Нужна ли прошивка после удаления катализатора?
Все современные транспортные средства, заполонившие дороги по Земному шару, существенно облегчили жизнь современного человека. Скорость и объем перевозок вырос за последние сто лет на порядки и достиг такого объема, о котором предыдущие поколения в прошлых эпохах даже не могли мечтать.
Однако обратной стороной ежедневной работы сотен миллионов двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок является их пагубное воздействие на окружающую среду.
Дело в том, что продукты горения, попадающие в атмосферу из камеры сгорания силовых установок, содержат токсичные элементы. Актуальной стала задача минимизации таких выбросов. В 70-х годах прошлого столетия отчасти проблема была решена изобретением специального фильтра.
Учитывая все более строгие экологические требования, известные как Евро, еще на стадии автосборочного конвейера все современные транспортные средства оснащаются данным фильтром, получившим название каталитический нейтрализатор автомобильных выхлопов или в сокращенном варианте — катализатор.
Что же представляет собой данный агрегат, и какой принцип его работы?
В общем случае катализатор представляет собой бочкообразное утолщение трубы. Материал изготовления — сталь. Это внешний корпус катализатора, который предназначен для защиты внутреннего наполнителя от внешних воздействий. Место монтажа катализатора — днище авто, сразу за выходным коллектором и перед резонатором. Именно место размещения и диктует такую прочную и защищенную форму агрегата.
Защитный кожух содержит два патрубка (входной и выходной), посредством которых выхлопные газы поступают в катализатор и после преобразования выводятся в глушитель и далее попадают в атмосферу Земли.
В патрубки монтируются два датчика (передний и задний) — лямбда-зонды, которые контролируют качество очистки выхлопных газов. Полученная информация поступает в электронный блок управления (ЭБУ) авто, после чего программа определяет корректность работы катализатора.
Внутренний наполнитель катализатора — монолит — основной рабочий элемент катализатора, который и обеспечивает очистку отработанных газов от тяжелых вредных компонентов. Конструкция данного элемента достаточно проста, но оригинальна. В разрезе монолит напоминает пчелиные соты, так как состоит он из большого количества очень мелких сквозных ячеек-туннелей. Именно через эти ячейки и должны свободно проходить раскаленные выхлопные газы.
Читайте также: Почему катализатор дорогой и уникальный
Поверхность ячеек монолита покрыта специальным каталитическим слоем, в состав которого включены ценные металлы платиновой группы. Это платина, палладий, родий или иридий (в последнее время все чаще применяют и золото, так как оно значительно дешевле указанных драгметаллов).
Принцип работы катализатора
Раскаленные газы заполняют ячейки монолита и соприкасаются с каталитическим слоем. Драгметаллы провоцируют (ускоряют) протекание процесса разложения отработанных углеводородов на безопасные компоненты. Это и есть главная задача катализатора.
Температура газов должна находиться в интервале от 350 до 750 градусов по шкале Цельсия. В противном случае, если она ниже указанного интервала, то химическая реакция распада вообще не наступит. Если же температура превысит 800°С, то ячейки катализатора, изготовленные из керамики, могут просто оплавиться.
Керамика и металл являются двумя материалами, используемыми при изготовлении монолита. В случае использования огнеупорной керамики катализаторы получаются более дешевыми, но и срок службы керамического катализатора не такой длительный: 5-7 лет или порядка 120-150 тыс. км. автопробега.
Если же монолит выполнен в виде стальных пластин, то такой металлический катализатор намного прочнее, но и цена на фильтр существенно выше керамического собрата. Это нужно иметь в виду, когда катализатор придет в негодность и его придется заменять.
Утилизация каталитического фильтра
Если во время набора скорости автомобиля динамика становиться все хуже, на приборной доске загорается сигнал ошибки, расход топлива существенно вырастает, а в салоне ощущается металлический запах, то значит пришло время оценить состояние каталитического нейтрализатора. Вполне возможно, что он вышел из строя.
В случае механического разрушения монолита, во время набора скорости ТС будет слышен возрастающий грохот в районе расположения фильтра. Объясняется это тем, что или по причине попадания на горячий внешний корпус холодной воды из лужи при движении или удар камнем по кожуху привели к тому, что часть керамических сот откололась и ударяется о стенки корпуса, создавая шум. Такой катализатор следует немедленно удалить из выхлопной системы, так как отработанная или поврежденная деталь может негативным образом сказаться на работе всей силовой установки.
Читайте также: Покупка и продажа катализаторов
Помимо разрушения ячейки катализатора могут оплавиться при большой температуре газов, а также забиться остатками несгоревших углеводородов при заправке некачественным топливом.
В любом случае необходимо удаление катализатора. Но возникает вопрос о корректной работе ЭБУ авто, так как она настроена на наличие катализатор в авто. Возможна ли прошивка евро 2 без удаления катализатора? Нет, такая прошивка не даст много пользы.
Именно поэтому удаление катализатора и прошивка под евро 2 — это взаимосвязанные процессы. Сначала катализатор удаляется из выхлопной системы автомобиля и правильно утилизируется. Лучше всего это осуществлять в нашей компании, так как у нас есть соответствующее оборудование и специалисты. Оценив состояние монолита катализатора, страну его происхождения, а также узнав в каталоге по номеру агрегата содержание драгметаллов в каталитическом слое, мы обозначаем объективный размер денежного вознаграждения за отработанный катализатор.
Нужна ли прошивка после удаления катализатора? Да, нужна. В противном случае электронный блок управления (ЭБУ) авто, настроенный на оценку работы катализатора, будет определять работу агрегата некорректной.
Под перепрошивкой понимается замена кода в ЭБУ, отвечающего за работу лябда-зонда, который контролирует качество очистки отработанных выхлопных газов. Исправив код, ЭБУ уже не будет «видеть» датчик и не будет проверять соответствие полученных данных с допустимыми параметрами. Осуществив такую операцию, вопрос о том нужно ли прошивать машину после удаления катализатора уже будет не актуальным. Очистка газов прекратится, но двигатель станет работать мощнее, а автомобиль заметно резвее. Правда следует знать, что с таким двигателем вряд ли получиться перемещаться в европейских странах, так как там нормы контроля намного строже.
Катализатор 5.7 hemi
Всем здоровья! Мужики подскажите по лямбдам кто снимал на hemi. Не могу достать до фишек. Че-то я в перед забежал, выскочила ошибка по катализатору p 0430 банка 2 это какая?! Полез смотреть че и как эндоском китайским, ну вижу соты немного подзабиты. Потом выкрутил свечи, по правому ряду целиндров поршня сырые от бенза. Через альфа обд загрузил график кислородников, какая-то ерунда на графиках что по первой банке что по второй. Параллельно делаю раскоксовку движка потом отчётик выложу.
Сфоткал графики:
Пробег: 173 000 км
1 апреля 2020 Метки: наблюдение
Вопрос Ram 2500 5.7 Hemi расход, ошибка ката или лямбды, газ?
1. Какой расход должен быть у этого монстра по-городу? У меня около 30л/100км. бензина — нормально ли это?
2. Загорается чек время от времени P0430 — Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2) — это катализатор или лямюда?
3. Кто ставил газ на такой мотор? Посоветуйте что поставить. (На авто установлен метан, но очень криво, нужно снимать)
Меньше Подробнее
- Сообщений: 470
- Спасибо получено: 109
8 года 11 мес. назад #334361 от TAKEZO
TAKEZO ответил в теме Re: Ram 2500 5.7 Hemi расход, ошибка ката или лямбды, газ?
Dozr пишет: Две недели являюсь хозяином Ram 2500 5.7 Hemi
Есть несколько вопросов сразу:
1. Какой расход должен быть у этого монстра по-городу? У меня около 30л/100км. бензина — нормально ли это?
2. Загорается чек время от времени P0430 — Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2) — это катализатор или лямюда?
3. Кто ставил газ на такой мотор? Посоветуйте что поставить. (На авто установлен метан, но очень криво, нужно снимать)
мой сейчас ест 22-23 по городу иногда пригороду
может быть мертвая лямбда ( после ката ) может сам кат ) — начни с замены местами лямбд лево/право
газ стоит, пропан, digitronic evo + 130 баллон в кузове — ест столько же, сколько и бенза.
Меньше Подробнее
- Сообщений: 622
- Спасибо получено: 80
8 года 11 мес. назад #334363 от max240p
max240p ответил в теме Re: Ram 2500 5.7 Hemi расход, ошибка ката или лямбды, газ?
Бенз, 20-25 зимой, 18-23 летом.
Меньше Подробнее
- Сообщений: 2994
- Спасибо получено: 547
8 года 11 мес. назад #334369 от Garry NYC
Garry NYC ответил в теме Re: Ram 2500 5.7 Hemi расход, ошибка ката или лямбды, газ?
max240p пишет: Бенз, 20-25 зимой, 18-23 летом.
У вас мелкота с хеми вот и расход маленький.А тут 2500.
27-30 норм расход по городу.Скорее всего катализатор,мне новые лямбды не помогли.Газ снимать и кататься на бензине.
Меньше Подробнее
- Сообщений: 228
- Спасибо получено: 42
8 года 11 мес. назад #334384 от Лентяй
Лентяй ответил в теме Re: Ram 2500 5.7 Hemi расход, ошибка ката или лямбды, газ?
1. Расход у меня по пробкам даже больше бывает. Но в свете проблем с катализатором/лямбдами — вполне может и завышен. У меня средний за 20 т.км. — 26 литров газа.
2. Может быть и то и другое. Поменяй местами задние лямбда-зонды, которые после катализатора. Если проблема перейдет на первый банк — значит проблема в зонде. Если останется во втором банке — катализатор.
3. Сначала надо понять, что за газовое оборудование. Потому что может оказаться, что основные части не нужно менять. В общих чертах: баллоны заменить на один пропановый, редуктор высокого давления выкинуть ну и соответственным образом переделать магистраль. Остальное в принципе все одинаковое.
Меньше Подробнее
- Сообщений: 15
- Спасибо получено: 0
8 года 11 мес. назад #334507 от Dozr
Dozr ответил в теме Re: Ram 2500 5.7 Hemi расход, ошибка ката или лямбды, газ?
Спасибо. Попробую поменять лямбды.
Не хочу оставлять от того газа что установлен ничего, так как неизвестно насколько криво он поставлен. У меня только один небольшой редуктор и один фильтр и все. А как я понял должно быть два редуктора и два фильтра и еще по возможности вариатор (управления фазами зажигания).
Меньше Подробнее
- Сообщений: 228
- Спасибо получено: 42
8 года 11 мес. назад #334571 от Лентяй
Лентяй ответил в теме Re: Ram 2500 5.7 Hemi расход, ошибка ката или лямбды, газ?
Возможно стоит двухступенчатый редуктор, производительности которого хватает при использовании метана, у него свои особенности. Два редуктора — это для пропана, так как нет пока таких, какие бы обеспечили в одно рыло наш мотор. Вариатор — это отдельный девайс и ставится отдельно. Для метана он еще более желателен, чем для пропана.
Сам задумайся, как можно «криво» поставить форсунки или блок управления? ))) Ну мне то все равно — хозяин барин, я лишь высказал свое мнение.
Меньше Подробнее
- Сообщений: 15
- Спасибо получено: 0
8 года 9 мес. назад #351007 от Dozr
Dozr ответил в теме Re: Ram 2500 5.7 Hemi расход, ошибка ката или лямбды, газ?
Лентяй пишет: Возможно стоит двухступенчатый редуктор, производительности которого хватает при использовании метана, у него свои особенности. Два редуктора — это для пропана, так как нет пока таких, какие бы обеспечили в одно рыло наш мотор. Вариатор — это отдельный девайс и ставится отдельно. Для метана он еще более желателен, чем для пропана.
Сам задумайся, как можно «криво» поставить форсунки или блок управления? ))) Ну мне то все равно — хозяин барин, я лишь высказал свое мнение.
Разобрался немного с газом. Пока не снимаю в связи с подорожанием бензина и возможном выставлении на продажу жеребца.
У меня установлен редуктор Томасетто до 400 л.с., форсунки отребилдили и все перепроверили, комп перенастроили, газ работает, но пока без вариатора, на следующей неделе обещают установить вариатор.
На газе загорается две ошибки, P0171 и P0174.
Катализаторы погасил обманками, которые выточил на заводе. Но сами катализаторы еще не удалил.
Прощание с катализаторами
Штатные катализаторы прошли 175.000 миль и свое давным-давно отжили. На это намекала вялость реакций на акселератор и странный вибрирующий звук от самих катов. В общем, решил я от них избавиться.
Для того, чтобы избежать звона и треска после удаления катов, решили установить два польских пламегасителя AWG Polonez какого-то нового революционного вида. Не знаю, чем перфорированные выпуклости эффективнее привычной спиральной «терки», но свою задачу железяки выполняют.
Моторы HEMI очень болезненно относятся к удалению катализаторов, и обычные проставки под лямбды на RAM-ах не дают никакого эффекта. Чтобы check engine (или MIL, если по-крайслеровски) все-таки не горел, под задние лямбда-зонды установили каталитические проставки (миникатализаторы). Эти механические обманки в отличие от дистанционных проставок типа «колба с дыркой», содержат каталитические элементы (платину, палладий и родий), как и обычные нейтрализаторы. Стоят они, конечно, намного дороже, но зато работают.
Первый тест-драйв после установки меня полностью выбил из колеи: делали, делали, но после всего check горит, а в ходу RAM звучит, как ЗИЛ с застучавшим мотором. Но оказалось, что треск вызван непроваренным участком трубы, а MIL светился из-за недозащелкнутого разъема лямбды. В общем, результат меня полностью устроил. Звук выхлопа стал немного громче, и в нем появился приятный агрессивный рокот, на приборке ничего лишнего не светится. Быстрее RAM по субъективным ощущениям не стал, но поехал легче, гораздо живее реагируя на педаль. Такое ощущение, что крутящего момента добавилось. По расходу пока сказать нечего, т.к. проехал слишком мало, чтобы получить какие-то статистические данные.