Автоматическая коробка Peugeot AT6
Технические характеристики 6-ступенчатой автоматической коробки Peugeot AT6 или EAT6, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
6-ступенчатая автоматическая коробка AT6 на базе акпп Aisin TF-70SC выпускается с 2007 года. Обновленная версия автомата или AT6-2 появилась в 2009 году и ее отличает лишь гидроблок. Третье поколение AT6-3 либо EAT6 дебютировало в 2013 году и являлось клоном Aisin TF-71SC.
К переднеприводным 6-акпп также относят: AM6.
Технические характеристики 6-акпп Peugeot AT6
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 2.0 литров |
| Крутящий момент | до 300 (320) Нм |
| Какое масло лить | Toyota ATF WS |
| Объем смазки | 6.8 литра |
| Частичная замена | 4.0 литра |
| Обслуживание | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Сухая масса акпп АТ6 по каталогу составляет 84 кг
Полезные ссылки
FORUM
Активнее всего эти автоматы обсуждают в Peugeot-Club.net
Передаточные числа акпп EAT6
На примере Peugeot 308 2015 года с двигателем 1.2 PureTech 130:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.679 | 4.043 | 2.370 | 1.555 | 1.159 | 0.852 | 0.671 | 3.192 |
На какие модели ставится коробка АТ6
| C3 III (B61) | 2016 — н.в. |
| C4 Sedan I (B5) | 2009 — 2020 |
| C4 I (B51) | 2008 — 2010 |
| C4 II (B71) | 2010 — 2018 |
| C4 Picasso I (B58) | 2007 — 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 — 2016 |
| C5 II (X7) | 2007 — 2017 |
| DS3 I (A55) | 2009 — 2016 |
| DS4 I (B75) | 2010 — 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 — 2015 |
| DS3 I (A55) | 2016 — 2019 |
| DS4 I (B75) | 2015 — 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 — 2018 |
| Crossland X (P17) | 2016 — н.в. |
| Grandland X (A18) | 2017 — 2018 |
| 208 I (A9) | 2012 — 2019 |
| RCZ I (T75) | 2009 — 2015 |
| 308 I (T7) | 2007 — 2013 |
| 308 II (T9) | 2013 — 2018 |
| 408 I (T73) | 2010 — 2017 |
| 408 II (T93) | 2014 — н.в. |
| 508 I (W2) | 2010 — 2018 |
| 2008 I (A94) | 2013 — 2019 |
| 3008 I (T84) | 2008 — 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 — 2018 |
| 5008 I (T87) | 2009 — 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 — 2018 |
Недостатки, поломки и проблемы акпп АТ6
Это крепкий автомат, но при активной езде изнашивается фрикцион блокировки ГТФ
Затем продукты его износа забивают гидроблок и коробка сразу начинает толкаться
Все остальные проблемы вызваны перегревом по вине маленького теплообменника
От высоких температур разрушаются тефлоновые кольца и давление смазки падает
Потом начинают гореть фрикционы в пакетах, следом барабаны и другие части акпп
Дополнительные материалы
Подробно о том, как меняется масло в автомате АТ6
Автор статьи: Андрей Малыхин
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Какие АКПП на 3UZ fe 6at ставить?
Всем доброго времени суток! На повестке дня вопрос по взаимозаменяемости акпп на 3 UZ FE.
Есть мотор 3 UZ FE 6 at, мозг с номером 89661-50710, как мы видим мотор рестайловый и от тойоты цельсиора в 31 кузове. Мотор достался по чистой случайности, по цене змз 406, в не комплектном состоянии.
На данный момент нужна на него шестиступая акпп, да казалось бы! Нет нечего проще, взять и открыть каталог и увидеть что с данным мозгом идет акпп с номером 30030-50150, по этому номеру нет не одной коробки на фарпосте! Но есть еще один номер в каталоге, это 35000-50150 тут в принципе все вроде нечего, коробок штук 10 и все они стоят в районе 40 тыщ и выше, состояние их видно что сильно бу.
По изучав немного АКПП, видим что она A761E, и вбив на фарпосте «A761E» видим кучу коробок от маджест, цельсиоров, лексусов и суареров, все они шестиступые и с той самой черной крышкой на левом боку и с тем-же самым выходом под фишку. Но номера каталожные то у них другие.
Будут ли такие коробки совместимы с мозгом и будут ли они корректно работать если коробку с маджесты купить и поставить на цельсиор?
P.S. Сильно не пинать, в японских технологиях, совсем не шарю!)
АКПП (автомат) 4 или 6 передач? Старый или новый! РАССКАЗЫВАЮ КАК ЕСТЬ
Не для кого сейчас не секрет что автоматическая коробка передач набирает очень большую популярность у нас в России. Как бы не спорили со мной механиководы, но прирост каждый год по 5 – 10%, а это очень много, хорошо это или плохо вопрос второй, но народ привыкает к хорошему. Однако кто сталкивается в первый раз с АКПП, тот должен решить для себя какую трансмиссию он будет брать — старую и архаичную 4 ступенчатую (зачастую это действительно древние модели) или современную со 6 передачами. Вроде бы на первый взгляд все достаточно просто — конечно современную! Однако здесь не все так просто. Почему – читайте дальше, будет и голосование и видео в конце …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Автомат (АКПП) 4 ступенчатый
- Современная АКПП – 6 передач
- Автоматная — арифметика
- ВИДЕО ВЕРСИЯ
- ГОЛОСОВАНИЕ
Вообще меня очень часто просят высказаться по этому поводу, и вот я решил написать небольшую статейку. Знаете, не все так однозначно как кажется на первый взгляд. И с одной стороны здесь виноваты современные производители, а с другой — те владельцы, которым в уши льют непонятную инфу дилеры официальных салонов. Однако все по порядку не будем торопиться.
Автомат (АКПП) 4 ступенчатый
Как становится понятно, здесь всего четыре передачи, разрабатывались такие «коробки» достаточно давно, я бы даже сказал — их рассвет был 20 лет назад. Сейчас они уходят на задний план и высвобождают место новым прогрессивным автоматам.
Однако некоторые производители (в частности Nissan, АвтоВАЗ и прочие) которые выпускают машины у нас в России, устанавливают их в свои авто. Хорошо это или плохо? Стоит ли покупать с ней машину или рука так и тянется взять более технологичный агрегат? НЕ ТОРОПИТЕСЬ, взвести все за и против.
Давайте сразу пройдемся по негативу:
- Да они устарели. Зачастую передачи переключаются не так быстро, и присутствует задумчивость
- Расход топлива с такой «коробкой» реально увеличен. Если сравнить с механикой бывает до 20 – 30%
- НА трассе ограниченные возможности, уже при скорости в 120 — 130 км/ч, двигатель будет работать на своих пределах, как и трансмиссия. Обороты буду зашкаливать! А повысить передачу не получится их всего 4! Что ведет к перерасходу топлива и понижению ресурса двигателя.
- Большое количество масла, раньше о нем никто не задумывался, нужно 8 – 10 литров, значит, льем именно столько.
Это весь негатив, который мне вот так вот приходит на ум. НО! Не смотря на него у этих АКПП, есть куча плюсов. Старые АКПП делались с расчетом на большое количество километров, простое и РЕАЛЬНОЕ обслуживание – СВОИМИ РУКАМИ.
- Да просто то, что запас прочности у них намного выше, чем у современных собратьев (просто такова конструкция)
- Они обслуживаемые! То есть вы можете снять у них поддон и залезть внутрь без каких-либо трудностей.
- Их можно обслуживать самому. ВОТ ЭТОТ ПУНКТ ОЧЕНЬ ВАЖЕН! Опять же не нужно сверх приспособлений, чтобы открутить поддон, то есть замена масла может происходить чуть ли не в каждом гараже (если есть яма)
- Можно поменять фильтр, при замене масла. Это опять же важно
- Легко снять гидроблок и проверить его, и соленоиды
- Есть отдельный радиатор охлаждения
Плюсов уже много. ЧТО Я ЭТИМ ХОЧУ СКАЗАТЬ – друзья зачастую старые АКПП, действительно ходят долго и если вы своевременно и правильно (с маслом и фильтрами) будете менять масло в них. ТО РЕСУРС РЕАЛЬНО ОГРОМЕН! Могут ходить и по 250 – 350 – 400 000 километров. У меня есть такие примеры.
А что касается городского режима, то их хватает за глаза, не верьте тем что — мол 4 передачи для города это «НЕ АЙС» — это не правда.
Современная АКПП – 6 передач
Разрабатывались они гораздо позже, это современное поколение. Лет так 5 – 7 назад ставились только на представительские машины, но сейчас есть буквально на каждом Солярисе.
Не буду растягивать статью сразу перейдем к положительным моментам этой трансмиссии:
- Практически не заметные переключения, толчков почти нет
- Динамичный разгон, без «затупов»
- Расход топлива на низком уровне, буквально как на механических КПП. Это реально большой плюс, потому как эффективность может составлять до 20 – 30%
- Здесь меньше масла
- НА трассе можно передвигаться с высокими скоростями, куда большими, чем 120 км/ч как на старых АКПП. Причем мотор «реветь как зверь» не будет, обороты будут в пределах 3000. Это означает — что расход на трассе будет минимальным
Вроде как вот он очевидный выбор – ЭТО ЖЕ ТЕХНОЛОГИИ, ПРОГРЕСС, СКОРОСТЬ в конце-концов. НО здесь друзья все печально с надежностью и ресурсом. Минусов причем понятных для меня у этих автоматов очень много:
- Начнем с того что этот автомат – НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ, то есть у него нет поддона как у старых «автоматов», вы не можете его просто так разобрать и посмотреть что внутри.
- Многие дилеры вам твердят что они необслуживаемые, вообще. То есть не нужно менять масло, оно там на весь срок службы. ПРОСТО КОШМАР какой-то
- Если вы все же добрались до замены масла, то вы не можете сменить фильтр. А при больших пробегах он реально забивается, ваша АКПП начинает пинаться
- Опять же, просто так, не можете добраться до гидроблока и соленоидов
- ДА и вообще обслужить самому коробку (залезть внутрь) не получится. ЭТО ОЧЕНЬ СЛОЖНО! Нет поддона – нужно снимать и «половинить» ее, а это разобрать половину машины
- Радиатор совмещен с радиатором двигателя. Зачастую охлаждения просто не хватает
ПРОИЗВОДИТЕЛИ рассчитали все очень верно – современные автоматические трансмиссии ДОЛЖНЫЙ ХОДИТЬ 150 000 км, а дальше все! Гарантия закончилась ремонт или лучше замена всего авто в целом.
Блин вот мне прям самому смешно – ну почему в днище нельзя оставить поддон – это же так просто. И владельцы сами смогли бы менять масло и сразу же фильтр. Ресурс вырос бы в разы. А вот нет, денежек то будет меньше приходить. Печаль современного мира!
Получается, покупаю машину со 6 ступенчатым агрегатом, вы сами того не понимая, должны будете его менять при 150 000 км. НА этом фоне старые и якобы архаичные старички на 4 передачи, смотрятся ОЧЕНЬ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНО. Как видите все не так просто.
Автоматная — арифметика
НУ что повесили нос – «шестиступенчатые»? Ребят немного приободрю вас. Предлагаю вам посчитать — что же лучше в итоге по деньгам.
Смотрите, почти все старые АКПП имеют расход около 12 – 14 литров по городу (конечно, кто-то может вообще «тошнить» и уложится в 11 литров, но это редкость). Давайте возьмем среднюю цифру примерно 13 литров.
Новые «автоматы» расходуют 8 – 9 литров в городе. Пусть будет примерно 9 литров. Понимаете о чем я? РАЗНИЦА в — 4 литра (ну или около этого).
Если посчитать, сколько сейчас это получается в рублях (переложим на среднюю цену 95 бензина – 40 рублей, 4Х40 = 160 рублей) – это со 100 километров.
С тысячи это будет 1600 рублей, а со 100 000 – 160 000 рублей.
Если учесть что автомат сломается в 150 000 км, то он сэкономит 240 000 рублей. А средняя цена ремонта современной АКПП – примерно 60 – 100 000 рублей (смотря, где будете делать). ДА и можно купить контрактную тысяч за 40 – 50.
Как видите все очень не однозначно. КОНЕЧНО, печально, что современные производители специально занижают ресурс, и убирают возможность полноценного обслуживания – КАК Я СЧИТАЮ ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО!
Сейчас видео версия статьи смотрим.
Проголосуйте, пожалуйста, за какой вы автомат на 4 или 6 передач?
НА этом заканчиваю, думаю было интересно, ИСКРЕННЕ ВАШ – АВТОБЛОГГЕР.
(41 голосов, средний: 4,61 из 5)
Похожие новости
Добавить комментарий Отменить ответ
Комментарии
У меня Лада Granta 2013 года, стоит 4-ступенчатый автомат, пробег 202 тысячи, масло не меняла в коробке, полёт нормальный, коробка не пинается, всё плавно, по трассе едет 150 и даже без напряга, я за старый автомат 4 ступеньки.
CORONA (зубатка) 90г. АКПП А240L нет проблем в работе, пробег 495000. Надо ещё придумать как сломать такой агрегат. )))
Статья от гуманитария. 6 ступеней могут быть короткими, в то время как 4 длинными, и на трассе 6 передача будет равна 4, а блокировка ГТ сравняет расход на этих акпп по трассе. На плохой расход в городе влияет на 4 ступени влияет выборпередач «невпопад» и ГТ. 6 ступ просто управляется умнее.
Я сторонник механики и хочу ездить так как хочу и куда хочу а не тупо переключать чтобы всё за меня делала электроника но в данном вопросе я за новый автомат 6 передач но модернизированный со всеми плюсами и чтобы производители это учли .
У меня Равон Р2, 1917 года, Aisin 4-ступка. Расход в смешанном режиме 5,9 л/100.
У МЕНЯ ТУАРЕГ 3 Л ДВИГАТЕЛЬ 2006 ГОД. С КАРОБКОЙ КАКИЕ ТО СТРАННОСТИ СТАЛИ ПРОИСХОДИТЬ. НА ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧАЕШ ЗАДНЮЮ ЕДЕТ И ВДРУГ ПЕРЕДАЧА ВЫКЛЮЧИЛАСЬ. ТАКОЕ ЧУВСТВО ЧТО СКИНУЛО НА НЕТРАЛКУ. ЧУТЬ ПОДОЖДАЛ И ОПЯТЬ ПОЕХАЛА. ТАКОЕ МОЖЕТ И ПРОИЗОЙТИ И ПРИ ПЕРЕДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ А ЕЩЕ ОСТАНОВИШСЯ НА СВЕТАФОРЕ И ЧЕРЕЗ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ МОЖЕТ ВЫКЛЮЧИТЬ ПЕРЕДАЧУ . ПРИХОДИЛОСЬ ВЫКЛЮЧАТЬ НА НЕТРАЛЬ И СНОВА НА D . ТОГДА ОПЯТЬ ЕДЕТ . КАК ПРОГРЕЕТЬСЯ ВСЕ ЭТО ПРОПОДАЕТ.
Всем привет! Понтиак вайб 2002 года , 4-ступка , пробег 350, 1.8 обьем, 130 кобыл — полет нормальный , на газу расход 12 город и 10 трасса , куда еще экономнее?) правда, хочется по мощнее движок ,но, это уже другая тема. За надежность .
Киа Рио 3, 2014-2016годов, АКПП 6 ступка, есть сливная пробка в поддоне, есть отдельный радиатор ))), НО нет щюпа,есть с боку сливная контрольная пробка, типа необслуживаемая ((( меняйте масло на 60000 км полностью (8 литров) или 30000 км частично (4+1 литр), проходит в разы больше чем 150000 км, проверено на такси. P.s.: фильтр внутри из металлического корпуса с сеткой и ткани фильтрующей (ткань похожа на синтепон)
У меня ист 2003 года, праворукий японец.На машине уже 14 лет.Пробег за 350 тыс.Расход по городу спокойно влезает в 7 литров на сотню.По трассе 5-6, причем независимо от нагруженности машины.4х ступенчатый древний автомат рулит!!На машине до сих пор родные расходники(сайлентбооки, шаровые, рулевые)Менял только ремни и ГСМ.В коробке , за весь срок что у меня, 4 раза, примерно через70-80 тыс.И вот что скажу, ребята, в новых коробасах 6-7 ступ.Ресурс надежности на 80%ниже.В угоду компактности в тот же обьем что у 3-4 ступ.автомара ,в то же пространство запихано 6-7 передач.Думайте сами.
У меня Ниссан жук вариатор заменен по гарантии на 60 тыс. Км. Второй начал умирать уже 100 тысячах км. Плюнул на все и поставил АКПП от тииды. Теперь печали не знаю.
Тема: Выбираю между 6AT и 6MT, пожалуйста вправьте мне мозги!
Выбираю между 6AT и 6MT, пожалуйста вправьте мне мозги!
Всем привет, пожалуйста, помогите определиться с выбором, а вернее вправьте мне мозги.
На прошлых выходных (11.08, довольно спонтанно, было принято принято решение поменять машину, на тот момент у меня был Opel Astra GTC 1.8 5MT.
Проблем с выбором марки у меня не было, мне уже давно нравится Skoda Octavia с двигателем 1.8 TSI, к тому же на эту машинку сейчас ставят хороший гидротрансформаторный автомат, ДСГ я как-то не доверяю, хочу надежный автомобиль.
Ну что сказать, пацан сказал, пацан сделал, в прошлое воскресение была зарезервирована машинка (внес 15 тыр), комплектация Elegance + пакет WR6, двигатель 1.8, коробка автомат 6AT, цвет Антрацит и что приятно Чешская сборка. Моя красавица Opel Astra GTC была продана за 2 дня, по хорошей цене.
Вроде бы все хорошо, машинка должна приехать 11 сентября, на момент предоплаты она уже была произведена и уехала с завода в Чехии, но меня опять начало накрывать, опять полезли дурацкие мысли в голову, а не зря ли я взял автома, может нужно было механику брать, автоматом я не избалован и спокойно катаюсь на палке мешалке и вроде бы да же удовольствие получаю и машинка будет побыстрее, интересно насколько быстрее. Еще палку мешалку чинит дешевле чем автома, если что.
С другой стороны, склонности к агрессивной езде у меня нету, нет притопить конечно могу, но постоянно в таком режиме не катаюсь.
Все друзья говорят бери автомат, коллеги на работе то же, Батя то же за автома, хотя лет 30 на мешалке отъездил и сейчас у него всего лишь вторая машина на автомате.
Вот сижу и мучаюсь
Последний раз редактировалось BorisKa; 19.08.2012 в 21:50 .