3.11 Проверка состояния компонентов подвески
4. Визуально оцените состояние пыльника шаровой опоры. При выявлении механических повреждений, снимите поперечный рычаг и измерьте величину свободного хода ее пальца (см. Главу Подвеска и рулевое управление). Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости замените шаровые опоры (лучше в комплекте).
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Ремонт подвески. Рычаги. ТО.
Даже не знаю с чего начать…
1. Сход/развал
Начну, наверно, с того, что когда купил машину и гнал из Москвы мне показалось, что ведёт немного вправо. Приходилось подруливать.
Приехал в Брянск, позвонил владельцу, он сказал, что жена ездила на машине и не замечала (у меня ездит мама и тоже не замечала, видимо женщине если машина едет, значит она исправна ))) ). Но и так же заметил, что после переобувки в гаражном сервисе на летнюю резину на машине мало ездили и может проблема с хреново натянутой резиной. Ещё я спросил про сход/развал, он сказал, что не делал его года 2.
Было решено ехать на сход/развал, т.к. увод машины мне казался в этом. Приехал в сервис, загнали на стенд, повесили датчики и говорят: «а ты ваще зачем приехал? всё идеально, ни одной красной цифры не выскочило. Единственное, что есть из косяков — пыльник на правом верхнем рычаге потрескался и скрипит, видимо он сдох.». Я объяснил, что машину ведёт. Мне предложили поменять колёса местами, это и сделали. Прокатился — реально всё нормально стало, машина начала ехать ровно. Я удивился, заплатил за диагностику сход/развала.
Прямиком из сервиса поехал на шиномантаж. Проверяем одно колесо переднее — всё по нулям. Снимаем второе (которое стояло на стороне, в которую изначально вело) — дисбаланс 40 грамм. Я в шоке, из-за 40 грамм полуторотонную махину тянуло вбок.
2. ТО
У меня друг в страховой, поэтому что такое ТО я давно забыл, получал полис без диагностической карты. Тут он мне недавно звонит и говорит, что сейчас могут отказать в выплате, если машина не прошла ТО. Я подумал, что лучше отдать 300-500 рублей на диагностическую карту, чем в случае чего раскошелится на кругленькую сумму, если я или мама кого-нить цеплянём.
Да и вообще, за 300 рублей такая хорошая диагностика узлов, проверка тормозов, проверка угла света фар.
Огнетушитель я вожу с собой всегда, один раз был случай когда он реально пригодился — тушил поджог здания (малолетки облил бензином двери школы, я проезжал мимо когда подожгли. в итоге появился опыт в пользовании и опыт в делах, когда кто на месте преступления — тот и виноват… полночи объяснял, что я тушил, а не поджигал.) Попросил маму одолжить на работе из служебной машины аптечку и сказал что бы прошла ТО.
Для брянцев, если интересно, то проходили здесь: maps.yandex.ru/-/CVVceQ8h
Звонит мне мама из сервиса и говорит, что не прошла. Я знал, что из косяков в машине — подсветка заднего номера не по госту (американец). Её завернули, дали 20 дней на устранение причины отказа в прохождении ТО и дополнительно сказали оплатить 60 рублей в кассу при повторном визите. Я маме говорю, что надо было решить на месте, там ребята сговорчивые (за ысячу ублей можно пройти на корыте с колёсами). Но её напугали что злые дядьки полиционеры будут её останавливать на каждом шагу и нещадно штрафовать, они и поверила. На мои аргументы, что на Себринге была такая же подсветка — она сказала, что не будут ездить на машине, не соответствующей госту )))
В общем купил я рамку за 200 рублей с подсветкой, установил, подпитавшись к штатным лампочкам. Вспомнил на этот раз и про то, что говорили про рычаг. Да и сам начал чувствовать что справа что-то с подвеской не то…
Мама приехала, оплатила 60 рублей и ей стразу же отдали диагностическую карту. Заехала на стенд диагностики подвески. Говорит, что долго всё тщательно проверяли и вынесли такой вердикт:
Ну верхний рычаг правый был прогнозируем, а вот серьга стабилизатора стала сюрпризом. Очень настаивали на замене правой и левой стороны одновременно, поэтому написали 2 рычага и 2 тяги.
3. Ремонт подвески. Часть самостоятельно, часть в сервисе
С выбором запчастей подвески я согласился с сервисом. На пассат крубе LEMFÖRDER тоже очень хвалят и говорят, что когда артикул заканчивается на 02 это хорошее качество (01 — оригинал супер-пупер, стоит дороже. 03 — какашка, не стоит брать). А вот с ценами я не согласился )))
После получения запчастей у меня чесались руки поменять рычаги самостоятельно. Я полез на форум и нашёл тему, в который говорилось, что ничего сложного в принципе и нет. пример статей: один и на пассат B5 клубе
Но т.к. я не знал устройство подвески весёлые картинки не внесли ясность в суть дела и я пошёл на тытрубу, вот там то всё встало на свои места.
Инструкция по замене верхних рычагов:
Инструкция по замене нижних рычагов:
Вооружившись знаниями, 2 ключами на 16 и головкой на 16. я отправился в гараж друга на покорение новых для меня высот — работе по замене рычагов.
Тут меня ждал жесточайший облом. Открутить болт фиксации верхних рычагов я так и не смог ((( Подвеска вся родная. За 9 лет болт прирос к машине. Что мы только ни делали, залили всё WDшкой, били молотком, били кувалдой, били перфоратором без вращения. Один тянул ключом шляпку болта, второй бил кувалдой… Короче никак ((( Я оказался бессилен и страх поломать так, что из гаража ехать в сервис на эвакуаторе заставил меня закрутить гайку и записаться в очередь в сервис.
Замена снизу тяги стабилизатора была уже без энтузиазма, поменяли за 5 минут, но радости не доставило… Там хоть нет никаких подводных камней: поднял на двух домкратах машину, сняли тяги, наживили новые, опустили машину, затянули и всё!
И за эту операцию хотели в сервисе 1200 О_о. Даже колёса снимать не надо…
Поехал к мастерам:
Я думал, что есть какой-то чудосъёмник и специальные спреи, типо жидкий ключ или адская кислота. На крайняк надеялся, что высверлят.
Оказалось, всё прозаично. Час работяга стоял и долбил молотком по болту, попшикивая той же WD-шкой… В конце концов болт поддался и вывалился. никакого чуда или приспособлений, только грубая сила. Молотком же выбивал рычаги, я надеялся что хоть тут будет съёмник ) В общем, если бы мы в гараже били бы дальше, то нас тоже ждал бы успех.
Дальше уже как по маслу. Сняли рычаги, открутили стойку, вынули её. на столе поменял рычаг и всё на место. Единсвенное я попросил ПОБОЛЬШЕ намазать графики, что бы болт можно было бы выбить через какое-нибудь время для замены задних верхних рычагов. Потому что сервисник этот сказал, что дела так не делаются, надо менять все верхние рычаги за раз. Думаю можно с ним согласится, но сделаю это уже сам и попозже… Тем более для задних верхних рычагов передней подвески нет необходимости снимать стойку, там места побольще и верхний болт можно вытащить и так.
Затем зашину загнали на стенд сход/развала. На стоячей машине протянули все болты, замет сделали диагностику сход/развала — оказалось зря. ничего не ушло, ну да ладно + 250 рублей за уверенность, что резину есть не будет — приемлемо.
В общем подвеска сейчас работает так, как этого хотели немцы, при разработке машины, но мое ИМХО чего-то ей не хватает. Или мне… Хотелось бы покомфортнее, но это скорее не недостаток подвески пассатов, а именно желание чего-нибудь более крутого )
Спасибо всяк дочитавший до конца )
Особенности ремонта подвески VW Passat B5
Бытует мнение, что многорычажная подвеска, хотя и обеспечивает отличные ходовые свойства, но конструкция ее ненадежна, а ее компоненты недолговечны. Разберемся, так ли это? И действительно ли ненадежность является неизбежной платой за достоинства кинематической подвески?
Очевидно, что сложность конструкции повышает риск поломки. В сложных системах повреждение одной детали ускоряет износ остальных компонентов. Однако многое зависит и от качества деталей. Типичная многорычажная передняя подвеска применена на VW Passat B5. Разберем процедуру ее обслуживания.
Диагностика подвески VW Passat B5
Первым этапом диагностики является осмотр деталей. Исследуется состояние резиновых манжет – их повреждения указывают на необходимость замены всего рычага.
Следующим шагом определяется наличие люфта и скрипов при повороте колеса или работе подвески. Скрипы или трещины в манжетах указывают на попадание воды под уплотнения и коррозию.
ВАЖНО! Люфт – не всегда признак поломки
По наличию люфта как такового не следует делать поспешных выводов. В первую очередь это касается гидравлических втулок нижнего заднего рычага VW Passat B5. Их конструкция предусматривает значительное смещение рычага относительно кузова, что в случае недостатка опыта механика может быть расценено как повреждение.
Условия для правильной проверки подвески
- Проверка подвески должна выполняться под нагрузкой и без нагрузки.
- Люфт верхних рычагов VW Passat B5 определяется при повернутом рулевом колесе и под весом автомобиля.
- Оптимальным методом определения состояния нижнего переднего рычага является приложение вертикального усилия снизу к опоре рычага, когда автомобиль поднят.
Применяйте специнструмент для разборки поворотного кулака
Болт крепления верхних рычагов VW Passat имеет значительную длину, и затянут с высоким моментом, поэтому для его выворачивания требуется специальный инструмент. Кроме того, под воздействием воды и соли на данном участке часто возникает коррозия. Применение инструмента при замене рычагов передней подвески фольксваген пассат б5 исключает дополнительные затраты времени на разборку поворотного кулака.
Затягивайте болты на загруженных колесах
- Расположенные в труднодоступных местах болты необходимо проверить на предмет пригодности.
- Во время установки болтов крепления рычагов на подвеску должна воздействовать масса автомобиля, а колеса должны находиться в естественном положении.
- Затягивание болтов без нагрузки на подвеску приводит к деформации кручения резинометаллических элементов.
Если закрутить болты на вывешенном автомобиле, после его опускания сразу возникнет такая нагрузка, которой не должно быть в неподвижном состоянии. При проезде неровностей она может стать критичной – резиновая втулка будет повреждена.
Данные советы относятся и ко многим другим автомобилям с многорычажной подвеской. И, конечно же, только использование запчастей высокого качества от поставщиков, участвующих в разработке систем первичной комплектации, обеспечивает оптимальный уровень комфорта и прекрасные ходовые качества автомобилям с многорычажной подвеской.
Компания TRW обладает более чем столетним опытом в области производства деталей для автомобилей, продукцию проектируют 6000 конструкторов, инженеров и ученых. Программа TRW включает около 4000 деталей, охватывая 90 % европейского парка. В состав концерна TRW входит 190 предприятий в 24 странах.
Каждое из производственных предприятий TRW сертифицировано в соответствии с Международными стандартами качества ISO 9001, QS 9000. Вся продукция тщательно тестируется на каждом этапе производства и имеет самым высоким стандартам качества. Каждая запчасть от TRW отвечает стандартам автопроизводителей, а также поставляется в комплекте со всеми необходимыми принадлежностями для монтажа.
Как проверить рычаги подвески пассат б5
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
| Volkswagen Клуб — форум автомобилей Фольксваген > Volkswagen автомобили > Volkswagen Passat > Passat B5 > Как проверить шаровую нижнего переднего рычага Passat B5 |
Регистрация: 23.06.2015
Сообщений: 6
Регистрация: 23.06.2015
Сообщений: 6
Как проверить шаровую нижнего переднего рычага Passat B5
Здравствуйте. Решил поделится видео на котором наглядно показано как проверить нижний передний рычаг ( шаровую) на автомобиле Passat B5 и Aуди с алюминиевой много рычажной подвеской. Из за конструктивной особенности передней подвески, передний нижний рычаг ( прямой ) получается постоянно нагружен и практически плохо подаётся диагностике. Часто люди ездят на своих автомобилях и даже не догадываются, что шаровая рычага критически износилась. Просто в один прекрасный момент переднее колесо выворачивает в бок и как говорится приехали. Вот видео: https://youtu.be/rUZHw5EFImQ
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.