Завод зил что там сейчас

Завод ЗИЛ успешно перезапустили новые владельцы в Мексике

В мексиканском штате Морелос успешно состоялся запуск перевезенного и заново отстроенного завода ЗИЛ, ранее занимавшего обширные площади в Москве. Компания-владелец предприятия, товарищеское общество Zil Nouvo в пресс-релизе сообщило, что за два года ему удалось смонтировать приблизительно 60% от закупленного в ходе ликвидации завода оборудования. На первых порах мексиканское предприятие будет выпускать грузовики и седельные тягачи на базе классических семейств ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4331. Мощность завода будет составлять приблизительно 30-35% от изначальной, однако в Мексике уверены, что и этого будет достаточно.

«Я думаю, Россия — очень богатая страна», — говорит глава совета директоров Zil Nouvo Моррис Гарсия Крус. — «Они продали нам за очень небольшие деньги практически всё необходимое, чтобы устроить полный цикл производства. Когда мы узнали в 2004 году, что они готовы продать завод, мы не поверили — он был полностью рабочим, там было надёжное советское оборудование, которое может проработать ещё полвека и они назвали нам цену, в которую мы сначала не поверили. Мы послали своих представителей и русские подтвердили, что это настоящая цена. Нам удивительно повезло». 23 июня вблизи от города Пуэнте-де-Истла с новой промышленной зоны сошли первые грузовые автомобили. Модель получила название Zil Nouvo 130A и во многом она основывается на легендарном советском грузовике ЗИЛ-130. В пресс-службе предприятия заверяют, что на первых порах этого будет достаточно, поскольку устаревшая модель отличается удивительной неприхотливостью и дешевизной. «Мы простые люди, мы уверены в том, что это будет хорошим стартом. ЗИЛ-130 зарекомендовал себя в нашей стране ещё когда мне было немного лет — я помню, как наши предприятия закупали их обходными путями в Восточной Европе, а затем мы взрослели с этими грузовиками вместе. Они показали себя надёжными и очень выносливыми. Думаю, нигде больше в мире не делали настолько удачные машины, как в Советском Союзе. Поэтому мы не гонимся за внешним лоском, а в первую очередь хотим делать машины для людей, для настоящей народной эксплуатации. Нам не нужны сомнительные пластиковые конструкции, которые ломаются спустя несколько лет и поэтому приносят доход только компании-производителю, а не владельцу», — добавил Крус.

Все тексты на этом сайте представляют собой гротескные пародии на реальность и не являются реальными новостями

Продажа такого завода – преступление! Это не только грузовики, но и специальный транспорт. Цели продажи: 1 Убрать с политической арены города и страны огромный отряд рабочего класса ! 2 Заполучить дорогую землю под строительство. 3 Смотри высказывания Чубайса о целях приватизации

Лента новостей

Москва будет доплачивать горожанам, оказавшимся за чертой бедности с доходом меньше 120 тысяч в месяц

Портрет Сталина помог пенсионерке избавиться от тараканов в квартире

«На скрипочке дудеть любой может, а надо уметь и в морду дать»: самарский клуб легализовавшихся предпринимателей поддержал режиссёра Жору Крыжовникова

«Никаких Саш и Жень»: в первом чтении принят законопроект о запрете женских имён, производных от мужских

ЮНЕСКО признала объектом культурного наследия петербургские сосульки

Во время встречи с Путиным брат эмира Абу-Даби принял православие

Новые комментарии

Правдоруб ← Москва будет доплачивать горожанам, оказавшимся за чертой бедности с доходом меньше 120 тысяч в месяц

сегодня, 09:00

Ну хоть так,а то душа болит за москвичей��

Сергей ← ЮНЕСКО признала объектом культурного наследия петербургские сосульки
сегодня, 08:38

Не «сосульки», а «сосули» – раз уж петербургские.

Виталий ← Москва будет доплачивать горожанам, оказавшимся за чертой бедности с доходом меньше 120 тысяч в месяц

вчера, 22:47

Если ты будешь хорошо терпеть и относиться с пониманием, в следующей жизни родишься москвичем

Евгений ← «Никаких Саш и Жень»: в первом чтении принят законопроект о запрете женских имён, производных от мужских

ЗИЛ: вернем москвичам будущее

Москва похорошела. С этим утверждением власти города не только подходят к очередной выборной кампании. Вся жизнь города на протяжении последних десятилетий идет под лозунгом «хорошения». Спору нет, многие москвичи радуются развитию метро, благоустройству бульваров, программам, адресованным людям пенсионного возраста, оптимизации работы единых расчетных центров и ряду иных инициатив.

Дополнительно к статье:

Юлия Михайлова, Председатель Московского городского регионального отделения ООД ВЖС «Надежда России»
2023-08-04 21:02

Власти есть что положить в свою копилку. Однако вектор развития, нацеленный на комфорт, понимаемый утилитарно как развитие сферы услуг, начал деформировать не только духовную, но и экономическую составляющую жизни большого города. На каждом шагу в Москве можно видеть торговые комплексы, рестораны, кофейни. Тут и там постоянно обновляются бордюры и плитка, возникают новые элитные жилые комплексы. И все бы ничего, вот только неужели кроме как этого москвичей ничего не волнует? Да, жителей Москвы волнуют градостроительные проблемы, экология, вопросы социальной сферы. Однако среди наиболее актуальных проблем, москвичи все чаще называют экономику, состояние промышленного и научного потенциала своего родного города.

3 августа Леонид Зюганов, председатель Комиссии по науке и промышленности Московской городской Думы по просьбе москвичей вместе с представителями Компартии, Моссовета, Левого Фронта и ВЖС «Надежда России» провел инспекцию на территории бывшего завода ЗИЛ.

Судьба промышленных предприятий Москвы мало отличима от судьбы промышленного комплекса России. За 30 лет, с 1991 года, столица утратила около 4/5 своего промышленного потенциала. Если в 1980 году в обрабатывающей промышленности города было занято 1 млн 800 тыс человек, то к 2023 году, при том, что численность населения мегаполиса удвоилась, здесь работают втрое меньше — около 500 тысяч.

Не избежал печальной участи и такой гигант общесоюзного, да что там – общемирового масштаба как ЗИЛ. Без преувеличения, сегодня он является одним из ярчайших наглядных примеров плодов промышленной политики, проводимой властями города в течение последних десятилетий.

Завод АМО — первое автомобилестроительное предприятие в Российской империи и СССР, основанное как «Товарищество на паях автомобильного Московского общества» — был основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. Но, не введенный в эксплуатацию, на годы превратился в крупные ремонтные мастерские.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран на заводе в ночь на 1 ноября 1924 года. А уже через несколько дней, 7 ноября колонна из десяти таких автомобилей приняла участие в параде по Красной площади.

В 1925 году завод АМО переименовали в 1-й Государственный автомобильный завод. А в 1927 году его директором был назначен Иван Лихачёв. Менялось название завода – ЗИС, ЗИЛ, однако его производительность неизменно возрастала. В общей сложности с 1924 по 2009 год завод произвёл около 8 млн. грузовых автомобилей, 40 тыс. автобусов и 12 тыс. легковых автомобилей. Кроме того, в 1951–2000 годах на нём было изготовлено 5,5 миллиона бытовых холодильников и более трёх миллионов велосипедов. На экспорт в 51 страну мира он поставил свыше 630 тыс. автомобилей.

В 1954 году на заводе было создано Специальное конструкторское бюро, благодаря работе которого на свет появились десятки экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники. ЗИЛ являлся пионером применения в российском автомобилестроении многих конструктивных новинок.

В 1980-х годах на ЗИЛе работали около 80 тысяч сотрудников, а с его конвейера сходило более 800 тысяч грузовиков в год.

После разрушения СССР завод, хоть и не в прежних объемах, но все же продолжал работу. Серийное производство грузовых автомобилей на нем было прекращено в 2014 году, когда Правительство Москвы, владеющее основным пакетом акций ОАО «ЗИЛ», приняло решение о закрытии завода и строительстве на его месте жилого комплекса и спортивного квартала.
Но небольшое производство еще существовало до 2016 года. Теперь на гигантской территории, которую москвичи в своё время называли «городом в городе» от былого мощнейшего производства не осталось ничего.

Уничтожено не только производство. Вслед за ним пришёл черед уничтожения и памяти о нем! Сегодня когда особенно остро стоит вопрос патриотического воспитания, именно такое предприятие как ЗИЛ даёт великолепную фактуру и о трудовых, и о научных подвигах, и о героизме, проявленном рабочими завода на поле боя. Вот он – пример. Берите!

Но нет! До патриотизма ли, если появляется возможность комплексного коммерческого освоения гигантской территории!

На бывшей промышленной территории завода ЗИЛ сегодня реализуется сразу несколько комплексных проектов. Значительную часть гигантской промышленной территории завода занимает жилой комплекс Зиларт. Отнюдь не социально значимый. Некоторое время назад, рекламируя квартиры продавцы сообщали что минимальная цена квартиры в нём составляет около 12 миллионов рублей. Средняя — 28,1 миллиона рублей при площади квартиры около 67 квадратных метров.

Кое-где, на этой громадной территории в излучине Москвы-реки, еще сохранились остатки заводских корпусов и административных зданий – своеобразные «островки».

Памятник Ленину, некогда установленный на центральной заводской аллее, теперь оказался на одной из улиц Зиларта. Вместо «будней великих строек, веселого грохота, огней и звонов», вместо «страны героев, мечтателей и ученых» его окружают чахлые деревца и уже проданные или находящиеся в процессе продажи коммерческие жилые метры.

Расположенный поблизости Монумент героям-автозаводцам в результате формально выполненного межевания оказался на территорию школы. Подойти к нему, чтобы склонить головы перед памятью павших, нельзя. Более того, он наполовину скрыт глухим забором. Вроде бы вопрос с демонтажем закрывающих его панелей решается. Но разве не понятна абсурдность подобного «решения»?! Вель свой вклад в Победу 1945 вносили не только выпущенные заводом автомобили, непосредственное участие в боевых действиях принимали около 60 тысяч его сотрудников!

Разгромлен Музей истории АМО ЗИЛ. Когда-то в шести его залах было представлено около 3000 экспонатов и свыше 10000 различных документов.
Периодические издания, дневники, фотографии, плакаты, удостоверения, знамена, масштабные макеты автомобилей, станки, холодильники, образцы вооружений, бюсты передовиков производства, стенды – доски почета… Находился в музее и мемориальный кабинет Ивана Лихачева…
Располагался Музей истории АМО ЗИЛ в историческом здании бывшего заводоуправления 1916 года постройки.

В голову не могло прийти, что этот музей просто выкинут из здания, а его богатейшую коллекцию придется спасать энтузиастам. В настоящее время легендарные автомобили и другие экспонаты рассредоточены в Музее техники Вадима Задорожного в Красногорске, частных коллекциях. А в здании Музея завода теперь обосновался … «Музей хоккейной славы». Хоккей, безусловно, тоже заслуживает уважения и внимания. Но почему здесь.

Одним из последних сохранившихся исторических мест гиганта остается здание проходной №2, перед которой установлен бюст Лихачева. Первоначально именно в нём планировалось воссоздать музей завода. Однако по непонятным причинам это здание оказалось переданным в частные руки. И очень скоро в его стенах будет функционировать очередной ресторан. Никого не заботит кощунство организации предприятия ресторанного бизнеса в здании, фасад которого украшают изображения орденов, которыми был награжден завод — три Ордена Ленина, Орден Трудового Красного Знамени и Орден Октябрьской революции, свидетельства героической истории ЗИЛа, его вклада в историю страны. В здании, через которое ежедневно к своему рабочему месту проходили тысячи и тысячи людей.

Среди тех, кто борется за сохранение памяти о заводе, о трудовом подвиге советских людей — Олег Борисович Абрамов, ветеран труда, член Совета ветеранов ЗиЛа. «Уничтожение предприятие и для нас, сотрудников завода, и для наших семей было настоящим личным горем», — признаётся он.

Попытки его возрождения предпринимались неоднократно. Но пока ощутимых побед не принесли. Восстановлен бюст Лихачева у проходной. Сохранены памятники, связанные с жизнью и историей завода. Названия некоторых улиц созданного на территории уничтоженного завода жилого комплекса названы в память о нём. Но это капля в море!

Совет ветеранов ЗИЛа – далеко не единственная организация, обеспокоенная его судьбой. За сохранение памяти о промышленном гиганте, за возрождение отечественной промышленности борются большое число энтузиастов, среди которых производственники и ученые, представители рабочих специальностей, бывшие работники завода, члены их семей, жители близлежащих районов, неравнодушные москвичи.

«Нас, московских школьников специально приводили на экскурсию в музей ЗИЛа. Рассказывали о производстве, о нашей индустрии. Бывая здесь каждый из нас наполнялся гордостью за свою великую страну! – вспоминает координатор «Левого Фронта» Сергей Удальцов. Он убежден, что обеспечение суверенитете страны, реализация планов по импортозамещению, по возрождении нашей индустрии без возвращения символов, каким являлся для многих поколений наших соотечественников ЗИЛ, невозможно. Сегодня на ЗИЛах, которые давно не выпускаются, очень многие ездят. В ходе СВО эти ЗИЛы работают на износ, приближая победу нашей Родины. «Забвение исторической памяти, деиндустриализация – эту политику надо прекращать! Хватит в Москве кабаков, ресторанов, притонов. Новые поколения нашей молодежи могли приходить, смотреть на эту выставку, чтобы сформировать представление о том, как наша страна развивалась! – считает Сергей.

Значение ЗИЛа, как и других крупных предприятий города, для москвичей, не исчерпывалось объемами производства, то есть возможностью приложения труда. Заводы- гиганты отличались столь же гигантской социальной составляющей. Здесь традиционно заботились об образовании сотрудников, медицинском обслуживании, отдыхе, обеспечение жильем. Впрочем, под крыло предприятие брало всю семью работников, особенно большое внимание придавалось детям. Не случайно именно на крупных предприятиях всегда было необычайно много представителей трудовых династий.

«Мои родители познакомились на ЗИЛе, — вспоминает москвичка Галина Майорова, — Мама работала тут недолго, до моего рождения. А отец до самой смерти. В его трудовой книжке — лишь одна запись. Отец и меня звал на ЗИЛ. Но я, стыдно признаться, не могла так рано вставать – папа всегда уходил на работу на рассвете. Все «зиловцы» очень любили свою работу, высоко ценили товарищество.

Для меня ЗИЛ неразрывно связан с жизнью моей семьи. Вместе с коллегами отца мы выезжали на рыбалку на Плещеево озеро. Летний пионерский лагерь, утренники и новогодние елки в Дворце культуры ЗИЛ – так прошло мое детство! Даже своих детей уже в постсоветские годы я возила в пионерский лагерь ЗИЛа.

Решал ЗИЛ и пресловутый жилищный вопрос своих сотрудников. Когда мне было 6 месяцев родители должны были получить площадь от ЗИЛа. Но отказались, так как его выдал исполком. А в 1974 году, когда я школу заканчивала, завод выделил нам новую квартиру – куда более просторную, чем наша прежняя. В этой квартире я и сейчас живу. Тогда мы получали эту квартиру на трех человек. А сейчас нас гораздо больше. Но возможности получить более просторное жилье ни у меня, ни у моих детей в Москве нет…».

Владимир Родин, советник Председателя ЦК КПРФ, в своё время руководивший орготделом Октябрьского райкома КПСС, на территории которого располагалось немало крупных промышленных предприятий, напомнил, что захватчики во всех эпохах начинали с уничтожения символов. Так было и в Великую Отечественную, так действовали укрофашисты на Донбассе, уничтожающие советские памятники, олицетворяющие силу и справедливость единой великой страны.

Но столь же опасная тенденция наблюдается порой и у нас. Стыдливо драпируется в День Победы Мавзолей, к подножию которого воины -победители бросали в 1945 флаги поверженной Германии. Проходная завода, напоминающая о высших государственных наградах, полученных гигантом индустрии , переформатируется в предприятие сферы обслуживания — ресторан. В большинстве школ Москвы за редким исключением уничтожаются школьные музеи боевой славы. А руководители школ с гордостью говорят, что теперь не занимаются воспитанием, а оказывают услугу.

При продолжении подобной политики забвения о героическом прошлом никакие призывы о патриотизме не спасут!

Подводя итоги проведенной инспекции Леонид Зюганов подчеркнул, что увиденная им неприглядная картина– квинтэсенция проводимой руководством города политики. За сломом промышленного гиганта следует покушение и на память о нем. Необходимо возрождать производство. Один из ключей программы развития Москвы – развитие промышленности.

«Мы обязательно добьемся, чтобы памятник В.И. Ленину привели в надлежащий вид. Мы сделаем всё возможное для сохранения здания проходной и присвоения ему статуса объекта культурного наследия. В ближайшие дни я направлю запросы о сохранении историко-культурного наследия ЗИЛа. А Мемориал в честь Героев-автозаводцев будет доступен для людей.

Если мы не начнём эту работу, подобные истории будут продолжаться по всей Москве. Москва больна тем, что бесконечно строит. Под строительство власти города готовы отдать абсолютно все. 209 промышленных зон уже попали в программу КРТ, и девелоперские компании в очередной раз будут делать то, что у них отлично получается – строить коммерческое жилье, уничтожая промышленность и историю.

Я буду бороться против каждого такого случая.

Необходимо переосмысление всей промышленной политики. А первым шагом новой мэрии после 10 сентября станет абсолютный мораторий на перепрофилирование промышленных территорий» — заверил собравшихся Леонид Зюганов.

Собравшиеся москвичи поддержали предложения депутата, подчеркнув их значимость не только для города, но и для всей страны.

Завод зил что там сейчас

Совершая на минувшей неделе поездку по МЦК, в районе перегона «ЗИЛ – Верхние Котлы» невольно был сражён апокалиптическим зрелищем из окна поезда! Руины огромного «Завода имени И.А. Лихачёва» («ЗиЛ») – территория в 275 гектаров (для сравнения: площадь ВДНХ составляет 240 гектаров). Чтобы рабочие могли перемещаться, по территоритории завода даже когда-то курсировали автобусы. Это был фактически отдельный город, огороженный забором, внутри нашей столицы! 29 октября 2013 мэр Москвы Сергей Собянин на открытии заседания городского правительства, на котором был утверждён проект планировки территории завода «ЗиЛ», сообщил, что там появится район, где будут жить 30 000 человек. Сохранится, по словам Собянина, и автомобильное производство, но в меньших масштабах и «в экологически приемлемом варианте». С тех пор и начались масштабные перемены.

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

Многочисленные фото- и видеоотчёты рискующих блогеров постоянно появлялись все эти годы. Каждый стремился увидеть то, что через десяток лет останется лишь в воспоминаниях. Один турист-экстремал в своём сообщении на форуме сравнил посещение предприятия с возможностью в древности заглянуть за стены крепости! Вам ведь было бы интересно оказаться в прошлом и увидеть, что творилось за стенами Кремля? Так вот, поразив читателей своими снимками и рассказами, авторы статей теперь сообщают им, что почти всё снесено и смотреть в бывшей промзоне «ЗиЛ» нечего!

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

Но вот что мы видим из окна «Ласточки», когда проезжаем по территории бывшего предприятия. Согласитесь, что даже то, что ещё осталось, – впечатляет! Поэтому в очередной выходной я пригласил друзей на прогулку, местом встречи была выбрана станция МЦК «ЗИЛ». Оттуда мы и начали поиск доступных для прохода дорожек.

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

Да, изучив предупреждения всё тех же блогеров, мы не стали рисковать быть пойманными. Никому не хотелось завершить это приключение в отделении полиции. Поэтому просто постоянно двигались вдоль заборов. Полицейские машины постоянно проезжали рядом.

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

Даже перемещения по доступным / разрешённым тропинкам оказалось немало для удовлетворения нашего интереса! Вот здесь, как пишут, ещё в феврале 2014 стоял ЗИС-5. Стела пока стоит. Надпись на памятнике: «Автомобиль – труженик, автомобиль – воин. Это твоя гордость, рабочий и инженер. Это твоё бессмертие, человек труда».

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

Кстати, это повод вспомнить историю: промзона завода имени И.А. Лихачева занимает большую часть территории Даниловского района Москвы, который получил своё название от села Даниловское, также известного как Даниловская слобода. До наших дней дожила лишь малая часть построек Симонова монастыря (* надо будет совершить прогулку!). Уцелела южная стена с тремя башнями: угловая «Дуло», пятигранная «Кузнечная» и круглая «Солевая». Также сохранились «новая» трапезная с церковью Святого Духа постройки конца ХVII века, «старая» трапезная (конец ХV века), братский корпус, мастеровая палата и некоторые более поздние хозяйственные постройки. До революции это место славилось благодаря нескольким объектам – Симонову и Даниловскому монастырям и знаменитой Тюфелевой роще. Мало кто сегодня может вообразить, что раньше нынешняя промышленная зона «ЗиЛ» ассоциировалась не с автомобильным производством, а с духовным центром, девственно чистой природой, ландышами и многочисленными водоемами.
Завод был основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За постройку одного из них брался торговый дом «Кузнецов, Рябушинские». В соответствии с договором планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15. Ter образца 1915 года. Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за коллапса транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. Понимая, что к указанному в договоре сроку (15 марта 1917 года) изготовить первые 150 машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года первые комплекты были отправлены из Италии в Москву. Всего завод успел собрать 1 319 грузовиков FIAT 15 Ter: 432 единицы – в 1917 году, 779 единиц – в 1918 году и 108 единиц – в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.
В 1927 году руководителем предприятия стал Иван Лихачев. Он закончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом с Балтийского флота (один из той тучи «матросни», что сегодня рисуется силой, разметавшей страну, на самом деле был частью промышленного созидания), с его именем связано интенсивное развитие будущего «ЗиЛа». Сталин объявил 1929 год годом «великого перелома». Итог двух сталинских пятилеток таков: СССР стал крупной промышленной державой, а некогда маленький и плохо оснащенный завод превратился в автогиганта, флагмана сталинской индустриализации. Так была создана автопромышленность. На 1922–1923 годы Совет Труда и Обороны (СТО) ассигновал средства на опытное автостроение на заводе. В качестве исходной модели послужил всё тот же FIAT 15 Ter, который хорошо себя зарекомендовал в условиях фронтовой службы.
С 1951 по 2000 год было произведено 5 с половиной млн бытовых холодильников, 3,24 млн велосипедов, на экспорт было поставлено более 630 000 автомобилей, вывозившихся в 51 страну мира. Потом начался кризис. Для понимания масштабов бедствия предприятия можно посмотреть на цифры продаж: в 2001 году предприятие продало 16 458 автомобилей, в 2002-м – 12 113, в 2004-м было выпущено 12 763 автомобиля, а в 2005-м – 6 943. В дальнейшем производство падало до сотен, а затем и до десятков: 1 265 машин в 2011 году, 985 – в 2012-м и, наконец, 95 – в 2013 году. 95 автомобилей в год – и это на заводе, производившем их ежегодно по 200 000! В 2015 году большинство цехов завода были демонтированы. Также в 2015 году был уничтожен музей истории «ЗиЛа» с мемориальным кабинетом Лихачёва. 2016-й и вовсе стал годом, когда завод выпустил последний грузовой автомобиль. Им стал ЗиЛ 43276Т. Тогда же при строительстве МЦК снесли оставшиеся цеха, которые были выстроены вдоль железнодорожного полотна и находились на западе от железной дороги.

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

Четыре грузовика ещё ржавеют на территории.

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

Обстановка вокруг, как после землетрясения! Зачем пытаться зайти внутрь, если содержимое бывших производственных помещений видно снаружи? Мебель, отделы, лампы – всё просматривается с улицы.

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

Некоторые артефакты буквально подлетали к ногам.

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

На месте сносимых цехов должен появиться новый район Москвы размером с целый город, в котором будут проживать 77 000 человек («ЗиЛАрт»). Обещания грандиозные: инфраструктура для отдыха, занятий спортом и развлечений, около 30 км дорог и 66 000 рабочих мест. Для связи напрямую с кварталами ЗиЛа от Серпуховско-Тимирязевской линии метро организуют паромную переправу. Построят два автомобильных моста через Москву-реку по направлению к Варшавскому шоссе.

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

Уже трудно себе представить, что когда-то здесь была территория крупнейшего производства, доступная для посещения только сотрудникам предприятия! Всё, что видим впереди и вокруг, – бывшая территория завода «ЗиЛ»!

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

Принято решение назвать 14 улиц и проездов, образуемых в результате застройки территории, именами художников-авангардистов и архитекторов-конструктивистов. А почему не инженеров и почётных сотрудников бывшего предприятия? Интересна и судьба памятников: оставят или нет?

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

Как всегда в нашей стране, не всё гладко! Заводские ёлочки почти полностью закатали в асфальт! Корни деревьев не смогут получать достаточное количество воды и просто погибнут!

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

Но давайте завершим наш отчёт на позитивной ноте! Новый парк «ЗИЛ» создаётся для москвичей в северной части «ЗиЛа», между будущими улицами Лисицкого и архитектора Леонидова.

Завод имени Лихачёва (ЗиЛ)

«Фишкой» парка станет пергола – терраса в виде конвейерной цепи. Так называемая гусеница длиной 1,5 км будет отсылать к производственному прошлому «ЗиЛа». Внутри перголы разместят пункты проката, кафе и рестораны, картинные галереи и инсталляции. Создание парка «ЗИЛ» должно завершиться осенью.