«Машина не заводится» и решение проблемы
В середине ноября произошла одна неприятность — машина проехала 100 метров, заглохла и больше не заводилась…
При заводке схватывает, пару вспышек, обороты не более 1000 и глохнет.
На улице — 8С, думал замерзла солярка (еще из симптомов — установлена Webasto, она тоже не поджигалась, срыв пламени…), решил — не поступает топливо. Попробовал прогреть тепловой пушкой бак, трубки, двигатель — тогда же залил антигель в бак (Webasto стала запускаться и работать), но двигатель так и не заводился.
По ошибкам: P0201, P0202, P0203, P0204, P2147, P2150, P0003, P0091. Еще — не включается круиз (мигает, при нажатии на кнопку).
Обратился в один сервис — месяц разбирались… Первый диагноз — датчик давления в рампе не работает… Заменили датчик, результата нет. Второй диагноз — не знаем, не работает…
Далее обратился к официалам «Пежо» — видим дизельную машину первый раз (ага, у них покупалась…), будем изучать мат.часть и разбираться. Приговорили ТНВД (проверил в другом месте на спец. стенде, да ТНВД не работает — давления нет вообще, 0). Меняю на контрактный. Давление топлива в рампе появилось — достаточное для старта двигателя.
Но не заводится. Ошибки не уходят. Диагноз официалов — все 4 форсунки под замену (по документации — проверить форсунки не могут, нечем…). Проверка в стороннем сервисе — форсунки в порядке (в дальнейшем оказалось, что две форсунки пробиты на корпус, а при тестировании не выявилось…).
Забираю машину от официалов (прям жуткое разочарование в официальном сервисе — могут только менять детали в сборе, диагностики толковой нет, только ошибки — и действия по документации производителя. Давление в магистрали посмотреть нечем… Манометра нет… Форсунки проверить не можем, оборудования никакого нет…).
Перевожу в третий сервис. Думаю, тут надо отметить ребят из этого сервиса — «Автопартнер Сибирь» (г. Красноярск). Не сочтите за рекламу — я реально доволен результатом их работы. Взялись за решение проблемы, от которой отказались большинство сервисов Красноярска (когда искал, кто займется — обзвонил, думаю, больше 50% сервисов. Основной ответ — машина Пежо — не будем даже вникать в ситуацию, не разбираемся во французских автомобилях… Хотя бы честно…). Здесь взялись, хотя специализируются на немцах.
При диагностике приговаривают две форсунки («пробой» на корпус пьезоэлемента, определили мегомметром), и микросхему (ключ форсунок) в блоке управления (ошибка P0203 не ушла при замене форсунки и при смене форсунок местами с заведомо исправной).
После замены форсунок и микросхемы в блоке — машина заводится и едет.
Но после работы двигателя на холостом ходу — двигатель уходит в аварию (не набирает обороты выше 2800, нет мощности, коробка не включает передачи выше 3 в автомате). Чек при этом не горит — ошибок по двигателю нет…
Т.к. машина прошитая (ЕГР и сажевый фильтр удалены) то, чтобы определить, что происходит, нужно вернуть стоковую прошивку двигателя, затем определить неисправность, устранить ее и прошить заново. Собственно, все это было проделано в этом же сервисе. Проблема оказалась в клапане ЕГР, именно ошибка по управлению клапаном и переводила двигатель в аварию…
Как это получилось — не ясно. В установленной прошивке (какая-то немецкая, подробностей нет) вроде бы все должно быть удалено… Видимо не до конца… Или при диагностиках что-то произошло…
Сервис предложил заменить прошивку на известную им, работоспособность которой они гарантируют. Я согласился — проблема с двигателем ушла.
Еще из рекомендаций сервиса — при изменении прошивки нельзя увеличивать мощность двигателя. Возможна поломка коленвала… Собственно, я изначально и не планировал увеличивать мощность, а после такого… Оставили мощность и момент, как на стоковой прошивке.
Далее «пробивает» на корпус 3 форсунку — меняю уже две оставшиеся форсунки на новые. Почему «пробило» — абсолютно не ясно, возможно «срок подошел». У многих (судя по форумам), при пробегах 150 — 200 т. км форсунки выходили из строя. Видимо и я «попал»…
Мои выводы по развитию ситуации — вышли из строя две форсунки (возможно были не в лучшем состоянии и мороз их добил, а может солярка подмерзла и парафин уже повредил пьезо, . где-то слышал такую теорию), один канал ключа форсунок в ЭБУ сгорел, далее, при моих попытках завести авто сломался ТНВД (что произошло — не ясно, но я не разбирался…).
Но это все догадки. Как на самом деле все происходило — не ясно…
По итогу — 3 месяца на диагностику в разных местах. 1 месяц на ремонт и поставку запчастей. Форсунки шли на заказ. ТНВД — контрактный, брал на разборке в Питере.
Цена вопроса: 150 000 ₽ Пробег: 132 500 км
Почему плавают обороты на дизельном двигателе
25 сентября 2018 Категория: Полезная информация.
Почему при запуске «на холодную» или «на горячую» на дизеле плавают обороты и чем это грозит? Давайте разберемся.
Признаки проблемы
Сразу после холодного пуска современных ДВС система управления двигателем повышает обороты холостого хода, чтобы мотор поработал «в режиме прогрева». Такая ситуация является нормативной. Когда мотор выходит на нужную температуру, «прогревочные» обороты падают до своих нормальных 700-900 об/мин — и дальше мотор работает как обычно.
Проблема же плавающих оборотов выглядит, как будто автовладелец легко нажимает и отпускает педаль газа (при этом никто на акселератор в реальности не жмет): то есть обороты высокие или нормальные, затем они падают (мотор даже может заглохнуть), и затем мотор снова «подхватывает», обороты растут. Цикл повторяется несколько раз.
На холодном двигателе плавание оборотов может стать «традицией», которая сопровождает каждый запуск дизеля, а спустя пару минут исчезает сама собой. Другой вариант — обороты плавают независимо от степени прогрева двигателя.
Еще можно наблюдать картину плавающих оборотов, если увеличить нагрузку на дизель (выжать педаль тормоза, покрутить рулем, включить кондиционер и т.п.). Если проблема есть, она проявится — даже когда на холостом ходу обороты двигателя стабильные, при такой нагрузке обороты падают, двигатель может даже заглохнуть.
Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.
Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.
Основные причины плавающих оборотов на дизеле
- неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходометр, MAF-сенсор)
- подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
- неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
- коррозия / механический износ деталей ТНВД
- забитый воздушный фильтр
Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.
неисправность ДМРВ
Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.
Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.
Он работает вместе с клапаном EGR и дает ЭБУ двигателя данные о том, сколько воздуха находится во впуске, какое количество отработавших газов попадает на впуск в зависимости от открытия EGR. А на турбо-дизеле ДМРВ ограничивает «дымление», чтобы подача топлива в цилиндры происходила строго на основе данных о том, сколько мотор потребил воздуха.
Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика — порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.
Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях — заменить датчик ДМРВ на новый.
Неисправный MAF-сенсор приводит не только к плаванию оборотов и нестабильной работе дизеля в переходных режимах, но и к повышенному топливному расходу и потере его мощности. Разнообразные «очистители» для датчиков дают лишь временный эффект.
подсос воздуха
Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.
Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.
Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.
Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.
Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто — заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.
Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.
Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.
неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.
Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя — образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.
Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.
Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.
Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха — отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.
Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.
коррозия / износ деталей ТНВД
На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина — образование на этих лопастях ржавчины.
Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.
Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.
Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.
- О том, какие обороты должны быть в норме на дизельном двигателе, мы писали здесь
- О том, почему дизельный двигатель троит, мы писали здесь.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге
Вимкнення клапана ЕГР Peugeot 4007
Компанія здійснює повернення та обмін цього товару відповідно до вимог законодавства.
Терміни повернення
Повернення можливе протягом 14 днів після отримання (для товарів належної якості).
Зворотня доставка товарів здійснюється за домовленістю.
Товар, который возвращается, должен быть без следов эксплуатации, также дожен быть сохранён его первоначальный вид и все потребительские качества. Перевод поступает на счёт заказчика в течение 3 рабочих дней с момента возврата изделия. Ответственность за сохранность товара во время пересылки до момента получения его компанией лежит на клиенте, поэтому рекомендуем использовать службы доставки, которые страхуют посылки. Возврат или обмен товара ненадлежащего качества регламентируется статьёй №8 Закона Украины «О защите прав потребителей». Устранение несущественных недостатков выполняется за счёт производителя в срок, указанный законом Украины. Обмен и возврат товара возможен: Обмен товара не производится в случаях: Если товар эксплуатировался и обнаружены дефекты или полностью не укомплектован. С момента покупки прошло более 14 дней
Вимкнення клапана ЕГР Peugeot 4007 В наявності
+380981959594
+380 (96) 959-41-00
+380 (95) 228-18-55
Опис
Вимкнення клапана ЕГР Peugeot 4007 в Києві (Дарниця)
Чому необхідне вимкнення EGR?
Робота системи рециркуляції газів EGR не завжди ефективно позначається на показниках двигуна. Головним «врагом» екології є окис азоту, який і викидається в атмосферу внаслідок перетворення газів під час роботи двигуна. Зараз навіть екологи ставлять під сумнів використання клапана ЕГР у сучасних автомобілях.
У разі забруднення ця система перестає бути ефективною, унаслідок чого може відбуватися ще більший викид шкідливих речовин в атмосферу. Крім того, у разі несправності клапана відбувається зменшення потужності двигуна, збільшення витрати палива та втрата динаміки. Саме тому фахівці рекомендують своєчасно вимикати цей клапан, особливо на двигунах, пробіг яких перевищує 100 000 кілометрів.
Багато автовласників намагаються самостійно вимкнути клапан ЕГР на Peugeot 4007, проте це не завжди призводить до позитивних результатів — через непрофесійні механічні зміни можуть розпочатися збої в роботі електронних систем. Найкраще проводити процедуру видалення клапана в спеціалізованих центрах, фахівці яких механічним способом видалять клапан і створять необхідне програмне вимкнення й усунення можливих помилок комп’ютера.
Головний мінус за видалення системи ЕГР Peugeot 4007 — погіршення екологічних показників автомобіля. Внаслідок видалення клапана в атмосферу потраплятиме більша кількість оксиду азоту, який утворюється внаслідок впливу високих температур у системі двигуна. Однак вимкнення або видалення клапана ЕГР призводить до чистоти двигуна та поліпшення його динамічних характеристик, а це, погодьтеся, великий плюс.
Серед автолюбів побутує думка, що повне видалення несправного клапана ЕГР на будь-яких етапах пробігу призводить до збільшення потужності на дизельних версіях двигунів. Це не відповідає дійсності, що показали численні тести на спеціальному обладнанні. Вимкнення ЕГР не призводить до збільшення потужності, у цьому разі двигун працює краще завдяки браку нагару на стінках впускного колектора, каналів і самого клапана. Роблячи вимкнення, у нас Ви отримаєте більше потужності до свого автомобіля завдяки програмному перебудуванню карт системи роботи двигуна, а не простому блокуванню появи помилок.
Отже, вимкнення клапана системи EGR веде до поліпшення роботи мотора, а отже, експлуатація автомобіля з ЕГР, особливо після 100 тисяч пробігу, нецільована, що й стверджують багато автомобільних фахівців.
Механічне та програмне вимкнення клапана системи EGR Peugeot 4007
Вимкнення системи ЕГР краще проводити в спеціалізованих центрах. Там майстри усувають спеціальний клапан із системи двигуна та повний програмний супровід. Відомо, що внаслідок самостійного видалення ЕГР комп’ютер може видати помилку Check Engine, а отже, двигун працюватиме в аварійному режимі. Щоб цього уникнути, необхідно зробити якісне програмне вимкнення, унаслідок якого унеможливлюються всі можливі помилки в системі та встановлюється нова програма, що враховує брак «екологічного» клапана.
Процедура, яка дає вимкнути ЄГР, на перший погляд здається простою. Однак на ділі є безліч нюансів, які залежать від типу двигуна, пробігу та інших важливих чинників. Перед тим як зробити вимкнення, фахівці технічного центру проведуть детальну діагностику двигуна та супутніх систем, щоб з’ясувати ступінь забруднення двигуна та програмного збою. Після якісної діагностики фахівці проведуть необхідні вимкнення й перенастроювання блока керування мотором. Унаслідок чого ви отримаєте динамічніший автомобіль, без двигуна, що «задихається», з доброю тягою й браком несподіваних помилок, пов’язаних із клапаном EGR.
Завжди варто пам’ятати про те, що на сучасних автомобілях встановлено безліч непотрібних і фактично марних механізмів для поліпшення екологічних параметрів двигуна, проте все це в підсумку призводить до погіршення потужності, збою в роботі двигуна і додаткового головного болю для автовласника. Клапан ЕГР якраз можна віднести до таких механізмів, тому його вимкнення часто виправдане та приносить позитивний ефект для всіх систем автомобіля.
вимкнення EGR у Києві
Телефоны: 096-95-94-100
Інформація для замовлення
- Ціна: від 2 000 ₴
Тема: Блок дросельной заслонки 2.2 HDi DW12/4HK/4HN Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D: неисправности, замена, обслуживание
Балу
Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Они пускай делают что они хотят, а мы должны делать то, что мы должны (с) ВВП Мое имя Михаил Мой город Москва и МО Мой авто Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT, tuning by Musketier Год выпуска (MY) 2008 Регистрация 15.05.2008 Сообщений 33,630 Поблагодарил(а) 6,826 Получено благодарностей: 6,492 (сообщений: 3,641).
Блок дросельной заслонки 2.2 HDi DW12/4HK/4HN Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D: неисправности, замена, обслуживание
Навигатор темы
Блок дроссельной заслонки Citroen C-Crosser 2.2 HDi.
Блок дроссельной заслонки Peugeot 4007 2.2 HDi.
Блок дроссельной заслонки Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D.
Блок дроссельной заслонки дизельного двигателя 2.2 HDi DW12/4HK/4HN.
Практика эксплуатации Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander XL с дизельным двигателем показала, что при выявлении неисправности блока дроссельной заслонки дизельного двигателя 2,2 HDi и ошибок по дроссельной заслонке, сам блок исправен. Износу подвержены пластмассовые шестеренка и сектор.
Неисправность шестерни и сектора проявляется следующим образом: при включенном зажигании и выключенном двигателе под капотом слышен тихий свист и хруст.
Не обязательно менять блок дроссельной заслонки в сборе. Достаточно поменять комплект шестеренки и сектора.
Ремкомплект шестеренок блока дроссельной заслонки 2.2 HDi DW12/4HK/4HN :
— KOSVAN (РБ, г.Брест) . Комплект: зубчатое колесо, и сектор. Материал: сталь
Отчет по установке #post327903, #post347982
— 3DSolidWorks (г.Пушкин, Ленинградская обл.) Комплект: зубчатое колесо, сектор, винт, заглушка. Материал: алюминий
Отчет об установке #post343248,#post339630, #post352628
Как добраться до шестеренки и сектора #post310216
Видео по установке ремкомплекта блока шестерен дроссельной заслонки #post343658
Каталожные номера (partsnumber) блока дроссельной заслонки 2.2 HDi DW12/4HK/4HN :
Mitsubishi 1450A164 Блок дроссельной заслонки в сборе #post247089
Mitsubishi 1450A120 Блок дроссельной заслонки в сборе
Citroen/Peugeot 0345.F7 Блок дроссельной заслонки в сборе #post273044
Land Rover LR 012598 Блок дроссельной заслонки в сборе #post247089
Land Rover LR 001001 Блок дроссельной заслонки в сборе
Ford 1 427 361 Блок дроссельной заслонки в сборе
Ford 1 566 190 Блок дроссельной заслонки в сборе
Pierburg 7.01002.09.0 Блок дроссельной заслонки в сборе #post273044, #post313961, #post333303, #post349084
Если после замены блока дроссельной заслонки в памяти ECU остаются ошибки, попробуйте сделать «обучение» дросселя #post283604
Последний раз редактировалось Балу; 12.10.2017 в 16:22 . Причина: upd
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>