Почему с 1 на 2 передачу переключается с рывком
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Mazda 3 Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Пинки при переключении с 1 на 2 передачу
Добрый день товарищи!
Проблема такая! Недавно купил Киа Соренто 2 го поколения, 6ст Акпп. Вообщем такая история!После покупки заметил, что передачи переключаются с задержкой(т.е такое ощущение что при переключении автомат сначала включает нейтралку, а только потом повышенную передачу), так же если ехать в ручном режиме, например на 1 передаче, машина дергается. Но самое главное это ощутимы пинок с 1 на 2 и обратно. Я бы даже сказал удар! Причем изредка! Но чаще всего если резко нажать педаль газа, либо когда едешь в горку. Вообщем сделал большое ТО, кроме замены масла в коробке( буду делать аппаратную замену). А также поменял датчик ДПКВ( на форумах пишут что пинки могут быть из-за него). Пропали все симптомы кроме этого пинка. Причем пропали пинки при переключении с 2 на 1. Что подскажете по этому поводу? Помимо обращения в сервис само собой? Потому что замена масла чувствую не поможет!
Рывки при переходе с первой передачи на вторую
Рывки и толчки в момент переключения передач часто свидетельствуют о появлении проблем в трансмиссии. Существует несколько причин подобных явлений. Очень важна правильная диагностика у квалифицированного специалиста. Она поможет установить, в результате какого воздействия (постоянного или временного) возникла проблема. Если этого не сделать, вы останетесь без машины.
Одна из наиболее распространённых причин — низкий уровень масла. Жидкость обеспечивает смазку шестерней. Если его недостаточно, при переключении может раздаваться глухой удар, свидетельствующий о плохой смазке. При длительной езде без необходимого количества масла детали коробки передач разрушаются.
Трансмиссионное масло имеет различную густоту и консистенцию. В случае использования неподходящей марки масла смазка деталей может быть недостаточной. На это будут указывать рывки и жёсткое переключение передач. Если вам кажется, что вы залили не то масло, которое нужно, вам следует обратиться к автомеханику для проведения промывки и замены.
Сегодня в мировом автомобилестроении представлено огромное количество АКПП (Автоматическая коробка передач) и очень важно уметь правильно делать выбор смазочных материалов. Самый главный критерий — это строго следовать тем рекомендациям и техническому регламенту, который установил производитель автомобиля.
Компания Shell, помимо моторных масел, также выпускает высокотехнологичные и качественные масла, которые используются в автоматических коробках передач. Это Shell ATF и Shell Spirax , каждое масло имеет еще несколько допусков и видов классификаций, которые подходят определённой марке автомобиля.
На примере рассмотрим модификацию Shell ATF 134 — данное масло предназначается для легковых автомобилей новейшего класса Mercedes-Benz с автоматической трансмиссией, на которых устанавливаются пяти- и семиступенчатая коробки передач, а также для авто обеспеченных спортивной трансмиссией NAG-V. Данное масло одобрено и соответствует спецификации Мерседес-Бенц No 236.14
Масло Shell ATF 134 было разработано, как продукт первой заливки и технического обслуживания всех автомобилей Мерседес с семиступенчатой коробкой автомат. Все жидкости перечисленные в спецификации 236.12 могут заменяться Shell ATF 134. Данный вид масла предпочтителен для применения в трансмиссиях NAG-V современных спортивных автомобилей, также для 7GTronic (модели 722.9/ W7A 700/ NAG-2) и конечно же для пятиступенчатых коробок (модели 722.6/ W7A 580/ NAG-1).
Разрешается использование данного вида масла, для всех предшествующих четырёх и пятиступенчатых трансмиссиях автомобилей Мерседес (модели 722.3/ 722.4/ 722.5).
Но есть небольшое но — это запрет на использование, который стоит на переднеприводные 5-ступенчатые коробки передач (модели 722.7/ FAG) автомобилей А — Класса.
Электронные сенсоры контролируют параметры переключения передач. Если они неправильно считывают информацию о скорости и ускорении автомобиля, то переключение может происходить плохо, с опозданием и шумом либо не выполняться вообще.
Чем старше автомобиль, чем больше его пробег, тем вероятнее возникновение проблем с коробкой передач. Толчки могут стать первым признаком износа шестерней и вкладышей, и именно из-за этого переход с одной передачи на другую происходит не так плавно, как раньше. В этом случае коробку необходимо перебрать или поменять.
Если у Вас возникли проблемы с АКПП обращайтесь к специалистам техцентра Shell. По вопросам цен на услугу — ремонт автоматической коробки передач — обратитесь к нашим менеджерам, по телефонам Кунцево — +7 (495) 120-03-66 , Раменки — +7 (495) 120-13-66
Ваш автотехцентр Shell!
Возможно, вам будет интересно:
© 2023
Все материалы являются собственностью интернет-издания.
Любое копирование запрещено без разрешения администрации.
г. Москва, Мичуринский проспект 31 к 7
ООО «Волга» ОГРН 1187746657592
Цены на сайте не являются публичной офертой
Телефон: + 7 (495) 120-13-66
Рывки с 1 на 2 передачу MAZDA 3 BL AT, есть решение
Итак. Есть проблема — наблюдаются рывки при переключении с первой на вторую передачу.
Пятиступенчатый автомат MAZDA 3 BL.
Начну с того что не придавал этой проблеме внимания поскольку думал что всё в пределах нормы. В принципе это так. Со временем появляются небольшие рывки и это нормально.
НО ! Я не знал, что это можно легко устранить.
За что хочу выразить глубокую благодарность — shurik-auto этому человеку. Спасибо что разобрался и подсказал как устранить эту проблему.
Я расскажу кратко — как устранить эту проблему с минимально потраченным временем и средствами.
И так. Начну с того — почему появляются рывки и для того чтобы всем стало понятно — вот видео отснятое этим же человеком:
А теперь как уже стало ясно по ремонту:
Причина — износ ленты.
Решение — замена упорного ( регулировочного) болта на более длинный.
Упорный болт ленты — может быть разной длинны — от 36 мм до 39мм. С шагом в 0.25 мм. С разными каталожными номерами.
Скажу сразу как сделал я:
Поскольку рывок был ( как я считал ) достаточно чувствителен, я заказал не мелочась)) болтик размером (B) 37,75
По умолчанию у меня стоял рабочий размер — 36,5 (2)
Откручиваем болт «1»
Снимаем клему «2»
Клипсу фиксирующую провод «3» ( в принципе можно не снимать) просто мне было так удобнее.
Откручиваем хомут «4» ( не снимая )
Вынимаем шланг «5»
Открываем защелки «7»
Снимаем крышку.
Вынимаем патрубок «6»
Как видно болт доступен, ничего его не загораживает, можно легко выкрутить головкой.
Выкручиваем, вкручиваем новый, собираем в обратном порядке — ВСЁ!
Но! сразу хочу оговориться.
Я переборщил с болтом, а точнее с его рабочей длинной! =)
Рывки стали даже как будто ещё сильнее + появились с 3 на 4.
Сначала огорчился, думал — не помогло.
Ан — нет. Спасибо все тому же человеку — разъяснил:
Смысл в том что если вкрутить болт слишком длинный — рывки также останутся + появятся с 3 на 4 передачи, поскольку момент включения тоже не тот.
Ну думаю блин — надо подбирать, а удовольствие это не сказать бы что дешевое — 300-350 руб болтик, а шаг то — 0.25мм!
Есть два решения:
1. Заказывать сразу 2-3 бота. например если у вас №2 — 36.5
Заказывать 36.75; 37; 37.25 и пробовать каждый по ощущениям.
2. Второй вариант более дешевый:
Заказать чуть больше, а потом — просто немного сточить, поставить — попробовать и т.д.
В итого у меня: две попытки ( два раза стачивал)
Сначала сточил до 37.3 — мало.
Потом где то до 37.05 мм.
Стачивать надо аккуратно, чтобы не переборщить.
Я использовал — шлеф машинку и шкурку для полировки.
Напильником долго муздыкать.
Сам болт можно когда вкручиваешь окончательно смазать фиксирующей смазкой:
Я использовал обычный герметик.
Как итог всему: рывков с 3 на 4 — нет.
С первой на вторую: еле-еле чувствительные. Для пассажиров не знающих об этом — вообще не чувствителен))
Сначала хотел сточить ещё — потом подумал — через десяток другой тысяч лента ещё чуть чуть под износиться и как раз будет всё ок=) как на новой.
Так что оставил так.