Как увеличить наддув турбины на дизеле?
Как увеличить наддув турбины на дизеле? Этот вопрос интересует многих автолюбителей, поскольку увеличение давления предусматривает повышение мощности авто, что является огромным преимуществом для транспортного средства. Ниже представлена информация о турбокомпрессорах, которая поможет лучше разобраться в устройстве и улучшить эксплуатационные характеристики своего «железного коня».
Что нужно знать про наддув?
Наддув является самым распространенным, и при этом доступным способом увеличения мощности мотора. Для повышения отдачи нужно израсходовать как можно больше топлива. Но для его сгорания также нужен воздух. Для управления данным ресурсом понадобится специальный насос, в роли которого выступает нагнетатель. Конструкция турбонагнетателей достаточно проста. Их единый вал предусматривает размещение двух крыльчаток, каждая из которых вращается в так называемой «улитке». Одна крыльчатка работает под воздействием потока выхлопных газов, а вторая забирает с улицы воздух и направляет его во впускной тракт. Чем выше будут обороты движка, тем больше будет вырабатываться газов.
При наличии механических нагнетателей для получения дополнительной мощности мотор сначала должен часть этой мощности отдать. Главным преимуществом таких механизмов является отсутствие эффекта «турбоямы».
Как увеличить давление турбины на дизеле?
Принцип работы силовых агрегатов очень прост. При попадании отработавших газов в турбину начинает раскручиваться крыльчатка и всасывать воздух. При этом создается высокое давление, после чего сжатый воздух направляется в интеркулер. Там он охлаждается и попадает в камеру сгорания. Контролировать наддув можно путем регуляции выходящих газов в горячей части силового агрегата. Для этого механизм предусматривает прочный клапан или вестгейт. При закрытом клапане все газы воздействуют на лопатки. Но если этот клапан открыт, то часть газов мимо крыльчатки идёт в выпускную систему, в результате чего скорость оборотов лопаток уменьшается и соответственно понижается давление.
Теперь стоит разобраться, как осуществлять контроль функционирования вестгейта. С этой задачей справляется актуатор. Когда двигается его шток, открывается вестгейт. Чтобы правильно и качественно настроить систему контроля, следует вмонтировать подходящий преднатяг. Большая часть актуаторов имеют шток с изменяемой длиной. Внутри изделия также есть возвратная пружина. Её отсутствие понижает давление выпускных газов и провоцирует открытие вестгейта. В результате этого невозможно будет создать избыточное давление.
При установке пружины наддув можно будет контролировать её жёсткостью. Максимальных показателей наддува можно добиться, если убрать давление на актуатор. Способ повышения давления при помощи пружины можно использовать не только при монтаже турбокомпрессора, но и при желании улучшить характеристики обычной системы контроля. Принцип регулировки очень прост. При уменьшении подачи давления на актуаторы увеличивается сила, необходимая для открытия клапана, и тем самым повышается наддув.
Ещё один способ, который позволяет увеличить давление – это покупка рестриктора. Чем меньше диаметр данного элемента, тем меньший объём давления будет попадать на актуатор, в результате чего образуется избыточный наддув. Диаметр рестриктора в среднем должен составлять от 0,8 до 1,5 мм.
Выше указанные варианты регулировки наддува являются механическими. На сегодня большинство движков оснащается электронными системами управления, а именно:
- • системы с 2-портовым соленоидом;
- • системы с 3-портовым соленоидом.
Используя данные схемы подключения, вы сможете легко и безопасно контролировать наддув. Многие автовладельцы используют разные способы повышения мощности турбо-мотора. Самый распространенный из них предусматривает установку системы выпуска большого диаметра. При этом обратное давление в системе должно быть понижено. Также можно установить холодный впуск, в результате чего наддув турбины повысится на 10-15%. Это гарантирует прибавку мощности на 20%.
Для осуществления каких-либо манипуляций по регулировки давления необходимы определенные навыки. Чтобы всё было сделано правильно, лучше обратиться к специалистам. Если у вас нет на примете конкретных компаний, информационный портал Birud готов с этим вопросом помочь. На нашем сайте пользователи обмениваются полезной информацией и оставляют отзывы о тех или иных компаниях. Если вы хотите найти СТО в конкретном городе, воспользуйтесь специальной системой поиска.
Давление наддува турбины какое должно быть ?
Какое должно быть давление наддува турбины двигателя AAZ на различных режимах работы ?
т.е. например сколько должна надувать турбина при трех тысячах оборотов ?
мерить нужно на ходу или на стоящей машине ? и есть-ли разница ?
вообще существуют табличные значения ?
soon
Мастер советчик
Сообщения 325 Реакции 2 Город Белорусь Могилёв Авто Ситроен С5
обычно давление турбины Бытовых машин не превышает 1 бар.Давление наддува проверяют в режиме движения на третей передаче при трех тысяч оборотов.
taren86
Мастер советчик
Сообщения 110 Реакции 0 Город Tallinn Авто Golf 1.9 td AZZ/Polo 1.9d AEF/Seat Ibiza/ Audi s2
давление надува на azz 0,86 бар
Diogen
Завсегдатай
Сообщения 89 Реакции 1 Город Ростов-на-Дону Авто AUDI 80 1Z универсал , Volkswagen Transporter T4 AAB
taren86 написал(а):
давление надува на azz 0,86 бар
это в каком режиме работы и на каких оборотах ? либо вообще всегда ?
taren86
Мастер советчик
Сообщения 110 Реакции 0 Город Tallinn Авто Golf 1.9 td AZZ/Polo 1.9d AEF/Seat Ibiza/ Audi s2
это максимальное давление надува, есле выше то сробатывает перепустник.
soon
Мастер советчик
Сообщения 325 Реакции 2 Город Белорусь Могилёв Авто Ситроен С5
В режиме максимального момента вращения.
Dalnoboyshik
Мастер советчик
Сообщения 352 Реакции 33 Город г. Брянск Авто VW Bora 1.9TDI ASV 02г; VW Sharan1.9TDI BVK 06г; VW Jetta 1.6D JP 89г; Volvo FH EURO 5 (440);
Ребят а у мотора ASV турбина тоже должна выдавать где то 1 бар? Хочу поставить датчик давления турбины и не знаю какой взять.
Manyack
теперь с личным хранителем
Сообщения 1 074 Реакции 27 Город Россия, Питер Авто были Golf2 JR 1986, Vento 1,9 TD, AAZ 1993, полгода был овощеводом, теперь погонщик пендосской Волги Сайбер, + наноавтобус Цитромон
если я все правильно помню, то у AAZ давление меряется на ходу на 3й передаче при 3000 оборотов. Должно быть вроде как 0,7, хотя не уверен. Сам на новой турбе накручивал до единицы, едет слегка повеселее, ничего плохого не увидел.
Я называл это по@#$змом, пока не узнал слово «стрессоустойчивость»
+79119121257, Андрей , Питер
Yuriss
Мастер советчик
Сообщения 396 Реакции 60 Город Bischkek Авто Эту страну от дураков спасут только крокодилы (с)
Дык ведь спрашивают какое должно быть!
А вообще если подкрутить ТНВД, немного электронику перестроить он на 2-2.5 барах так летает что тормозов бы хватило
Audi 100 C4 AAT 92
VW LT-35 Ex-Paramedik Bus, 2.8 TDI, ATA, 2000
VW Passat B4, 1.8 ABS, Automat, 1994
maximp
Просто заглянул
Сообщения 9 Реакции 1 Город череповец Авто Golf 4 TDI
Dalnoboyshik написал(а):
Ребят а у мотора ASV турбина тоже должна выдавать где то 1 бар? Хочу поставить датчик давления турбины и не знаю какой взять.
1.3 бар максимум
Ставь датчик на 1.5 — хватит.
ГригорьевА
Завсегдатай
Сообщения 93 Реакции 3 Город Подмосковье Авто VW Passat 1.8
Yuriss написал(а):
Дык ведь спрашивают какое должно быть!
А вообще если подкрутить ТНВД, немного электронику перестроить он на 2-2.5 барах так летает что тормозов бы хватило
И что, чем выше давление наддува тем большую мощность выдаст мотор?
Сбежим но не сдадимся
odessama
Просто заглянул
Сообщения 1 Реакции 0 Город Odessa Авто A6, 103kWt
можно на глаз установить, когда перекрыть пальцами трубу от турбины и газануть, если руками сжатие сдержать невозможно, значит турбина дует хорошо.
Dalnoboyshik
Мастер советчик
Сообщения 352 Реакции 33 Город г. Брянск Авто VW Bora 1.9TDI ASV 02г; VW Sharan1.9TDI BVK 06г; VW Jetta 1.6D JP 89г; Volvo FH EURO 5 (440);
maximp написал(а):
1.3 бар максимум
Ставь датчик на 1.5 — хватит.
Спасибо! Датчик будет на 2 бара)))
TaiLTDI
Мастер советчик
Сообщения 296 Реакции 83 Город Россия, Рязань, Роща Авто vw b5 AFN/Chip ковыряем. /no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240/BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"int/DF exh/oilcooler/S2 clutch/ECU80->121pin/LPG inj/ в миру Мишаня
odessama написал(а):
можно на глаз установить, когда перекрыть пальцами трубу от турбины и газануть, если руками сжатие сдержать невозможно, значит турбина дует хорошо.
так можно дунуть только на насос форсунках!
на тнвд ТОЛЬКО третья скорость тапка в пол
-если есть мозги то шнурком вагкомом смотреть 11ю гпуппу
-если нет мозгов то тройничек на трубочку от впускного коллектора к башке тнвд, трубочку в салон и манометр
Давление турбины
Всем привет. Поставил датчик надува турбины и боюсь теперь что давит уж больно много. Слышал дето что для дизелей 0.8 бар норма. Да вот моя дует от 0.9 до 1.2 в зависимости от скорости. Короче после 130км/ч при вдавливании педали даёт 1.1-1.2 на меньшей скорости до 1 бара. Была беда связанная с отсечкой турбины — теперь боюсь))
В общем вопрос какая норма для дизелей. F8QT
_______________________________
ВСЕМ СПАСИБО! Я хоть успокоился )) думал у дизельков придел 0.8 бар.
16 августа 2015
Поделиться:
Комментарии 44
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Mercedes-Benz C-class (W204)
Читаю и комментарии и думаю что у меня что -то не то. У меня при разгоне, на 1.9dci 115 сил, Турбина дует 2.2, это нормально вообще? (Машина на полном стоке, 2002 года, делает бмв е39 2.5 бензин) p.s турбину менял на такую же.
Это ты ьак думаешь что в оригинале, в тебя пик должен быть до 2-2.1, скорее до тебя её чипанули
Я езжу на FIAT Stilo
на F8QT при 2000+\-100 об.мин 0.6-0.8 бар
2500+\-100 об.мин 0.8-0.95 бар
3000+\-100 об.мин 0.8-0.95 бар
У тебя есть вентилирование на интеркулер с эл. приводом ? ( электрический вентилятор )
Да у тебя турбина вообще зверь … ! тут прокачаная давит 1.2 на Сафарях И ДжиЭрах . а у тебя на Каризме.
Где покупал такой показометр?
тут ктото выкидывал на продажу на драйве. в прошлом году дело было а то и больше))
2.1 избытка, 2 литра 270 сил
Это пока датчик больше не видит) модно поменять и дуть 2.6-2.6, и так бывает)
F9Q750 1.9dci — 1.5bar
В стоке 1,5-1,6 бара, небольшой чип и дую 1,7 в пиках доходит до 2,1 ( 3,1 по диагностике )
С ума сойти. Блин, а двиг чинить не придётся после такого
Нет, только турбина на максимуме работает, но 1,7 для той которая стоит это и есть потолок, была бы возможность задрал бы до 2х кг, нужно понимать что это дизель и ему нужно МНОГО ВОЗДУХА, при переизбытке топливо згарает полностью ( мощь + нет черного дыма ) и температура в камере снижается, как недостаток получил холодный двиг в зимнее время .
Тут на сайте много людей кто ставит турбину куда больше стоковой и получают из 110лс мотора за 200лс. Есть пару интересных записей — поищите аппаратный тюнинг дизеля и многое станет интересным.
У меня дует 1.5 бара. (2.0 дизель 200 сил)
Только не путать относительное давление с абсолютным.
Диагностика показывает 2.5 бара. Но нужно отнимать 1 бар атмосферного давления. Итого: 1.5 бара.
смотри клапан зброса на турбине чтобы роботал как звонок это самое главное возможно тебе будет проще снять катализатор и просмотреть его с наружи а то чегота маловато она у тебя дует беда всегда из за перегрева происодит и из за не вовремя заменяемого масло это самые те убийцы турбины так же может быть закоревший клапон…если он чутка приоткрытый то турбина не будет развевать весь свой полный потенциал …да и ещё смотри вход турбины не коких люфтоф не должно быть так же просмотри лопасти самой крыльчатки они не должны быть покоцаными если покоцаные то в её возможна влитали иноробные тила метал.придметы и тд.
так что решай сам прооще возможно отдать на рестоврацию говорят так дешевле
Ха… Да я наоборот боялся что много дует. Мотор дето около 100лс, 98 помоему. Я думал для него и 1.2 много
Давление турбины
Рад всех приветствовать! Не так давно установил на смартфон приложение для диагностики автомобилей Пежо и Ситроен, FAPlite через ЕЛМ327, просматривая параметры своего авто в реальном времени обнаружил вот такие показатели давления турбины:
Данные цифры зафиксировал после длительной загородной поездки. Основную массу пробега ничего странного в работе двигателя и турбины не замечал, если не считать одно «НО», ближе к концу поездки разгонная динамика практически пропала, будто турбина отключилась, попутные грузовики еле-еле обгонял. Раньше такого не было!
На утро следующего дня разгон снова стабильный, но параметры давления не изменились.
Уважаемые знатоки, просветите лопуха в дизелях, нормально ли такое давление (какое должно быть для данного двигателя) и что могло послужить поводом для снижения динамики?
Двигатель 1,6 HDi 112 л/с (DV6C M) концерна PSA, турбокомпрессор фирмы Garret (маркировку не знаю).
Заранее благодарен всем откликнувшимся!