Сколько вольт должен выдавать генератор на уаз патриот

Модернизация генератора или устраняем недозаряд аккумулятора зимой

Как известно, напряжение в бортовой сети патриота крутится около значения 13.5 Вольт, а при включении дополнительных потребителей и вовсе просаживается до 12 с копейками на холостых. Зимой к этому плюсуется подогрев сидений и стекол. Все это приводит к тому, что в один прекрасный момент на морозе авто вполне себе может не завестись.
У меня это произошло уже в первую зиму…причем стоял аккумулятор повышенной емкость, вот такой

Произошло это только один раз, машина простояла 4 дня на морозе, после чего была отогрета вебастой, но вот на большее аккумулятора увы, не хватило.
Вторую зиму аккумулятор начал греть мозг уже серьезно, сутки простоя на морозе -20 гарантировали отогрев в ванной. До этого избалованный иномарочками я с подобной проблемой не сталкивался, потому сначала грешил на дерьмовый аккумулятор. Но, причина проблемы кроется в другом.

Основная причина — низкое напряжение бортовой сети!
Напряжение заряда 13.6 Вольт актуально для СТАРЫХ свинцово-сурьмянных аккумуляторов, в настоящее время они не производятся, по крайней мере я подобных в магазинах не нашел.

Современные аккумуляторы содержат в наполнителе пластин кальций (Ca-Ca тип) который снижает газовыделение в процесее заряда, что позволило производителям создать необслуживаемые батареи.
Но, помимо этого, аккумулятор стал хуже переносить полный разряд и, что самое главное, увеличилось напряжение заряда.
Напряжение заряда кальциевого аккумулятора составляет 14.5…15 Вольт!

Естестественно, при наряжении бортовой сети 12.13 вольт аккумулятор зарядится процентов на 50 и меньше от полной емкости, плотность электролита будет низкой и аккумулятор банально замерзает. Прибавим к этому низкую стойкость кальциевых батарей к эксплуатации в разряженном состоянии.

Почему завод комплектует автомобиль кальциевым аккумулятором, не модернизировав напряжение бортовой сети для его заряда вопрос риторический…

Было очевидно, что аккумулятор следует менять, но менять аккумулятор раз в год довольно накладно, потому сначала требуется решить вопрос с повышением напряжения бортовой сети. Очень распространенной методикой является покупка и установка трехуровневого регулятора напряжения, которое позволяет поднять напряжение тем самым устранив проблему. Основным недостатком такого устройства является отсутствие термокомпенсации (уменьшение напряжения бортовой сети при высоких температурах чтобы не закипел аккумулятор, в заводском регуляторе напряжения эта функция есть), отзывы о слабой надежности устройства и заказ его по интернетам.

Однако, был найден метод, как с помощью диода «обмануть» штатный регулятор напряжение, тем самым подняв напряжение бортовой сети на величину падения напряжениея на диоде, которое равно тем самым недостающим 0.5.0.8 Вольт. ссылка на первоисточник

Суть метода — на регулятор напряжения который управляет магнитным полем ротора генератора, подается напряжение с выходных обмоток генератора, исходя из которого он это самое напряжение (штатно 13.6 Вольт) старается поддержать (т.н. обратная связь.).

Теории достаточно, переходим к практике.
Снимаем генератор (обязательный шаг, без снятия доступ к регулятору напряжения не получить), отжимаем натяжной ролик торцевой головкой, снимаем ремень (проще сниметь не со шкива генератора, а с обводного ролика). К слову, думаю обводные ролики можно менять точно так же, залазить под машину совсем не обязательно. Снимаем заднюю крышку.

Регулятор напряжения в сборе со щеточным узлом, откручиваем две гайки и один винт, снимаем.

Виден код детали. Металлическое ушко под шпильку — вывод от регулятора напряжения на массу. Вывод от платы регулятора напряжения на этот контакт просто припаян, его следует отпаят припаять к проводу. Провод я зафиксировал поксиполом, контакт, которых выходит от регулятора напряжения на массу довольно слабый.

Устанавливаем регулятор напряжения на генератор.

На заднем плане регулятор напряжения 844.3702, который по слухам выдает 14.5 В., но требует куда большего вмешательства в генератор (удаление диодов из подковы, подающих напряжение на штатный регулятор напряжения), по этой причине не использовался.

Подготавливаем диод КД202, из медной пластины делает крепление к впусному коллектору.

Ставим крышку на место, генератор готов к установке.

Установленный генератор + диод в грязном-грязном моторном отсеке ))

Запускаем двигатель, на приборке получаем 14.6 Вольт. Шунтируем диод перемычкой — получаем «заводской» генератор. Такой вот своеобразный двухрежимник.

По прошествии трех месяцев использования впечатления только положительные. Аккумулятор, которых я уже было собрался выкидывать, ожил и обеспечивает надежный запуск даже через три дня простоя на морозе, чего ранее за ним не наблюдалось. Очевидно, что его емкость сильно упала из-за могочисленных переразрядов, после 30мин. работы на предпусковой подогреватель стартер крутит уже с трудом, но это гораздо лучше того что было, когда аккума не хватало даже на работу гидроника, не говоря о стартере. Аккумулятор буду менять, но если бы повысил напряжение сразу после покупки, делать этого 100% не пришлось бы.
Напряжение после запуска в мороз держится на уровне 14.8…15 Вольт., после прогрева падает до 14.6.

Плюсом данной модификации является то, что она полностью обратима, путем закоротки диода возвращается заводское состояние генератора. Ну, или повторно разобрав и подпаяв вывод от платы регулятора обратно на массовую клемму.

Также можно подпаять диоды с разным падением напряжения и, переключая их, получить хрензнаетсколькоуровневый регулятор напряжения. Собственно, продающиеся 3х уроневые регуляторы напряжения вероятно имеют такой же принцип работы.

Тем, кто испытывал подобные проблемы с недозарядом аккумулятора, но не имеющих возможности изменить бортовое напряжение, могу посоветовать купить гибридный аккумулятор (тюмень), у него напряжение заряда меньше чем у кальциевых батарей.

Надеюсь, данный материал станет кому-либо полезен.

UPDATE: С наступлением зимы 2016-2017 Аком реактор 750 уже при нуле после 20 минут работы вебасты крутил стартер с трудом…на замену купил тюменский премиумный аккумулятор 75 Ач, который сделан по гибридной технологии (кальциевая только одна пластина). Чтобы исключить закипание, так как максимально рекомендуемое для него напряжение заряда 14.4В., в параллель диоду был припаян еще один такой же.
Напряжение на енпрогретой машине снизилось (уже холодно, около нуля) с 15 до 14.5.14.6 вольт.

Напряжение бортсети

Добрый вечер!
В первые морозы появилась небольшая проблема. Стал тяжко заводится, ну и решил посмотреть напряжение бортсети и показания на холостую при включеной печке меньше чем на половину были 12.8 — 13.0 В! А при полной нагрузке кое как набирается 10.9 — 11.2В, это максимум!
Обращался по гарантии, но сказали что все работает в штатном режиме! Но мне кажется что это не нормально.
Хотел бы узнать, у кого какие показания и в чем может быть проблема?

19 декабря 2015 Метки: наблюдение
Поделиться:

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л, 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2018

Красноярск

УАЗ Патриот, 2010

УАЗ Патриот, 2015

Комментарии 35

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Было так на белорусском генераторе, запчастей у нас днем с огнем не найти, купил новый на 120 ампер и забыл.

Без машины

Бортовик врет, это факт, у меня на 0,3 В. Но, езжу треью иму на родном аккуме (живу в Хмао и морозы дай боже) и с зарядкой нет проблем. Штатного напряжения вполне хваает. Правда у меня автозапуск на -15, наверное помогает лишний раз зарядится. И, думаю, посколько у наших машинок под капотом жара неимоверная, то ибольшего напряжения не надо. Не раз наблюдал испарение электролита с аккума зимой, вечной и осенью добавляю стабильно. Так что все в поряде, не фиг лезть в зарядку. Лучше раз в год снят аккум и зарядить стационарным зарядным устройством и плотность померить. Удачи всем!

в -35 заводил, думал гидрач выпрыгнет из под капота)

У меня 15 года и меньше 13.4 не было никогда, Зимой привирает бортовик немного, Летом нормально показывает почему то.Лично у моего погрешность максимум 0.3(Естественно меньше показывает)Заводится в-25 нормально, а в-30 туговато уже

Если выяснишь что дело в регуляторе напряжения. Диоды все целы и так далее.
Советую поставить регулятор напряжения от 2110. Он выносной. Крепишь его на то место под капотом пространстве где минимальный нагрев от двигателя. И оно не сбрасывает зимой напряжение ниже 14.4
Во всех регуляторах напряжение зависит от температуры. Так какая будет температура у него если он стоит на генераторе. Ну конечно же почти такое как у двигателя. Соответственно низкое напряжение борт сети зимой болезнь всех машин с регулятором в генераторе. На 2109 переделывал под этот регулятор когда надоело менять эти регуляторы которые зимой мне выдавали 13.6-5. просто откусил таблетку и припаял провода и вывел их на регулятор 2110 который закрепил на кузове. Все проблема исчезла раз и на всегда.

Подтверждаю бортовик врет безбожно. У меня стоит бинар на нем напряжение показывает 14.2-4 а на боровике 13.6-4 проверял тестером на акуме действительно так как на бинаре показывает положенные 14.4. Так что проверяйте только тестером и только на АКБ остальные показания все шлак. Зависят что ещё на этой линии измерений висит и так далее. Завидите в мороз выключите все потребители и замерте на АКБ. После пару минут работы должно быть что то около 14.2-4.
После прогрева двигателя с включеными потребителями на АКБ должно быть не меньше 13.6 для зимы.
При напряжении 13.6 в холод АКБ практически не заряжается и возникает хронический недозаряд и сульфатация пластин.
При включении приборов может проседать потому что акум холодный и подсевший после запуска он много на себя берет. На дизельных патриотах ещё есть алгаритм повышения оборотов холостого хода при просидании напряжения ниже 13 вольт примерно.
Проверить можно легко. на прогретой машине включаем все что можно включить подогревы всех стекол фары печки на всю дводники. через минут 5 машина сама добавит оборотов и напряжение поднимется на АКБ.
И не забываем что чтоб зарядить АКБ на машине зимой полностью нужно минимум час езды по трассе.
Короткие поездки в холод это зло для АКБ.

«»»Умную систему как на опелях дизельных нам ни кто не поставил(. На опеле стоит датчик тока на проводах АКБ. И в мозгах есть параметр степень заряженности АКБ и последний удачный заряд. Зимой в мороз -25 заряд на АКБ может достигать 15.5 вольт. И держит такой вольтаж пока не зарядит полностью акум. Потом начинает потихоньку сбавлять. И на какое то время отключает зарядку вольтаж проседает до 12.8 в этот момент по датчику тока и вольтажу как то высчитывает заряженность АКБ. И если все хорошо выставляет 13.8 примерно.

Итог этой умной системы родной акб с завода проехал 5 лет и 120 км у меня и ездиет досих под у другого хозяина уже)). Есть и недостаток лампочка аккумулятора загорится если АКБ неудалось полностью зарядить несколько раз. Хотя машина заводится и ездиет. Типа пора менять.»»
Вот вам вся мат часть подробно проверяйте.

О генераторе УАЗ Патриот с 409 двигателем

Генератор — электрическое устройство, при помощи которого происходит преобразование механической энергии двигателя в электрическую. Эта электроэнергия расходуется на работу электроприборов и оборудования в салоне автомобиля. К тому же, без электроэнергии не будет работать ДВС (двигатель внутреннего сгорания), поскольку ему для работы жизненно необходимы свечи зажигания (если только речь не идет о дизельных двигателях).

Устройство

Сам генератор уаз Патриота состоит из нескольких частей, которые при выходе из строя можно заменить на новые, купленные в магазине. Так что не спешите покупать новый, если со старым что-то не так. Возможно получится обойтись «малой кровью», заменив какую-то одну деталь в нем. К слову, на Уаз Патриот, даже у комплектаций с кондиционером, установлена модель — «Искра» на 120А. Если разобрать его, то можно увидеть несколько основных частей:

1. кремниевый выпрямитель
2. реле напряжения
3. диодный мост

Внутри также есть вал, к которому снаружи корпуса прикреплен шкив, а шкив приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала двигателя. Но бывает так, что генератор вдруг перестает вырабатывать необходимое напряжение, либо перестает работать вообще. Некоторые владельцы уаз patriot жалуются на постоянный недозаряд АКБ, а все дело в том, что устройство вместо положенных 14 вольт — с трудом выдает 13. И так, в каком же случае придется прибегнуть к демонтажу генератора:

— при замене реле напряжения (щеток)

— при ремонте или замене диодного моста

— при замене подшипника

Трехуровневый регулятор

От просадок напряжения, а также для избавления от проблемы постоянного недозаряда АКБ генератором — рекомендуется установить вместо штатного регулятора (идущего с завода на уаз Патриот) другой — трехуровневый. Такой регулятор позволяет варьировать выдаваемое генератором напряжение на выходе в некоторых пределах, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Например, в зимнее время года АКБ для нормальной подзарядки требуется повышенное напряжение — для чего на самом регуляторе вмонтирован трехпозиционный переключатель.

На просторах сети можно встретить множество жалоб от владельцев УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 на то, что летом, во время пробок, кондиционер еле охлаждает салон, то есть генератор выдает слишком низкое напряжение. Тут может помочь замена генератора на более производительный, зачистка контактов от окислов, либо замена штатного регулятора напряжения на многоуровневый.

Сам регулятор лучше всего закрепить на «массу» в удобном месте под капотом уаз Патриот, предварительно почистив место крепления от грязи. Кроме того, так он будет лучше охлаждаться, ведь в процессе работы регулятор достаточно ощутимо нагревается.

При смене или ремонте диодного моста также необходимо снимать генератор с автомобиля, сделать работу на месте не представляется возможным. Вообще, диодный мост предназначен для выпрямления тока из переменного в постоянный, за счет диодов — которые пропускают ток только в одном направлении. Диодный мост хорошо защищен от попадания пыли и грязи и достаточно просто меняется.

Снятие генератора

Для снятия генератора Искра 120А на УАЗ Патриот с кондиционером и 409 мотором необходимо выполнить следующие действия:

1. До начала производимых действий необходимо обесточить автомобиль, путем снятия минусовой клеммы с аккумулятора.
2. Далее, необходимо отсоединить все колодки с проводами, которые идут к нашему устройству.
3. Чтобы снять минус генератора необходимо сначала открутить фиксирующую гайку.
4. После этого можно приступать к снятию приводного ремня.
5. Ослабьте верхние болты крепления, а затем нижние.
6. Отверните два болта крепления верхнего кронштейна к верхней части блока цилиндров и снимите устройство.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Подшипник генератора

Для УАЗ Патриот генераторов существует большое количество, но у всех из них непременно в конструкции есть такой элемент, как подшипник. При его поломке или просто сильном износе генератор начинает как бы «выть», однако, выть он может и при чрезмерной натяжке ремня. На УАЗ Патриот в конструкции генератора присутствует аж два подшипника, на виду находится тот, что находится на крышке. Подшипник меняется вместе с крышкой, либо извлекается отдельно (так дешевле).

Сделать диагностику подшипника просто: необходимо запустить двигатель и если со стороны генератора будет исходить посторонний звук (свист, скрип), тогда надо остановить мотор, снять ремень привода, после чего попытаться покрутить шкив рукой. Тактильные ощущения очень хорошо помогут диагностировать неисправность. Бить тревогу имеет смысл тогда, когда наблюдается люфт при покачивании шкива, либо вал вращается рывками — с переменным усилием.

Замена ремня

Через некоторое количество км пробега на любом автомобиле ремень генератора изнашивается, причем износ может проявлять себя как растяжение ремня, так и его растрескивание. Бывает так, что диапазона регулировок для натяжки ремня может оказаться мало, чтобы хорошо натянуть растянутый от времени ремень. Для замены приводного ремня необходимо иметь под рукой гаечные ключи размером 10 и 12. Порядок действий таков:

1. Осуществить демонтаж ремня гидроусилителя руля, шкива коленвала и шкива вентилятора. Подробнее об этом в этой статье.
2. Ослабить болты крепления у ролика-натяжителя.
3. Выкрутить регулировочный болт, после чего снять ослабленный ремень помпы и генератора.
4. поставить новый ремень, вкрутив перед этим болт регулировки, ремень натягивается так, чтобы он прогибался на 15 мм. Затем, закрутить болт крепления ролика.

Однако, существует способ, позволяющий проделать данную операцию с гораздо меньшими затратами по времени. Подробнее об этом в видео:

Генератор УАЗ Патриот и его составляющие

Генератор – это электрическое устройство, с помощью которого осуществляется преобразование механической энергии, снимаемой с распределительного вала автомобиля, в электрическую. Эта электрическая энергия идет на питание электроприборов и оборудования. Без электроэнергии не будет работать ДВС, так, как известно, что поджигание горючей смеси осуществляется за счет электрических свечей зажигания. Сегодня же мы рассмотрим основные характеристики генератора на УАЗ Патриот, а также его основные особенности.

Читайте также: Электронный блок раздатки УАЗ Патриот

Особенность генератора на Патриоте

Автомобили УАЗ Патриот в настоящее время оснащаются генераторами типа Искра 120А. В данное устройство вмонтирован кремниевый выпрямитель и реле напряжения. Благодаря наличию выпрямителя, имеется возможность поддерживать напряжение в необходимых значениях. Приводится в движение вал (ротор) генератора с помощью ременной передачи. В конструкции устройства имеется диодный мост. Что это такое, рассмотрим далее.

Диодный мост

Предназначен диодный мост для преобразования переменного тока в постоянный, поступающий к выходу генераторной установки. Диодный мост состоит из выпрямительных диодов, которые позволяют пропускать ток только в одном направлении. Диодный мост находится в герметичной конструкции, что позволяет предотвращать такие негативные последствия, как попадание грязи, пыли и воды.

Диодный мост отдельно

В конструкции генератора автомобиля УАЗ Патриот диодный мост представляет собой цельную конструкцию. Такой вариант исполнения является более надежным по причине простоты конструкции и установки.

Читайте также: Разъем для диагностики системы автомобиля УАЗ Патриот

Трехуровневый регулятор

Диодный мост выпрямляет переменный ток в постоянный, который идет в первую очередь на подзарядку аккумулятора и работу всего электрооборудования внедорожника. Генератор при этом должен вырабатывать ток до 120 Ампер, если это Искра 120А. Но многие владельцы внедорожника наслышаны о проблеме недозарядки аккумулятора. Вместо требуемых 14,2 В напряжения для аккумулятора, генератор выдает с трудом только 13 Вольт, а то и меньше. Исправить проблему можно следующими способами:

• заменить генератор;
• заменить диодный мост;
• проверить все контакты питания;
• установить трехуровневый регулятор.

Читайте также: Датчики температуры на УАЗ Патриот

С первыми двумя вариантами все понятно, а вот четвертый является наиболее продуктивным, не дорогостоящим, а, главное, эффективным. Для этого приобретается специальный трехуровневый регулятор, который имеет одну особенность: регулирование напряжения, исходящего от генератора в зависимости от температуры окружающей среды.

На фото ниже представлен трехуровневый регулятор напряжения, установленный в помощь генератору для того, чтобы обеспечить требуемый заряд для АКБ.

Для установки и подключения регулятора напряжения необходимо снять генератор. Рассмотрим процесс снятия.

Снятие генератора

Снятие генератора осуществляется в случае, когда требуется ремонт его составных частей или же замена изделия. Также его следует снять, чтобы установить регулятор напряжения. Для снятия генератора Искра 120А следует выполнить такие действия:

1. Снять клемму «минус» с аккумулятора.
2. Отключается колодка с проводами от изделия.
3. Откручивается гайка с клеммы «минус» устройства и извлекается кабель.
4. Снимается ремень привода устройства.
5. Затем ослабляется натяжение контрирующего болта, а также гаек верхнего крепления.
6. Отвинчивается болт крепления генератора, располагающийся снизу.
7. Отвинчиваются два болта крепления верхнего кронштейна к головке блока цилиндров.
8. Извлекается генератор Искра 120А и осуществляется его необходимый ремонт.

Установка осуществляется в порядке обратном снятию.

Установка трехуровневого регулятора

Теперь для того, чтобы установить регулятор напряжения, следует вместо штатного реле, установить трехуровневый регулятор. Как это сделать? Рассмотрим подробнее.

1. Для начала следует удалить заднюю крышку генератора.
2. После снятия крышку получаем следующую картину. На фото видно, как щетки соприкасаются с валом, посредством чего происходит снятие напряжения. Затем ток поступает на реле, а с него на диодный мост посредством винтового сочленения.
3. Необходимо удалить штатное реле и щетки, чтобы заменить их щетками из комплекта трехуровневого устройства. Для снятия необходимо выкрутить две гайки и один соединительный винт.
4. Теперь можно установить новый регулятор, прикрутив его штатными гайками и соединив с диодным мостом с помощью винта. Щетки встроены на регуляторе.
5. Размещаем коробочку регулятора в удобном месте под капотом, прикрутив ее к кузову.
6. Прикручивается масса регулятора на корпус автомобиля для лучшего контакта и охлаждения.

Вот такой незначительный ремонт позволяет продлить жизнь аккумулятору.

Схема подключения

Для того чтобы узнать принцип работы устройства, а также выявить неисправную деталь, следует выяснить, как осуществляется подключение. Для этого имеется схема подключения генератора, которая пригодится, когда потребуется ремонт.

Схема подключения состоит из основных элементов, участвующих в процессе работы агрегата. На фото ниже представлена такая схема подключения генератора с трехуровневым реле на УАЗ Патриот.

Данная схема отображает основные узлы, в которые входят:

1. генератор;
2. контрольная лампа;
3. резистор шунтирующий;
4. регулятор напряжения;
5. обмотка возбуждения;
6. замок зажигания;
7. обмотка статора;
8. выпрямитель;
9. конденсатор;
10. АКБ.

Подшипник генератора

Подшипник генератора предназначается для того, чтобы ротор устройства имел возможность вращения. Если подшипник выходит из строя, то его следует незамедлительно заменить, так как неисправная его работа может привести к поломке генератора.

В конструкции генератора имеется два подшипника, но мы уделим внимание заднему, который расположен на крышке. Чтобы убедиться, что подшипник работает исправно, следует провести ряд следующих манипуляций:

• Провести проверку скорости вращения изделия.
• Провести покачивание наружного кольца из стороны в сторону.
• Резкими движениями покрутить подшипник по часовой стрелке.

Передний и задний подшипники

Если при выполнении данных манипуляций обнаруживаются заедания, трески или колебания, то подшипник непригоден к дальнейшей эксплуатации.

Если при заведенном двигателе, со стороны генератора слышится характерный свист, скрип, можно остановить двигатель, снять с него ремень привода и покрутить шкив рукой. Иногда этого достаточно чтобы обнаружить неисправность подшипников.

Подшипник зачастую меняется вместе с крышкой генератора, но последнее изделие является дорогостоящим и поэтому многие умельцы прибегают к извлечению устройства самостоятельно.

На этом этапе можно подвести итог и отметить, что необходимо контролировать ток зарядки АКБ, который выдает генератор. При недозарядке АКБ возникает риск выхода из строя электрооборудования автомобиля.