Замена масла в трансмиссии электромобиля
Доброго времени суток. Не так давно стартовал процесс ревизии всех элементов автомобиля, во время которого планируется постепенно заменить все что можно заменить, либо отреставрировать. Начать, конечно же, было решено с мотор-редуктора, так как этот элемент самый эксклюзивный и дорогостоящий, и достать(в случае чего) не так то просто.В прошлой записи я описывал ревизию щеток и коллектора мотора, и хотя замена не была произведена, для себя был установлен регламент по контролю за их состоянием, а так же приблизительный пробег от замены, до замены.
Эта запись будет посвящена замене масла в редукторе.
Для начала нужно было определиться с самим маслом. Это оказалось не особо сложно.В доступной литературе быстро были найдены данные . Обычное трансмиссионное масло с маркировкой 75W80.
Масло было куплено(на всякий случай, про запас 2 литра), и далее снова очередь на подъемник.
На подъемнике оказалось, что доступ к техническим отверстиям затруднен.Так же столкнулись с проблемой, которая заключалась в отсутствии некоторого инструмента.
Пробка заливного отверстия имеет форму стандартного наружного шестигранника, и ее демонтаж лишь вопрос извертливости рук мастера.С сливной пробкой оказалось все куда сложнее.Она рассчитана на откручивание квадратом размер которого, видимо не совсем стандартный(по крайней мере такого не нашлось ни у слесарей, ни у моториста, ни у электрика.И в принципе можно было бы начать искать, но это заняло бы уйму времени и не совсем понятно принесло ли бы результат. Поэтому был изготовлен съемник сливной пробки, по крайней мере в моем ящике этому инструменту присвоено такое название).
За основу был взять шестигранник 10, и на заточном станке подогнан под квадрат на пробке.Для большей ясности и для будующих поколений я набросал чертеж с размерами.
Шестигранник с одной стороны идеально подходит для обычного рожкового ключа, а длинна обусловлена ограниченным пространством между пробкой и балкой.
После слива масла, редуктор дважды был промыт бензином и высушен.
Заливалось масло с помощью компрессора, так как подлезть с бутылкой не возможно, а имеющиеся под рукой самопальные лейки не лезли в отверстие.Принцип прост. В крышке две трубки, одна для для подсоединения компрессора, а вторая для подачи масла в место назначения.Процесс не сложный, подается воздух и давлением выдавливает масло по трубке в редуктор.
В процессе попыток залить масло, был разлит некий объем) Но теперь опыт есть, и в последующем одной бутылки будет хватать на две замены.
Что же по частоте замены, то для ниссан лиф, регламент 40 000 пробега(по крайней мере именно такую цифру я слышал от авторитетных источников), принцип работы и строения редуктора очень похожи, поэтому отправной точной будет взято это значение.
Спасибо за внимание.Удачи на дорогах и вне)
Масло для электромобиля? Есть, конечно!
Электромобиль это тоже автомобиль, но на электрической тяге. Силовая часть электромобиля конечно проще, чем в классическом авто (нет ДВС, свечей зажигания, многих элементов трансмиссии, топливных фильтров и прочего). Однако большинство систем остались прежними и также требуют регулярной замены расходных материалов и жидкостей: воздушного фильтра салона, тормозных колодок, антифриза (он используется для охлаждения батареи), хладагента кондиционера, тормозной жидкости и трансмиссионного масла для редуктора, который расположен между мотором и передними колесами.
Отсутствие традиционной КПП или АКПП непривычно, так как у электромобиля она имеет упрощенный вид, ведь крутящий момент от двигателя к ведущей оси передается посредством простого редуктора. Многие конструкции электромобилей оснащены одноступенчатым редуктором. Управление же такой «коробкой» ничем не отличается от вариатора – на центральном тоннеле находится контроллер с режимами: «Драйв», «Нейтраль», «Задний ход» и режим «Паркинг». Благодаря простой конструкции, этому узлу не нужно специального ухода. Главное не забывать своевременно менять масло и эксплуатировать машину в бережном режиме (без рывков и разгонов с «педалью в пол»), то КПП электромобиля может выходить около 8 –10 лет. Благодаря простоте конструкции силовой части риск ее поломок минимален, а КПД мотора — выше.
Кстати, уточним о трансмиссионной жидкости для редукторов некоторых электромобилей.
Nissan Leaf. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло ATF Nissan Matic Fluid S либо аналог (например RAVENOL ATF Type J2/S Fluid), объем заливки в редуктор RE1F61A — 1,1 л или в редуктор RE1F61B — 1,41 л в зависимости от модели и года производства, рекомендованный интервал замены каждые 30 000 км или раз в 1,5-2 года.
Nissan E-NV200. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло ATF Nissan Matic Fluid S либо аналог (например RAVENOL ATF Type J2/S Fluid), объем заливки в редуктор в редуктор — 1,35 л, рекомендованный интервал замены каждые 30 000 км или раз в 1,5-2 года.
Renault Kangoo Z.E. F61e. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75-80 (например RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80), объем заливки в редуктор RW1 — 0,6 л.
Renault Zoe Z.E. X10 . Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75-80 (например RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80), объем заливки в редуктор 5AM — 0,6 л или в редуктор 5AQ — 0,85 л.
Renault Fluence Z.E. L38e. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75-80 (например RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80), объем заливки в редуктор RW1 — 0,6 л.
BMW i3 I01 BEV. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75-85 (например RAVENOL MTF-1 SAE 75W-85), объем заливки в коробку передач с электронным управлением GE1B131H — 0,5 л.
BMW i3 I01 REX. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75-85 (например RAVENOL MTF-1 SAE 75W-85), объем заливки в коробку передач с электронным управлением GE1B131H — 0,5 л.
Smart Fortwo Electric Drive 451. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75-90 (например RAVENOL VSG SAE 75W-90), объем заливки в редуктор 000.001 — 2,3 л.
Ford Focus Electric MK III. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло ATF F-LV Fluid (например RAVENOL ATF F-LV Fluid), объем заливки в редуктор- 1,25 л.
Volkswagen e-up! Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75W (например RAVENOL MTF-3 SAE 75W).
Volkswagen e-Golf. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75W (например RAVENOL MTF-3 SAE 75W).
Hyundai IONIQ Electric AE. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75W (например RAVENOL MTF-3 SAE 75W), объем заливки в дифференциал, узел редуктора — 1,1 л.
Kia Soul EV PS. Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло SAE 75W-85 (например RAVENOL MTF-2 SAE 75W-85), объем заливки в редуктор 1,2-1,4 л.
Toyota RAV4 EV (QEA38). Согласно сервисной книжке производителя рекомендует применять трансмиссионное масло ATF Dexron VI (например RAVENOL ATF Dexron VI), объем заливки в коробку передач в блоке с главной передачей, автоматическая — 1,2 л.
Масло для электромобилей и гибридных автомобилей
С целью улучшения глобальной экологической ситуации производители автомобилей под давлением постоянно ужесточающегося налогового законодательства, внедряют решения, позволяющие снизить объем выхлопов СО2 (углекислый газ) и других токсичных продуктов в атмосферу. Достигается цель за счет систем очистки выхлопных газов, снижения объема ДВС и повышения его эффективности, дополнительных систем управления двигателем (Start-Stop, Eco режимы и т.п.).
Однако ведущие мировые автоконцерны уже признали все эти меры недостаточными и заявили о полном переходе на электромобили в перспективе 10-15 лет. Уже сейчас рынок выводится внушительное количество электромобилей и гибридных автомашин. Вместе с ними появляются и новые требования к смазочным материалам. Поговорим, в чем плюсы и минусы электромобилей и гибридов, какие смазочные материалы используются в этих транспортных средствах и как их выбрать.
За последние 10 лет штрафы за превышение выбросов СО2 для европейских автопроизводителей выросли с 5 до 95€ за каждый лишний грамм. А формула расчета нормы выбросов (кол-во грамм на 1 км пробега) ужесточилась почти в 2 раза.
Электромобили в России большей частью сконцентрированы в крупных городах, где хоть минимально решен вопрос с зарядными станциями. Гибридов продается существенно больше. В отличие от полной электротяги они совмещают электромотор, высоковольтные батареи и двигатель внутреннего сгорания (ДВС) небольшого объема.
- Существенная экономия на заправке и обслуживании электромобилей – в три и более раза (зависит от того, какие модели авто сравнивать).
- Нулевые выхлопы – забота о чистоте воздуха.
- Низкий уровень шума – больший комфорт для городской среды.
- Отличная динамика – электродвигателю не нужно набирать обороты, чтобы выдать максимальную мощность, она доступна в любой момент.
- Безопасность – благодаря смещению центра тяжести вниз, где установлены батареи, улучшается устойчивость автомобиля.
Говоря о плюсах электромобилей в России, стоит добавить
- отсутствие транспортного налога;
- бесплатные парковки;
- возможность передвигаться по автобусным полосам;
- возможность ездить по платным трассам без оплаты.
- Высокий ценник – бюджетный электрокар обойдется в 2 раза дороже японского хетчбэка аналогичного класса.
- Ограниченная дальность хода: бюджетные модели – до 120 км, авто премиум-класса – до 600 км. Использование печки и кондиционера снижает показатель на 20 %.
- Зависимость заряда от погодных условий: чем ниже температура воздуха, тем быстрее разряжаются батареи.
- Недостаточно развитая сеть электрозаправок в РФ.
Последние три пункта особенно актуальны для России с нашими расстояниями и холодами.
Что касается гибридных автомобилей, их главный плюс в том, что они могут работать как на электричестве, так и на топливе. А значит, объединяют в себе их плюсы и минусы.
Многие автолюбители считают, что для российских условий эксплуатации гибриды подходят больше, чем электромобили, и мы готовы согласиться! Только следует учесть, что для них не предусмотрены льготы, применимые для электрокаров.
Нужно ли масло электромобилям
Естественно, в полностью электрических автомобилях, где нет бензинового или дизельного двигателя, не используется моторное масло, но при этом требуется масло для трансмиссии.
Несмотря на то, что в таких машинах нет коробки переключения передач в традиционном понимании, есть редуктор. Он находится между электродвигателем и колесами и передает крутящий момент от мотора к ведущей оси. Этот узел довольно надежен, главное – эксплуатировать автомобиль бережно, своевременно менять и внимательно подбирать масло.
Узнать, какое трансмиссионное масло использовать в вашем электромобиле, вы можете в руководстве по эксплуатации. Каждый производитель прописывает требования к смазочному материалу, объем заливки и интервал замены.
Для наиболее популярных в России Tesla Model S и Tesla Model 3 подходит высококачественное синтетическое масло для трансмиссии ADDINOL ATF XN 6, обладающее необходимыми допусками.
Масло для гибридных автомобилей
Гибриды, кроме электродвигателя и батарей, снабжаются небольшим ДВС, которому необходимо еще и моторное масло. Условия функционирования ДВС в «соседстве» с электрочастью сильно отличаются от традиционных, что усложняет маслу жизнь.
Дело в том, что на всех гибридах ДВС запускается только при необходимости, зачастую на короткое время – основным силовым агрегатом является электромотор. В условиях постоянного режима «старт-стоп» двигатель не до конца прогревается и топливо, сгорающее не полностью при неоптимальной температуре, попадает в моторное масло вместе с водным конденсатом. Поэтому масло для гибридных автомобилей в обязательном порядке должно иметь особые присадки.
Кроме того, частые «холодные» пуски ДВС усиливают износ его узлов. Поэтому предпочтение стоит отдавать моторному маслу с хорошими низкотемпературными характеристиками. Оно быстрее достигнет всех необходимых точек смазки агрегата и защитит трущиеся поверхности от быстрого износа.
Традиционно для современных гибридных автомобилей рекомендуется синтетическое моторное масло с показателями вязкости SAE 0W-ХХ. Но прежде всего нужно ориентироваться на то, какую смазочную жидкость рекомендует использовать производитель в «мануале» для транспортного средства. Это касается и масла для ДВС, и масла для трансмиссии.
Чтобы упростить себе выбор смазочных жидкостей, воспользуйтесь сервисом подбора масла на нашем сайте. Достаточно указать марку, модель и комплектацию машины, и система подберет для вас оптимальные продукты.
Масло трансмісійне Nissan ATF Matic S, 1 л 999MPMAT00S
Виробником рекомендуеться лити оригінальну рідину Nissan Matic Fluid S, объем замены 1,3-1,4 літра.
Згідно технічній документації заміна трансмісійного масла в редукторі повинна робитися кожні 30.000 км.
- Ціна: 2 535 ₴ /послуга
- Послуга
- Код: Замена масла АКПП Nissan
+380956726767
+380 (95) 672-67-67
+380 (93) 734-96-69
+380 (98) 508-22-08
+380 (50) 405-53-53
+380 (96) 854-63-89
Замовлення тільки за телефоном
повернення товару протягом 14 днів за рахунок покупця
Умови повернення та обміну
Компанія здійснює повернення та обмін цього товару відповідно до вимог законодавства.
Терміни повернення
Повернення можливе протягом 14 днів після отримання (для товарів належної якості).
Зворотня доставка товарів здійснюється за рахунок покупця.
Згідно з чинним законодавством ви можете повернути товар належної якості або обміняти його, у разі:
- товар не був у вживанні і не має слідів використання споживачем: подряпин, сколів, потертостей, плям і т.п.;
- товар повністю укомплектований і збережена фабрична упаковка;
- збережені всі ярлики і заводське маркування;
- товар зберігає товарний вигляд і свої споживчі властивості.
| День | Години роботи | Перерва |
|---|---|---|
| Понеділок | 09:00 — 18:00 | |
| Вівторок | 09:00 — 18:00 | |
| Середа | 09:00 — 18:00 | |
| Четвер | 09:00 — 18:00 | |
| Пʼятниця | 09:00 — 18:00 | |
| Субота | 09:00 — 13:00 | |
| Неділя | Вихідний |
* Час вказано для регіону: Україна, Київ