139 qmb сколько тактов

Двигатель для скутера 4х тактного 80 куб.см 139QMB

Предлагаем двигатели на скутера китайского производства. В наличии новый мотор модели 139QMB. Данный товар представляет собой 4-х тактный двигатель скутера с воздушным принудительным охлаждением. Модель можно заказать для установки на транспортное средство, диаметр заднего ведущего колеса которого составляет десять – двенадцать дюймов. В зависимости от размеров колеса, потребуется короткий либо длинный картер и крепление на восемь или девять болтов. В зависимости от конкретной модификации, 139QMB может иметь различный рабочий объем (от 49, 9 до 90 кубических сантиметров). Компания «МотоИмпорт» предлагает купить мотор на 80 сантиметров кубических.

Особенности нового 4 тактного двигателя скутера китайского производства

Бензиновый двигатель на скутер 80 см3.

Тип двигателя: одноцилиндровый, 4-тактный с воздушным охлаждением. Рабочий объем 80 кубов, мощность 5 л.с.

Маркировка двигателя 139 QMB. Длинная ось, длинный вариатор R12, 45 см.

При эксплуатации требует бензин не ниже 92.

Благодаря оптимальной мощности и высокому качеству изготовления, китайский 4-х тактный двигатель скутера пользуется высоким спросом. Данный мотор можно купить без каких либо проблем. Плюс, не составит труда заказать все необходимые запчасти к нему, если они потребуются в дальнейшем.

Купить двигатели на скутера 139QMB

Чтобы заказать новые двигатели на скутера, свяжитесь с представителями компании «МотоИмпорт». Также онлайн либо в телефонном режиме можно получить грамотную техническую консультацию. Установку мотора желательно осуществить на специальной станции обслуживания, однако при наличии необходимых навыков, это можно сделать и своими силами.

Заказывайте моторы 139QMB недорого.

Отзывы покупателей

Еще никто не оставил отзыв. Вы можете быть первым!

Страна Бренда Китай
Бренд FT50QT
Тип Оригинал

Двигатель для скутера 4х тактного 80 куб.см 139QMB можно заказать с доставкой в города: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Омск, Красноярск, Воронеж, Пермь, Волгоград, Киров, Липецк, Рыбинск, Рязань, Нефтекамск, Иркутск, Реутов, Калуга, Муром, Химки, Барнаул, Стерлитамак, Батайск, Альметьевск, Мытищи, Пятигорск, Первоуральск, Ессентуки, Псков, Владимир, Астрахань, Норильск, Таганрог, Кемерово, Новокузнецк, Ижевск, Орехово-Зуево, Сургут, Тверь, Петропавловск-Камчатский, Иваново и по всей России.

Двигатель 139QMА/139QMB

Отличный четырехтактный двигатель сконструированный в 90-х годах и благодаря своей простоте и надежности завоевавший бОльшую долю рынка двигателей для скутеров класса 4т 50см. куб. Выпускается для скутеров под колесо 12 дюймов (с более длинным картером –крышка вариатора на 9 болтов ( маркировка 139QMA, рис.1) и под колесо 10 дюймов (с менее длинным картером –крышка вариатора на 8 болтов (маркировка 139QMB рис.2).

Двигатель 139QMA

рис.1

Двигатель 139QMB

рис.2

Технические характеристики:
Основные технические характеристики двигателей 139QMA/B
139QMA
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. : 49.55 (d цилиндра=39 мм)
63.07 (d цилиндра=44 мм)
71.96 (d цилиндра=47 мм)
84.73 (d цилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.0/7500
Макс. Крутящий момент dцилиндра=39 мм (Нм/об. в мин ): 2.8/6000
Частота холостого хода (об. в мин): 1800±100
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. : 49.55 d цилиндра=39 мм
63.07 d цилиндра=44 мм
71.96 d цилиндра=47 мм
84.73 d цилиндра=51 мм
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин): 1600±100

«Тюнинг» 139QMB скутера

Выбор был осознанный — права на категорию А получать не хочу, скоростей огромных не хочу (инстинкт самосохранения с годами растет). Смотрел на 12-тые колеса, тормоза, нагрузку, ну и «народный» движок. Перемещения по городу не ежедневные, просто в удовольствие.

Но в стоке, конечно, эта табуретка не ехала от слова вообще 🙂
Поменял ЦПГ на 72сс — вроде стало повеселее, 70 идет стабильно.

И вот возник вопрос — а насколько нужно/можно ковырять его дальше ?
Покидайте, плиз, в меня помидорами на темы:
1) Вариатор надо менять на какой-нить Малосси ? Будет толк ?
2) Карбюратор надо менять ?
3) Еще че-нить можно проапгрейдить без фанатизма ?
4) Колеса 13 или 14 можно поставить ? Будет помягче и комфортнее?

27 апреля 2019
Поделиться:

Комментарии 184

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

«скоростей огромных не хочу (инстинкт самосохранения с годами растет).»
Тут как раз наоборот. На такой табуретке опасней ездить, чем на малокубатурном мото. Я сезон на «полтиннике» откатал. Из минусов — сложно проезжать крупные развязки, если тебе прямо. Твоя скорость максимум 50-60, но автомобилисты тебя не считают за полноценное транспортное средство, пытаются на скоростях уходить вправо на съезд. Да и за городом опасно — сдувает потоком ветра, машины обгоняют опасно-близко. Единственный его плюс — шустрый-юркий в городе в пробках и маленьких переулках.

Ну плюс-минус согласен, но скорость моя 70-80, за городом не езжу. И все таки 20 лет водительского стажа дают немного понимания психологии «вооон того шахида-дебила на Солярисе, который щас без поворотника метнется на сьезд чере 3 полосы» 🙂
А тема как раз про то, как немного подтянуть динамику для большего спокойствия в нашем мегаполисе 🙂

Мой больше 60-ти не разгонялся. Тут еще мой вес в 96 кг роль играет. И как раз из-за таких «шахидов», которые могли метнуться вправо — приходилось притормаживать, пропускать его. А после этого моя скорость с очень большой неохотой набиралась… Поэтому приходилось головой на 360 градусов крутить 🙂

Несуществующий пользователь
Без машины

Купить мотоцикл и не трахать мозги.

Апгрейт на 50ти кубовой табуретке «без фанатизма» — это 1) поиграться с грузиками, для исключения провалов, 2) пружина торкдрайвера, большая жесткость дает гораздо лучшее сцепление 3) в случае увеличения объема ЦПГ — замена игл карба, есть наборы прям готовые, ну тут именно поиграться надо с настройками. 4)Одно из самых важных- выхлоп!Вот ей богу не вру!Хороший выхлоп ну ооочень сильно меняет поведение табуретки. 5) Понимаю, что может и не самое нужное, но весьма прибавляет удовольствия от прохватов по городу неспешных -ветрозащита.Лобовик и защита рук, простейшая.Но уже бонус и в вечернее время и в дождичек моросящий.Не приходится уже пальцы разгибать в краказяблик свернутые)))))Как то так))))А вообще нет предела хотелкам, главное не переколхозить.

Про выхлоп по-конкретнее можно — производители, модели? Только чтоб не увеличивая громкость (оставим это Дзержинским хипстерам:) )
Защита рук — это пластик на ручки ? У меня вроде в перчатках норм теплообмен

Производителей масса, самые популярные -Технигаз.Не предлагаю Акраповича, тк непомерно дорого) Именно пластик на ручки и теплообмен тут не причем.Перчатки могут и отсыреть, а еще куча всякого чудесного гравия, летящего по пальцам, мало удовольствия приносит.Не в качестве рекламы, а как покупатель посоветую -scootermag.ru/ — много лет на рынке всяческих ништяков на скуты.

Спасибо! Пилять, а че Tecnigas такое дорогое ? Мне тут уже рекомендовали «сука вернуться в мир за мкадом», но чет даже я прифигел от 8-9 килорублей за выхлоп :))) У меня весь апгрейд рублей в 10 пока укладывается, а тут выхлоп такой…
Про пластик понял и согласен — поищу у своих китайцев, хотя у нас на асфальте гравий не летает вроде, да и перчатки вроде с костяшками и защитой 🙂

ну не так уж и дорого, даже по средним меркам.Советовать совсем китаехлам не хотелось бы) Так для настроения навеяло — )))))

О, эти чуваки бесконечный кладезь для троллинга :)))) Я просто как еврейский москаль тарюсь исключительно на кошерном Taobao — где ЦПГ стоит 500 рублей (которые тут по 3 рубля), кофры со светодиодными стопарями по 1 рублю, ну и так далее…
Поэтому вопрос — сколько процентов счастья даст глушак за 8 рублей на табуретку за 38 рублей ? 🙂 ну с учетом ЦПГ, вариатора, ремня, карба, распредвала — тоталом где-то на 5 рублей ?

Отвечу прямо- можно вложить реально много денег в » честный» полтинник, и даже получать от этого удовольствие, замечая минимальную разницу в скорости и тяге.Но, самое жирное НО — нужно не знать какое удовольствие приносит езда на кубатуре хотя бы на сотню больше.Так что гораздо практичней держать полтос в почти стоке.Достаточно пролечить банальные китайские болячки.Всё остальное-ересь, даже если чешутся руки на попробовать

Вот я пока слава богу не знаю :)))) Но чую что щас я на 10-ку бюджетно поменяю все что явно просится, и следующая 20-ка уйдет на категорию А 🙂

Кто-то познал дзен )))))

Кто-то просто нашел как добавить категорию за 20к без гемора :)))))

У нас на юге мопедка народный транспорт (был). И теперь все люди которым не нужны другие категории вынуждены платить больше. Зачем водителю скутера знать глубину протектора и люфт руля грузовика, ограничения на автомагистралях и светофоров для трамваев? Человеку это не нужно.

Купить первичные права честные — 30к, добавить категорию к существующим — 20к. Все белое и честное.

ПЛЯ такое ощущение что со стенкой говорю. У человека еле денег на мопед хватило. НАКОЙ ***** ему 30к +20к сука вернитесь в мир за мкадом.

Тише, тише 🙂 Ну вот такая реальность в этой стране, мы ж не будем тут топить за реформы и жаловаться на дебильные законы ?

Мне еле на машину хватило, то зачем мне еще права на нее.

Ты когда машину покупал, то знал -нужны права. Когда люди покупали мопеды прав не требовалось. А когда ввели закон о правах наши идиоты в правительстве рожали очень долго программы обучения в автошколах, экзамен в ГИБДД. Вот пример официальный билет на категорию А.Б и М xn--90adear.xn--p1ai/uplo…20181207/3_16-20_2018.pdf Накой **** водителю мопеда знать, что стоянка на обочине на магистрали запрещена. Он должен знать-выезд на магистраль запрещен. ВСЕ. Нахер мне знать что делать если возник занос задней оси автомобиля, нахер мне глубина протектора грузовика. И этому будут учить за твои же деньги. Для водителей мопедов должна быть упрощенная программа. И у нас на юге не учат на категорию М. У нас и на А неохотно учат. Пример ты купил телефон, госдура принимает закон всем учиться на категорию Т и Т с сенсорным дисплеем. Но с-ка программы на экзамен нет и будет через год. И вот год ты вне правового поля, а через год ближайшая телешкола в кукуеве. Тебе говорят сдавай на права на планшет, и будет автоматом на телефон. Твои мысли-зачем мне права на планшет, они дороже. Может и не куплю себе никогда планшет, мне и телефона хватает.

Нет не знал, думал куплю и буду ездить.

Ну это уже диагноз. Капролоктама передышал.

Заводом нельзя передышать. Такие вещи надо знать.

УЗ 62/9 служил и дышал полной грудью всем букетом.
Капролактам (гексагидро-2H-азепин-2-он) — циклический амид (лактам) ε-аминокапроновой кислоты, бесцветные кристаллы; Τкип = 262,5 °C, Τпл = 68—69 °C.

Капролактам- это завод в Нижегородской области.

Который производит капролактам. И находится на станции Игумново. Еще? А так же оргстекло, синтез и т.д. сейчас они все по другому называются. Когда то на капролактаме производили боевые отравляющие вещества иприт, люизит. И вообще там такая жопа по экологии. cron.nnov.org/news/1647722.html

Жопа была, сейчас почти ничего не работает.
Сейчас все в Москве производят, у нас только разливают.

Там столько гадости, что всю промзону надо засыпать 10-метровым слоем и забыть на 1000 лет. Как у вас в городе с онкологией, детскими болезнями. Я когда служил у наших сверхсрочников проблемы с детьми были.

Насчет болезней незнаю.

Парни, а еще там есть ФКП Завод имени Я.М.Свердлова, гексоген делает, и мы туда световое оборудование поставляли, и дальше че ? :))) К апгрейду табуретки имеет отношение ? 🙂

Прямое, там такую хрень делают, табуретка будет летать тильки низэнько.

Не вижу смысла, при всех этих операциях резко сокращается ресурс двигателя

Резко? Не заметил.

Ну может тебе 5 тыс за глаза, я ж не знаю

У меня на одо за 11 лет уже третий круг пошел (круг- 9999), в этом году только-только завел после зимы. Мотор бодрый вполне себе. Думаю, тут речь не о 5к явно)))

Может китайцы с передаточным числом в спидометре чего напутали ?))))

Сомневаюсь. Каждое лето машины практически стоят, а скут каждый день возит. Секрет прост: хорошее масло раз в 1500, фильтр воздушный раз в сезон, проверка/регулировка клапанов по весне и 95 бензин.

Та ладно свистеть

Мне уже в силу возраста это не требуется))

«На старости лет» …

А что сказать про меня в мои 48 и с Иназумой 1200 ?)))))

Да вас то мы знаем 🙂 смотрим, помним, любим :))

Вопрос в том не рано ли себя в старики записали ?

Согласен, возможно поторопился 🙂

Собственно по теме .
Любой тюнинг ведёт к снижению ресурса. Подозреваю что у китайцев изначально с этим беда .
Как вариант увеличения мощности скутера, это покупка японского клона .
Не секрет что японцы выпускали свои скутеры с разной кубатурой и которые практически ничем не отличались . Разве что разметкой спидометра .
К таким аппаратам относится меганадежный Хонда Лид, Сузуки Адрес, Ямаха БВС, Сузуки Стритмэджик.
При не хитрых манипуляциях подробно описаных в инете, можно сделать так что отличить сотку от полтинника будет практически невозможно. При этом сохраняется ресурс аппарата и его ремонтопригодность.
Как вариант, покупка евроскутера . Джилеры и Пьяджио полтинники легко едут соточку без всякого тюнинга . Однако и тюнятся на раз ( было бы бабло) .

Ну менять табуретку пока не вариант 🙂 Как минимум нужно сначала эту попробовать довести до ума. Сотка на табуретке в Москве мне не нужна — я ссусь 🙂 На горных лыжах сотку еду — не ссусь, на табуретке среди горцев-таксистов — ссусь 🙂

Ага, вот такой избирательный энурез :))) Не, если серьезно — то с учетом ограничений табуретки ТТК-МКАД — не вижу необходимости пулять в городе. Для меня 60-80 самое оно. Главное стартовать со скоростью потока. Благо мозги водительские — и логика окружающих угадывается заранее :))

Когда то очень давно я совершил огромную ошибку купив у высокого недоросля Хонду Лид 50 . Её динамики категорически не хватало в городе и не только . Несколько раз я попадал на ней в ДТп именно из за нехватки этой чёртовой динамики . Попытки поднять динамику установкой кита Полини Спид Контроль, привели к кратковременному выигрышу . Однако уже через пару тысяч километров я понял что кевларовый ремень сожрал не только тюнинговую Щёку, но и сам варик . Поставил сток и продал эту радость за две цены очередному стороннику законности, а сам прикупил себе Кавасаки КСР2 . Полный сток . 80 кубов, 12 двухтактных сил, 6 передач и максималку в стоке в 110 км\ч . Эту штуку очень любили Тайцы, пока их не прижали по экологии . Клоп хоть и был мал, но дарил массу впечатлений . Сколько было падений я уже не вспомню. Из за излишней динамики этого малыша я попал в ДТП . Тот раз тормозную динамику компенсировал грузовичёк Бычок, в который я прилетел после дикого разгона со светофора. Формально был виноват не я, но локоль заживал долго .
В итоге вот уж шестой сезон владею Хондой Лид 100 в полном стоке . Его динамики вполне хватает для перемещения по городу . А в связи со снижением средней скорости на трассах, то и там я на нём себя чувствую нормально . Свои 90 мопедка едет .
Наверняка вы видели мои видео на этой Лиде . И мне в голову не приходило её тюнить, дабы увеличить динамику . Её там ровно столько, сколько нужно .

Согласен, но вы ж понимаете что все эти «заморочки» с экспериментами, улучшайзингом, и тюнингом — для взрослых дяденек нечто вроде хобби 🙂 Эдакий квест или кейс (как модно у маркетологов) 🙂 Это не из серии «из г…на слепить конфетку», это просто «интересно же» 🙂 Мне вот эта штука нравится — moto-italy.ru/chromel/ (хотя это тот же Jonway и еще чего-то китайское)… Но, сцуко, категорию надо открывать… Может плюну в конце концов и прикуплю — обучение и покупка нынче одинаково стоят…

Лид тюнят только в одном- ставят грузы чуть легче, дабы компенсировать провал динамики в диапазоне от 40 до 60 км/ч. А так- аппарат в стоке более чем достойный, главное- ремень с сиденья снять, подножки пассажира от 50сс поставить и первую букву маркировки двигателя сделать нечитаемой (AF05 у 50сс, HF05 у 90 сс), дабы избежать проблем с не особо прошаренными гаерами.

Несуществующий пользователь
Без машины

Дикий разгон со светофора на 12 силах ��

139 qmb сколько тактов

Двигатель на скутер 139QMB GY6-80 сс колесо 10 под один амортизатор с объемом 82.00 куб.см. предназначен для китайских мопедов. Двигатель полностью укомплектован и совместим с моделями . А также для применения на самодельных машинах таких как картинг, багги.

Двигатель на китайский мопед, мотоцикл — конструктивные особенности

количество цилиндров – 1;
охлаждение — воздушное принудительное;
сцепление автоматическое
механизм запуска электрический/кикстартер.
4-х тактный двигатель;
подходит под колесо с диаметром вала мм, шлицами.

Купить мотор Yiben (Йибен) в Украине

Представленную модель двигателя вы можете купить в нашем интернет-магазине и заказать доставку в разные регионы страны. Товар поставляется с сертификатом качества, гарантией. Оплата заказа производится наложенным платежом (в отделении почты, после осмотра товара), предоплатой на расчетный счет или банковской картой. Каждый покупатель имеет право на возврат или обмен товара в течение 14 дней с момента покупки (в случае, если товар не поврежден и не имеет следов эксплуатации или установки). Если возникнут сложности с выбором, обратитесь к нашим консультантам!

139 qmb сколько тактов

Двигатель для скутера 4х тактного 80 куб.см 139QMB

Особенности нового 4 тактного двигателя скутера китайского производства

Купить двигатели на скутера 139QMB

Отзывы покупателей

Двигатель 139QMА/139QMB

Похожие записи

«Тюнинг» 139QMB скутера

Комментарии 184

139 qmb сколько тактов

Двигатель на китайский мопед, мотоцикл — конструктивные особенности

Купить мотор Yiben (Йибен) в Украине

Добавить комментарий Отменить ответ