Как объехать М5 между Башкирией и Челябинской областью во время перекрытий трассы
Снег, метель и гололёд: трассу М-5 в Челябинской области перекрыли. Поэтому напоминаем о путях объезда М5.
Как объехать М5 между Башкирией и Челябинской областью во время перекрытий трассы
Мы разделили трассу между Уфой и Кропачево на несколько участков. Пользуйтесь!
1.Участок: Иглино-Урман, если есть пробка на этом участке, можно повернуть в сторону Иглино на трассе М5 и двигаться в сторону Красной горки. После того как проедете Иглино, через несколько километров будет поворот на Тавтиманово, вам нужно будет повернуть как раз туда, и двигаться в направлении Тавтиманово-Кудеевский-Пятилетка. С Пятилетки можно выехать обратно на трассу М5, либо продолжить направление прямо до Урмана(2 участок). Покрытие дороги до Тавтиманово асфальт, потом грунтовая дорога, летом очень много пыли, но ехать можно. После Кудеевский снова асфальт.
2. Участок: Урман-Улу-Теляк, С трассы М5 сворачиваете на Урман и едете по направлению Урман-Улу-Теляк. После Улу-Теляка можно выехать обратно на трассу М5, либо повернуть в сторону Аши (участок 3). Покрытие дороги асфальт, но очень разбит, в районе Урмана огромные ямы.
3.Участок: Улу-Теляк-Аша. На трассе сворачиваете в сторону Улу-Теляка и едете до указателя Казаяк-Кутуш, указатель будет чуть чуть не доезжая Улу-Теляка. Сворачиваете на Казаяк-Кутуш, далее на Казаяк и выезжаете в г.Аша. После Аши можно вернуться на трассу М5, либо проложить маршрут до Миньяра (участок 4). До Казаяк-Кутуш отличная асфальтовая дорога, но потом грунтовая с постоянными ямами, скорость передвижения 30-40 км/ч. Прям перед Ашой вообще ощущение что огородами едешь, но проехать вполне можно и зимой и летом.
4. Участок: Аша-Сим. Наверное многие его знают, но повторимся. На трассе сворачиваете в г.Аша, едете прямо до Аши, перед въездом в Ашу уходите в сторону Миньяра. Далее едете по маршруту Аша-Миньяр-Сим, все по главной дороге, и точно не заблудитесь. В Симе надо выехать только на трассу М5. Покрытие дороги асфальт, но очень разбита. Почти всю дорогу яма на яме.
5. Участок: Сим-Кропачево. По трассе М5 на подъеме где заправка есть маленький указатель где написано Ерал, вот как раз необходимо повернуть туда и ехать по одной единственной дороге до Кропачева. С Кропачева выезжаете на трассу и продолжаете путь. Покрытие грунтовая дорога, вполне можно ехать 80 км/ч. Летом, сзади заправки можно спустить до Сима, но эта дорога для экстремалов. Один раз спустились, нам этого хватило)
Весь этот маршрут работает и в обратном направлении.
Специальный корреспондент. Уральский «Топ Гир». Фильм Р.Антакова
В народе трассу М5 Челябинск – Уфа – Самара – Москва называют «дорогой смерти». Постоянные подъёмы, спуски, резкие повороты. На этой трассе нельзя ни на секунду забывать о её жестких и местами даже жестоких законах. Каждый год здесь гибнут десятки человек. Травмы получают сотни.
Трасса М5 Челябинск – Уфа – Самара – Москва. Постоянные подъёмы, спуски, резкие повороты. На этой трассе нельзя ни на секунду забывать о её жестких и местами даже жестоких законах. Каждый год здесь гибнут десятки человек. Травмы получают сотни.
Здесь заканчивается город Челябинск, и отсюда можно начать отсчитывать километры трассы М5. Начало достаточно неплохое: по две полосы в каждую сторону, и сейчас, в 9 утра по местному времени, здесь достаточно свободно.
На первых километрах очень трудно поверить, что в народе эту трассу называют «дорога смерти». Но уже через каких-то полчаса дорога сужается до двух полос: по одной в каждую сторону. Машин становится больше. И теперь безопасный обгон – это большая удача. Пункт назначения – Уфа. Расстояние чуть больше 400 километров. Расчёт простой: добраться за день и постараться успеть до темноты.
Позади почти 90 километров трассы, половину из этого расстояния проехали по широкой двухсторонней дороге. Но такого счастья больше не предвидится на ближайшие 300 километров и даже больше. А ведь впереди самый опасный, горный участок трассы М5. И здесь, у развилки на Миасс, негласно считается его начало.
И вот типичная ситуация для М5 – впереди грузовик, затяжной подъём. Обгон запрещён. Максимальная скорость едва доходит до 40 километров в час. И даже когда на дороге чисто, это совсем не повод для радости, а верный признак – впереди затор.
«Стоим. За час 500 метров проехали. В город Сатку еду, везу стройматериалы. Успеть бы вернутся сегодня, так не знаю, получится, нет», – говорит Михаил Сибирёв, водитель-дальнобойщик.
Уже сейчас ясно, что до Уфы засветло добраться не получится. А ведь проехали всего 110 километров. Меньше трети пути.
Это первый, но самый затяжной подъём в горной части трассы М5 – 7,5 километров. В такую погоду заторы здесь случаются практически постоянно.
Чтобы выяснить причину этого затора, достаточно зайти в гости к любому из дальнобойщиков. По рации вам всё квалифицированно расскажут водители, кто ближе к месту начала пробки. Расскажут в красках, только выражения эти явно не эфирные.
Леонид возит фрукты из Польши. На этой трассе бывает очень часто. Рассказывает, как в прошлом году простоял здесь неделю. Все траты за такие простои: гостиница, бензин сверх нормы, питание – всё за счёт водителя. Но и для фирмы тоже убытки.
«А для фирмы. Машина могла бы еще раз сходить, а она стоит. Ну, приходится ждать, не бросишь груз-то. Как бог даст, так и поедем», – сказал Леонид Криволевич, водитель-дальнобойщик.
Объехать такой затор по встречной полосе не получится – обгон запрещён. А если решиться грубо нарушить правила и рвануть по «встречке», можно лоб в лоб встретиться с груженой фурой. Встречный грузовик будет на спуске, и рассчитывать, что многотонная машина сможет быстро остановиться, не приходится. Рискнуть по обочине – высока вероятность застрять. Развернуться и уехать домой – тоже не вариант. Ширина полотна от силы метров 15. Средняя фура и та длиннее. Остаётся только ждать и надеется на расторопность сотрудников ГИБДД и дорожников.
Так, по очереди, приходится двигаться, до устранения причины затора. Будь то авария или просто шлифующая фура. Под эту машину высыпали уже почти целый грузовик песка. Медленно, но движение пошло.
Водители ругают дорожников, за то, что те не позаботились о песке заранее. Дорожники отвечают водителям, что к поездке на трассе М5-Урал надо готовиться серьёзнее.
В такую погоду сотрудники ГИБДД часто просят водителей воздержаться от поездок по горной части трассы М5. Уговорить мало кого удаётся.
Вот так происходит пробуксовка в подъём. Обработать песком этот подъём не успели. Здесь пока обходится без затора. Артём рассказывает, как вышел на обгон, увидел встречную машину, тормозить пришлось резко почти до полной остановки, в результате на одном месте жжёт резину уже больше часа.
«Резину уже жалко. Буду ждать песка», – сетует Артём, водитель-дальнобойщик.
Ждать песка Артёму придётся долго. Все машины дорожных служб стянуты к очередному затору. У подножия горы новая многокилометровая пробка. Водители сами оповестили друг друга по рации и дружно остановились.
Петр везёт груз из Китая. Из Челябинска взял старт ранним утром. И надежды добраться до Уфы сегодня уже точно не осталось.
«Мы стоим, ждём. Дорожники пока всё зачищают. Это еще так не совсем страшно. А бывает, вообще, полная…», – сказал водитель-дальнобойщик Петр Игнатьев.
Причиной вот этой огромной пробки стал грузовик. В подъём его повезли на буксире. Чтобы полностью разгрести эту пробку, уйдет несколько часов. Тем, кто простоял в этом заторе, ночёвки на трассе теперь точно не избежать. Темнеет на трассе рано, и опасностей становится больше. О некоторых предупреждают объявления, а некоторые не видны как, к примеру, эта ледяная колея на кромке асфальта. Попадание колеса в неё может закончиться серьёзной аварией.
Утро на второй день пути. Дорога практически пустая и чистая. Ночью дорожники сработали хорошо. Но на обочинах остались последствия недавних снегопадов. Это наглядное подтверждение того, что был сильный снегопад и была плохая дорога. Вот, грузовик на повороте со спуском не справился с управлением, возможно, даже шёл не обгон. Сначала потерял груз, а затем съехал в кювет. Повреждённый грузовик пришлось бросить на месте аварии.
Заторов нет. Движение, как говорят водители, рабочее. Постоянные подъёмы, спуски, резкие повороты. На этой трассе нельзя ни на секунду забывать о её жестких и местами даже жестоких законах.
«По М5 не ездят, на ней выживают. И в этой борьбе каждый сам за себя», – Эдуард Селиванов, водитель с 40-летним стажем, усвоил это правило с первого рейса.
«Дорога тяжелая и опасная, тут зевать нельзя. Если какая-нибудь легковушка подрезает, обгоняет, то тут приходится выбирать, и, конечно, ты выберешь не самому в кювет лететь, а его в кювет скинуть», – говорит водитель грузовика Эдуард Селиванов.
Водитель Сергей Кузьмин скорее исключение из этого жестокого правила. Чтобы избежать столкновения с легковушкой, решил сам уйти на обочину. Получилось хуже, чем рассчитывал. Теперь Сергей ждет запчасти к своему грузовику. Весь ремонт будет за его счёт. Но, это, говорит, мелочи, главное остался жив.
А на этих кадрах другие случаи. После таких аварий эта часть дороги М5-Урал между Челябинском и Уфой и получила название «дорога смерти». Каждый год здесь гибнут десятки человек. Травмы получают сотни.
Этот перевал – одно из самых красивых мест на всей трассе. На въезде останки грузовиков и легковушек. Словно предупреждение об опасности.
Этот мост через реку Сим в районе одноимённого города – одно из самых узких мест на всей горной части трассы М5. К нему ведут два затяжных спуска. Все здесь снижают скорость. Мост стараются проезжать максимально осторожно. Ведь любая авария здесь приведёт к параличу всей трассы.
У всех этих бед трассы М5-Урал одна причина: дорога перегружена катастрофически. Плотность потока превышает 15 000 автомобилей в день.
«Тут необходимо расширять дорогу и не до четырех полос, а до шести», – убежден Сергей Мухачев, заместитель начальника УГИБДД по Челябинской области.
Эту часть трассы М5 между Челябинском и Уфой проектировали в 60-е годы прошлого века. Расчёт нагрузок вели по нормативам тех лет. В 1972 году ее торжественно сдали в эксплуатацию. Тогда это была суперсовременная магистраль. Сейчас по ее состоянию дорогу можно отнести скорее к проселочной, чем к важнейшей федеральной трассе, которая входит в европейскую сеть маршрутов E30 и азиатский маршрут AH6. В 2007 жители Челябинской области даже провели митинг «Нет дороге смерти».
Широкая двухсторонняя дорога по три полосы в каждую сторону. Вот так, в идеале, должна выглядеть вся федеральная трасса М5. Пока это только участок за Уфой в направлении Самары – всего 70 километров.
Цена одного километра такого идеала в горной части трассы М5 около 350 миллионов рублей. При прямом подсчёте всех затрат на реконструкцию дороги выходит сумма около 100 миллиардов рублей.
«Есть федеральная целевая программа. Этот участок вошёл в неё. По ней дорогу будут делать по B1-ой технической категории, то есть по две полосы в каждую сторону с разделительной полосой 5 метров», – сообщил Максим Новосельцев, главный инженер управления федеральных дорог «Южный Урал».
Когда начнётся эта полномасштабная реконструкция, пока неизвестно. В работе сейчас только первый участок длинной всего 9 километров. И пока водителям при планировании поездки из Челябинска в Уфу по трассе М5 надо закладывать минимум два дня на дорогу и надеется, что не будет снега или дождя, не будет аварий, не будет много машин. Другими словами, надеется на чудо.
«Нам любые дороги» или все-таки нет: ремонтируют трассу М-5 «Урал»
На федеральной трассе М-5 «Урал» вовсю идет ремонт. К осени планируют обновить почти 80 километров дорожного полотна. Вокруг этого вопроса ходит несколько мнений.
∟ Хороший асфальт на дороге не валяется
∟ Дорожный рывок в Челябинской области
∟ Как отследить качество «дороги смерти»?
∟ Какие преимущества могут появиться в регионе, кроме снижения смертности на трассе
Хороший асфальт на дороге не валяется
Трасса М-5 «Урал» является одной из ключевых автомобильных магистралей, соединяющих Челябинск с другими регионами России. Однако, несмотря на ее важность, трасса страдает от серьезных проблем с качеством дорожного покрытия.
В 2023 году на федеральной трассе происходит обновление дорожного полотна, ведется работа по ремонту и устройству слоев износа. К осени планируется обновить около 80 километров трассы на нескольких участках дороги от Челябинска до Чебаркуля.
Дорожный рывок в Челябинской области
Снимают старое дорожное покрытие, устраняют пучинообразование в основании, восстанавливают разрушенную дорожную одежду и так далее.
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер на своей странице во ВКонтакте поделился планами регионального проекта «Дорожный рывок»:
— Наш региональный проект «Дорожный рывок» набрал обороты. Активно ремонтируем и региональные дороги, и дороги в муниципалитетах. Не так давно принял решение о выделении дополнительного финансирования 14 городам и районам. Тем, от кого поступает большое число обращений жителей и готова проектная документация.
Напомним, что 25 мая в обращении к депутатам Законодательного собрания губернатор напомнил о завершении строительства четырехполосного участка М-5 между Челябинском и Екатеринбургом протяженностью в 40 км. Это вторая из построенных в стране четырехполосных скоростных магистралей между двумя региональными центрами, после М11 «Москва — Петербург». И первая — бесплатная магистраль.
— По графику «Дорожного рывка» идём с опережением, вижу, что можем сделать ещё больше. Поэтому добавим средства еще 7 муниципалитетам на ремонт важных участков. В списке Агаповский, Варненский, Верхнеуральский, Еманжелинский, Октябрьский и Увельский районы. А также Озерск, где назрел ремонт ряда городских дорог — написал губернатор в соцсети.
Как отследить качество «дороги смерти»?
В народе трассу М-5 «Урал» давно прозвали «дорогой смерти». На ней регулярно происходят аварии, в которых гибнут люди.
За качеством обновления дорожного полотна следит Общероссийский народный фронт. В марте 2023 года президентское движение публиковало статью о некачественном содержании федеральных трасс в Челябинской области.
— Десятки жалоб на состояние трасс поступают в региональный исполком. Гневные комментарии оставляют недовольные водители в социальных сетях. Жители рассказывают о многочисленных повреждениях в асфальте на всем протяжении федеральных трасс. В обращениях указывают и конкретные участки. Вот только некоторые из них на автодороге М-5: 88-й км, 1586-й км, 1815-й км, 1810-й км, 1819-й км, мост на повороте в Усть-Катав, подъезды к Симу, Чебаркулю, Миассу, Златоусту, Полетаево, а также отрезки: 1850-й км, 1851-й км в сторону Кургана — пишет «Народный фронт».
«Курс дела» обратился в Народный фронт с вопросом о контроле качества дорог после ремонта.
Руководитель Народного фронта по Челябинской области Денис Рыжий рассказал, что проверить качество ремонта трасс в этом сезоне они смогут после завершения дорожных работ:
— Мы мониторим ситуацию с ремонтом федеральных трасс в Челябинской области в случае, если возникают вопросы к качеству выполнения работ, а именно: образуются многокилометровые пробки по причине неудовлетворительного состояния асфальтового покрытия, некорректного ограждения участков ремонта и тому подобное. Что касается качества отремонтированных в этом сезоне трасс, результаты и свою позицию по этому поводу сможем озвучить уже после завершения дорожных работ. Все участки нами будут проверены.
Какие преимущества могут появиться в регионе, кроме снижения смертности на трассе
Ранее «Курс дела» писал, что программа «Дорожный рывок» обеспечит ряд преимуществ региону.
В первую очередь, улучшение качества дорог способствует увеличению безопасности движения и сокращения аварийности. Улучшение качества дорог приведет к более комфортабельным условиям передвижения для жителей и гостей региона, а также повысит доступность различных населенных пунктов и объектов инфраструктуры.
В связи улучшения качества дорог есть вероятность увеличения потока туристов в Челябинскую область. Регион обладает туристическим потенциалом, благодаря наличию огромного количества природных и культурных достопримечательностей.
Осталось добиться реального улучшения качества дорог.
Как объехать м5 урал по другим дорогам
Федеральная трасса М5 «Урал» – одно из главных восточных направлений России, соединяющая Москву и Екатеринбург, через такие областные центры, как Рязань, Саранск, Пенза, Ульяновск, Самара, Уфа и Челябинск. Общая длина этого пути составляет 2 тыс. километров.
- Мокшана – Чемодановка;
- Городище – Нижняя Елюзань;
- Тольятти – Красный Яр — Языково – Уфа;
- Чебаркуль – Челябинск;
Свое начало трасса М5 берет от МКАД по Володарскому проспекту на Рязань и, далее, огибая ее с запада и юга, выходит на республику Мордовия. Своим 458 километром отмечает окраину Саранска, проходит через Пензенскую область и, собственно, Пензу в виде ее объездной и далее уходит в сторону Ульяновской, а затем и Самарской области. Разменяв на ее территории свой тысячный километр, автодорога М-5 задевает краешек республики Татарстан и через ее границу с Башкирией в п. Октябрьском, далее через столицу Уфа уходит на Челябинскую область и, собственно, Челябинск. Огибает его в виде объездной, где на 1852-м километре дает ответвление в сторону Екатеринбурга, до которого остается около двухсот километров.
Дорога М5 «Урал» является основной товарной артерией между Европейской частью России и Сибирским направлением и, одновременно с этим значительной составляющей маршрута в Казахстан. По этой причине она, по праву, считается самой перегруженной грузовиками, в стране, трассой. Ну, а не сложная формула: небольшая ширина плюс значительное количество фур, дает очевидный результат в виде не высокой средней скорости движения по ней.
Несмотря на почтенный возраст этой автодороги, строительство первых участков датируется началом 30-х годов, на сегодняшний день состояние ее полотна, по меркам наших дорог, можно признать, может быть с натяжкой, но удовлетворительным. Около 10%, так называемая, «стиральная доска»; 30-40% не значительные ямки, ну и половина пути приходится на характеристику – хорошая/не плохая.
Сложные участки трассы М5 «Урал»
Вообще трасса М5, мягко говоря, не самая простая трасса для неискушенного автолюбителя. Уже не раз упомянутая выше ширина дороги, количество полос, а так же пяти — семикратная перегруженность (от расчетной), то и дело, провоцируют водителей на такой маневр как обгон. Зачастую десятки километров приходится ехать, «в режиме обгоняющего» и почти всегда на этой дороге этот маневр рискованный. Если лишний раз не напоминать про патрули ГИБДД, то тут, то там, караулящих «любимое нарушение», в случае встречи с которыми максимум можно нарваться на лишение прав, то вот топографическая составляющая дороги может в таких ситуациях принести больший урон. Не мало, на этой автодороге, и подъемов, спусков, и отрезков с ограниченной видимостью требующих к себе особого внимания:
| Характеристика дороги | крутые спуски и подъемы | особо опасные повороты | участки с ограниченной видимостью |
| Километры пути | 36-й, 40-й, 218-й, 224-й, 486-й, 1077-й, 1611-й,1650-й | 34-й, 38-й, 46-й, 56-й, 64-й,184-й, 974-й, 1041-й, 1261-й | 160-й, 256-й, 699-й |
И совсем отдельного разговора заслуживает участок пути на пролегающий через горную часть Челябинской области, названный местными «дорогой смерти». Другими словами «Урал» требует от водителя ответственности, внимания, концентрации и осторожности втрое больше, нежели иная дорога в южном, например, направлении.
На трассе М5 Урал широко представлены заправки абсолютного большинства сетей нашей страны. Поэтому проблем с качественным топливом возникнуть не должно, на протяжении всего пути. Остается, лишь, перед началом путешествия, наметить для себя приемлемые из перечня, приведенного на нашем сайте, а заодно и познакомиться с отзывами о них от посетителей.
Так же ситуация обстоит и с пунктами питания и ночлега. Выбор есть – останется определиться. Так или иначе, есть и спать всегда лучше поближе к дальнобойщикам. Кто как не они – верный «барометр» качества предоставляемых услуг на дороге. И если уж и решили заночевать в машине, то только на специализированных стоянках, но ни в коем случае не на обочине.
Актуальные ремонтные работы
Перед поездкой не лишним будет ознакомиться с актуальной информацией по ремонтируемым участкам трассы, чтобы быть готовым к дополнительным сложностям движения или повышению уровня трафика.
- с 1 марта ведется ремонт в районе Жигулевской ГЭС;
- 974-й км., ведется строительство развязки. Завершение в 2019 году;
- кроме этого на протяжении всей трассы в каждой области, мелкие бригады ведут работы по ямочному ремонту. Ежедневно меняют дислокацию. Однако их наличие не сильно мешает движению.
- трасса М5 «Урал» одна из самых нервозных и травмоопасных в России, но очень пейзажна;
- отличается крайне высокой загруженностью;
- Рязанская область отличается большим количеством патрулей ГИБДД;
- Самарская и Ульяновскими – константными ремонтными работами;
- почти вся длина участка дороги, пролегающего через Татарстан, «простреливается» видеокамерами фиксирующими нарушение скоростного режима;
- граница Уфимской и Челябинской областей одна из худших на всей протяженности трассы по качеству дорожного полотна;
- Челябинская область отличается крайне высокой аварийностью.