Как узаконить светодиодную оптику на авто

Как узаконить тюнинг транспортного средства?

1. Обвес (бамперы, накладки, «реснички» на фары, ручки дверей, спойлеры, насадки на глушитель, дефлекторы, пороги, подножки, решетки радиаторов и т.д.).

Подтверждение соответствия компонентов не проводится в случае их поставки на сборочное производство транспортных средств. Иными словами, если элементы «обвеса» поставляется на сборочное производство конкретного транспортного средства и устанавливается на более «дорогие» комплектации (отраженные в одобрении типа ТС), допускается их установка и не требует оформления в ГИБДД.
К наружным элементам кузова применяются требования Правил ООН №26.
Основные требования:
1) В зоне наружной поверхности кузова, расположенной между линией пола и высотой 2 м от дорожной поверхности, не имеется элементов конструкции, которые могли бы захватить (зацепить) или увеличивали бы риск или степень тяжести травмирования любого лица, которое может соприкоснуться с транспортным средством.
2) Эмблемы и другие декоративные объекты, выступающие более чем на 10 мм, включая любую подложку, над поверхностью, к которой они крепятся, имеют возможность отклоняться или отламываться при приложении к ним усилия 100 Н, а в отклоненном или отломанном состоянии не выступают над поверхностью, к которой они крепятся, более чем на 10 мм.
3) Боковые воздушные дефлекторы или водосточные желоба в том случае, если они не загнуты по направлению к кузову, так, что их края не могут соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм, имеют радиус закругления кромок не менее 1 мм.
4) Концы бамперов загибаются в направлении к кузову, так чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм, и расстояние между краем бампера и кузовом не превышает 20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.
5) Открытые концы поворотных ручек, вращающихся параллельно плоскости двери, должны быть загнуты по направлению к поверхности кузова.
6) Поворотные ручки, которые вращаются наружу в любом направлении, но не параллельно плоскости двери, в закрытом положении ограждаются предохранительной рамкой или заглубляются. Конец ручки направляется либо назад, либо вниз.
7) Ободки и козырьки фар не выступают по отношению к наиболее выступающей точке поверхности стекла фары более чем на 30 мм (при горизонтальном измерении от точки контакта сферы диаметром 100 мм одновременно со стеклом фары и с ободком (козырьком) фары).
8) Выпускные трубы, выступающие за расположенную непосредственно над ними вертикальную проекцию линии пола более чем на 10 мм, заканчиваются насадкой или закругленной кромкой с радиусом закругления не менее 2,5 мм.
9) Кромки подножек и ступенек должны закругляться.
10) Радиус кривизны выступающих наружу краев боковых воздушных обтекателей, дождевых щитков и противогрязевых дефлекторов окон выполняется не менее 1 мм.

Если шины и диски отличаются от штатных, указанных при сертификации в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), их установка является внесением изменений в конструкцию. Допускается устанавливать сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН № 124). Если устанавливаются шины с дисками общим радиусом больше штатных, то необходимо выполнить условие п.5.3 Правила ЕЭК ООН №39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ЕЭК ООН №39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0 ≤ (V1 — V2) ≤ 0,1 V2 + 4 км/ч. В противном случае, необходимо провести тарировку спидометра.
При установке шин и дисков, значительно превышающих диаметр штатных параметров, необходимо подтверждение эффективности тормозной системы на соответствие требований правил ЕЭК ООН №13.
Основные требования.
1) Колеса, гайки или болты крепления колес, колпаки ступиц и колесные колпаки не имеют остроконечных или режущих кромок, выступающих за поверхность обода колеса.
2) Колеса не имеют барашковых гаек.
3) Колеса не выступают за пределы наружного контура кузова в плане, за исключением шин, колпаков колес и гаек крепления колес.
Если при замене колес, они выступают за пределы наружного контура кузова в плане, необходимо установить расширители колесных арок таким образом, чтобы выполнялись Требования в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес (п.10 Приложения № 3 к ТР ТС 018/2011).

3. Внешние и внутрисалонные светотехнические приборы.

Допускается замена штатных фар в сборе на фары в сборе от более дорогих комплектаций конкретного ТС. При этом, при замене галогеновых фар на фары с ксеноном или LED-фары, обязательна установка автокорректора и омывателя фар (устройство фарочистки).
Требования:
В соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 48 устройствами фарочистки комплектуются фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен.
Автоматическим корректирующим устройством угла наклона фар комплектуются адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен.
Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен.
Замена источников света источника света на источник света того же класса с иными фотометрическими характеристиками либо иного класса допускается только совместно со световым модулем, соответствующим заменяемому источнику света, либо фары в сборе.
Ксеноновые модули. Основные требования по модернизации фар для использования газоразрядных ламп (ксенон).
1) Компоненты ксенонового модуля (газоразрядная лампа, линзы и пуско-регулирующее устройство) должны быть сертифицированы.
Допускается установка б/у модулей, но в этом случае на всех составляющих ксенонового модуля должна присутствовать соответствующая маркировка («D. » и буква «E» в круге)
2) на автомобиле должно быть устройство фароочистки (струйный омыватель фар), соответствующее Правилам ЕЭК ООН №45;
3) на автомобиле должно быть автоматическое регулирующее устройство (автокорректор) угла наклона фар;
4) в случае установки ксенонового модуля в штатные блоки фар должно выполняться следующее требование: переднее стекло фар не должно иметь оптических элементов, участвующих в формировании светового пучка (не рифленое).
Противотуманные фары. Допускается установка двух сертифицированных (Правила ЕЭК ООН № 19-04) передних противотуманных фар.
Требования к размещению передних противотуманных фар:
По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.
По высоте: минимум: не менее 250 мм над поверхностью земли; максимум: для транспортных средств категории M1 и N1 не более 800 мм над опорной поверхностью; для всех других категорий транспортных средств максимальная высота не предусмотрена.
Ни одна из точек на видимой поверхности не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света.

Дневные ходовые огни. Допускается установка двух сертифицированных (Правила ЕЭК ООН № 87-00) ходовых огней.
Основные требования:
Установка: Обязательна на автомобилях. Запрещена на прицепах.
Число: Два.
Схема монтажа: Специальных требований нет.
Размещение.
По ширине: расстояние между внутренними краями поверхностей, видимых в направлении исходной оси, должно быть не менее 600 мм.
Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1 300 мм.
По высоте: на расстоянии от 250 мм до 1 500 мм над уровнем грунта.
По длине: на передней части транспортного средства. Это требование считают выполненным, если излучаемый свет не мешает водителю ни непосредственно, ни косвенно за счет отражения устройствами непрямого обзора и/или другими отражающими поверхностями транспортного средства.
Геометрическая видимость:
Горизонтальный угол: 20º наружу и 20 º внутрь.
Вертикальный угол: 10 º вверх и 10 º вниз.
Направление: Вперед.
Функциональная электрическая схема: Дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда устройство запуска и/или остановки двигателя находится в положении, допускающем возможность работы двигателя. Однако, дневные ходовые огни могут оставаться выключенными при установке рукоятки регулирования автоматической коробки передач в стояночное или нейтральное положение, при включенном стояночном тормозе либо после запуска двигателя, но до начала движения транспортного средства.
Дневные ходовые огни должны автоматически выключаться при включении передних противотуманных огней или головных фар, кроме тех случаев, когда головные фары используются для подачи периодических световых сигналов предупреждения в течение коротких промежутков времени.
Если расстояние между указателем поворота и дневным ходовым огнем составляет не более 40 мм, функциональная электрическая схема дневного ходового огня на соответствующей стороне транспортного средства может быть такой, чтобы либо:
а) он выключался, либо
b) сила его света снижалась на весь период (цикл вкл./выкл.) работы переднего указателя поворота.
Если указатель поворота совмещен с дневным ходовым огнем, то функциональная электрическая схема дневного ходового огня на соответствующей стороне транспортного средства должна быть такой, чтобы дневной ходовой огонь выключался на весь период (цикл вкл./выкл.) работы указателя поворота.
Контрольный сигнал: Факультативен в виде замкнутого контура.
Прочие требования: Нет.

Декоративная подсветка салона. Допускается замена источников света, в т.ч. цвет подсветки внутрисалонного пространства.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:
Тонировка, бронирование фар в зоне световой границы пучка.

Установка нештатных световых модулей в случае, если освещающая поверхность рассеивателя в зоне прохождения пучка света нештатного светового модуля имеет оптические элементы, участвующие в формировании пучка света.
Замена источников света, не предусмотренного конструкцией фары. (например не допустима замена лампы накаливания, на диодную лампу или LED).

Продолжение обзора законного тюнинга транспортного средства Вы можете прочитать на нашем форуме.

Установка светодиодных линз с внесением изменений в ПТС

Всем привет!
Сразу скажу, запись не о том, какой я красавчик и все это сделал, а о том, что я хочу быть законопослушным гражданином но с*ка понимаю, что я не заработал еще на это.
Так вот, как вы знаете (если не знаете, загляните в предыдущую запись БЖ) я установил оригинальные светодиодные ПТФ от Лексуса, и все бы хорошо, но есть ряд НО. Например: разница в цвете свечения ПТФ и ближнего (ближний теплый, ПТФ и ДХО холодные). Но помимо эстетического, есть практический аспект, при чем очень важный! о котором я как то не подумал, ибо биологию учил очень давно. Короче, при установке данных модулей мы получаем очень яркую, равномерную и качественную засветку в области, куда должны светить противотуманки, то есть, прямо перед носом, поначалу я очень обрадовался, увидев такой эффект, но потом почувствовал дискомфорт, и не мог понять в чем дело, и тут до меня дошло!
Строение нашего глаза таково, что он автоматически фокусируется на более ярком пятне света, где бы вы не находились, это факт, и из него следовал мой дискомфорт, глаза начали фокусироваться в области свечения противотуманок, и я начал хуже видеть в области ближнего, по тому что переводя взгляд с яркого пятна туманок в область тусклого света ближнего, глазу необходимо время для фокусировки, а это не доля секунды, это прямо долго, особенно при скорости от 100 км/ч, и время моей реакции существенно упало… и я поймал свой организм на том, что даже при движении по навигатору, я начинаю снижать скорость перед поворотом сильно заранее, и самое главное не вижу этот поворот тогда, когда уже должен его видеть.
Простите за много букав, но я считаю своим долгом обозначить наблюдения по деталям, которые все любят и ставят.
Короче, выход достаточно простой, казалось бы, увеличить яркость свечения ближнего, но как выяснилось не все так просто. есть несколько вариантов:
1) Установка более мощных галогенных ламп — проблема решится на пол года а потом усугубится, так как они уничтожат отражатель в 10 раз быстрее.
2) Установка комплектов ксенона — строение линзы не позволит сохранить правильную СТГ и я стану одним из быдлоганов, перемещающихся в пространстве ослепляя всех вокруг. Каменный век для меня окончен, так что поступать как тупая обезьяна по отношению к остальным участникам движения я не хочу.
3) Замена модуля на фирменный ксенон/LED. Я улучшаю жизнь и безопасность себя и своей семьи, при этом не угрожая никому вокруг. казалось бы, классный вариант! Но хрен там плавал товарищи… Наше государство решило, что нам нужно гонять со свечками в фарах.
Опишу в цифрах, все будет ясно.
Сами модули — +-10 000 руб.
Замена — +- 12 000 руб.
+ я был готов потратить до 10 000 руб. на то, чтобы узаконить это все.
И здесь начинается самое интересное, чтобы узаконить изменения необходимо:
Получить заключение о возможности внесения изменений — 4500 — 5000 руб
Пройти осмотр без изменений и заверить заявление в ГИБДД — 1000 -2000 руб
Произвести замену в сертифицированном центре + получить декларацию о произведенных работах и копии всех документов и сертификатов с СТО — 25 000 руб (можно вычесть 12 000 указанные выше)
Пройти повторную экспертизу 4500 руб
получить талон ТО — 1500 руб
Приехать в ГИБДД и внести изменения — 2500 руб.
Итого: 26 000 руб! только на бумажки!
+ ни одна лаборатория не берется писать мне первую экспертизу, ибо я должен установить автоматический корректор фар, а я ХЗ как это сделать, можно ли это сделать и сколько это будет стоить.
Никто по сути ничего делать не будет, просто заполнение установленных форм документов, 26 000 рублей!
и самое интересное, на первом визите в ГИБДД меня могут развернуть по любой причине и первые 5 000 я просто потеряю.

Вот теперь сижу и думаю, чего делать. что посоветуете друзья? 🙂

16 октября 2018 Метки: тюнинг

Сертификаты

Получить сертификат в полном разрешении вы сможете по запросу вместе с документами на товар. Если же вы приобретали продукцию LOYO раньше, то обратитесь по электронной почте ZAKAZ@WESEM-LIGHT.RU для получение сертификата.

Для чего необходим сертификат?

Светодиодные фары LOYO сертифицированы. Покупатели — физические лица смогут безприпятственно и законно установить любые фары LOYO на свой автомобиль и «узаконить» их, внеся отметку в документы об изменении конструкции транспортного средства. Документы на светодиодные фары нужны для регистрации в ГИБДД.

Так же сертификат соответствия требуется при поставке автомобильной продукции во многие государственные и коммерческие компании.

Действие сертификата распространяется на : светодиодные балки LOYO Classic/Master/Master Slim, фары рабочего света LOYO WORK, головные фары LOYO 7″ для автомобилей Нива, УАЗ, JEEP, Land Rover, Hammer и друг, фары дальнего света LOYO, мини фары для мотоциклов LOYO Mini.

Метки: сертификат на фары, сертификат на балки, фары с cертификатом, LOYO, сертификат для Гибдд, сертификат LOYO, для гаи, сертификат, для внесения изменений, в конструкцию ТС, сертификат ГОСТ Р, led балки сертификат,

ФОРУМ ПТИА-АВТО

Регистрация светодиодных линз в фарах головного света

Поделиться:
Вопросы по категории транспортных средств M1 или N1 «В»
10 сообщений • Страница 1 из 1
Alucard Сообщения: 2 Зарегистрирован: 11 фев 2017, 11:44

Регистрация светодиодных линз в фарах головного света

Сообщение Alucard » 11 фев 2017, 12:20

У меня TOYOTA land cruiser 100 2002 г.в. Головно свет, особенно ближний, оставляет желать лучшего. Хочу вместо штатных галогеновых ламп врезать в фары bi-led линзованные модули Hella (сертифицированы). Как я понимаю, этим самым я нарушаю п.12.5.3 коап (пп. 3.1, 3.4 и 7.18 перечня неисправностей).
Вопросы:
1. можно ли зарегистрировать такое изменение в конструкцию ТС?
2. регламентирована ли где-нибудь необходимость обязательной установки автокорректоров и омывателей фар при установке светодиодных модулей?

Дмитрий Сообщения: 31 Зарегистрирован: 09 янв 2017, 11:10 Откуда: Россия Контактная информация:

Re: Регистрация светодиодных линз в фарах головного света

Сообщение Дмитрий » 13 фев 2017, 15:37

Хочу вместо штатных галогеновых ламп врезать в фары bi-led линзованные модули Hella (сертифицированы). Как я понимаю, этим самым я нарушаю п.12.5.3 коап (пп. 3.1, 3.4 и 7.18 перечня неисправностей).

Если выполнить несанкционированное переоборудование, то, действительно, это будет нарушением.

П.3.1 Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
П.3.4 На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
П.7.18 В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

1. можно ли зарегистрировать такое изменение в конструкцию ТС?

Схема прохождения переоборудования аналогична Теме форума «установка Ксенона», только там требуются действующие сертификаты по Правилам ООН № 98.

2. регламентирована ли где-нибудь необходимость обязательной установки автокорректоров и омывателей фар при установке светодиодных модулей?

Безусловно, см. П.9 Приложение № 9 ТР ТС 018/2011, П.6.2.9. Правил ООН № 48.

П.9 Приложение № 9 ТР ТС 018/2011 Замена (установка) устройств освещения и световой сигнализации или внесение изменений в их конструкцию, включая изменение класса источников света в фарах:
9.1. На устройства освещения и световой сигнализации, предназначенные для установки на транспортное средство, должно быть выдано сообщение об официальном утверждении по Правилам ООН, применяемым в отношении устройств освещения и световой сигнализации и источников света в них или заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии указанным Правилам ООН.
9.2. При необходимости замены Предусмотренного конструкцией транспортного средства источника света на источник света того же класса с иными фотометрическими характеристиками либо иного класса такая замена может быть проведена только совместно со световым модулем, соответствующим заменяемому источнику света, либо фары в сборе.
Не допускается установка нештатных световых модулей в случае, если освещающая поверхность рассеивателя в зоне прохождения пучка света нештатного светового модуля имеет оптические элементы, участвующие в формировании пучка света.
В случае изменения класса источника света необходимо заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии Правилам ООН, применяемым в отношении соответствующих типов фар и источников света, фотометрических параметров фары с замененными источниками света и световыми модулями.
9.3. В случае установки оптических элементов, предназначенных для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента, подтверждение этого соответствия производится путем проверки фотометрических параметров фары согласно требованиям Правил ООН, применяемым в отношении данных фар.
9.4. При установке на транспортное средство не предусмотренных его конструкцией устройств освещения и световой сигнализации, а также изменении конструкции фар (изменении класса источника света в них) должны выполняться (с учетом категории транспортного средства) требования Правил ООН № № 48 , 53, 74, пункта 1 приложения № 3 к настоящему техническому регламенту.

То есть для того чтобы угол уклона фар оставался в заданном диапазоне, пунктом 6.2.6.2.2 допускается ручной корректор . Но в случае если источник света удовлетворяет условиям пункта 6.2.9, пункт 6.2.6.2.2 не применяется , а применяется пункт 6.2.6.2.1, однозначно требующий автоматической системы корректировки угла уклона .

б) П.6.2.9. Правил ООН № 48 Фары ближнего света с источником света или модулем(ями) СИД (LED) , создающим(и) основной луч ближнего света и имеющим(и) номинальный световой поток более 2 000 люмен , устанавливаются только совместно с устройством(ами) для очистки фар в соответствии с Правилами ООН № 45.
Омыватель фары подлежит обязательной сертификации по Правилам ООН №45.
Вывод: Данный вид переоборудования считаем допустимым при выполнения требований, при этом, после сборки фары класс пыле-влагазащищенности не должен снижаться.