Какой производитель автомобилей лучше Мазда или Хонда?
Как бы ни славился японский автопром своим качеством и безотказностью, в сравнении с немецким или американским, автолюбители на своем опыте знают, что все они ломаются. Суровость наших дорог никого не щадит. Только лидерами в преодолении всех трудностей и самыми популярными по покупательскому спросу были и остаются японские машины. Они с достоинством переносят капризный климат и некачественный бензин.
Что особенного в Мазде?
Корпорация Mazda в рейтинге популярности среди японских фирм пока занимает нижнюю строчку. Причина не в плохом выпуске, а сравнительной молодости компании, которая не смогла еще побороть известные в мире марки авто. Хотя инженерами разработана и предложена широкая сеть из модельного ряда:
- Родстеров.
- Пикапов.
- Внедорожников.
- Минивэнов.
«Двойки» и «тройки» прошли через испытания в руках наших водителей, ими признана надежность машин не старше 4 лет. Дальше подвески не выдерживают, которые выпускает сама же компания. Для Мазды 3 установлены 4 двери на седане и 5 в хэчбеке. Автомобили 5 местные и переднеприводные презентованы производителем в третьей модификации.
Мазду СХ-5 начали выпускать в 2011 г. Сейчас кроссовер продают уже во 2 поколении. После ряда доработок в авто с ярким спортивным дизайном и эргономичным интерьером улучшены технические характеристики.
| Наименование | Мазда СХ-5 |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Объем | 2.0 – 2.5 л |
| Мощность | 150 – 192 л/с |
| Конструкция | 4-цил., 4 клап. |
| Система передач | 6 ступ. механическая и автоматическая |
| Скорость | 200 км/ч |
| Разгон | За 11 сек. До 100 км/ч |
Если не забывать о своевременном прохождении техосмотра можно продлить жизнь любому автомобилю, а уж японскому, без сомнения. Хотя часто высказываются претензии, как трудно найти запчасти иностранцам, но при этом приводят довод – их не придется ремонтировать настолько они прочны. Вечного нет ничего, владельцу необходимо вовремя устранять неисправности и следить за машиной.
Что примечательного в Honda
Производитель Хонда предложил россиянам модельный класс:
- Представительский.
- Средний.
- Бизнес.
- Спорткары.
Автомобили зарекомендовали себя:
- Мощным двигателем.
- Устойчивостью на дорожном полотне.
- Надежностью.
- Отличной управляемостью.
- Комфортабельным салоном.
- Стильным дизайном.
Honda долго прослужит автолюбителю, если он будет уделять внимание:
- Качественному бензину.
- Маслу.
- Регулярному техосмотру.
- Выбору хороших дорог.
У кроссовера CR-V – 20 летняя история. В 2017 г. машина представлена в 5 поколении среди своих одноклассников, как авторитетный законодатель моды с обновленным дизайном, увеличенными габаритами и техническими новшествами.
Основные характеристики представлены в таблице:
| Наименование | Honda CR-V |
| Двигатель | бензиновый |
| Объем атмосферного | 2.0 – 2.4 л |
| Мощность | 150 -186 л/с |
| Объем турбированного | 1.5 л |
| Мощность | 192 л/с |
| Трансмиссия | Механическая, 6 ступенчатая с бесступенчатым вариатором |
| Привод | Передний, с дополнительным автоматическим подключением заднего |
| Габариты | 4370 х 2066 х 1470(мм) |
Машина укомплектована удобными пассажирскими креслами, задние при этом управляются из салона – нажимают ручку, и они автоматом начинают складываться. Автомобиль представлен в хорошей сборке, надежен в эксплуатации, им легко управлять.
Общие показатели у разных производителей
Такие производственные гиганты как Мазда и Хонда завоевали огромную популярность своими товарами на авторынке. Они являются конкурентами в одном сегменте, который не принадлежит к бюджетному классу. Корпорации объединяет прославленный и авторитетный японский автопром.
Выпускаемые ими модели наделены рядом одинаковых технических характеристик:
- Силовые агрегаты не работают на дизельном топливе.
- Полный привод создан по единой схеме с автоматическим подключением и колесной пробуксовкой.
- Полная кузовная гальваническая оцинковка с 2 сторон, поэтому кузова устойчивы к коррозии.
- Достигнута активная и пассивная безопасность для пассажиров и водителей, эти показатели получили максимальную оценку экспертов.
- Дизайн на высоком уровне.
У Хонды (Pilot- 1 поколения, Crostour) и Мазды (CX-7 и CX-9) есть разработки, которые не рекомендуют покупать российскому водителю. Причины в увеличенном транспортном налоге из-за мощного двигателя у Пилота и непростой дальнейшей его перепродаже. У Мазд из линейки 7, 9 встречаются проблемы с двигателями, дорогой кузовной ремонт.
Чем отличаются японские модели
Отзывы водителей относительно автомобилей компании Хонда указывают, что этому интерьеру они отдают предпочтение по сравнению с моделями от Mazda.
- Драйвовым настроем, в машине комфортно благодаря технологичному салону.
- Оригинальностью и лучшим качеством отделки.
- Большим дорожным просветом.
- Объемным багажником.
Mazda незначительно отстает от своего конкурента, но по некоторым показателям его превосходит:
- Классическим гидротрансформаторым «автоматом».
- Шумоизоляцией в салоне, лучшему в сегменте одноклассников.
- Ценой.
Этот автомобиль без пробега можно купить в пределах 1.4 – 2 млн. руб. Тогда как Honda стартует от 1.7 и до 2.4 млн. руб.
Если в сравнении указать на достоинства моделей от Мазда, можно подчеркнуть сильные стороны:
- Универсального экстерьера.
- Салонного простора.
- Плавного хода с отзывчивым управлением.
- Экономичного двигателя с динамикой.
Марки Honda наделены:
- Филигранной управляемостью.
- Устойчивостью.
- Качественной отделкой.
По подсчетам экономистов обслуживание Honda обходится дороже своего конкурента.
Какому производителю отдать предпочтение?
Обе компании выпускают достойный товар, который много лет поддерживает имидж своих производителей. Любая организация или частник, никогда не разочаруется в своем выборе, а автомобили не подведут даже на наших дорогах. Они подойдут для семейных прогулок, путешествий по бескрайным территориям России. Такие машины подчеркнут представительство бизнесмена, его успешность. При покупке все-таки нужно учитывать, где придется ездить, а также сильные качества и слабые стороны японских автомобилей.
Порівнюємо Mazda CX-3 і Honda CR-V
Ми (ARS ONLINE OÜ) використовуємо cookie-файли (cookies), обов’язкові для роботи нашого сайту і сервісів, на підставі легітимного інтересу. Також, ми хотіли б із вашої згоди встановити на вашому пристрої опціональні аналітичні cookies для запам’ятовування даних про перегляди та користування сервісами, а також маркетингові cookies, які допоможуть нам зрозуміти, які сервіси і продукти цікавлять користувачів найбільше.
Вмикаючи ці cookies, ви сприяєте поліпшенню наших сервісів і продуктів. Детальніше про cookies читайте в нашій «Політиці використання файлів cookies». Обов’язкові cookies ми встановлюємо в будь-якому випадку. Нижче ви можете дозволити чи не дозволити нам установку опціональних cookies».
Honda CR-V vs. Mazda CX-7
Всемирная сеть просто завалена вопросами на различных автомобильных форумах о том, какой паркетник лучше купить, «Хонду» или «Мазду»?! При этом выбор стоит, в основном, именно между этими моделями японских марок. В самом деле, оба автомобиля очень популярны в наших широтах, относятся к одному классу SUV, имеют практически идентичную начинку, начиная от хром-пакета и заканчивая CD-чейнджером на 6 дисков, да и небольшая разница в цене ставит покупателей перед серьезным выбором. На протяжении двух недель, мы пытались понять, кто на что способен, и в чем секрет популярности Honda CR-V и Mazda CX-7?
Оба автомобиля уже не первый год колесят по просторам отечества. И если свежая Mazda, представленная в прошлом году, доедет к нам не раньше осени, то о существенном изменении облика Honda пока ни слова, только небольшие новшества. У нас в редакции, одновременно, оказались машинки, уже проверенные временем и украинскими реалиями. И все реалии говорят о том, что наши люди, точно, в булочную на такси не ездят. Они ездят туда на собственном паркетнике. Судя по количеству кроссоверов этих марок, у нас в стране проблем нет, кризис даже не начинался, и на бензине никто особо не экономит. А при выборе автомобиля, люди руководствуются не проходимостью, компактностью и ценой, а именем марки и фаршем. Понятное дело, плохого автомобиля за столь внушительную сумму быть не может, кто бы вам не рассказывал обратное. Поэтому, отбросим стереотипы и начнем разбор полетов.
Японцы бывают разные. И это очень наглядно демонстрируют наши герои. У Mazda с внешностью, явно, сложилось. Очень динамичный, стремительный, спортивный, мускулистый образ, плавные линии кузова, CX-7 разрезает воздушные массы, даже не двигаясь, а просто стоя на месте. В то время как CR-V, с ее немного оттопыренной нижней губой-бампером, вызывает у разных людей очень разные чувства. Одним она безумно нравится, другие, наоборот, отвешивают ей досадные оплеухи. При этом образ не лишен динамизма, Honda выглядит более массивно и брутально, все-таки не купе-кабриолет себе покупаешь, а без двух минут внедорожник, какие тут сантименты. Вообще, как во внешнем, так и во внутреннем убранстве эти япошки, являясь самыми прямыми конкурентами на рынке, очень похожи. Хромированная окантовка и идентичная тонировка окон, блестящие дверные ручки, 18-дюймовые литые диски, повторители указателей поворотов в боковых зеркалах заднего вида, пластиковый обвес, ксеноновые фары ближнего света, одним словом, все опции настолько похожи, что не хватит пальцев, чтобы их пересчитать.
Перебираясь в салон, вся одинаковость моментально исчезает. Здесь перед нами уже два абсолютно разных автомобиля. Нет, внутреннее пространство полностью отвечает запросам требовательных покупателей, правда, жесткий и звенящий пластик торпедо очень расстроил, причем в обоих вариантах, как никак, стоимость машинок немаленькая, и хочешь всего и по максимуму. Мазда всем своим нутром подчеркивает свою спортивность и стремительность. Глубокие колодцы приборной панели с красной индикацией, круглые поворотные дефлекторы, небольшой руль, выступающее далеко вперед, двухуровневое торпедо, внушительная центральная консоль, отделяющая водителя и пассажира — все это настраивает на драйверский лад, а отменная саунд-система Bose только помогает настроится на скорость. В остальном, эргономика на высоте, для путешествий всей семьей найдется место и для папиного безалкогольного пива, и для Барби дочурки, которая спрячется в огромном, не побоимся этого сравнения, ящике, расположенном под подлокотником.
Облазив салон вдоль и поперек и сделав необходимые умозаключения, пора за руль. Ибо главное призвание автомобиля — перевозить владельца и ему подобных, а не хранить вещи и служить музыкальным автоматом. На ходу,уже в который раз убеждаешься, что эти автомобили абсолютно разные, созданы для разных людей с разными жизненными ценностями. Даже глянув на технические характеристики, можно начинать делать выводы. CX-7 разгоняет 2,3-литровый бензиновый двигатель с турбонагнеталелем, максимальная мощность которого составляет 240 «лошадок». Прибавьте к этому 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию с возможностью ручного переключения передач. Так что стремительная внешность подкрепляется отличным двигателем и коробкой передач, позволяющей взять максимум драйва от автомобиля. Жесткая подвеска помогает почувствовать себя не за рулем блондинистого кроссовера, а динамичного, отменно управляющегося боевого коня. В ответ на эту мощь, CR-V может предоставить более унылый 2,4-литровый 166-сильный атмосферник, который не будет радовать динамикой и драйвом. Но у Honda своя целевая аудитория и свои козыри. На ходу она кажется менее жесткой, зато поездив продолжительное время в разных дорожных условиях, в голове остается полное послушание автомобиля своему хозяину. Конечно, ей бы моторчик поживее, да типтроник вместо обычного 5-ступенчатого «автомата». Но, спокойствие и только спокойствие. Катимся и наслаждаемся жизнью. А реальный, сравнительно невысокий расход Honda (9-10 л по трассе и около 16 л в городе) по отношению к более прожорливой Mazda (шоссе покажет около 12 л, город — 18-19 л) не сможет не порадовать экономных драйвером. Хотя, какая тут экономия при покупке столь недешевой машины. Но, все же.
Конкуренты в классе (максимальные комплектации)*
Subaru Forester
Объем двигателя — 2,5 л (турбированный), мощность 230 л.с., цена — 288 552 грн
Mitsubishi Outlander XL
Объем двигателя — 3,0 л (атмосферный), мощность 220 л.с., цена — 335 900 грн
Toyota RAV4 (длиннобазный)
Объем двигателя — 2,4 л (атмосферный), мощность 167 л.с., цена — 373 230 грн
Suzuki Grand Vitara
Объем двигателя — 3,2 л (атмосферный), мощность 232 л.с., цена — 306 900 грн
Renault Koleos
Объем двигателя — 2,5 л (атмосферный), мощность 170 л.с., цена — 268 200 грн
Chevrolet Captiva
Объем двигателя — 3,2 л (атмосферный), мощность 225 л.с., цена — 255 798 грн
Hyundai Tucson
Объем двигателя — 2,7 л (атмосферный), мощность 175 л.с., цена — 212 333 грн
Ford Kuga
Объем двигателя — 2,5 л (турбированный), мощность 200 л.с., цена — 289 900 грн
Данные в таблице: АВТО Интернешнл, Хонда Украина
| Марка/модель | Mazda CX-7 | Honda CR-V |
|---|---|---|
| Рейтинг безопасности EURO NCAP | нет данных | 4 звезды |
| Тип кузова | 5-дв. универсал | 5-дв. универсал |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
| Колесная база, мм | 2750 | 2620 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4680/1870/1645 | 4530/1820/1675 |
| Клиренс, мм | 205 | 190 |
| Снаряженная масса, кг | 1802 | 1533-1648 |
| Полная масса, кг | 2270 | 2050 |
| Объем багажника, л | 400/719 | 442/955 |
| Двигатель | бензиновый, R4, турбо | бензиновый, R4 |
| Рабочий объем, см3 | 2260 | 2354 |
| Мощность л.с. (кВт) при об/мин | 240(170)/5000 | 166(122)/5800 |
| Крутящий момент, Нм/при об.мин. | 350/2500 | 220/4200 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 8,3 | 11,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 181 | 190 |
| Расход топлива, л/100 км (город/шоссе/смешанный) | 15,3/9,3/11,5 | 13,1/7,4/9,5 |
| Топливный бак, л | 69 | 58 |
| Привод | полный | полный |
| МКПП/АКПП | 6-ст. автомат | 5-ст. автомат |
| Подвеска передняя | независимая | независимая |
| Подвеска задняя | независимая | независимая |
| Тормоза передние | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| ABS, EBD | есть/есть | есть/есть |
| ESP, TC | есть/есть | есть/есть |
| Тип усилителя руля | гидро | гидро |
| Подушки безопасности, шт | 6 | 6 |
| Круиз-контроль | есть | есть |
| Бортовой компьютер | есть | есть |
| Климат-контроль | есть | есть |
| Электростеклоподъемники (пер/зад) | есть/есть | есть/есть |
| Фары | ксенон | ксенон |
| Омыватели фар | есть | есть |
| Противотуманные фары | есть | есть |
| Аудиосистема | CD/MP3/FM/AUX | CD/MP3/FM/AUX |
| Панорамная крыша | нет | есть |
| Обивка сидений | кожа | кожа |
| Электрорегултровка сидений | есть | есть |
| Подогрев сидений | есть | есть |
| Система ISOFIX | есть | есть |
| Электрорегулировка зеркал | есть | есть |
| Подогрев зеркал | есть | есть |
| Центральный замок | есть | есть |
| Иммобилайзер | есть | есть |
| Сигнализация | есть | нет |
| Диски | литые, R18 | литые, R18 |
| Шины | 235/60 R18 | 225/60 R18 |
| Гарантия производителя, тыс. км/лет | 100/3 | 100/3 |
| Цена в дилерской сети*, евро/$/грн | 339 900 грн. | 307 931 грн. |
* Все цены по состоянию на 16.02.2010 г.
Honda Civic против Mazda 3
Автомобили «гольф»-класса для многих компаний – это основная рабочая сила — именно они помогают зарабатывать деньги. Но каждому рынку нужна своя машина: где-то в чести хэтчбеки, а где-то с ума сходят по седанам.
Работая над новым «Сивиком», инженеры «Хонды» сделали сразу две машины: хэтчбек от седана отличается чуть менее, чем радикально. В «Мазде» же не решились копать бездонную пропасть между автомобилями с разным количеством дверей. Чей путь оказался более верным?
«Хонда-Сивик», от 749 000 руб., КАР от 7,35 vs «Мазда-3», от 628 000 руб., КАР от 7,06
Золотая середина
Новый седан «Сивик» на фоне одноименного хэтчбека, наделенного футуристичной внешностью, выглядит весьма сдержанно – если не сказать обыденно. Да-да, несмотря на то, что обе этих «Хонды» считаются одной моделью, это на самом деле два абсолютно разных автомобиля. И, кстати сказать, ни один из них не является японским! Хэтч, разработанный с четкой ориентацией на Европу, выпускают в Великобритании, а производством седана занимается завод в Турции. Идеологически же оба кузова разведены еще дальше – фактически по обе стороны Атлантики: по большому счету, седан – это североамериканская версия модели. И, к слову сказать, оба варианта – четырех- и пятидверная – пересекаются далеко не на всех рынках: например, в странах Западной Европы «Сивик-4D»не продается, равно как и в США нельзя приобрести «Сивик-5D».
«Мазда-3» кажется более честной. Она с ног до головы японская: все без исключения машины производятся на исторической родине марки. Несмотря на то что «матрешка» появилась на свет несколько лет назад, она по-прежнему производит очень приятное впечатление своей аккуратной внешностью. Конечно, «Мазда» не способна оглушить неподготовленного зрителя своей наружностью, как это пытается сделать хэтчбек «Сивик», однако она куда более приятна глазу, чем седан от «Хонды». В общем, золотая середина – вне зависимости от цвета кузова.
Сразу оговоримся: сравнивать мы будем именно седаны, которые стоят дешевле. Правда, если у «Мазды» оба типа кузова разделены тонкой прослойкой в 10 000 рублей, то разрыв между двумя «Сивиками» куда более значителен – аж сто тысяч! Впрочем, такой расклад довольно точно отображает существенную разницу между этими действительно непохожими машинами.
Внутренний космос
Нынешний «Сивик» подхватил эстафету, начатую предшественником, и обзавелся столь же выпендрежным салоном с разложенными по полочкам приборами. Хотя, конечно, правильнее будет говорить не об одном и том же салоне, а о разных: 4D и 5D и здесь изрядно отличаются. Машины выдержаны в одном стиле, но в деталях между ними нет ничего общего – кроме разве что рулевого колеса. У седана в верхнем «гроте» живут цифры спидометра, которые обрамлены указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а в нижней пещере поселился тахометр. У хэтчбека же тахометр и указатели разместились в трех круглых колодцах. Центральная консоль, форма вентиляционных «шахт» и блоки управления климат-контролем – без совпадений. Да и качество материалов также заметно разнится: пятидверка с мягкой центральной панелью, перетекающей на дверные панели из благородного пластика, на голову выше седана, внутренности которого целиком сделаны из пластиковой «жести». Такого разнообразия пластмасс вы не найдете ни в одной другой машине!
«Мебель» турецкого «Сивика», обтянутая не слишком приятным плюшем, оказалась еще и не слишком удобной: в водительском кресле спина в области лопаток ощущает определенный дискомфорт. В «Мазде» посадка намного более человечная, да и светлая обивка сидений приятнее на ощупь. По качеству проработки интерьера «матрешка» оказалась где-то посередине между четырех- и пятидверным «Сивиком»: большая часть торпедо у нее мягкая, а ужесточающиеся «подоконники» не портят общее впечатление. Пожалуй, только пластик центральной консоли и блока управления стеклоподъемниками на водительской двери заставляет интерьер «Мазды» выглядеть дешевле, чем хотелось бы. Однако это не слишком бросается в глаза. А вот разноцветие дисплеев сразу же обращает на себя внимание: расположенные рядом экраны отличаются и графикой, и интенсивностью свечения. И если говорить об удобстве управления мультимедийной системой, то «Хонда» кажется на порядок современнее. Но если бы мы сравнивали 5-дверные модификации, то «матрешка» проиграла бы «Сивику» по всем статьям. А так разница не слишком велика.
Потеснитесь!
Если смотреть со стороны, «Хонда» кажется основательно вытянутой в длину, а салон седана словно подвинут к передней оси. Машина строилась вокруг пассажиров? Действительно, обитателям передних кресел и впрямь может так показаться: о каком-либо дефиците пространства речи не идет. Но вот о диване этого не скажешь. Мало того, что на уровне плеч задний ряд «Сивика» заметно теснее, чем передний, так еще и потолок заканчивается раньше, чем того хотелось бы: даже невысокие пассажиры легко подопрут макушками стык крыши и стекла. Единственное место, которое инженерам «Хонды» удалось безусловно, – это практически ровный пол с атрофированным центральным тоннелем.
«Мазда» куда приветливее к пассажирам. Проблем с низким потолком у нее нет, запас по коленям более заметен, а места для ног больше, чем в «Сивике»: ступни легко помещаются под передние сиденья. Да, центральный тоннель у «матрешки» присутствует весьма зримо, однако каких-либо неудобств это не вызывает, если диван делят между собой пара пассажиров. А третий будет лишним и в «Хонде», и «Мазде».
Не литражом единым
Оба седана не могут похвастаться вместительными багажниками, хотя формально «Сивик» на десять литров объемнее. Однако это не дает ему преимуществ. Фиксаторы спинки дивана освобождаются при помощи рукояток в багажнике, а вот складывать их уже приходится из салона. Но проем, который образуется между «трюмом» и «каютой», имеет множество геометрических ограничений, крышка же багажника наделена петлями, которыми можно больно придавить груз. И это – серьезный недочет.
У «матрешки» петель нет: крышка удерживается компактными газовыми упорами, никак не ограничивающими внутреннее пространство багажника, который, кстати говоря, имеет более правильную форму. Грузовой «проход» в салон также организован более грамотно, а все манипуляции со спинкой дивана следует производить непосредственно из салона. Но сам проем багажника у «Мазды» с ее куцым задом кажется уж совсем скромным.
Изо всех сил
Двигатель «Хонды» на двести кубиков объемнее и на 37 сил мощнее, чем 1,6-литровый мотор «Мазды». К тому же «Сивик» располагает более современным «автоматом», в котором нашлось место для пяти передач. Посему нет ничего удивительного в том, что японский седан из Турции набирает скорость довольно весело. Однако за свои услуги автоматическая коробка требует весомую дань: чтобы разменять первую сотню, «автоматизированному» «Сивику» понадобится на две секунды больше времени, чем «ручному». Любопытно, что хэтчбек, оснащенный той же самой силовой установкой, по ощущениям куда более тяжел на разгон, хотя на бумаге разница между двумя «Сивиками» составляет всего 0,2 секунды.
Конечно, менее мощной «Мазде» разгоны даются тяжелее, чем «Хонде»; да и в «автомате» у нее всего 4 ступени. Однако инженеры сумели весьма грамотно распорядиться имевшимся в их распоряжении «железом»: «матрешка» изо всех сил старается компенсировать свои ограниченные возможности каким-то сверхъестественным усердием, выжимая из мотора с коробкой все соки. Мотор отлично крутится, а коробка ловко жонглирует передачами, обеспечивая, быть может, и не самый бойкий разгон, зато абсолютно понятное и удобное управление тягой. И в городе «Мазда» не сильно уступает «Хонде». Недостаток сил сказывается по большому счету лишь при обгонах на загородных шоссе и при наличии попутчиков: «трешка» весьма чувствительна к нагрузке. Этих недостатков лишен 2-литровый мотор, но он существенно дороже.
«Матрешкин» драйв
«Сивик» едет хорошо, но не слишком азартно. Он отлично держит прямую, а в поворотах не досаждает кренами. Но – не заводит. А самая главная претензия к настройкам шасси – отсутствие внятной информации на руле, который не дает должного чувства нуля. Кроме того, он получился излишне легким и недостаточно острым. Кстати сказать, хэтчбек рулится немногим азартнее: он с большим энтузиазмом откликается на руль и более точно и прицельно следует по намеченной траектории. Но за обнажение чувств приходится расплачиваться худшей плавностью хода.
«Трешка» еще жестче, чем 5-дверный «Сивик», и гораздо чувствительнее к неровностям, чем «хондовский» седан. Но и рулится «Мазда» так, что не хочется вылезать из водительского кресла. «Хонда» отдыхает! Острый, но хирургически точный руль, на который машина реагирует молниеносно, почти полное отсутствие кренов и какое-то совершенно фанатичное поклонение поворотам: «матрешка» ускоряется в них с совершенно непередаваемым удовольствием. Блеск! Такое шасси хочется украсить более мощным мотором, благо в арсенале японской фирмы таковые имеются: это не только 2-литровый 150-сильный агрегат, к которому приставлен 5-ступенчатый «автомат», но и 260-сильная версия MPS на «руке». Жаль только, что стоят такие модификации весьма и весьма недешево.
Равнение на «Хонду»
О том, с какой легкостью седан по имени «Сивик» распрямляет российский асфальт, скоро будут слагать легенды. Редкий автомобиль может сравниться с «Хондой» по способности поглощать все изъяны дорожного покрытия: даже по откровенно убитой дороге седан едет так, будто под колесами что-то вполне приличное. При этом подвеска тянет лямку без единой жалобы: энергоемкость впечатляет ничуть не меньше. И, что не менее важно, топчет неровности «Сивик» безо всякой акустической драмы: звуковое сопровождение неровностей сведено к минимуму.
«Мазда» же разбазарила всю плавность хода на ездовые манеры, оставив на комфорт далеко не самую значительную часть. При том что «матрешка» была обута в колеса той же размерности, что и «Хонда», она не стеснялась демонстрировать недовольство дорогами Москвы: стыки, рельсы, ямки, крошка асфальта, срезанного на время ремонта, – все обнаруживается в салоне веселой перкуссией. И на этом ударном фоне солирует мотор, которому приходится крутиться изо всех сил, заставляя машину скользить по дорогам со скоростью потока. Шумно!
Битва подушками
По версии «ЕвроNCAP» разбился только 5-дверный «Сивик», причем сделал это максимально качественно – на пять звезд. Оно и понятно: все возможные подушки заботливо сложены в базовую комплектацию. Ровно столько же эйр-бэгов и в седане, который прошел испытания на прочность в Северной Америке и также получил наивысший рейтинг. Кстати, и ABS, и система динамической стабилизации у «Хонды» уже в базе.
Начальным версиям «матрешки» стабилизация не положена, однако ее можно получить в комплектации «Туринг-Плюс», которая все равно дешевле самого доступного «Сивика». ABS положена всем без исключения комплектациям, равно как и шестерка подушек безопасности. И такого арсенала ей вполне хватило для того, чтобы в 2009 году получить пять звезд от экспертов «ЕвроNCAP».
Дорогие двери
Неплохая базовая комплектация, достаточно мощный мотор и высокое реноме марки – вот три главных причины, из-за которых «Хонда» не хочет казаться доступной. Базовый седан «Элеганс» с МКП оценивается в 749 тысяч и подразумевает наличие кондиционера, полного набора средств безопасности, МР3-аудиосистемы, обогрева сидений, электропакета и центрального замка. Но разумнее доплатить еще 50 000 за датчики дождя и света, диски из легкого сплава, «противотуманки», USB-вход, сигнализацию и климат-контроль. Доплата за «автомат» – умеренные 30 000 рублей. Хэтчбек в аналогичной комплектации на 50 тысяч дороже. Но даже у такой машины руль не будет обшит кожей!
Базовая «Мазда» лишена кондиционера, зато стоит всего 628 000 рублей – на 121 тысячу дешевле самого дешевого «Сивика»! К тому же кондей можно получить, доплатив 32 500 рублей, а передние электростекла, центральный замок с ДУ, 6 подушек, ABS и бортовой компьютер положены по умолчанию любой из «трешек». Самая доступная версия с «автоматом» и кондиционером оценивается в 675 тысяч, а отдельно АКП стоит те же 30 тысяч. Кроме того, «матреха» позволяет заказывать отдельные опции пакетами, в то время как у «Хонды» все версии жестко фиксированы. Наконец, мощный 2-литровый седан с «автоматом» стоит 907 000 рублей, а хэтч на десять тысяч дороже. Для полного же счастья «Мазде» не хватает «промежуточного» мотора объемом 1,8 литра (который, между прочим, у японцев в загашнике имеется).
МЫ РЕШИЛИ:
Новый «Сивик» нам нравится за смелость, но это скорее относится к хэтчбеку, на фоне которого седан выглядит уж слишком незамысловато. Тем не менее у него есть интересные стороны, а главным козырем машины следует признать всепрощающую подвеску и довольно задорный мотор, который особенно хорош в сочетании с механической коробкой. Впрочем, и «автомат» не сильно притупляет его бойцовские качества. Но в мелочах «Сивик» обнаруживает досадные недостатки, а главным промахом является цена машины.
«Мазда» же, несмотря на свой возраст, по-прежнему выглядит достойным соперником – настолько достойным, что даже выиграла бой с новейшей из «Хонд». В активе очаровательной «матрешки» значатся замечательная управляемость и обилие довольно бюджетных комплектаций. Кроме того, «Мазда» обладает еще одним качеством, которое для многих может оказаться главным аргументом в ее пользу, – это безупречная японская сборка.
Подпишитесь на «За рулем» в