Бензин или Дизель
Все что идет ниже это лишь мои размышления, которые ни коем образом не претендуют на истину и не являются призывом к действию.
Почему бензин.
За время жизни в Сибири я стал очень скептически относится к дизелям, потому что как начинаются морозы, так у многих начинаются проблемы с дизелями, то солярка в них замерзнет, то двигатель не может прогреть салон, то кто-то стонет о дикой стоимости ремонта дизеля, шутка ли одна форсунка 15 — 20К рублей, тупо купить комплект форсунок уже 60К, то ЕГР нужно отключить потому что он душит движок и закидывает там что-то сажей, то турбина начинает гнать масло, то тнвд поломался. Плюс ко всему этому тракторное тарахтение, вибрации, низкая динамика. Ну а бензиновый двигатель простой, нет вибраций и шумов, хорошая динамика на шоссе, относительно дешёвый ремонты (вся капиталка с работой и запчастюшками выйдет в 60К, а то и меньше), плюс простота обслуживания. Ну и для Сибири, что немало важно он теплый, салон всегда прогреет и не нужно метаться по заправкам в поисках зимней соляры и лить в бак присадки. Ну или тратить дополнительно деньги на установку вебасты.
Поэтому при выборе машины я изначально рассматривал только бензиновые машины. Тем более изначально был план взять б/у дустер, а б/у дизель для меня это очень рискованное мероприятие, так как непонятно какой у двигателя пробег, непонятно как часто там меняли масло и чем его заправляли.
Пока искал машину, постоянно читал и смотрел про дастер, его движки, особенности эксплуатации.
Первое что мне не понравилось в бензиновой машине это обороты двигателя и его скорость. Так например на бензиновом двигателе при оборотах 3000 скорость 120км/ч, я планирую, что это будет моей крейсерской скоростью, поэтому бы хотелось, что бы обороты на такой скорости были хотя бы 2500 идеально конечно 2000. Почему так, да хз, ну не люблю я когда движок «орет». Ну и чем выше обороты, тем выше расход топлива.
У дизеля при 120 обороты движка 2700, немного но ниже.
При этом погрузившись в тему дизелей, я пришел к выводу, что они не так прихотливы как о них пишут. Так например К9К это дизель с чугунным блоком, которые ставился на куче различной технике, проблема с проворотом вкладышей была из-за больших интервалов замены масла, если масло менять по моточасам и заливать нормальное масло, то такие движки до ремонта выхаживают по 200 — 300К км. понятно, что эта выборка хрен пойми на какой статистике собрана. Но всё же.
Плюс я переехал в Питер, где прошлой зимой было -10 ровно 1 день, все остальное время погода стояла около нуля.
Параллельно я читал про 2-х литровую бензинку дастера, и узнал, что на рестайл начали ставить форсированный движок, т.е. производитель повысил компрессию, что дало прирост мощности (меня это порадовало) но так же повысило требование к топливу, так например если раньше дастер отлично переваривал наш 92-рой бензин, и мог до капиталки проехать 200 — 300К км, то сейчас народ жалуется, что движок детанит да же на 95-том, а если заправлять в него 92-рой, то к 100К км. очень большая вероятность попасть на кап.ремонт. Конечно установка газа, могла бы решить эту проблему, ведь насколько мне известно у него довольно высокое октановое число, но в дастере и так мало места, уменьшать его ещё газобаллонным оборудование бррр это не для меня. Ну и вторым большим минусом стал расход, в городе 12 — 13 литров (у меня на Патриоте по трассе был такой расход), за городом 10 — 11 литров. Я читал что у сына маминой подруги получалось в городе уложиться в 8 — 10 литров, но я к сожалению не сын маминой подруги, у меня он будет жрать 12 — 15 литров))))
Ну после этого я понял, что не очень хочу бензин. Ну и менеджера в салонах сказали, что народ в основном берут дизель (хотя я им не верю их ведь обучают говорить людям то что и люди хотят услышать).
Ну и я прикинул, что на машине планирую много и далеко ездить, плюс обязательно собираюсь съезжать с дороги, живу в относительно теплом регионе, машина будет новой, хочется более экономичный мотор, 240Нм, при 1750 оборотах (только подумать у Патриота 2.7 литра бензинка, 240Нм на 4К оборотах) мне нравиться как тарахтит дизель и давно хотелось его попробовать)))). Машина будет дастер у которого похоже сейчас дизель более надежней чем бензинка (ну я на это надеюсь, хотя время расставит как всегда всё на свои места).
Поэтому вот решил взять дизельный дустер. Если бы рассматривал к покупке другую машину, то вполне может быть взял бензиновую.
Ну вот как-то так я пришел к дизелю.
Дизель или бензин? Тест-драйв Renault Duster
Renault Duster с полуторалитровым турбодизелем — это уникальное предложение, а в бюджетном сегменте еще и безальтернативное. Кроссовер с полным приводом в районе миллиона. Можно ли сэкономить на топливе, что еще получает владелец такой машины. И, наоборот, что он теряет?
Дизель в России большим спросом не пользуется — доля рынка колеблется на уровне 7-8%. Если кто его и предпочитает, то это покупатели больших кроссоверов и внедорожников. Тем не менее, в списке самых популярных дизельных машин вместе с Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и BMW X5 числится Renault Duster. И даже показывает рост.
Дешевле некуда
Duster предлагает самый дешевый дизель (109 л.с.) в России — цены стартуют от 951 990 рублей. Это немного дешевле двухлитровой (143 л.с.) бензиновой машины с полным приводом и «автоматом». Дизельная версия полноприводная по умолчанию и доступна только с 6-ступенчатой «механикой». Также в комплектации Expession уже есть кондиционер, который владельцу бензиновой машины с младшим мотором 1,6 (114 л.с.) придется докупать.
В любом случае придется доплачивать за такие важные с вещи, как ESP и вторая пассажирская подушка безопасности, не говоря уже о противотуманных фарах и легкосплавных дисках. Камера заднего вида и парктроники на этом уровне недоступны в принципе. Так что есть смысл присмотреться к более дорогим вариантам оснащения, но даже в топовом Luxe Privilege за 1 046 990 руб. придется выложить дополнительную сумму за систему стабилизации, рейлинги и мультимедийную систему — на этот раз с камерой и парковочными датчиками. Климат-контроль для «Дастера» не предусмотрен.
Из чего-то близкого по цене можно найти разве что новый Citroen C3 Aircross — с 92-сильным дизелем он стоит от 1 177 000 рублей. Он выглядит более броско и лучше оснащен: уже в базе есть ESP и шесть подушек безопасности. В то же время C3 Aircross доступен только в переднеприводном исполнении. Дизельный Nissan Qashqai тоже моноприводный и обойдется минимум в 1 479 000 рублей.
Экономия на передачах
Шестиступенчатая «механика» нарезана слишком часто, хотя и высшие передачи для дизельной версии немного удлинили. В любом случае менять их по порядку слишком утомительно: крутить дизель бесполезно и динамики это не прибавит. По паспорту, такой Duster разгоняется до «сотни» за 13 с лишним секунд. Тем, кто привык ездить быстро, стоит предпочесть 2-литровый бензиновый мотор.
Тяги дизеля вполне хватает для того, чтобы тронуться со второй. Дальше, если дорога без уклона, выбираем четные, если она идет в гору — то нечетные. Непривычно, но стоит поездить дольше, как алгоритмы записываются прямо на подкорку. Это дает ощутимую экономию: если не спешить и выбрать режим Eco, расход опускается ниже 6 л, если крутить или толкаться в пробках — вырастает до 6 с небольшим.
А можно ли сэкономить с дизелем? По данным Московской топливной ассоциации, литр 95-го бензина в Москве стоит в среднем 41 руб. 74 коп., а литр дизельного топлива — 40 руб. 30 копеек. Таким образом на 15 тыс. км, владелец двухлитровой машины потратит от 49 до 55 тыс. рублей, в зависимости от того, «механика» у него или «автомат». Полноприводный «Дастер» с мотором 1,6 л потребует 48 тыс. рублей. Заправка дизельного варианта при аналогичном пробеге и среднем расходе в 5,3 л обойдется в 32 тыс. рублей. Даже если заливать в маломощный бензиновый кроссовер дешевый 92-й бензин, такой экономии не добиться. Если считать реальный расход, экономия выйдет еще более ощутимой.
А что с техобслуживанием? Обычно для дизелей межсервисные интервалы короче, но в случае с «Дастером» они одинаковые для всех версий — год или 15 тыс. километров. Первое ТО обойдется в 9500 руб., последующее расширенное — в 12 100 рублей. Владелец бензиновой машины заплатит на 100 руб., меньше, а последующие визиты будут либо дешевле для машины с 2-литровым мотором, либо дороже для версии с двигателем 1,6 литра.
Издержки бюджета
Тот, кто задумал с «Дастером» сэкономить, будет вынужден следовать этим правилам до конца. Разработчики автомобилей платформы B0 — а это Logan, Sandero и Duster — стремились максимально снизить их себестоимость. С рестайлингом «Дастер» перестал выглядеть откровенно дешево, заблестел хромом и обзавелся красивой оптикой.
Салон по-прежнему отделан простецким пластиком, кнопки установлены не как удобнее, а так, чтобы сэкономить на проводке. Поэтому нащупать клавиши подогрева сидений — та еще задача, джойстик регулировки зеркал обнаруживается на центральном тоннеле, а аудиосистема управляется громоздким джойстиком под рулем. Сиденья обиты новой тканью в рубчик, но не блещут удобством. Отсутствие регулировки руля помешает некоторым водителям расположиться с комфортом. Есть претензии и к центральной консоли — экран мультимедийной системы размещен низковато, а к ручкам кондиционера нужно тянуться.
У мультимедийной системы неожиданно много плюсов: навигация, большой экран USB-разъем на виду и возможность легко подключить смартфон через Bluetooth. Минус всего один, но ощутимый — звучание.
Устойчивость к холоду
Между резиновыми накладками тестовой машины остался оранжевый песок — кроссовер только что вернулся из экспедиции по Сахаре. А как он выдержит проверку русским холодом? Как раз с морозами нам не повезло — начало года выдалось аномально теплым. В Карелии, где температура опускалась ниже 20, Duster стартовал без проблем.
Сразу машина не заведется, нужно повернуть ключ зажигания и подождать, когда с приборной панели исчезнет значок предпускового подогревателя. В отличие от бензиновых вариантов у дизельного «Дастера» нет ни дистанционного пуска, ни обогрева лобового стекла. Теплоотдача дизеля меньше, чем у бензинового мотора и поэтому за отопление салона отвечает дополнительный электрический фен. Он включается автоматически, на третьей скорости печки — тепло, но шумновато. Если же убавить обороты вентилятора в сильный мороз, пассажиры мерзнут. Тем более, что мощность печки небольшая, а дополнительного электрообогрева руля и задних сидений здесь нет.
Дачный вопрос
В любом случае Duster отлично подходит для передвижения за пределами мегаполисов. Хотя для дальних поездок с несколькими пассажирами он все же тесноват, как по запасу на втором ряду, так и по объему багажника. Еще одна особенность кроссовера Renault — он довольно быстр покрывается грязью, даже если не съезжать с асфальта. Особенно выпирающие пороги, о них легко испачкать брюки.
Всеядная подвеска не боится ям — можно лететь, не особо разбирая дороги. Тем более, что галогеновые фары светят в темноте так себе. Дрожь от неровностей передается на руль, но это единственный дискомфорт, который может причинить разбитый проселок. Хороша у «Дастера» и внедорожная геометрия, а неокрашенный пластик не боится контактов с грунтом.
Полноприводную трансмиссию выбирают большинство покупателей. Тем более, что режим Lock позволяет передать больше тяги на заднюю ось и в то же время ослабляет строгую систему стабилизации. У дизеля на бездорожье есть дополнительное преимущество — крутящий момент в 240 Нм, доступный уже с 1750 оборотов. С ним крутые подъемы брать намного легче.
Какой Дастер лучше бензиновый или дизельный
Автомобиль Renault Duster известен своими надёжными и безотказными двигателями. Такую репутацию они получили благодаря большому сроку службы и неприхотливому обслуживанию. При покупке Дастера можно выбрать из двух типов силовой установки: бензин и дизель. Какой вариант лучше?
Достоинства и недостатки
Принцип работы бензинового двигателя представляет собой возгорание смеси горючего и воздуха в цилиндре с помощью искры, создаваемой свечой зажигания. Расширяющиеся газы толкают поршень, который в свою очередь крутит коленвал и далее передаёт энергию на колёса. Подачу топлива осуществляет специальный насос, который закачивает смесь в двигатель. Такая система имеет низкое давление, поэтому насос работает постоянно. Бензин является очень горючим веществом, – даже случайная искра вне цилиндра может поджечь пары топлива в случае неисправности или аварии. В современных автомобилях существуют специальные системы, которые блокируют вытекание бензина при повреждении шлангов и других элементов топливной системы. Бензин или дизель отзыв подскажет вам, что лучше, а что хуже.
В дизельном двигателе, наоборот, имеет место очень высокое давление, благодаря которому топливо самовоспламеняется в цилиндре. Важное преимущество такой системы в том, что при обычном атмосферном давлении поджечь дизтопливо очень сложно. Это, в свою очередь, значительно повышает безопасность по сравнению с бензиновым двигателем. Также это упрощает хранение дизтоплива в домашних условиях. В итоге, бензин или дизель что лучше?
Что касается технических характеристик, то инженерами давно доказано, что бензин и дизель могут выдавать совершенно разную мощность при одинаковом объеме. Такой результат связан с низкой энергоемкостью дизельного агрегата и дополнительно работой, которую необходимо выполнить, чтобы произвести возгорание смеси.
Немаловажным минусом дизеля является высокая стоимость ремонта. Топливный насос высокого давления (ТНВД) выходит из строя при большом пробеге, а замена данной детали обойдётся недёшево и может повлечь за собой дополнительные расходы. Следует обращать внимание и на качество горючего, ведь плохо очищенное дизтопливо также может привести к поломкам двигателя. О том, что на дизеле не стоит использовать летнее топливо зимой, знает практически каждый водитель. Тем не менее, стоит учитывать, что данный способ очень быстро приведёт топливную систему в негодность, так как при низких температурах солярка затвердевает. Поэтому, перед тем, как делать выбор бензин или дизель отзыв лучше почитать от владельцев.
Турбированные дизели, в том числе силовой агрегат Renault Duster, имеют важные преимущества перед бензиновыми двигателями. Такой тип отличается хорошей экономичностью и в равных условиях может потреблять почти вдвое меньше горючей смеси. Также турбодизели имеют высокую тяговитость и отличный крутящий момент. В среднем он выше на 40-60 процентов.
Сравнение бензина и дизеля
На Renault Duster устанавливаются два атмосферных бензиновых двигателя с объемом 1600 и 2000 кубических сантиметров. Оба имею рядный тип, шестнадцатиклапанную конструкцию и рассчитаны на использования топлива марки АИ-95. Какой Дастер лучше?
Первый двигатель имеет мощность 102 лошадиные силы, второй уместил под капотом на 33 «лошадки» больше. Расход топлива обоих моторов практически одинаковый и составляет 10 литров на 100 км в городском цикле, на трассе – 7 литров на 100 километров. Максимальный крутящий момент достигает 145 ньютон-метров при четырех тысячах оборотов в минуту. До ста километров в час двигатели разгоняют автомобиль за 10 и 12 секунд соответственно.
Дизельный двигатель на Дастере имеет турбину. Объем составляет всего 1500 кубических сантиметров и на выходе получаем 90 лошадиных сил. Несмотря на такие скромные показатели, крутящий момент может достигать двухсот ньютон-метров. До ста километров такой Дастер разгоняется за 13 секунд, а расход на трассе, по данным компании, не превышает пяти с половиной литров дизтоплива. При этом в городском цикле автомобиль с дизелем потребляет столько же горючего, как бензиновый на трассе – всего 7 литров на 100 км. Каждый мотор по-своему хорош, поэтому бензин или дизель что лучше, ответить однозначно нельзя.
Плюсы и минусы
Бензиновые двигатели Рено Дастер динамичные и неприхотливые в обслуживании. Без перегрузок можно обгонять автомобили на трассе и резво стартовать со светофора. Важным аспектом при выборе является меньшая чувствительность к качеству горючего и дешёвые запчасти в случае поломки. Расход на «сотню» в городских условиях достаточно большой. И хотя производитель заверяет, что он не превышает 10 литров, в реальных условиях, например, зимой по городу, можно тратить до 12 литров. То же самое касается неторопливых пробок, где двигатель работает практически вхолостую.
Турбированный дизельный агрегат, по сравнению с бензиновыми, имеет большую тяговитость при значительно меньших затратах горючего. Тем не менее, дорогостоящий ремонт и сложное обслуживание заставляют задуматься о предыдущем варианте.
Подведём итоги
Какой Дастер лучше? Если сравнивать бензиновый и дизельный. Каждый тип двигателя по-своему хорош и не лишен минусов. Бензин или дизель отзывы помогут сделать выбор. Для автомобилистов, которые в основном передвигаются по городу и накатывают мало километров, Рено Дастер с бензиновым двигателем станет хорошим выбором. Если есть надобность в дальних поездках по трассе или необходимо ежедневно ездить на большие расстояния по городу, то тут следует задуматься о преимуществах дизельного двигателя.
Форум о Renault Duster (Рено Дастер)
mixai Сообщения: 533 Зарегистрирован: 15 дек 2012, 06:45 Модель автомобиля: 4х4, Лауреат, Дизель 1,5
Белый Мустанг Страна, Город: Украина, Киев, Оболонь Откуда: Киев, Оболонь Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:
дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
Уважаемые Дастероводы!
Хочу присоединиться к вашему обществу. Но никак не могу выбрать между дизелем и бензином. Поэтому прошу бывалых поделиться информацией и мнением о своих лошадках.
Порывшись на форуме такой отдельной темы не нашел — есть инфа но она разбросана и не системна.
Думаю данная тема будет полезна не только мне.
Для каких условий мне нужна машина:
город — 30%
трасса — 60% (100 -120 км/час)
бездорожье — 10%
Что больше подойдет для данных условий?
а) дизель 1,5 б) бензин 1,6 в) бензин 2.0
Вопросы к дизелям:
1) — хватает ли мощности 1,5? а с кондером?
2) — хватает ли мощности тянуть прицеп?
3) — сталкивались ли с неисправностями Direct rail или др систем двигателя?
4) — проблемы с запуском при минус 15.
Вопросы к бензинщикам 1,6:
10) — хватает ли мощности 1,6? а с кондером?
11) — хватает ли мощности тянуть прицеп?
12) — хватает ли крутящего момента выбраться из грязи, болотца, свежего снежного сугроба.
Вопросы к бензинщикам 2.0
20) — хватает ли крутящего момента выбраться из грязи, болотца, свежего снежного сугроба.
21) . (Даже не знаю что и спросить. кроме как 12) вопроса . ) Вы ж умные — придумайте сами!
Если не корректно поставлены вопросы — не пинайте сильно!
Заранее всем благодарен!
ПыЗы: речь идет только о 4х4
Последний раз редактировалось mixai 17 дек 2012, 10:32, всего редактировалось 2 раза.
Ты заходи. если что.
Мой БЖ
airman Сообщения: 183 Зарегистрирован: 13 ноя 2011, 17:23 Модель автомобиля: Duster Amb 4WD 1.5 dCi Страна, Город: Ukraine, Kyiv/Belarus, Minsk Откуда: Киев Поблагодарили: 1 раз
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
Вопросы к дизелям:
1) — хватает ли мощности 1,5? а с кондером?
2) — хватает ли мощности тянуть прицеп?
2) — сталкивались ли с неисправностями Direct rail или др систем двигателя?
3) — проблемы с запуском при минус 15.
Дизель
1) Вообще не заметно какое-либо падение в динамике.
2) Прицепа у меня нет.
3) Пробег 53 т. км. Проблем нет взагалі.
4) -15 это не мороз При -32 после ночи на улице завод с первого раза где-то на 1-й..2-й секунде работы стартера без выжимания сцепления. Машина живет на улице. Тогда не все бензинки даже завелись
Alex_Fox Сообщения: 414 Зарегистрирован: 11 апр 2012, 14:56 Модель автомобиля: Renault Duster, 1.5 diesel, 4×4 Страна, Город: Киев
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
Я тоже однозначно советую дизель.
Уже не раз писал почему.
Если коротко, то дизельный и бензиновый дастеры — разные машины, можно сказать. Попробуйте тест драйв той и другой и вы поймете о чем я.
Тут даже не в экономии дело, а вот именно в динамике. Да и касательно экономии. Кому как, а мне лучше заплатить чуть больше вначале и потом экономить на топливе, чем наоборот. Тем более, если вы собираетесь ездить много по трассе.
Ответы на вопросы:
1) Вообще без проблем. Как то не замечал падения мощности.
2) Нету прицепа. Но возил достаточно тяжелые штуки. И ездил по трассе с хорошей загрузкой. Мощности хватает без проблем. Ну да, расход при этом вырастает на 0,3-0,4 литра на 100 км.
3) Небыло никаких неисправностей.
4) Заводится максимум со второй попытки. Первая почти почти, но я долго не кручу. Потом выключаю зажигание, еще раз жду когда потухнет лампочка предстартовой подготовки, чирк и машина заведена. Но тут нужно учесть, что с того, как начались морозы, я выезжаю в лучшем случае раз на вых. А то и раз в 2 недели. То есть, скорее всего аккумулятор подсаживается. Машина на улице в сугробе. После того, как езжу в сб, например, в вс заводится как часики.
argalex Сообщения: 34 Зарегистрирован: 22 май 2012, 22:02 Модель автомобиля: DUSTER Laureate 4×4 1.5 л Страна, Город: Черновцы Поблагодарили: 1 раз
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
1) разницы нет.(из сравнения Хюндай матрикс 1.6 бензин)
2)С прицепом намного легче заезды в лес и т.д. чем Хюндай матрикс 1.6 бензин(прицеп дача полная масса 900кг)
3)малый пробег пока нет проблем.
4)было -20 солярка Shell V-Power Diesel без дополнительных присадок завелся как обычно.
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили «Титаник».
Лександ Ивелзи Сообщения: 1434 Зарегистрирован: 23 сен 2011, 21:05 Модель автомобиля: Орешек 1461 cm3 dCi Страна, Город: Харків, Україна Откуда: :адуктО Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 76 раз
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
Присоединюсь, советую дизель, т.к. переплачиваешь за него единожды, а кайфуешь от более дешевой езды потом все время. Так один кайф от экономии, который забудется быстро, а так длиииинный кайф. А если много ездить, то окупится быстро, тысяч за 40 наверно.
В бездорожье, снегах и горах просто нет равных по тяге, на бензине мучения одни.
Тяжелое тягать тоже лучше на дизеле, не спалишь сцепление, прет как немой. Кондей не чует.
Проблем нету по части системы питания и мотора.
В морозы даже и мысли не возникает, что оно не заведется. Только не войти в морозы с летней солярой, а если есть сомнения, то капнуть антигель и разболтать, проехав пару км по ямкам. Вреда от антигеля никакого, только польза. Минус только в том, пожалуй, что в дизеле холоднее чем в керосинке — как тот «пепелац» — не одну минуту, а пять разогревать надо (с). (В смысле салон. Мотор готов к езде через пару минут).
И еще минус, мне кажется, дизель любит езду на 10-15 км/ч медленнее, чем керосинка. Не любит дизель скорости, после 110 уже кушать сильно начинает, разгоняется более вяло.
Ecliz Сообщения: 1290 Зарегистрирован: 08 май 2011, 16:48 Модель автомобиля: Duster 1.6 4×4, бензин + ГБО Страна, Город: Ukraine Поблагодарили: 2 раза
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
Буду первым бензинщиком.
1) мощности хватает, кондёр слабо влияет (отбирает 5-6% мощности). На трассе если больше 120 не ехать — всё отлично. Больше — уже начинает быть слышно двигатель, хотя сказать что это проблема — так нет. До 140 можно разгоняться — дальше уже машинке внапряг, скорость набирается медленно, но разогнать можно и до 180.
2) Прицепа нет, но грузы перевозил. Мощности хватает, но конечно же — машинка становится не такая резвая, если пару сотен кг взять на борт. Тут тяговитый дизель наверное получше будет.
3) Мощности на 1-й хватало всегда, даже когда авто застряло в грязи и легло на брюхо — всё равно крутил колёсами и не глох. Если мощности не хватит — значит это уже не дорога для дастера и тут нужна более серьёзная техника. Это всё же не внедорожник, а кроссовер.
4) Проблем с заводом нет, заводился и в -28, правда с попытки 2-3.
Скрытый текст
Не знаю как дизелисты заводились в -32, с учётом того, что самая морозоустойчивая соляра, которая попадалась у нас, это -29.7. И то при температуре -27 она уже весьма затруднённо течёт ввиду того, что начинает густеть. Разве что антигель лить, чтоб не густело. Но всё равно характеристики работы дизеля будут не на высоте при такой температуре.
В бездорожье, снегах и горах просто нет равных по тяге, на бензине мучения одни.
Лександ, ну что это за фигня такая ? Ну какие мучения ? Никто не оспаривает преимущество дизеля на низких оборотах, но применимость этого весьма туманна (как по мне). Бензин отлично прёт на коротюсенькой 1-й передаче в любых условиях. Разве если ты любитель ездить «внатяг» на оборотах близких к ХХ — тут можно плюсик дизелю поставить.
Ну и спорт езда — это не для дизеля. Если любите порой крутануть мотор в зону 5-6 тыс — тут бензинке карты в руки.
михаил Сообщения: 266 Зарегистрирован: 31 окт 2011, 22:15 Модель автомобиля: Renault-Duster 1,5 DCi 4*4 , 2011г.в., лауреат+допы, черный металлик. Страна, Город: Украина Чернигов Благодарил (а): 11 раз Поблагодарили: 19 раз
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
Я на своем дизеле таскаю груженый прицеп с рыбацким барахлом и лодкой при выездах на 2-3 дневную рыбалку. Дороги по лугам бывают после дождей труднопроходимые. Груженый прицеп дизель почти не чувствует. При езде с прицепом на плохих участках дорог ухудшается только маневренность. Ну, а читая последний пост по вопросу спортивной езды на Дастере -1.6, улыбнуло. Динамические характеристики Дастеров: 1.6 -разгон до 100км/ч- 13.5с, а дизель 1.5 -15,6с. Не думаю, что 2с разницы в их динамике, что-то существенно решают. Учитывая свой опыт владения Дастером -1год, голосую за дизель.
Последний раз редактировалось михаил 17 дек 2012, 19:30, всего редактировалось 1 раз.
Ferdinand Сообщения: 174 Зарегистрирован: 31 май 2012, 14:13 Модель автомобиля: Renault Duster 2.0 4×4 Лауреат, серая платина Страна, Город: Киев Благодарил (а): 6 раз
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
мне 2х литрового двигателя хватает практически на все. Но. если б был 2х литровый дизель, то брал бы его. В бензине бесит маленький бак ). На том же баке соляры проезжаешь дальше. А в принципе, чем больше объем, тем больше моторесурс:).
При покупке ни 1,6 ни 1,5 для себя вообще не рассмтривал.
Ecliz Сообщения: 1290 Зарегистрирован: 08 май 2011, 16:48 Модель автомобиля: Duster 1.6 4×4, бензин + ГБО Страна, Город: Ukraine Поблагодарили: 2 раза
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
mixai Не слушайте ни меня, ни дизелистов. Исходите из собственных потребностей, предпочтений и опыта.
Лично моё мнение — если вы готовы мириться с недостатками дизеля, я думаю это для вас вариант оптимальнее, нежели бензиновые версии (при условии использования прицепа).
Михаил, вы зря улыбаетесь. Я прекрасно понимаю физику процесса и знаю что есть крутящий момент и что есть мощность и каково их влияние на динамичность езды. Безусловно я соглашусь, что в зоне низких оборотов дизель будет приоритетнее и от этого никуда не деться — тут партия за ним. Разгон от 0 до 100 — вообще виртуальный параметр, практического применения ему не вижу, лишь косвенное. Но и вы согласитесь, что крутить свой движок в 6000 не станете чтоб снять побольше л.с. Особенно это касается набора скорости не с нуля.
Груженый прицеп дизель почти не чувствует. При езде с прицепом на плохих участках дорог ухудшается только маневренность.
Михаил, следуя вашей логике Дастер может внатяг потащить тепловоз через болото. Не знаю на сколько вы загружаете прицеп, но лишние полтонны веса находятся уж точно не в зоне «почти не чувствует». Это как минимум «чувствительно», если не «заметно чувствуется», тем более на бездорожье.
михаил Сообщения: 266 Зарегистрирован: 31 окт 2011, 22:15 Модель автомобиля: Renault-Duster 1,5 DCi 4*4 , 2011г.в., лауреат+допы, черный металлик. Страна, Город: Украина Чернигов Благодарил (а): 11 раз Поблагодарили: 19 раз
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
«Михаил, следуя вашей логике Дастер может внатяг потащить тепловоз через болото. Не знаю на сколько вы загружаете прицеп, но лишние полтонны веса находятся уж точно не в зоне «почти не чувствует». Это как минимум «чувствительно», если не «заметно чувствуется», тем более на бездорожье.»
Не зацепило. Вы не владеете дизельным дастером, а теория без практики мертва. В полемике участвовать не собираюсь. Не вижу смысла повторять всю тему форума бензин & дизель. Высказал лишь свое мнение. С Вашими доводами частично согласен, но согласитесь, что бензиновый движок 1.6 на Дастере для бездора слаб, намного предпочтительней- 2.0.