Аппаратная или частичная замена масла в акпп что лучше

Замена масла в АКПП. Полная или частичная? И стоит ли делать?

Лет этак 10 назад компания BMW однозначно заявляла, что АКПП — необслуживаемая (даже табличка на ней была наклеена), а масло в ней рассчитано на весь срок службы. В последние годы, основываясь на рекомендациях производителя коробок ZF BMW стало рекомендовать (но не предписывать) проводить частичную замену масла в диапазоне 80000-100000. Думаю, что такое изменение позиции было обусловлено тем, что у многих владельцев автомобилей с установленной новой на тот момент восьмиступенчатой коробкой ZF на пробегах под 100000 (то есть еще до окончания гарантии) начинались на первый взгляд незначительные проблемы с коробкой. Коробки начинали «подпинывать» при движении или при стоянии в пробках при переходе с D. Итак, на сегодняшний день BMW рекомендует проводить частичную «замену» масла в АКПП. Что такое частичная замена? Это когда меняется поддон с фильтром и заливается 4-4,5 л свежего масла (примерно 50%). После этого делается коррекция АКПП. После которой «пинки» пропадают. Но надолго ли? Как показывает опыт — нет! Почему так происходит? Думаю, что основной причиной является не замена масла, а коррекция коробки. Почему же спустя какое-то время (у меня на X3 f25 — 1 год) пиночки возвращаются (пусть и меньшие, но все же). Думаю, что причина здесь в том, что новое масло смешивается в коробке со старым и начинает ускоренно стареть (окисляться и т.п.) Спустя какое-то время (не большое) проблемы возвращаются и устраняются только опять таки коррекцией АКПП. Что же делать, и как все таки продлить срок службы АКПП. Я в данном случае не имею ввиду продление срока службы до 300000-400000 км (столько коробка 8ZF редко живет, хотя всякое бывает), а о продлении его хотя бы до 180000-200000 км. Почитав на эту тему множество различных статей, и просмотрев кучу видео, лично для себя сделал следующее заключение. Масло в АКПП менять нужно если Вы предполагаете беспроблемно проездить на авто больше 150000 км. Если Вы готовы заменить АКПП, то лучше в коробку не лезть и масло не менять (так кстати советует небезызвестный bmwservice). Если же Вы решили масло менять, то как это сделать? Предлагаемый ОД вариант частичной «замены» (слово Замена неспроста в кавычках) есть на мой взгляд ни что иное как выброшенные на ветер деньги, ибо никакая это не замена, а разбавление масла свежим. Итак, остаётся полная замена масла на специальном аппарате. Как это делается, очень доходчиво объясняется в этом видео

Посмотревшим до конца станет ясно, что никакой мусор давлением аппарата не поднимается и ничего там в каналах коробки не забивает)
Минусом этого метода является цена, так как для замены масла таким образом масла нужно в 1,5 раза больше, чем объем заливки в АКПП. То есть для коробки, установленной на X5 g05 потребуется 9х1,5=13,5-14 л. При стоимости оригинального масла у ОД в среднем в районе 4500 за 1 л сумма получается более 60000 руб. только за масло. А еще требуется поддон с фильтром! С другой стороны, это будет замена масла, а не его разбавление. Есть еще один способ, когда частичная замена проводится подряд 3-4 раза с интервалом 500-1000 км. В этом случае концентрация «чистого» масла будет значительно больше 50%. Но стоимость сравняется с аппаратной заменой. При этом масло абсолютно новым все равно не будет. Отсюда вывод: либо менять масло в АКПП аппаратно полностью на пробегах 60000-80000 (зависит от условий эксплуатации: трасса/город) или не менять его вообще (как советует bmwservice). На возрастных автомобилях с пробегами за 100000 смысла менять масло в АКПП нет, если компьютерная диагностика показывает (а как правило показывает) выход коробки за заданные параметры. Поскольку в данном случае коробка уже неисправна и замена масла (имеется ввиду полная, так как частичная в этом случае просто выброшенные деньги) проблему не решит. Коррекция поможет незначительно и на непродолжительное время (если поможет вообще). А дальше выход или в замене АКПП, или в ее ремонте (о чем bmwservice и пишет)
Вот кстати ссылка: bmwservice.livejournal.com/314447.html
Для себя принял решение о полной аппаратной замене масла в АКПП когда пробег достигнет 60000, может и раньше сделаю.
Вопрос к DedBatmana: сколько будет стоить оригинальное трансмиссионное масло BMW DTF3+ или ZF LIFEGUARD FLUID 8 из Германии при заказе 14 литров?
Как дешевая альтернатива — Motul ATF Dextron VI. Средняя цена — 1400 руб. за 1 л. Кто-нибудь Motul ATF использовал?

14 ноября 2022 Метки: плановое ТО

Способы замены масла в автоматической коробке передач

Коробка «автомат» является одним из самых дорогих элементов большинства автомобилей с АКПП. Она обеспечивает передачу крутящего момента с помощью трансмиссионной жидкости ATF. И для эффективной работы трансмиссии нужна периодическая замена масла в АКПП с выбором подходящего расходного материала и способа заливки.

Свойства и сроки замены масла на АКПП

Список особенностей трансмиссионной жидкости, которая используется в АКПП, включает:

• вязкость, которая обеспечивает передачу силового импульса между насосным и турбинным колесом без заметных потерь;
• устойчивость к высокому давлению – до 5 бар;
• наличие присадок, благодаря которым отсутствует пробуксовка фрикционных механизмов;
• эффективную смазку движущихся деталей и охлаждение нагревающейся системы;
• отсутствие окисления, вспенивания и реакции с элементами коробки передач.

Для получения этих характеристик изготовители масла проводят серьёзную работу. Причём, для каждой марки и даже модели автомобилей есть оптимальные виды трансмиссионной жидкости. Но в процессе эксплуатации ATF она теряет свои свойства – вязкость ухудшается, в материал попадают продукты отложений, ослабляется действие добавленных присадок.

Раньше производители указывали, что период замены смазки составляет около 60000–100000 км. Сейчас можно встретить информацию об отсутствии необходимости заливки ATF в течение всего срока службы коробки передач. Потому у многих водителей возникают вопросы – нужно всё-таки менять трансмиссионную жидкость и как часто это делать. Замена необходима – её выполнение увеличивает ресурс «автомата». А периодичность между такими процедурами зависит от выбранного способа.

Аппаратная или полная замена масла на «автомате&raquo

Перед началом такой замены стоит понимать, что трансмиссионная жидкость в коробке передач находится не только в поддоне, но и в различных полостях, и в системе. Её объём достаточно большой – иногда до 8 литров. При подключении специального аппарата выполняется слив масла в предназначенную для этого ёмкость и закачка нового расходника в механизм. Но настоящего замещения не происходит, потому что внутри гидросистемы всегда остаётся смазка, и процесс выглядит примерно следующим образом:

1. В начале заливки сливается только старое масло.
2. При продолжении процесса начинает вытекать смесь отработанной и новой смазки.
3. В самом конце аппаратной замены сливается уже в основном новая жидкость с примесью старой.
4. Перед завершением процесса начинает сливаться полностью чистый материал – убедиться в этом можно с помощью трубки или специального окошка в аппарате для слива.

Из-за отсутствия чёткой границы, по которой можно понять о полном удалении отработанного расходника, требуется намного больше смазки. Так, если в системе 8 литров – следует приготовить не меньше 12, а для коробок 6HP, в которых объём масла составляет около 11 литров – до 15–16. Примерное соотношение для аппаратной замены – 1,5 к 1, потому что около половины объёма будет слито вместе со старой жидкостью. Чем больше смазки используется, тем чище получается результат, однако точное количество у каждого сервиса своё, определённое практическим путём.

Аппарат для замены подключается путём временного разъединения трубок, по которым смазка подаётся от теплообменника к АКПП. Оборудование подключается к этому разрыву. Старое масло сливается по трубке от теплообменника, новое – подаётся к коробке. Хотя у некоторых коробок такое подключение невозможно из-за отсутствия нужных элементов конструкции. Для таких «автоматов» понадобится использование специальной переходной пластины.

Частичная замена трансмиссионной жидкости

Полностью менять трансмиссионную жидкость рекомендуется примерно через 50 тыс. км. Но частичная замена масла в коробке каждые 20 тыс. км позволяет увеличить интервал между полным обновлением. В этом случае нужно выполнить такие действия:

1. Слить из картера «автомата» максимально возможное количество масла – примерно половину от общего объёма, иногда – до 2/3.
2. Снять и очистить поддон.
3. При наличии такой возможности – выполнить замену фильтра.
4. Установить поддон на место.
5. Залить тот же объём расходного материала, который был слит.

Этот способ замены приводит к получению смеси из старой и новой трансмиссионной жидкости. Потому подходит он только для ситуаций, когда масло было не слишком загрязнённым, а коробка работала исправно. Зато даже частичное обновление улучшает свойства жидкости и увеличивает ресурс КПП – но только, если выполнять процедуру неоднократно, каждые 20000 км.

Преимущества и недостатки каждого вида замены масла

У каждого способа замены трансмиссионной жидкости свои плюсы и минусы. Так, преимуществами полной (аппаратной) замены можно назвать:

1. полную замену старой жидкости свежим маслом, что позволяет увеличить эффективность работы гидротрансформатора, увеличить плавность и скорость переключения передач;
2. выполнение промывки всей системы и гидроблока;
3. возможность визуального контроля чистоты смазки.

К недостаткам полной замены относят увеличение цены и необходимость использования большего объёма трансмиссионной жидкости. При промывке выполняются манипуляции с трубками, нарушаются соединения и используется специальный аппарат, для работы с которым нужна определённая подготовка. А возможность подключения такого оборудования есть не на каждом автомобиле.

Плюсами второго способа, при котором выполняется частичная замена масла в АКПП, являются:

• отсутствие необходимости в дорогом специальном оборудовании – хотя при отсутствии щупа может понадобиться аппарат, с помощью которого масло заправляется через боковое отверстие;
• уменьшение расходов на трансмиссионную жидкость и времени на выполнение работ;
• снижение риска поломки коробки передач, благодаря минимальному воздействию на неё из-за отсутствия необходимости внедрения в конструкцию АКПП.

Единственным недостатком частичной замены трансмиссионной жидкости в «автомате» является неполное возобновление масла. Потому этот способ, не требующий специального оборудования, упрощающий работу и снижающий затраты, применяют чаще. В отличие от аппаратной замены, позволяющей заменить всю жидкость и выполнить промывку, но серьёзно увеличивающей расходы, частичное обновление можно выполнить в любом автосервисе. Однако если коробка сильно изношена, а трансмиссионная жидкость – загрязнена, появляется риск поломки АКПП, независимо от выбранного способа. В этом случае замена не поможет – нужен капитальный ремонт механизма.

Частичная или полная замена масла в АКПП. Как лучше делать

Качество масло и его своевременная замена — важное условие для бесперебойного функционирования автоматической коробки передач. Это как раз тот случай, когда профилактика — лучше, а главное, дешевле, чем лечение. Ведь сама по себе АКПП — дорогостоящий в ремонте узел. Кроме того, на большинстве современных машин используются необслуживаемые «автоматы». В них просто технически невозможно поменять отдельный компонент, и в случае каких-либо поломок приходится менять весь узел в сборе. А это весьма затратное мероприятие.

У «возрастных» автомобилей замену масла в автоматических коробках передач рекомендовано проводить каждые 30-40 тыс. км пробега.

На таких машинах чаще всего установлены обслуживаемые коробки, которые можно разобрать на части, заглянуть внутрь, оценить состояние гидроблока, соленоидов, поменять фильтр. Если речь идет о современных машинах с автоматическими «коробками», а они преимущественно необслуживаемые, то замену масла целесообразно проводить каждые 40-60 тыс. км, в особенности, если автомобилю часто приходится передвигаться по пробкам или ездить по бездорожью или в таких условиях, когда АКПП работает в тяжелых режимах.

Есть два метода замены масла в АКПП: частичная замена («слил-залил») и аппаратная, которая проводится с использованием специального оборудования. Какой из этих способов лучше? Однозначного ответа на этот вопрос не существует, так как каждый из этих способов необходимо применять в определенных случаях. Об этом и поговорим.

Метод аппаратной замены заключается в том, что с помощью специального оборудования старое масло в АКПП полностью заменяется новым. Для того, чтобы в узел удалось залить новое масло, необходимо под давлением удалить оттуда старое масло. При частичной замене сам процесс занимает больше времени. Для начала нужно слить хотя бы часть старого масла из АКПП и точно проконтролировать, какой объем масла удалось удалить, чтобы добавить нового масла в таком же количестве. После этого необходимо проехать на машине примерно 500-1000 км, а после чего повторить процедуру со сливом и доливом. Как раз на этапе второй доливки в разборных автоматических коробках можно заменить фильтр, а также оценить состояние гидроблока, при необходимости провести его очистку и прочистить также соленоиды.

Замена масла в обслуживаемой КПП немного отличается от замены в необслуживаемой «коробке-автомат». Главное правило в отношении неразборных АКПП звучит как: несмотря на то, что их и называют необслуживаемыми, масло в них менять надо.

Так, на пробеге в 40-60 тыс. км можно сделать аппаратную замену. И повторять ее с такой же регулярностью. Дело в том, что чем внимательнее автовладелец следит за качеством масла в неразборной АКПП, тем меньше у нее возникает дополнительных рисков износа. Но так как контролировать состояния масла в неразборных коробках визуально невозможно, то выход — просто почаще его менять. И это гарантирует то, что в узле всегда будет чистое масло, а это значит, что фильтр не потеряет своих эксплуатационных свойств, будет исправно функционировать и сама коробка передач. В противном случае, если не придерживаться рекомендаций по межсервисному интервалу, фильтр забьется грязью, которая накапливается в масле, быстро выйдет из строя, перестанет фильтровать, после чего количество проблем в коробке резко увеличится.

В случае обслуживаемых АКПП интервал замены можно немного увеличить. Так, например, менять на 50-60 тыс. км пробега. И при этом можно выбрать, как частичный метод замены, так и аппаратный. Обслуживаемые АКПП, как мы уже говорили, дают возможность провести вместе с заменой масла замену фильтра, а также очистку поддона. А потому даже если обнаружится, что масло в коробке выработало свой ресурс, и фильтр забился, можно без труда его заменить и провести очистку других компонентов узла.

На больших пробегах, то есть от 60 до 100 тыс. км и более, когда в любой АКПП, которая не проходила до этого обслуживание, масло уже износилось, его замену надо проводить обязательно. В такой ситуации аппаратная замена масла в обслуживаемых коробках — отчасти еще приемлемый вариант.

Однако есть риск того, что при активной промывке системы с помощью оборудования вся накопившаяся в ней грязь может забить фильтр, загрязнить гидроблок, соленоиды и радиатор. Да, если такое произойдет, то ситуацию, конечно, можно исправить. Придется разобрать обслуживаемую коробку, удалить грязь, а также заменить фильтр. Но чтобы избавить себя от лишних хлопот, лучше использовать частичную замену. В случае необслуживаемых коробок рисковать даже не стоит, нужно проводить замену частичным методом. Ведь если из-за работы аппарата в такой коробке грязью засорятся внутренние ее компоненты, провести быстро разбор и промывку не удастся.

Итак, владельцы автомобилей с АКПП должны уделять особое внимание регулярной замене масла, как в обслуживаемых, так и в необслуживаемых коробках передач. Однако если на маленьких пробегах для замены масла можно без особых рисков для машины использовать как аппаратный метод, так и частичный метод, то при долгом сроке эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить замену с помощью двухэтапной сливки-заливки.

Разница между полной и частичной заменой масла в АКПП

Замена масла в коробке-автомат отличается от такой же процедуры для механической КПП или для двигателя автомобиля. Специфика этого вида техобслуживания заключается в том, что особенности конструкции АКПП не позволяют полностью слить отработанный материал простым откручиванием сливной пробки картера. В разных ситуациях смазочную жидкость (ATF) в автоматической коробке передач меняют полностью или частично. В чем разница между полной и частичной заменой, и в каких случаях выбирают тот или другой способ?

Когда замена масла может навредить АКПП

Коробка-автомат устроена таким образом, что иногда, меняя смазочный материал, можно навредить ее работе. Это связано с тем, что в процессе эксплуатации АКПП в ее полостях образуются продукты износа деталей, вступающих в соприкосновение. Металлическая стружка со временем накапливается и оседает на внутренних поверхностях агрегата. По сравнению с отработанным, новое масло более активно вымывает такой осадок, и он в скором времени оказывается в гидроблоке, вызывая засорения. В зоне подобного риска – коробки автомобилей с большим пробегом, в которых ни разу не меняли масло (или делали это очень давно). Поэтому к обновлению смазочного материала в АКПП следует подходить осмотрительно и выбирать тот способ, который наилучшим образом подойдет для конкретного случая.

Частичная замена

Наиболее безопасный для коробки способ замены масла – частичный, когда жидкость обновляется в том объеме, который удается слить самотеком, без использования специальных технических средств. Процедура при этом может быть щадящей или обычной.

Щадящая

В этом случае замена смазочной жидкости происходит без снятия поддона и установки нового фильтра. Из картера сливают 2-3 литра масла, после чего в систему добавляют требуемый объем жидкости. Проехав на автомобиле около 1000 км, процедуру повторяют. Такой вариант рекомендован владельцам транспортных средств с большим пробегом, которые не имеют точной информации о сроках проведения предыдущих замен. Будет правильным менять масло щадящим способом, если АКПП начинает подавать признаки чрезмерной изношенности или неисправности.

Обычная

Если водитель уверен, что с коробкой все в порядке, частичное обновление выполняется наиболее распространенным способом – со снятием поддона и сменой фильтра. Таким образом можно слить около 5 литров отработки, затем масло доливают в систему до нормы. Такую замену лучше проводить после двух щадящих: смазочный материал при этом обновится полностью, и коробка прослужит дольше.

Полная замена

Полное обновление трансмиссионной жидкости выполняют в условиях автосервиса с использованием специальной установки, которую присоединяют к магистралям гидросистемы АКПП. Заменяемое масло под давлением вытесняется из коробки, и вместо него в систему подается новый смазочный материал. Вся процедура происходит за один сеанс, и использовать ее лучше для автомобилей с пробегом до 100 тысяч км. Дело в том, что в ходе полной замены может подняться весь осадок в виде мелкого металлического мусора, засорив гидроблок и соленоиды. Избежать подобных проблем можно, обратившись в один из авторизованных сервисов, оснащенных современным оборудованием. Для замены лучше выбрать качественное масло от проверенного производителя, например, из линейки продукции, поставляемой на рынок под торговой маркой Rolf.

Преимущества и недостатки полной и частичной замены ATF

К плюсам частичного обновления смазочной жидкости в АКПП относят возможность выполнить процедуру самостоятельно, без использования специального оборудования и с минимальными расходами. Недостатки этого способа – растянутость во времени, когда операцию нужно повторять несколько раз, а суммарный объем заливаемого масла превышает вместимость коробки. Преимущества полной замены – более ощутимое улучшение работы АКПП, удаление мусора из системы, снижение расхода топлива. Минусы такого способа – более высокая стоимость услуги и ограниченная область применения.

Автор: РОЛЬФ ЛУБРИКАНТС ГМБХ