АвтоВАЗ рассказал правду об экспортных Lada
В очередном выпуске программы «В самом деле», выходящей на ВАЗ ТВ, была затронута тема экспортных Lada. АвтоВАЗ рассказал, почему существует легенда о том, что автомобили, отправляемые за рубеж, считались качественнее, чем те, которые были предназначены для продажи на внутреннем рынке.
Речь идёт о советском периоде, когда до 50% выпускаемых машин отгружалось на экспорт, но не потому что спрос внутри Союза был удовлетворён. Как говорит ведущий программы Стас Березий, стране нужна была валюта и имидж на международной арене.
Европейский клиент был более требовательным к качеству и оснащению автомобиля. В своих мемуарах Георгий Мирзоев, главный конструктор АвтоВАЗа с 1976 по 1998 годы, вспоминает, что Lada продавались по демпинговым ценам, а их апгрейд, производимый за счёт установки аксессуаров и элементов тюнинга, производился прямо в порту.
«Делали всё, чтобы угодить требовательному европейскому клиенту, — рассказывает Стас Березий. — И когда машины через несколько лет переэкспортировалась в Союз, люди удивлялись: «Вот это экспортное исполнение, вот это да!». Отсюда и распространенный миф, что на экспорт машины делались лучше, чем для России».
Экспортные автомобили, по словам ведущего, отличались от тех, что продавались в СССР, только нюансами комплектаций, шильдиками и контроллерами двигателей.
Возможно, были и такие случаи доработок на коленке, но можно предположить, что миф о более качественных Lada для иностранного рынка родился благодаря ответственному подходу заграничных дилеров к стайлингу советских автомобилей.
Например, редкую Lada Samara Topas отличали уникальные обвес и решётка радиатора, спойлер, многоспицевые легкосплавные колёсные диски, ПТФ от BMW E30, фароочистители, трёхспицевый руль, электронные часы, люк в крыше. По технической части изменений действительно было мало и если даже они производились, то в единичных случаях.
17 интересных фактов об истории семейства ВАЗ-2110
Тридцать шесть лет назад, в 1987-м, в Тольятти был изготовлен экспериментальный образец автомобиля так называемой серии 300 – именно он лег в основу дизайна будущего седана ВАЗ-2110, которому суждено было встать на конвейер в середине следующего десятилетия.
К сожалению, появление «десятки» пришлось на самые тяжелые годы существования Волжского автозавода – о них сегодня принято лишний раз не воспоминать. Все дальше уходит в историю и само «десятое семейство». Между тем, эта машина имела весьма интересную (пусть и трудную) судьбу и принесла в линейку Лады немало нового. Чтобы оживить в памяти самые интересные события тех лет, я попробовал навскидку набрать 17 статистических фактов из истории «десяток»:
ВАЗ-2110 — это…
Дитя девяностых, что с него взять? 102
179 голосов
12 января 2023
Поделиться:
Комментарии 56
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
И всё же кто бы что не говорил, а 12ка не такая ломучая и скрипящая как 9ка, да и комфорта в 12ке больше. Имхо, за бюджет 150-200 тыс лучшая машина.
У меня была в 1997 году .Порядковый номер 4987 . Только остановишься, как сразу толпа народу собирается .
Любите вы носиться с убогими ведрами, как с расписными матрешками. Печально))
Johny-Hemicuda
Любите вы носиться с убогими ведрами, как с расписными матрешками. Печально))
Весь мой блог про убогие ведра, так что все нормально 🙂
Я езжу на Lada 2114
Уж извините, но тут просто считаю необходимым побыть душнилой ««Десятое» семейство в отличие от остальных массовых семейств ВАЗа никогда не проходило рестайлингов внешности.»
Так-то приора и есть рестайлинг десятки, и это просто факт, ибо она всего лишь 2110м2, а с приорой вполне получается 2 рестайлинга, или 3 если с 21103м
Слухи о новой модели гуляли по стране в самом конце 80-х.У нас в горисполкоме даже завели очередь на 10-ку, которую ещё никто не видел, и я в неё записался первым.В 1990-м или 91-м (уже точно не помню) в Тольятти увидел её впервые живьём (конечно, ещё не серийную) и начал сомневаться.Ну а уже когда она пошла в серию, и все очереди похерили, я почему-то даже обрадовался, что избежал участи счастливого владельца сего изделия.Меня вполне устраивали подержанные Джетта, Ауди-80, VW-Жук, Мерс-123 и т.д.
Без машины
Можно любить, можно ненавидить. Одного не отнять- она была почти иномаркой. Даже «больше почти», чем 2141 в свое время.
Из памяти: индекс 2110 изначально носил перспективный кузов развития классики. Даже фотки были бирюзового седана, похожего внешне на 2115.
Первые машины ценности великой были. Чемпиону олимпиады Алексею Немову и его тренеру «выбивали» две деястки для вручения как наградные, в модном темно-зеленом цвете.
Знаю человека, стоявшего перед выбором в 98 году: десятка в модном цвете папирус или квартира. Выбор был сделан впользу первого. Через полгода квартира стоила в 2 раза дороже, а десятку через год угнали.
Ну и совсем понастольгировать. В 1993 зимой вышел еще газетного формата Авторевю. На первой полосе синестального цвета автомобиль без пяти минут серийный. Мы, пацаны, до драки спорили, что лучше Волга3102, Вольво местного авторитета или это новинка. Горячо спорили, почти до драки. Спас трудовик, раздав напильники и заготовки для номерков раздевалку. А потом начались завтраки, отодвигающие выпуск на полгода, потом год, потом еще чуть-чуть.
Убогая дичь откровенно говоря. Печки отдельная история ����
ДА ладно Вам)))). Как в любом отечественном ТАЗу -элемент везения был очень важен
Да не дай бог на такое везение. Там достаточно сечения кузова сравнить с той же 08-099 чтоб страшно было в эту коробку из жести садиться.
Не соглашусь, что «семейство «десяток» считалось самым некачественно собранным и ломающимся среди всех ВАЗов». После 99-й 2001 гв. 12-ка 2002 гв. показалась образцом надежности и качества, не говоря уж о комфорте (обе покупались новыми).
Прошлым летом чуть было не купил 21106 на c20xe, пока думал ушла. До сих пор жалею…
По мне так норм машина за свои деньги была, соотношение цена\качество, 10ка новой стоила тогда кратно дешевле любой новой иномарки и с завода особенных вмешательств первые тысяч 100 не требовала, дальше обычно начинала коробка петь песни и коррозия расползалась. Кстати, на ранних десятках и универсалах был карб, 12я модель уже была инжекторная полностью. Это конечно было запоздалое решение модернизации платформы 08, появись она лет на 6 раньше))
Без машины
В 2004 2111 люкс стоила очень схожих денег с фокусом2 и лансером средних комплетахах. Родственник взял 2111 брилиантового цвета. При выезде с салона кончилась печка. В остальном за 150ткм критичного ничего не было. Ручки дверей, стеклоподьемники и прочие мелочи только. В 2008 я пригнал себе праворукого Легнума. Дал прокатиться. При следующей встрече он уже ездил на Опель Мериве, а его жена на Шкода Йети. 2111 продали за 142 тр за неделю. Фокус бу тех же параметров 280-350тр стоил.
Плюс-минус так и есть, но было сильное удорожание машины между 2000 и 04 годом, на момент 2001 года конкурентом было что-то подержанное за 3-4 тысячи долларов, гольф 3 например, десятка выиграла за счёт сетей запчастей на каждом углу, мы упустим за скобки то, что их менять приходилось в 3 раза чаще, чем на иномарке)
Без машины
О, да. Манагеров в салонах учили фразе — какая разница сколько стоит запчасть, если она не ломается и менять ее не надо) но переубедить нашего человека было трудно. Да и «оно свое, родное» еще играло долго.
Без машины
Плюс-минус так и есть, но было сильное удорожание машины между 2000 и 04 годом, на момент 2001 года конкурентом было что-то подержанное за 3-4 тысячи долларов, гольф 3 например, десятка выиграла за счёт сетей запчастей на каждом углу, мы упустим за скобки то, что их менять приходилось в 3 раза чаще, чем на иномарке)
Что конкретно менялось чаще, чем на иномарке?
Если мы смотрим на новое авто без какого-то брака и с пробегом до 100т км? Если так, то это 2 замены ремня ГРМ против одной на иномарке, что менялись чаще колодки передние, потенциально сдавались передние стойки уж точно, точно надо было менять задние барабаны+колодки и регулировать задние тормоза. По мелочи, но набегало. Но кто-то попадал на больший список.
Без машины
1.На 8-клапанном рекомендовалось менять ременьГРМ, ЕМНИП, на 80тыс. На всяк случай меняли примерно на 50-ти.
Не в 3 раза, ага ;)?
2.Колодки передние… какие были в магазине, я всегда самые дорогие покупал, такие и ставили. Импортные. При чём тут конструкция именно 2110? На 20т. хватало примерно. Тут уж не знаю, как там с иномарками тогда было, может по 60т. ходили? Задние-примерно 40т. Тоже невнапряг было.
3. Я за 240т. пробега менял стойки (комплектом 4шт) два раза, Примерно равный срок отработали с завода, и потом Monroe. Опять не могу утверждать, в 3 раза меньше ходили, чем на иномарках… но тут, видите, что с завода стойки, что импортные…нет однозначного ответа, что ходит дольше/меньше.
Отчасти так, были и те, кто на первых 2112 из-за дефектов ремня ГРМ и конструкции поршней менял клапана. В целом, я же не спорю, что относительна надёжность 2110 и 2112 была вполне неплохая.
В 2004 2111 люкс стоила очень схожих денег с фокусом2 и лансером средних комплетахах. Родственник взял 2111 брилиантового цвета. При выезде с салона кончилась печка. В остальном за 150ткм критичного ничего не было. Ручки дверей, стеклоподьемники и прочие мелочи только. В 2008 я пригнал себе праворукого Легнума. Дал прокатиться. При следующей встрече он уже ездил на Опель Мериве, а его жена на Шкода Йети. 2111 продали за 142 тр за неделю. Фокус бу тех же параметров 280-350тр стоил.
Ну уж не с Лансером — с Нексией скорее. И с Чери Амулетом позднее.
Без машины
Был период нексия дешевле была. Между Нексией и Самарами выбирали. А Эспэро был дороже 10.
Без машины
В 2004 2111 люкс стоила очень схожих денег с фокусом2 и лансером средних комплетахах. Родственник взял 2111 брилиантового цвета. При выезде с салона кончилась печка. В остальном за 150ткм критичного ничего не было. Ручки дверей, стеклоподьемники и прочие мелочи только. В 2008 я пригнал себе праворукого Легнума. Дал прокатиться. При следующей встрече он уже ездил на Опель Мериве, а его жена на Шкода Йети. 2111 продали за 142 тр за неделю. Фокус бу тех же параметров 280-350тр стоил.
Что конкретно означает Ваше выражение «кончилась печка»?
Без машины
Без машины
Это «женский» ответ 🙂
Без машины
Как-то не было смысла мериться наличием мужественности. Да и вышел из возраста «больше-меньше», в том числе и познаниях техчасти, терминологии и номенклатуры применяемых запчастей. В любом случае, в новом автомобиле, только что приобретенном, такого быть не должно. Вне зависимости от (конкретно вашей) любви к данной модели.
Без машины
И в мыслях не было обидеть, извините, если не что не так. Просто, ну мужицкий же разговор… кончилась печка… ну что там? Радиатор потёк, мотор не крутился? Крутился, но не грело. Да всякого может быть в той стороне. Вот меня и заинтересовало, чего ж там такого страшного, «прям с завода»? Ну да ладно, извиняйте 🙂
«Я тогда жил» — сказал дед-ветеран с палочкой. ВСЕ рождение ВАЗ-2110 на моей памяти. В 1988-м на ВДНХ на Автодизайне-88 первым послешкольным летом я долго с восхищением разглядывал сказочно красивую машину — нулевой прототип ВАЗ-2110 в совсем ином кузове. Это был совершенно нормальный, как серийный, живой автомобиль, окрашенный голубым металликом. Не понравилась только чёрная окантовка окон, но её ничего не стоило смыть или не нанести.
И вдруг через пару лет — первые шпионские фото в За рулём, уже «похожий на себя» прототип. Казалось — жуткое уродство. Вместо той красавицы — это уё—ще?! Та не позволяет «стать законодателем мод», как приказал гражданин-начальник? Да будь проклята вся эта перестройка-гласность!
И потом был салон ЛогоВАЗ-Манеж, преступной малины кровавого подонка, серийного убийцы, отпетого вора и жулика Березовского, едва не сделавшего с ВАЗом, что Лужков и Асатрян с АЗЛК. Там уже стоял прототип с «настоящей» формой кузова. Во все машины, в дорогущие иномарки давали сесть всем посетителям, а 2110 один стоял запертый. Я впервые увидел будущую модель живьём, и понял, что она совсем не такая уродливая, как на фотках. По фоткам не поймёшь ничего — необходимо увидеть живую машину, тогда и судить.
А когда появилась серийная — была вообще жесть. Пресса за лэвэ захлёбывалась розовыми соплями насчёт любых иномарок, даже Нексий и Тико, а от ВАЗа (ГАЗа, ещё живого Москвича) будто туалетной бумагой оттирались — мол этой «гадости» вообще не место на дорогах. Мне была невыносимо омерзительна вся эта искусственно нагнетавшаяся общественная истерия.
И вот появляются в Москве первые единичные серийные ВАЗ-2110. Слышу разговоры в обществе — лютейший хейтинг: «Что это за говно»? «Да она стоит, как иномарка», «Для каких бандюков-братков сделали?». «Да лучше купить два бэушных СААБа (Тойоты, Вольво)». А МНЕ РАДОСТНО, и машинка кажется уже очень симпатичной — наконец-то появилась новая НАША машина, и Слава Богу, потихоньку ВАЗ-2110 «пошёл», в 98-м я впервые увидел живой 2111 с 63-номером, потом, уж не помню когда, живой 2112.
В 2009-м мне пришлось несколько дней поездить по Москве за рулём на хорошей «пенсионерской» 2110, 8-клапанной, на 13-х шинах — самой «аутентичной». Да, салон отлично задуман дизайнерами, но изготовлен недопустимо дёшёво. Да, возможны какие-то глюки борткомпьютера. Но для меня это всё точно не критично. Автомобиль — это всегда компромисс. Я вам тут не префекционист там какой-то (тьфу, блин, какое словечко нерусское!). Я — тот советский человек, для которого построили ВАЗ, и в любой модели ВАЗа меня устраивает ВСЁ, но только при условии, что экземпляр машины аутентичный, не пострадавший от этого там… (тьфу) пацанского тюнинга. Я СОГЛАСЕН НА ЭТОМ ЕЗДИТЬ!
…На морозе, в далёком и давнишнем декабре 2022-го разглядываю во дворе совсем ранний (1997 или 1998-го) ВАЗ-2110 «каким он должен быть» — в полной родне, с родными колпаками и линзами в фарах цвета металлик-мор-волна. И понимаю, что в таком виде у него ценность точно такая же, как у ВАЗ-2101 1970-го с «Тольятти» и месяцами или у ВАЗ-2103-023 1972-го.
PS. Только, пожалуйста, попробуйте вместо кликухи «классика» употреблять правильное ИМЯ — Жигули!
ВАЗ-2110
ВАЗ — 2110 — пятиместный седан. Начало выпуска 1996 год. На этом автомобиле может применяться один из двух вариантов двигателя с электронным многоточечным впрыском (на каждый цилиндр своя форсунка) и электронной системой зажигания. 21102 — Двигатель рабочим объемом 1,5 л. с 8 клапанами обеспечивающий достаточные показатели по мощности (56 кВт) и крутящему моменту (118 Нм), при умеренном расходе топлива. 21103 — Двигатель рабочим объемом 1,5 л. с 16 клапанами, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм) позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества
В настоящее время модель называется «Лада 110»
МОДИФИКАЦИИ
2110
Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: Карбюраторный с бесконтактной системой зажигания
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Норма»
2110-01
Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: Карбюраторный с микропроцессорной системой зажигания
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Люкс»
2110-02
Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: Карбюраторный с микропроцессорной системой зажигания
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Большой люкс»
21102
Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: 8-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Норма»
21102-01
Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: 8-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Люкс»
21102-02
Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: 8-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Большой люкс»
211026
Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: 8-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива
Расположение органов управления: Правое
Исполнение: «Люкс»
21103
Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: 16-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива
Расположение органов управления: Левое
Исполнение: «Люкс»
211036
Тип: Седан
Рабочий объем цилиндров: 1 500
Тип двигателя: 16-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива
Расположение органов управления: Правое
Исполнение: «Люкс»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Габаритные размеры, мм: | |
|---|---|
| Длина | 4263 |
| Ширина | 1676 |
| Высота | 1430 |
| База | 2490 |
| Колея: | |
| Передних колес | 1400 |
| Задних колес | 1370 |
| Грузоподъемность | 475 |
| Объем багажного отделения, дм. кв. | 450 |
| Высота | 1430 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,3 |
| Номинальная мощность, кВт(DIN) при об/мин | 56/5600 — 69/5600 |
| Крутящий момент, Нм, при об/мин | 118/3000 — 130/3600 |
| Масса в снаряженном состоянии, кг | 1020 — 1080 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 — 185 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14 — 12 |
| Расход топлива на 100 км, л: | |
| при 90 км/ч | 5,2 — 5,0 |
| при 120 км/ч | 6,6 — 6,3 |
| городской цикл | 8,9 — 8,8 |
| Шины | 175/70 R13 — 175/65 R14 |
| Уровень шума в салоне, db(A) при скорости 100 км/ч | 72 |
| Нормы по токсичности | R-83, США-83, США-93 |
Каталог запчастей ВАЗ-2110
ВАЗ-2110, 2110-01, 2110-02, 21102, 21102-01, 21102-02, 211026, 21103, 211036
Для добавления информации в гараж, вам нужно авторизоваться или зарегистрироваться.
ВАЗ — 2110 — пятиместный седан. Начало выпуска 1996 год. На этом автомобиле может применяться один из двух вариантов двигателя с электронным многоточечным впрыском (на каждый цилиндр своя форсунка) и электронной системой зажигания. 21102 — Двигатель рабочим объемом 1,5 л. с 8 клапанами обеспечивающий достаточные показатели по мощности (56 кВт) и крутящему моменту (118 Нм), при умеренном расходе топлива. 21103 — Двигатель рабочим объемом 1,5 л. с 16 клапанами, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм) позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества.
В настоящее время модель называется «Лада 110».