластин даже при очень глубоком разряде. Если полностью разрядить обычный аккумулятор с жидким электролитом, то он может значительно потерять емкость, а гелевый это спокойно переживет.
Еще гель позволяет сделать аккумулятор полностью закрытым, даже без вентиляции. Необслуживаемые АКБ не всегда полностью герметичны: в них есть вентиляционное отверстие для отвода паров электролита, которые образуются при работе батареи. У БМВ, например, предусмотрена специальная трубочка для отвода этих паров. Но для гелевых АКБ она не нужна.
| Достоинства | Недостатки |
|---|---|
| Большой ресурс: в 2 раза больше циклов заряда, чем у AGM-батареи | Работают в более узком диапазоне температур: от −30 до +50 °С |
| Большой срок службы — до 8 лет | Требуют специального зарядного устройства |
| Не боятся повреждений корпуса, электролит не вытекает | Быстро выходят из строя при неправильном заряде: если заряжать напряжением в 17 В, растворится гель и батарея будет испорчена |
| Очень медленно саморазряжаются, теряют примерно 1,5% заряда в месяц | Стоят в 3—5 раз дороже свинцово-кислотных. Минимальная цена — 15 000 ₽, средняя — 23 000 ₽ |
Достоинства гелевых аккумуляторов:
- Большой ресурс: в 2 раза больше циклов заряда, чем у AGM-батареи.
- Большой срок службы — до 8 лет.
- Не боятся повреждений корпуса, электролит не вытекает.
- Очень медленно саморазряжаются, теряют примерно 1,5% заряда в месяц.
- Работают в более узком диапазоне температур: от −30 до +50 °С.
- Требуют специального зарядного устройства.
- Быстро выходят из строя при неправильном заряде: если заряжать напряжением в 17 В, растворится гель и батарея будет испорчена.
- Стоят в 3—5 раз дороже свинцово-кислотных. Минимальная цена — 15 000 ₽, средняя — 23 000 ₽.
EFB (Enhanced Flooded Battery) аккумуляторы. Самая свежая технология, она появилась как попытка совместить свойства AGM с ценой сурьмянистых АКБ. Электролит — жидкий, пластины — из чистого свинца и более массивные.
Главное отличие — специальный «мешок» из микроволокна на каждой пластине. Он позволяет эффективно бороться с сульфатацией пластин при глубоком разряде аккумулятора. EFB можно назвать переходным вариантом от сурьмянистых к AGM-батареям
| Достоинства | Недостатки |
|---|---|
| Не требуют обслуживания | Стоят в 2—2,5 раза дороже сурьмянистых. Минимальная цена — 6000 ₽, средняя — 12 000 ₽ |
| Работают в широком температурном диапазоне от −50 до +60 °С | |
| Легко переносят глубокие разряды и после восстанавливают 100% своей емкости | |
| Быстро заряжаются: подходят для коротких поездок и системы «старт-стоп» |
- Не требуют обслуживания.
- Работают в широком температурном диапазоне от −50 до +60 °С.
- Легко переносят глубокие разряды и после восстанавливают 100% своей емкости.
- Быстро заряжаются: подходят для коротких поездок и системы «старт-стоп».
Недостаток один: стоят они в 2—2,5 раза дороже сурьмянистых. Минимальная цена — 6000 ₽, средняя — 12 000 ₽
Как выбрать аккумулятор
Чтобы подобрать аккумулятор, важно знать максимальное количество его параметров. Есть критически важные, есть желательные. Вот что точно нужно узнать.
Размеры. У каждого автомобиля свои особенности места установки АКБ. Лучше подбирать батарею с размерами оригинальной. Аккумулятор нужно снять с машины и измерить рулеткой три его стороны. Выступающие части и особую форму крышки не учитывайте. Можно ничего не измерять и обратиться в специализированный магазин, там подберут аккумулятор по каталогу производителя.
Не рекомендую доверять разным сайтам по подбору батарей на марку/модель автомобиля: есть шанс промахнуться. Даже 5 мм могут быть критичны. Исключение — официальные сайты именитых производителей — Varta, Bosch, Exide, Optima, им доверять можно.
Тип крепления. Для жесткой фиксации аккумулятора используют два вида креплений: нижние и верхние. Обратите внимание, как закреплена батарея в вашем автомобиле, и выбирайте новую под такой же тип крепления. Экспериментировать опасно, самодельные варианты крепежа недопустимы: из-за них машина может загореться.
Верхнее крепление аккумулятора: специальная рамка или пластина прижимает его к площадке сверху через два болта или шпильки. Фото: Nor Gal / shutterstock
Возможность обслужить. Можно ли подобраться к отсекам аккумулятора, есть ли на них винтовые пробки. Продвинутым автолюбителям и желающим сэкономить можно посоветовать обслуживаемую батарею — она дешевле. При этом важно, чтобы был инструмент, потому что если помимо такой батареи вы купите и его, то сильно переплатите.
Большинству водителей подойдет кальциевая АКБ: она самая сбалансированная по цене и характеристикам. Для автомобиля с системой «старт-стоп» больше подойдет необслуживаемый аккумулятор EFB или AGM.
Полярность у аккумуляторов бывает прямой и обратной. В первом случае плюсовая клемма слева, во втором — справа. Если купить аккумулятор с неправильной полярностью, его вряд ли получится установить и подключить.
Дата изготовления. Единого стандарта маркировки для АКБ нет. В зависимости от производителя на корпусе может быть штамповка по пластику или наклейка с кодом. У российских производителей код простой, из четырех цифр: первые две — месяц, оставшиеся — год изготовления. У импортных аккумуляторов код может потребовать расшифровки. Инструкция обычно есть на сайте производителя, в редких случаях приходится искать ее где-то еще.
Для сурьмянистых батарей лучше ориентироваться на срок годности в пределах 6 месяцев, для остальных — до 18 месяцев. Может показаться, что полгода — не срок, но у сурьмянистых самый большой саморазряд, поэтому важно купить свежую батарею.
Стандарты клемм автомобильных аккумуляторов
| Диаметр «+» клеммы | Диаметр «−» клеммы | |
|---|---|---|
| Европейский (EN), ГОСТ РФ | 19,5 мм | 17,9 мм |
| Японский (JIS), для многих азиатских авто | 14,7 мм | 13 мм |
| Американский (США и Канада) | Возможны резьбовые и боковые клеммы | Возможны резьбовые и боковые клеммы |
Стандарты клемм автомобильных аккумуляторов
| Европейский (EN), ГОСТ РФ | |
| Диаметр «+» клеммы | 19,5 мм |
| Диаметр «−» клеммы | 17,9 мм |
| Японский (JIS), для многих азиатских авто | |
| Диаметр «+» клеммы | 14,7 мм |
| Диаметр «−» клеммы | 13 мм |
| Американский (США и Канада) | |
| Возможны резьбовые и боковые клеммы |
Клеммы аккумуляторов EN всегда утоплены в корпус, верхушка клеммы по высоте равна высоте крышки батареи. У батарей для автомобилей с Востока, наоборот, АКБ имеет форму прямоугольника с торчащими из него клеммами. Подключить аккумулятор другой формы может быть затруднительно, такое соединение не будет надежным.
Клемма причудливой конструкции на Пежо 207
Объем двигателя и емкость аккумулятора. При запуске двигателя стартер должен привести в движение коленвал и все связанные детали. Чем больше двигатель, тем больше энергии нужно стартеру — соответственно, нужен аккумулятор с большей емкостью.
Емкость АКБ указывают в ампер-часах — А⋅ч. Но с точки зрения классической физики это не совсем верно. Не нужно просить в магазинах автозапчастей АКБ с характеристикой в джоулях, просто воспользуйтесь этой таблицей.
Рекомендованная емкость аккумулятора в зависимости от объема двигателя
| Объем двигателя | Емкость АКБ |
|---|---|
| 1,6 л и менее | 44 А⋅ч |
| 1,6—2,5 л | 55—60 А⋅ч |
| 2,5—3,5 л | 62—66 А⋅ч |
| 3,5 л и более | 70 А⋅ч и более |
Рекомендованная емкость аккумулятора в зависимости от объема двигателя
| Двигатель 1,6 л и менее | |
| Емкость АКБ | 44 А⋅ч |
| Двигатель 1,6—2,5 л | |
| Емкость АКБ | 55—60 А⋅ч |
| Двигатель 2,5—3,5 л | |
| Емкость АКБ | 62—66 А⋅ч |
| Двигатель 3,5 л и более | |
| Емкость АКБ | 70 А⋅ч и более |
Для дизельных двигателей прибавьте к указанным емкостям 10—20 А⋅ч, для современных автомобилей с большим количеством электроники — 5—10 А⋅ч.
Пусковой ток — количество амперов, которое аккумулятор может выдавать кратковременно для запуска двигателя. При выборе по этому параметру можно ориентироваться на климат. В южных регионах, где зимой температура не падает ниже −10 °С, про пусковой ток можно не задумываться. Для запуска двигателя небольшого легкового автомобиля при температуре +3 °С потребуется 200 А, при −10 °С — уже 260 А, а при −20 °С — в полтора раза больше, 300 А.
Чем ниже температура, тем хуже чувствуют себя любые батарейки: замедляется скорость электрохимических реакций. Это очень примерно, но при понижении температуры на каждые 10 °С скорость всех процессов в аккумуляторе снижается в два раза. Формул подбора по пусковому току для средней полосы и северных районов нет. Как ориентир — 300—400 А будет достаточно для большинства легковых автомобилей, для больших внедорожников — не менее 500 А.
Бренд, магазин и цена. Выбирайте специализированный магазин, это убережет вас от безграмотных консультаций. Здесь можно сдать старый аккумулятор в обмен на скидку в 300—1500 ₽. На многих сайтах указывают две цены: обычную и цену, если сдаете аналогичный аккумулятор.
Если выбираете аккумулятор AGM или гелевый, то присмотритесь к батареям известных брендов — Bosch, Varta, Exide, Hyundai. Такой аккумулятор будет стоить от 8000 до 30 000 ₽. Отечественные аккумуляторы проще по конструкции, но и значительно дешевле. Самые известные производители — «Тюменские батареи», «Зверь», «Титан», «Катод». Цены — от 3500 ₽. Изучите тесты известных автожурналов: по ним легко разобраться в актуальных моделях и характеристиках.
Аккумуляторы продаются и в автомобильных отделах гипермаркетов, но выбор там весьма скромный. Осенью ассортимент расширяют. На фото — магазин «Окей»
Как проверить аккумулятор перед покупкой
Самый простой способ проверить АКБ — измерить напряжение с помощью мультиметра. Если у вас нет такого прибора — попросите его в магазине. Если заказываете онлайн, подготовьте мультиметр или аналогичный прибор: аккумулятор могли неправильно хранить и это повлияло на его свойства.
Полностью исправный, новый аккумулятор должен выдавать 12,6—12,7 В. Если напряжение немного ниже, 12,5 В, то батарею нужно зарядить. В остальных случаях от покупки лучше отказаться: это глубоко разряженная батарея.
12,5 В минимальное напряжение, при котором аккумулятор можно покупать
Как утилизировать старый аккумулятор
Если у вас не взяли в зачет старый аккумулятор при покупке нового, пункт приема отработанных батарей найти легко через интернет. Часто они совмещены с приемом металлолома. За аккумулятор дадут 300—900 ₽, а еще вы избавите себя от забот по утилизации. АКБ запрещено выкидывать в контейнеры для бытового мусора: серная кислота, свинец, кадмий из аккумулятора серьезно загрязняют окружающую среду, их нужно сдавать на утилизацию.
Запомнить
- Перед покупкой новой батареи проверьте состояние своего аккумулятора: возможно, его нужно просто зарядить. Если нет инструмента и зарядного устройства, обратитесь в сервис по обслуживанию аккумуляторов — их легко найти в интернете.
- Узнайте все характеристики своего аккумулятора и выбирайте новый строго по ним. Или обратитесь к каталогу на сайте интернет-магазина и подберите по марке и модели автомобиля.
- Для замены аккумулятора может понадобиться различный инструмент и сервисная инструкция. Если сомневаетесь в своих навыках — обратитесь в автосервис.
- Старый аккумулятор нельзя просто выкинуть, его нужно сдать на утилизацию. За это дадут 300—1500 ₽.
Обожка — Stock-Photo / Shutterstock
Константин Ищенко
Расскажите, когда в последний раз вы меняли аккумулятор и какой в итоге купили:
Я бы ещё добавил пару советов. Если сами обслуживаете машину, берите аккумулятор со складной ручкой, и чтобы ручка была поосновательнее. Нести его домой из гаража может быть ОЧЕНЬ неудобно. Ну или прочную сумку под него найдите 🙂 Индикатор зарядки, напротив, не особо нужен — под капотом вы на него смотреть не будете, или просто не поймёте, что производитель хотел до вас им донести. Проще мультиметром напряжение померить. Мультиметр стоит копейки, лежит в машине и места не занимает. И неплохо возить в машине зарядное устройство тоже, оно небольшое, в лесу, понятно, не спасёт, а вот приедете в гости зимой к другу на дачу, а за ночь подуставший аккумулятор разрядится, или там фары забудете выключить, а у друга зарядки нет, и прикурить не от чего, и будете как дурак по соседним участкам бегать, просить (случай из жизни). И провода для прикуривания тоже возите, если что поможете не себе, так кому другому. При выборе размеров смотрите не только габариты самого аккумулятора, но и его расширенной «подошвы» — у некоторых азиатских машин (в частности, у моего субарика) не все аккумуляторы влезают на площадку для их установки. Полярность прямая или обратная может быть независимо от страны происхождения машины, а зависит от того, для какого рынка машину делали, просто посмотрите где у вас плюс, где минус. То же и с клеммами, ну у кого праворульные — те сами знают. Хотя клеммы (в машине, не у аккумулятора) можно и поменять. Не увлекайтесь китайскими прибамбасами типа клемм с отключением без съема, блокираторами и так далее — и погореть может, и вообще в высоковольтном хозяйстве чем проще, тем лучше. Если на зиму аккумулятор снимаете — обязательно сразу заряжайте и храните только заряженным. И перед установкой подзарядите. Иначе он может и на хранении сдохнуть. В холоде не храните. Ставить аккумулятор емкости сильно больше, чем в руководстве на машину рекомендуют, смысла большого нет, даже если влезет. А вот на пусковой ток смотрите при покупке, особенно если у вас дизель или литраж мотора большой. Но могут наврать. Читайте тесты аккумуляторов. Но тоже могут наврать 🙂 Лично у меня стоит сейчас корейский (южно, хехе) и нормально работает. Но больше 4-5 лет никакой аккумулятор, как правило, не работает, как его не эксплуатируй. У меня родной японский дольше всего служил, 5 лет.
Алексей, касательно длительности работы аккума (ваши последние предложения). На Mazda CX-5 (2012 г.в., сборка Sollers Россия) уже почти 10 лет езжу с родным аккумом. Проблем даже в зимнее время с запуском не имею (основной автопробег Москва и МО).
Единственный проблемный момент был в пандемию весной 2020 года, когда многих на месяц-два посадили домой сидеть. Тогда машинка простояла ~3 недели без использования, на улице минус. Ну и при следующей попытке завестить — аккум подвел, оказалось разрядился за время относительно долгой стоянки. Пригодился бустер: подцепил его к аккуму, дал пусковой ток на стартер, и успешно завел двигатель. Потом уже поработал полчаса на холостых оборотах + прокатился немного по местности, и снова аккум в парядке (подзарядился достаточно).
Алексей, второй Фокус из Всеволжска, аккум прослужил 12 лет, но вспухла одна банка, если бы не она, ещё бы проработал небось. Аккум родной, производство Германия.
Алексей, мультиметром не всегда получится действительность увидеть, не очень новые акб лучше проверять нагрузочной вилкой, да и при покупке тоже лучше ее в магазине спрашивать а не мультиметр
Ещё очень важно для любителей заряжать дома без знания матчасти: делать это надо в хорошо проветриваемом помещении, так как при зарядке и эксплуатации выделяется смесь газов с различными весёлыми свойствами. Так-то вообще зарядка автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов в домашних условиях не приветствуется. Это не полезно для здоровья окружающих, да и иногда взрыво- и пожароопасно. Да, есть типы аккумуляторов без газовыделения, но большинство типовых аккумуляторов для автомобилей к ним не относятся.
А ещё на всякий случай тотальной разрядки аккумулятора, существуют китайские пауэрбанки с функцией джамп-стартера.
EFB точно не в 2 раза дороже стоят. У них наценка около 15-20% на фоне Ca/Ca. Их основная задача — авто с системами start-stop, так как ток стартовый лучше, и намного быстрее заряжаются, ну и разряд лучше держат.
Само собой для частых поездок до 10км и для владельцев котлов это однозначно предпочтительный вариант.
АКБ должен иметь прямоугольную форму и подходить под то место куда его ставят в машине, клеммы должны иметь подходящую для авто полярность. И емкость надо смотреть в мануале под свой тип двигателя. Руководствуясь такими принципами уже второй десяток лет не испытываю проблем с АКБ в машине.
Рено Меган -3, автомобиль выпуска февраля 2010г. стоит родной аккумулятор Varta ,ему пошел 13 год ,а он все ещё работает.
Автомобиль использую в основном для длительных поездок.
Статью писал менеджер по продажам. Очень далёкий от обслуживания и эксплуатации акб разных типов. Вот так и рождаются фейки. Статья ради статьи. Печально. Вы вводите людей в заблуждения.