Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Как завести ниссан
на 10-ках и прочих инжекторных после поворота ключа когда все лампочки загорятся, надо подождать секунд 5 а потом заводить, типа чтоб бензонасос отработал.
у меня на матизе также было, оттуда привычка осталась. нужно ли ждать? кто как делает?
25.2.2008, 15:21
При покупке авто в салоне сказали, что после включения зажигания необходимо чуть-чуть подождать. Я, в принципе, жду, когда отработает насос, через 3-5 сек. завожу.
25.2.2008, 16:00
А я жду когда исчезнет надпись «Oil good»
27.2.2008, 20:28
у меня до Енота было Деу, там тоже такой принцип был. Поворачиваем до зажигания, и ждем пока бензо. насос замолчит. В Ноте особо не слышно насос, потому я жду секунд 5 и завожу.
29.2.2008, 10:11
Бензонасос в Ноте слыхать у меня покрайней мере хорошо. Вот только проблемка есть не хочет заводиться двигатель с первого раза(в холодную погоду даже на сегодня 0 градусов за бортом) крутишь стартером бросаешь слышно как нансос работает перестает опять стартер и сразу заводиться. Что можете посоветовать? Перед тем как заводит 3-4 раза нажимаю на педаль газа кручу стартер при выжатом сцеплении.
29.2.2008, 10:39
А зачем на стартер жать перед тем как заводить?!
Этого делать нельзя, это вам не карбюратор!
29.2.2008, 12:38
А никто на стартер и не жмёт.
Жму на акселератор.
29.2.2008, 13:25
На сколько я знаю акселератор-газ жать при заводке автомобиля не надо, там есть электроника и именно она регулирует подачу смеси, хотелось бы услышать мнение специалистов сервиса.
29.2.2008, 15:49
Все верно! Жать педаль газа в момент запуска не имеет никакого смысла!
«Моцк» сам определяет все необходимые параметры! И создает оптимальные условия при каждом конкретном запуске! Исключение составляет лишь запуск при запредельно низких температурах — но это другая тема!
Давя на газ — мы, грубо говоря, отключаем «автоматический режим», и не факт, что для двигателя это окажется более приятным.
29.2.2008, 16:30
Цитата(Гогги @ 29.2.2008, 15:49)
Жать педаль газа в момент запуска не имеет никакого смысла!
Возможно (пишу «возможно», потому что не уверен, что на Еноте есть такой режим запуска) имеет смысл только в одном случает — если залиты свечи при предыдущих неудачных запусках. В общем так — если залиты свечи — нажимаем педаль газа до отказа и крутим стартером. При этом «мозг» блокирует подачу топлива, двигатель не запустится, но свечи «продуются». Потом следует штатный запуск с отпущенной педалью газа.
По поводу «ждать — не ждать отработки бензонасоса» ИМХО при нормальной частоте пусков думаю ждать нет особого смысла, ибо давление в рампе и так нормальное для запуска. А вот если машина стояла длительное время — то смысл ждать есть.
Возможно и ошибаюсь, все сказанное — исходя из личного опыта
29.2.2008, 16:45
Цитата(MGB @ 29.2.2008, 18:30)
Возможно имеет смысл только в одном случает — если залиты свечи при предыдущих неудачных запусках. В общем так — если залиты свечи — нажимаем педаль газа до отказа и крутим стартером. При этом «мозг» блокирует подачу топлива, двигатель не запустится, но свечи «продуются». Потом следует штатный запуск с отпущенной педалью газа.
Все правильно, это и есть тот единственный случай, про который я сказал: «. отдельная тема»
Этот режим действительно есть.
Анатолий бродяга
29.2.2008, 20:10
Я перед тем как заглушить машину , выключаю все эл. приборы! Когда завожу машину выжимаю сцепление! Приборы выключаю, чтобы нагрузка на генератор не шла! Про пять секунд не знал, спасибо! До этого ВАЗ 2107 был (инжектор) без пяти секунд заводился, даже при минус 35!
29.2.2008, 21:33
Цитата(Гогги @ 29.2.2008, 17:49)
Все верно! Жать педаль газа в момент запуска не имеет никакого смысла!
«Моцк» сам определяет все необходимые параметры! И создает оптимальные условия при каждом конкретном запуске! Исключение составляет лишь запуск при запредельно низких температурах — но это другая тема!
Давя на газ — мы, грубо говоря, отключаем «автоматический режим», и не факт, что для двигателя это окажется более приятным.
Если за нас думает автоматика и на газ не надо нажимать значит утром приходя в гараж и при попытке завести авто эта автоматика просыпается только со второго раза по крайней мере у меня.
Анатолий бродяга
8.3.2008, 17:18
Когда на улице до -20, завожу с первого поворота ключа! Когда холоднее, не стараюсь завести с первого раза, но все равно заводится! Был у меня ВАЗ 2107 (инжектор), тот при минус 30 с первого раза заводился! Но, при таких температурах заводить с первого раза не обязательно. первый «холостой» поворот ключа тоже имеет значение, масло в двигателе » раскидывает! Или я не прав?
Анатолий бродяга
24.3.2008, 19:10
Стал ждать, когда компьютер показывает масло «GOOD». Машина стала немножко хуже заводиться. Стартер на полсекунды больше стал крутить!
Когда сразу поворачиваю ключ зажигания, заводится «мгновенно»! Когда жду (погаснут индикаторы на панели) , машинка действительно «спит»! Как заводить?
13.4.2008, 7:55
Цитата(Анатолий бродяга @ 29.2.2008, 20:10)
Я перед тем как заглушить машину , выключаю все эл. приборы! Когда завожу машину выжимаю сцепление! Приборы выключаю, чтобы нагрузка на генератор не шла! Про пять секунд не знал, спасибо! До этого ВАЗ 2107 был (инжектор) без пяти секунд заводился, даже при минус 35!
Я ничего не выключаю перед тем, как заглушить, а вот при запуске (особенно первый пуск утром при температуре ниже 0 или если днем на морозе постояла) включаю зажигание, все что можно из электрооборудования . на 10-15 сек. , потом на это же время выключаю электрооборудование, все это помогает продлить срок службы АБ, причем на хороший срок.
Это текстовая версия — только основной контент. Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, нажмите сюда.
Как завести ниссан
Можно ли завести Almera N16 с МКПП с толкача, если совсем сел аккумулятор? Или электроника управления двигателем не сможет такое провернуть?
Какие вообще действия, кроме «прикруивания»? И чего стоит опасаться при прикуривании, чтобы не пожечь электронику?
Настоящее имя: Олег Веселов
Регистрация: 04.08.2004
Адрес: Королёв
Автомобиль: Nissan Almera Comfort 1.8 MT
Сообщений: 225
#2 30.10.2005, 04:48
1. Нельзя
2. Прикурить или зарядить АКБ
3. Прикуривать от заглушенного донора
Сообщений: n/a
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Волгоград; Авто: Ford Mondeo’93/2.0i Ghia
#3 30.10.2005, 05:36
Нельзя. Только первые Запорожцы и Копейки можно было завести с толкача с полностью (в ноль) севшим АКБ. Если напряжение на АКБ больше 11 В, то можно завести с толкача и Ниссан. Самая оптимальная заводка с буксира по следующему сценарию: выбирается прямой участок дороги с сухим асфальтовым покрытием, ключ в замке зажигания поворачивается в первое положение (АСС), проверяется, что рулевое колесо разблокировано, все лишние потребители энергии (вентилятор печки, музыка, холодильник и т.п.) выключаются, передачу можно включить сразу (желательно 3-ю), если боитесь напутать что-то. Выжимаете педаль сцепления, буксирующий плавно начинает движение и разгоняет ваши авто до 40-50 км/ч (сцепление можно и не трогать, тогда буксирующему будет немного тяжелее разогнаться, зато Вам будет легче тормозить и рулить). Буксируемый плавно отпускает педаль сцепления, при этом холодный двигатель раскручивается до 2-2.5 тыс об/мин. После этого ключ в замке зажигания поворачивается в положение 2 (IGN). В течении полсекунды почувствуется небольшой рывок от заработавшего двигателя. КПП переводится в нейтраль, а буксирующему подается световой сигнал об успешном завершении общего дела.
При отсутствии возможности используют варварский метод: любыми способами разгоняют авто до 5-10 км\ч, включают 2-ю передачу и при включенном зажигании бросают педаль сцепления. Сначала удар по трансмиссии назад, через 2-3 оборота двигатель заводится и происходит удар по трансмиссии вперед.
Прикуривать можно. Порядок обычно описывается во всех руководствах по эксплуатации. Сначала соединяют между собой плюсовые клеммы АКБ донора и рецептора, другим проводом соединяют «-» АКБ донора с корпусом двигателя рецептора подальше от АКБ, поближе к стартеру. Хороший контакт желателен. Можно пробовать заводить. Двигатель донора обычно не глушат «чтобы не посадить свой АКБ». Я Вам этого делать не советую — есть вероятность сжечь генератор донора. Сам обычно использую щадящий метод: подключаю провода (d~3-5 мм) прямо на клеммы АКБ (естественно, соблюдая полярность), завожу двигатель донора и жду минут 10-15. Теперь зарядки АКБ рецептора должно хватить на пару попыток. Основные ошибки возникают при подсоединении (двигатель должен быть заглушен!). Переполюсовка или замыкание могут привести к выходу тз строя не только генератора, но многих электронных компонентов. При появлении/пропадании питания в системе авто может сработать центральный замок(сигнализация), поэтому ключи держите при себе.
Как правильно заводить авто с АКПП?
Начинающим водителям, не знакомым с автоматическими типами трансмиссии, автомобиль с АКПП может доставить ряд неудобств. Для комфортной и безопасной эксплуатации важно знать как правильно заводить двигатель на авто с АКПП – все тонкости и нюансы вы узнаете в нашей новой статье.
Как правильно завести автомобиль с коробкой-автомат?
Отличительной особенностью автомобиля с автоматической коробкой передач считается отсутствие педали сцепления. В зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии, сцепление в гидромеханической АКПП выполняет гидротрансформатор, в преселективных РКПП двойной комплект сцепления автоматически управляется ЭБУ коробки, а в бесступенчатом вариаторе сцепное устройство попросту отсутствует.
Вне зависимости от типа и модели АКПП, инструкция по запуску автомобиля идентична. Процедура проводится по следующему алгоритму:
- Вставляется ключ и включается зажигание. На данном этапе необходимо разблокировать рулевое колесо и при необходимости прогреть коробку передач поочередным переключением селектора в различные режимы АКПП. Прогрев коробки крайне рекомендуем при температуре воздуха ниже 0 градусов и необходим для прогона трансмиссионного масла по всем полостям коробки.
- Далее выжимается педаль тормоза и селектор АКПП перемещается в положение «Паркинг» или «Нейтраль» – в других режимах ЭБУ заблокирует подачу зажигания на двигатель и автомобиль не заведется. Также начало движения невозможно при включенном модуле имитации механической коробки передач – при активации типтроника или положении селектора в режиме «М».
- Для начала движения требуется вновь нажать педаль тормоза и переместить селектор коробки в положение «Драйв». После окончания движения селектор вновь перемещается в положение «Паркинг» или «Нейтраль» – повторный запуск двигателя на «Драйве» невозможен.
Обратите внимание! Переключение селектора между режимами движения возможно только при нажатии на педаль тормоза – это необходимо для снятия блокировки с вала АКПП, выполняющего защитную функцию.
Советы и рекомендации: как трогаться с места без вреда для коробки?
Для стабильной работы коробки передач важно избегать высоких нагрузок на трансмиссию и соблюдать регламент по эксплуатации – в частности:
- Запуск двигателя необходимо производить в режиме «Паркинг» – конструкционно «Нейтраль» на автоматических коробках является сервисным режимом. Большинство производителей рекомендует заводить автомобиль именно в режиме «P», который дополнительно выполняет функцию стояночного тормоза и не позволит авто откатиться с уклона.
- При остановках на светофорах режим «Нейтрали» можно не включать, чтобы избежать перегрузок АКПП. Переключаться с «D» на «N» рекомендуется при остановке более чем на 2-3 минуты при заведенном двигателе.
- Для АКПП запрещены динамический старт, пробуксовки или буксировка – конструкция любой автоматической коробки передач негативно переносит резкое увеличение нагрузки при старте. Строго не рекомендуется начинать движение с выжима педали газа в пол, а также с превышением грузоподъемности или грузом на буксире.
Важно знать! Перед началом движения требуется также обратить на индикацию приборной панели – в случае загорания контрольного Check Engine эксплуатация автомобиля запрещена вплоть до устранения причины неисправности и ее последствий. Помните, своевременное обслуживание и соблюдение регламента по эксплуатации АКПП – лучший способ защитить трансмиссию от преждевременного выхода из строя.