Volkswagen перестанет выпускать Beetle «Жук» был создан по заказу Гитлера, стал символом эпохи хиппи и попал на обложку альбома The Beatles
Автомобильный концерн Volkswagen объявил, что в 2019 году прекратит выпуск одной из своих самых известных и массовых моделей — Beetle («Жук»). «После 70 лет производства и трех поколений Beetle утрата [модели] вызовет массу эмоций у ее преданных поклонников», — отмечается в заявлении компании. Решение отказаться от Beetle Volkswagen объяснила постепенным переходом на производство электромобилей. Автоконцерн не исключил, что когда-нибудь выпустит новую версию Beetle, но отметил, что в ближайших планах этого нет.
Модель Beetle придумал немецкий автоконструктор Фердинанд Порше в 1938 году. Она была разработана по распоряжению Адольфа Гитлера, который хотел наладить в Германии выпуск недорогого и надежного автомобиля, и изначально называлась Volks-Wagen . До конца Второй мировой войны в массовое производство модель Порше так и не поступила, поскольку специально построенный для этого завод начал выпускать военную технику. После войны предприятие попало под контроль британцев, которые стали передавать ему заказы на автомобили. К 1972 году с конвейера сошло более 15 миллионов Volkswagen Beetle; модель стала самой продаваемой в истории на тот момент, побив рекорд Ford Model T.
Volkswagen Beetle на ежегодной выставке «MaiKaeferTreffen» («Майская Beetle-встреча») в Ганновере, 1 мая 2012 года
Tobias Schwarz / Reuters / Scanpix / LETA
В 1949 году Beetle начали экспортировать в США, где он со временем стал не только самой популярной иномаркой, но и частью массовой культуры. В шестидесятых-семидесятых годах студия Disney выпустила серию фильмов про разумный Volkswagen Beetle по имени Герби. В 1969 году белый Beetle появился на обложке альбома The Beatles «Abbey Road». Принты с Beetle делал художник Энди Уорхол. Кроме того, из-за доступности и простоты автомобиль предпочитали хиппи, и он превратился в один из символов движения (еще одним его символом стал минивэн Volkswagen Bus, который автоконцерн выпустит в виде электромобиля в 2022 году).
Однако в семидесятых спрос на Volkswagen Beetle начал падать, и в 1976 году модель перестали продавать в США. Ее продолжали поставлять в другие страны — главным образом, южноамериканские — и производили вплоть до 2003 года. К тому моменту с конвейера сошло в общей сложности более 21,5 миллиона Volkswagen Beetle.
Несмотря на снятие с производства оригинальных Beetle, Volkswagen не отказался от модели. С 1998 года по 2010-й выпускалось ее второе поколение — New Beetle, а с 2011 года — третье, получившее название оригинального Beetle. Новые версии не добились популярности оригинала. В США, которые стали основным рынком сбыта третьего поколения Beetle, в 2012 году (первый год продаж) было куплено 29 тысяч машин, в 2017-м — немногим более 15 тысяч.
Beetle Final Edition 2019 года
Volkswagen
Перед тем, как окончательно отказаться от Beetle в 2019 году, Volkswagen выпустит на рынок ее прощальную версию под названием Beetle Final Edition. Автомобиль будет представлен в двух типах кузова — хетчбэк и кабриолет — и двух цветах, похожих на те, в которых вышла последняя версия оригинальной модели в 2003 году. Как пишет USA Today, в США он будет стоить от 23 до 27 тысяч долларов. В России третье поколение Beetle перестали продавать в 2016 году из-за низкого спроса; будет ли в стране доступна прощальная версия машины, Volkswagen не уточняет.
Кстати, Beetle выпускают вот на этом заводе
Ольга Корелина
- Телеграм
- Фейсбук
- Твиттер
Volkswagen прекратил производство своего самого массового автомобиля — Beetle
Народный любимчик среди авто — «Жук» — отправлен на пенсию. Знаменитая модель не выдержала усиливающейся конкуренции. Автомобиль, к созданию которого приложил руку Адольф Гитлер, стал самым массовым. Но ему просто нужно было умереть.
После многих десятилетий производства и трех поколений проектов Volkswagen снял с производства свой культовый автомобиль Beetle — «Жук».
Компания заранее объявила, что в 2019 году производство серии «Битл» будет завершено. Еще недавно автомобиль можно было приобрести по базовой цене — $27,3 тыс. за кабриолет. Больше такой возможности не представится — 10 июля с конвейера в Мексике сошли последние авто в комплектации Final Edition. Это событие решили не делать трагичным и устроили в одном из мексиканских городов по этому случаю шоу.
Церемония в день окончания выпуска Volkswagen Beetle на фабрике в Мексике, 10 июля 2019 года
Imelda Medina/Reuters
«Освобожденные производственные площади в Мексике будут использоваться для производства нового компактного внедорожника, предназначенного для рынка Северной Америки», — говорится в сообщении Volkswagen. Дополнительных комментариев о новом автомобиле компания не дала.
Представить Volkswagen без «Жука» невозможно, заявил президент и исполнительный директор Volkswagen of America Скотт Кеог.
«Любому, кто будет удивлен или разочарован этим объявлением, лучше подготовиться. В ближайшие месяцы все больше автопроизводителей объявят о более значительных отменах моделей», – сказал издатель Auto Trader и Kelley Blue Book Карл Брауэр, которого цитирует CNN.
Культовой модели нужно умереть, а не бороться с рыночными тенденциями, уверен эксперт.
История «Жука» действительно культовая, ведь задумка «народного авто» принадлежит немецкому фюреру Адольфу Гитлеру. Все началось с приказа сверху: Гитлер потребовал создать автомобиль по приемлемой для каждой семьи цене. Названию «Volkswagen» («автомобиль для народа») должна была соответствовать цена (990 рейхсмарок), ведь машина — для народа. Уже в 1933 году на открытии одного автосалона в Берлине Адольф Гитлер произнес свою первую речь в качестве «вождя» и пообещал обеспечить каждую «истинно немецкую семью» функциональным автомобилем.
Саму же идею машины со скругленным дизайном связывают с конструктором Фердинандом Порше. Между тем создателем машины был конструктор и главный редактор немецкого журнала Motor — Kritik Йозеф Ганц. Именно он создал прототип «Битла» — «Маикэфер» (в переводе с нем. — «майский жук»). Само же название «Народного автомобиля» появилось чуть позже, в рекламе другого проекта Ганца — автомобиля «Супериор».
Чтобы не отставать от конкурента, Порше предложил свой проект «народного автомобиля» — «Проект-12», в котором все требования руководства об удобстве и доступности были учтены. Однако о его заслугах, как и о работе его коллеги Йозефа Ганца, после окончания Второй мировой никто не вспомнил. Его посадили в тюрьму за пронацистскую деятельность, но даже после снятия всех обвинений к работе по возобновлению производства «Жука» Порше так допущен и не был. Но печальной судьбу Порше не назовешь — вместе с сыном он основал производство автомобилей класса «Люкс».
Из-за того, что в 1939 году фашистская Германия развязала Вторую мировую войну, заводу в немецком городе Вольфсбург пришлось срочно изменить профиль деятельности – все силы были направлены на создание колес для танков, ракет и вездеходов.
А теперь «горбатый»! «Запорожец» отмечает день рождения
22 ноября 1960 года с конвейера сошел первый ЗАЗ-965, выпускавшийся на заводе «Коммунар» в городе Запорожье.
22 ноября 13:37
После войны, однако, завод был перезапущен британцами, и началось производство автомобилей Volkswagen. Дизайн «народного автомобиля» было решено оставить «классическим», каким его изначально задумал Гитлер. По некоторым данным, он сам лично участвовал в создании авто.
«Знаменитый дизайн скругленного обтекаемого кузова был заслугой Адольфа Гитлера, который, будучи неплохим рисовальщиком, лично приложил высокохудожественную руку к угловатому в начале облику автомобиля. Получились: открытый 4-местный кабриолет, в задней стенке были предусмотрены два полуовальных окна, разделенных перемычкой, которые первоначально, по соображениям экономии, отсутствовали — еще одна «заслуга» фюрера как художника», — пишет издание DW.
В 1947 году в Германии стартует массовое производство «Жуков». Через несколько лет они становятся известными как самые надежные и «вечные» автомобили. 5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный экземпляр, а к 1972 году было продано уже 15 миллионов автомобилей этой модели. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике.
Почему Фольксваген перед Татрой расплачивался за «Жука», а Мерседес остался в сторонке
О легендарном «Фольксваген Жук» знают, безусловно, все. Культовый автомобиль 20 века просто не может быть неизвестным. А вот о машине, без которой немецкий «народный автомобиль» возможно, выглядел бы совсем иначе, сейчас мало кто знает. Восстанавливаем историческую несправедливость.
Сначала была Татра.
Tatra V570 была создана в начале 1930-х, как прототип недорого автомобиля, пригодного для массового производства. Этот автомобиль был спроектирован Гансом Ледвинкой и Эрихом Убелакером, конструкция представляла собой заднемоторный, заднеприводный автомобиль с простым двухцилиндровым оппозитным мотором воздушного охлаждения.
Чешская машина выделялась своим необычным (для своего времени) аэродинамическим дизайном.
Считается, что во время своих поездок легендарный германский автоконструктор Фердинанд Порше обратил внимание на эту Татру.
Считается, что сам Гитлер отметил Татру как автомобиль, конструкция которого может послужить основой для народной машины Германии. Фердинанд, видимо, должным образом воспринял рекомендацию фюрера, и через несколько лет появляется KdF-Wagen, ставший впоследствии тем самым «Жуком» от Фольксваген.
Машина была поразительно похожа на Татру V570 внешне и технически.
Впоследствии дизайн немного изменился, но основные технические решения, запатентованные Татрой, вызывали массу вопросов, вылившихся, в итоге, в судебный иск Татры в отношении Фольксвагена.
Иск был прерван германской оккупацией Чехии, но возобновился после окончания Второй мировой. Факт заимствования запатентованных решений был налицо, и у Volkswagen не было шансов от этого отвертеться.
По одним данным, компания заплатила Татре 1 миллион дойч-марок в качестве компенсации (внесудебное урегулирование), по другой, более распространенной информации, в 1961 году Татре было перечислено 3 миллиона дойч-марок в 1961 году.
Но один лишь KdF-Wagen имел поразительное сходство с Tatra V570?
Давайте внимательно посмотрим на этот автомобиль.
Это Mercedes 170 V, 1936 года, и что-то он нам сильно напоминает. Кузов, похожий на чешскую машину, мотор очень нетрадиционно для Мерседеса расположенный сзади, характерные передние крылья и линии передней части…
Mercedes-Benz 170 V – машина малоизвестная, до наших дней их уцелело несколько штук всего, конкретно эта машина находится в Нидерландах, в музее Эверта Лоувмана, и всем своим видом намекает на то, что иск Татры к Volkswagen должен был разделить и Daimler-Benz.
Фердинанд Порше не имел уже отношения к Mercedes-Benz в середине 1930-х, поэтому в появлении столь странного для компании автомобиля упрекать его не стоит. Тем не менее, странно, почему в адрес Мерседес чешская компания не подала иск? Возможно, лишь потому, что МВ 170V не был такой массовой, как Фольксваген Жук машиной.
Возможно, потому что технически машины сильно отличались при внешнем сходстве и заднемотороной компоновке, но факт остается фактом, расплачиваться за «подсмотренные» Фердинандом решения Фольксвагену пришлось в одиночку.
Жук как всегда не даёт мне скучать)
Всем привет!)
Давно не писала, даже начала думать, что писать особо не о чем, но как я ошибалась) И вот, когда я отправилась в Подмосковье в жаркий солнечный денёк и стояла в адской пробке на Ярославке, машинка впервые показала мне красный датчик температуры и закипела☹️ Антифриз полился через верх и выкипал довольно быстро, а я тем временем гуглила телефон ближайшего мастера.
Сервисы были забиты под завязку, но мне удалось найти мастера, который приехал на помощь. Сделал диагностику и проверил работу вентиляторов и термостата, а затем успокоил, что домой я доеду без каких-либо проблем. Но с включенной печкой��
Конечно же, с проблемой нужно было разбираться. Обратилась в сервис Audi Quattro по советам друзей и осталась довольна. Были обнаружены некоторые неприятные моменты после последнего ремонта, из-за которых собственно всё и произошло. Но не будем об этом, не хочется снова трепать себе нервы)
Я много путешествую на машине, в конце лета снова собираюсь ехать на море, поэтому по максимуму хочу подготовить жучка к поездке. Сейчас всё исправно, чему я очень рада��
Предвосхищая вопросы о стоимости, хочу сказать одну вещь: когда стоишь возле сломанной машины далеко от дома, тебе будет наплевать на слёзные извинения мастера на другом конце трубки. Пусть лучше я переплачу и поставлю более дорогие либо оригинальные детали, исправляя ошибки тех, кто колхозил машину до меня, чем буду ездить в сервис постоянно и тратить абсолютно те же деньги, только маленькими порциями. Лучше уж будет гарантия на ремонт, а не извинения за мои же деньги.