Бывший завод Фольксваген в Калуге возобновляет производство
Бывший автомобильный завод Фольксваген в Калуге, остановивший конвейеры в 2022 году, готовится к перезапуску производства. Новый владелец планирует наладить выпуск автомобилей уже к концу 2023 года. Что известно о будущем предприятия и какие модели могут выпускать в Калуге?
История завода Фольксваген в Калуге
Завод Фольксваген в Калуге был основан в 2007 году. Уже через три года, в 2010 году, на предприятии запустили полноценное производство автомобилей Volkswagen Polo.
На заводе были освоены:
- штамповка кузовов
- сварка
- окраска
Также было налажено производство двигателей объемом 150 000 штук в год.
Мощность завода Фольксваген в Калуге составляла 225 000 автомобилей в год.
Основными моделями являлись Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid.
Продажа завода Фольксваген компании Авилон
Поворотным моментом стало 19 мая 2022 года , когда была оформлена сделка о продаже активов Фольксваген группе «Авилон». Сумма сделки составила 125 млн евро.
После этого компания Volkswagen Group Rus была переименована в AGR (AGR Automotive Group).
При этом AGR продолжила оказывать сервисную поддержку и продажу запасных частей для автомобилей марок Volkswagen и Audi .
Новый владелец объявил о планах перезапустить производство на заводе Фольксваген в Калуге уже в 2023 году. Также велись переговоры о возможном сотрудничестве с китайской компанией Chery .
Перспективы возобновления производства
На данный момент известно, что завод Фольксваген в Калуге планирует возобновить работу в тестовом режиме до конца 2023 года.
Рассматриваются варианты выпуска автомобилей марки Volkswagen, но уже под новым брендом, не связанным с немецким концерном.
Помимо этого, интерес к возможностям производства на площадке проявляют и другие автопроизводители. В частности, китайская компания Chery.
Особое внимание планируется уделить локализации производства автокомпонентов. Это позволит снизить себестоимость выпускаемых автомобилей.
Вакансии и трудоустройство персонала завода Фольксваген
Численность персонала завода Фольксваген в Калуге составляла около 2500 человек. После остановки производства в 2022 году большинство сотрудников были уволены.
Однако новое руководство пообещало сохранить рабочие места и социальные гарантии для части коллектива.
Также для уволенных работников имеются вакансии на других промышленных предприятиях Калужской области, в частности, на заводах компаний ГАЗ, Haval и КамАЗ.
Месторасположение завода Фольксваген
Завод Фольксваген в Калуге располагается по адресу: Калуга, ул. Автомобильная, 1.
Промышленная площадка находится в индустриальном парке «Грабцево».
Отзывы о работе на заводе Фольксваген в Калуге
Большинство отзывов о работе на заводе Фольксваген в Калуге положительные. Сотрудники отмечают высокую зарплату, хорошие условия труда и социальный пакет.
В то же время есть и негативные отклики. Некоторые жалуются на высокую интенсивность, строгую трудовую дисциплину и частые сверхурочные.
Перспективы автопрома Калужской области
Помимо завода Фольксваген, в Калужской области работает еще несколько крупных автомобильных предприятий.
Это создает хорошие перспективы для развития регионального автопрома. Особенно с учетом квалифицированных инженерных и рабочих кадров.
Перспективы импортозамещения в автопроме
Ситуация вокруг санкций ускорила процессы импортозамещения в российском автопроме. Растет производство отечественных аналогов зарубежных комплектующих.
Это позволит снизить зависимость от импорта и наладить производство доступных по цене автомобилей в России.
Потенциал роста автопрома Калужской области
Помимо возобновления производства на площадке бывшего завода Фольксваген, в Калужской области есть потенциал для дальнейшего расширения автомобильной промышленности.
В частности, в регионе сосредоточено большое количество предприятий-поставщиков автокомпонентов. Это создает хорошие возможности для организации производственных цепочек полного цикла.
Перепрофилирование производства на заводе Фольксваген
Помимо выпуска легковых автомобилей, на площадке завода Фольксваген можно наладить производство и другой продукции.
Например, коммерческой техники или автобусов. Это позволит максимально загрузить имеющиеся мощности в случае недостатка заказов на основную продукцию.
Переобучение кадров завода Фольксваген
Для обеспечения завода квалифицированными кадрами может потребоваться переобучение части сотрудников.
Это связано с тем, что ассортимент выпускаемой продукции и технологические процессы могут отличаться от того, что было при Фольксваген.
Привлечение иностранных партнеров
Несмотря на сложности с санкциями, иностранные компании продолжают проявлять интерес к российскому авторынку.
Поэтому вероятно привлечение зарубежных партнеров к производству на возрожденном заводе Фольксваген в Калуге.
Государственная поддержка автопрома
Для стимулирования развития автомобильной промышленности российские власти применяют различные меры господдержки.
Это также может благоприятно сказаться на деятельности завода Фольксваген после возобновления производства.
В Калуге начнут выпускать машины под собственным брендом. Что это будет
Бывшее предприятие Volkswagen в Калуге возобновит работу в 2023 году. Там начнут сборку машин сразу нескольких брендов, включая собственные: эксперты считают, что после старта производства автомобили дешевле не станут
Фото: Volkswagen
Компания AGR, которая является наследницей Volkswagen Group Rus, раскрыла планы касательно бывшего завода немецкой марки в Калуге. В AGR подтвердили, что сборка машин возобновится до конца 2023 года, а в будущем будет существенно расширена за счет в том числе новых брендов. Что это могут быть за бренды, и как локальная сборка скажется на стоимости машин в России.
Дилерам предложили подождать
На открывшейся в Москве 23 августа конференции ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), экс-глава представительства Audi в России Любомир Найман впервые выступил в новой должности вице-президента AGR по продажам и маркетингу.
Он обратился к присутствовавшим в зале представителям дилеров и рассказал, что его компания за последнее время ввезла по каналу параллельного импорта около 5 тыс. машин различных марок и готова предоставлять их партнерам для реализации.
Тут же Найман отметил, что такие поставки — далеко не главная задача для AGR. Значительно большие надежды компания связывает с перезапуском доставшегося ей бывшего завода Volkswagen в Калуге. Найман пообещал, что до конца 2023 года там стартует сборка сразу нескольких моделей машин иностранных марок и добавил, что в будущем это будут автомобили разных брендов, включая абсолютно новые марки, о которых пока никто не знает.
Наконец, говоря о том, какие это будут модели, экс-глава Audi в России допустил, что в будущем возможно расширение модельного ряда за счет электромобилей, но пообещал в первую очередь делать ставки на машины с двигателями внутреннего сгорания.
Напомним, что AGR — это компания, близкая к российскому автомобильному дилерскому холдингу «Авилон», которая также является наследницей структуры Volkswagen Group Rus. В в мае 2023 года было официально объявлено, что Volkswagen Group Rus, включая завод в Канаде, была продана «Авилону», после чего обновленная структура провела ребрендинг и называется AGR.
Фото: Volkswagen
Один из крупнейших автозаводов в России
Предприятие Volkswagen в России формально было запущено в 2007 году. Тогда там стартовала крупноузловая сборка моделей Volkswagen Passat и Skoda Octavia. Лишь спустя несколько лет, в 2010 году, в Москве презентовали седан Vokswagen Polo — первую машину калужской сборки с высоким уровнем локализации.
За годы существования, на предприятии были освоены штамповка, сварка и окраска кузовов, а также запущено производство двигателей. Это один из немногих в России автомобильных заводов полного цикла, сравнимых если не с АвтоВАЗом, то как минимум с заводом Hyundai в Санкт-Петербурге, утверждает независимый консультант в области автопрома Сергей Бургазлиев. Более того, по словам эксперта, поблизости в Калуге уже построены многочисленные предприятия по выпуску автокомпонентов.
К моменту остановки производства на предприятии Volkswagen в Калуге, его мощность составляла до 225 тыс. машин в год. Там выпускались одноплатформенные модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также кроссоверы Volkswagen Tiguan.
Фото: Volkswagen
Что могут выпускать на заводе в Калуге
В конце весны 2023 года источник Autonews.ru говорил, что концерн Chery обсуждает сборку в Калуге седана Omoda S5 под новым локальным российским брендом, отметив сразу, что решение не принято, и это лишь один из наиболее вероятных на тот момент времени вариантов.
С тех пор об интересе Chery к заводу в Калуге в СМИ упоминалось еще не раз, в том числе в контексте других моделей. На официальный вопрос Autonews.ru касательно заявлений Наймана, в Chery повторили свою позицию, что компания рассматривает разные возможности, но никаких конкретных решений не принято.
По мнению Бургазлиева, идеальным решением для AGR была бы договоренность о возобновлении выпуска моделей концерна Volkswagen, но под собственным брендом, что от части согласуется со словами Наймана о новых марках. В Китае на совместном предприятии местного концерна FAW и Volkswagen уже выпускаются машины под маркой Jetta, которые очень близки к тому, что выпускалось в Калуге. Ранее Autonews.ru тестировал одну из таких моделей, ввезенную по параллельному импорту.
Двойная смена бренда, с Volkswagen на китайскую марку Jetta, а затем и на новый российский бренд возможно позволит сделать такое производство незаметным для отвечающих за исполнение санкций европейских чиновников, предполагает Бургазлиев. К тому же, в Калуге уже все заточено для производства седана Jetta VA3 и кроссовера VS7, которые являются прямыми родственниками выпускавшимся ранее моделям Polo и Tiguan напоминает эксперт.
Jetta VS7 (Фото: dongchedi.com)
Бургазлиев приводит в пример завод компании Benteler, расположенный в Калуге и готовый к производству подвески для таких автомобилей. Это сразу даст весьма существенный уровень локализации, рассуждает эксперт.
Что будет с ценой на автомобили после локализации в России
По словам главы РОАД Алексея Подщеколдина, который выступал вместе c Найманом, сейчас средняя стоимость автомобиля в России, как нового так и подержанного, достигла 1,3 млн руб. При этом стоимость новых машин в среднем выросла до 2,65 млн руб. Это привело к тому, что в первом полугодии 2023 года новые машины заняли всего 11% от всего автомобильного рынка, остальные сделки пришлись на вторичный сегмент.
Из этого Подщеколдин сделал вывод, что необходимо добиваться снижения стоимости новых машин на российском рынке. Он привел такой подсчет.
В переводе на рубли стоимость Jetta VA3 в Китае сейчас составляет 850 500 руб. Дополнительно государству придется заплатить сумму в размере 623 423 руб., куда входит таможенная пошлина, оплата сертификации и оформления, установка системы ЭРА-Глонасс, утилизационный сбора и НДС. 240 тыс. руб. стоит доставка до дилера, плюс комиссия дистрибьютора и маржа дилера — итого в сумме получается 2 093 934 руб при курсе юаня 13 руб. за единицу китайской валюты.
Не удивительно, что сейчас у дилеров Jetta стоит 2,257 млн руб., отметил Подщеколдин. Его тут же поправил коммерческий директор «Москвича» Александр Мигаль, нашедший ошибку в расчетах: по его словам НДС в размере 20% платится не от стоимости автомобиля в Китае, а от его себестоимости уже в России после уплаты таможенных пошлин и утильсбора, так что заплатить приходится еще больше, что и объясняет, что у дилеров машина стоит не 2,09 млн, как подсчитал Подщеколдин, а как раз 2,257 млн.
Фото: Autonews.ru
Самый дешевый «Москвич», сделанный на базе китайской модели JAC JS4, стоит сейчас как раз 2,2 млн руб. По словам Мигаля, в компании были бы рады снизить эту сумму вдвое и рассчитывают как минимум на удешевление своих моделей относительно цены иномарок после выполнения обязательств по локализации производства.
Подщеколдин в свою очередь понадеялся на то, что китайские партнеры перестанут «возить воздух» и начнут поставлять машины в виде деталей для локальной сборки, что позволит сэкономить на логистике. Однако Бургазлиев с этим не соглашается.
«Такая экономия на логистике возможна только при единовременной отправке больших партий, но даже в этом случае она компенсируется более высокой стоимостью российской сборки относительно китайской. Так что снизить цену за счет российского производства можно только за счет мер господдержки. Это в частности компенсация уплаты утильсбора компаниям с высоким уровнем локализации. Сколько именно им компенсируется сказано в закрытых, непубличных документах», — говорил эксперт.
При этом Бургазлиев настаивает, что завод в Калуге остается привлекательной площадкой для иностранных партнеров. Особенно при долгосрочных и понятных правилах получения государственной поддержки в обмен на инвестиции и локализацию, а значит озвученные Найманом планы в теории реализуемы.
Стало известно, что будет с бывшим заводом Volkswagen
Расположенный в Калуге бывший производственный комплекс Volkswagen (ныне AGR) займут производством автомобилей нескольких китайских брендов — первые партии соберут уже до конца года. Об этом журналистам 23 августа сообщил Любомир Найман, директор по продажам и маркетингу AGR.
Он добавил, что будут выпускать как машины с ДВС, так и электромобили.
Найман исключил возобновление производства автомобилей Volkswagen — даже из китайских машинокомплектов. Также топ-менеджер опроверг возможность выпуска в Калуге автомобилей аффилированной с VW китайской марки Jetta.
AGR планирует максимально задействовать то оборудование, которое осталось на заводе от VW, причем как по сварке кузовов, так и по мехобработке деталей двигателей. Однако первое время будет мелкоузловая сборка автомобилей из привозных машинокомплектов, то есть не будет ни сварки, ни окраски. Постепенно планируется вернуть площадку к полному циклу и углубить локализацию производства. Российские детали станут применять только там, где это экономически обоснованно. Иными словами, AGR не пойдет на «локализацию ради локализации».
22 августа телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на инсайдеров сообщил, что на AGR планируют собирать автомобили Chery — до конца года сделают 120 машин Tiggo 7 Pro Max .
Мощность площадки — 225 тысяч автомобилей в год, при этом по итогам 2021-го было выпущено 118 тысяч машин. В 2022-м предприятие собрало 31,5 тысячи авто, с марта прошлого года оно находится в простое. В Калуге производили модели Volkswagen Tiguan и Volkswagen Polo, а также Skoda Rapid. С 2017 года в Калуге также действовал завод по выпуску моторов Volkswagen.
Почему Volkswagen вряд ли возобновит производство в России
Шесть причин, по которым крупнейший автостроитель Европы не захочет вновь запускать конвейеры на своем заводе в Калуге и в Нижнем Новгороде на площадке ГАЗ. Аналитика DW.
https://p.dw.com/p/48WRE
Что будет теперь с российской автомобильной промышленностью? Один из ведущих немецких специалистов по мировому автопрому свою оценку сформулировал предельно четко.
«В области автомобилестроения Россия провалилась во времена Советского Союза, она для мирового автопрома — карлик, — заявил в интервью экономическому порталу Boerse-Online.de профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), директор исследовательского института CAR Center Automotive Research в Дуйсбурге. — Мировому автопрому Россия не нужна. Для него пуп Земли — Китай, а Россия — скорее маленькая провинция Китая».
Херберт Дис впервые допускает уход с российского рынка
Крупнейший в Европе автостроитель Volkswagen (VW), для которого важнейшим рынком сбыта как раз и является Китай, столь решительно ставить крест на России пока не стал. Производство автомобилей в самой РФ и экспортные поставки своей продукции на российский рынок немецкий концерн приостановил временно, «до дальнейшего уведомления», как сказано в заявлении его руководства от 3 марта.
В штаб-квартире концерна в Вольфсбурге довольно долго медлили: решение было принято спустя неделю после, как сказано в заявлении, «российского нападения на Украину». Это говорит о том, что далось оно не легко. Немецкие инвесторы на российском рынке, а VW был среди них одним из самых крупных и именитых, неизменно подчеркивали: мы пришли, чтобы остаться.
Руководство VW явно колебалось, поскольку прекрасно понимало, что после демонстративной приостановки работы в России принимать не менее знаковое решение о ее возобновлении будет как минимум столь же трудно. Оно также наверняка осознавало, что буквально с каждым днем простоя собственного завода в Калуге и сборочного конвейера на Горьковском автозаводе (ГАЗ) в Нижнем Новгороде вероятность возвращения к прежней производственной повестке будет уменьшаться.
Весьма показательно в этой связи, что 15 марта председатель правления Volkswagen Херберт Дис (Herbert Diess) впервые допустил уход концерна из России. Во время встречи с журналистами в Вольфсбурге, сообщает телерадиокомпания NDR, он заявил, что «неправильно оценивал Путина» и никогда не думал, что дело может дойти до войны. Сейчас Volkswagen поддерживает все санкции против РФ, призванные заставить ее сесть за стол переговоров, отметил Дис и добавил, что в конечном счете это может означать свертывание присутствия в РФ.
Пока идет война в Украине, Volkswagen не вернется в Россию
Впрочем, дело тут не только в санкциях. Можно назвать как минимум шесть причин, по которым концерн Volkswagen вряд ли захочет возобновлять выпуск своих автомобилей в России.
Первая и самая главная: война. Именно она является причиной приостановки производства, и пока российские войска ведут огонь в Украине, возобновление работы Volkswagen в России представляется абсолютно иллюзорным. Причем чем больше будет жертв среди гражданского населения и разрушений в украинских городах, тем быстрее будут убывать шансы на возвращение концерна.
Можно даже предположить, что пока Путин как инициатор этой все более кровавой и жестокой войны остается у власти, руководству VW (даже если бы оно захотело, что после высказываний Херберта Диса весьма сомнительно) вряд ли удастся убедить своих сотрудников и их профсоюзы, своих акционеров, потенциальных покупателей во многих странах мира и в целом общественность в том, что возобновление производства в России целесообразно и морально приемлемо.
Обеднение россиян, девальвация рубля и усыхание рынка
Вторая причина: обеднение российского населения. Широкомасштабный экономический кризис, нависший над Россией из-за нападения на Украину и введенных после этого беспрецедентных международных санкции, в ближайшие месяцы приведет к резкому, обвальному падению покупательной способности россиян, и без того снижавшейся все последние годы. Так что даже если война скоро закончится и санкционный режим несколько ослабнет (пока на это ничто не указывает, скорее наоборот), многие представители среднего класса, а это целевая группа Volkswagen, понесут настолько большие материальные потери, что им еще долго будет не до покупки новых автомобилей.
Тем более, что из-за девальвации рубля (третья причина) взлетят цены на продукцию иностранных производителей, которым в конечном счете надо зарабатывать прибыль в валюте. «Драматическое обесценивание рубля сделает автомобиль для россиян почти что недоступным», — предупреждает профессор Дуденхёффер.
Поэтому руководству VW, помимо моральных и имиджевых соображений, предстоит учитывать и чисто прагматичный вопрос: а есть ли вообще смысл возобновлять производство в России, если из-за усыхания рынка выпускать автомобили придется в существенно меньших объемах, чем раньше? Будет ли при радикально снизившемся платежеспособном спросе хоть какой-то шанс добиться рентабельности?
В 2021 году, по данным VW, в России были выпущены 170 000 автомобилей: 118 000 в Калуге, 52 000 — в Нижнем Новгороде. Всего же группа произвела по всему миру 8 283 000 автомобилей. Так что даже в относительно благоприятных условиях на РФ пришлись лишь 2% глобального автопроизводства концерна. От такой доли вполне можно и отказаться.
Контроль за движением капитала и невозможность достать комплектующие
Весомым аргументом против возобновления производства является также введенный правительством РФ контроль за движением капитала (четвертая причина), делающий фактически невозможным вывод за рубеж валютных доходов. А зачем тогда производить автомобили в РФ, если нет возможности переводить деньги за рубеж в штаб-квартиру материнского концерна? Ведь он как акционерное общество обязан ежеквартально публично отчитываться о своих финансах.
Еще одна (пятая) причина состоит в том, что даже если бы Volkswagen возобновил производство в сильно уменьшенных объемах, нашел бы в России платежеспособных покупателей и сумел бы выторговать у правительства РФ какое-то спецразрешение на вывод валюты, выпускать автомобили в Калуге и собирать в Нижнем Новгороде было бы сейчас просто невозможно чисто технически.
Санкции и добровольный отказ логистических компаний от ведения бизнеса с Россией нарушили или прервали цепочки поставок, так что получить все необходимые импортные комплектующие просто не удастся. К тому же работу на российском рынке приостановили (или, возможно, полностью свернут) те иностранные смежники, которые пришли в РФ вслед за Volkswagen и другими зарубежными автостроителями. Самый громкий пример – немецкий производитель шин Continental, завод которого в той же Калуге сейчас тоже стоит.
VW сделал ставку на электромобили и будет терять интерес к машинам с ДВС
Есть, наконец, еще и шестая, стратегическая причина, по которой Volkswagen может не захотеть возобновлять производство в России. Мало кто из крупнейших мировых автостроителей сделал столь решительный, даже радикальный разворот в сторону электромобильности, как этот немецкий концерн.
Так, буквально на следующий день после остановки бизнеса с Россией, 4 марта, руководство Volkswagen окончательно утвердило инвестиционный проект в размере 2 млрд евро по строительству в Вольфсбурге рядом с головным заводом нового предприятия, которое с 2026 года должно приступить к выпуску принципиально нового массового электромобиля Trinity с элементами автоматизированного вождения. К тому же с 2023 года сам головной завод начнет постепенно переходить на выпуск электромобиля ID.3.
Volkswagen всячески форсирует выпуск электромобилей в том числе и потому, что в каких-то двухстах километрах от Вольфсбурга, в Грюнхайде под Берлином, запускает конвейеры гигафабрика Tesla проектной мощностью 500 000 автомобилей в год. В ситуации, когда на своем родном немецком рынке концерну нужно противостоять все более грозному американскому конкуренту, весьма остро может стать вопрос, имеет ли вообще смысл в быстро беднеющей России, где на электромобили теперь уже очень долго не будет спроса, бросать силы и средства на то, чтобы возобновлять производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
Но готов ли Volkswagen отказаться от своих активов в России? Ведь концерн вложил в Калуге порядка 2 млрд евро. Однако всего несколько дней назад мы видели, как немецкие энергетические компании Wintershall Dea и Uniper списали примерно по 1 млрд евро, вложенные в газопровод «Северный поток-2», который так и не вошел в строй.
А Volkswagen в финансовом отношении – фирма намного более мощная. По итогам 2021 года глобальная выручка всей группы составила 250 млрд евро, а чистая прибыль — 15,4 млрд евро. К тому же можно исходить из того, что за полтора десятилетия производства в России инвестиции в значительной мере окупились. Во всяком случае во время уже упомянутой беседы с журналистами 15 марта Херберт Дис отметил, что в случае ухода из РФ списать пришлось бы активы в размере всего лишь 0,5% балансового отчета, сообщило информационное агентство Reuters..
Война против Украины: хроника 20-го дня
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video