БЕНЗОНАСОС ОТ КЛАССИКИ…
Всё на фото. Стал без доработок, единственное понадобился более длинный шланг от бензонасоса к карбюратору. Всё работает в разных режимах.
17 сентября 2015 Метки: своими руками
Бензонасос ВАЗ-2108 в Оку
Привет всем!
Часто встречал обсуждение Оководов на драйве и не только о установке зубильного бензонасоса ВАЗ-2108 в Оку. И вот, хочу своим примером убедить противников сей доработки.
Итак, с чего все началось:
Пару лет назад был внедрен бн «Пекар» оковский, работал исправно, нареканий не вызывал. Относительно недавно стал замечать удушливый запах в салоне, стоя в пробках. По приезду домой был выявлен виновник сего неприятного запаха — им, как Вы догадываетесь, стал подтекающий «Пекар». Весь в пленке бензина, который стекая на штаны выпускной системы испарялся и производные тянуло в салон. Хорошо, хоть не загорелся!
Подтянул винты на крышке, думал этим все и обойдется… Куда там! Через пару дней опять тоже самое, причем подтяжка уже не помогла.
На рынке Оковского не нашел, был приобретен восьмерочный «Хофер» за целых 400 рупий. Внешне — похож на «Пекар». Также купил метр топливного шланга, которого, кстати, не хватило, пришлось еще сантиметров 30 наращивать из своих запасов.
При внедрении нового готов был пойти на доработки: в частности, развернуть крышку насоса на 45 градусов, но к моему удовольствию делать этого не пришлось.
Ну и немного подробностей: Карбюратор на моей Желтой стоит Солекс 21083, под ним две карболитовые проставки (одна толстая, другая потоньше) и над ним корпус воздушного фильтра 2108.
Так как преимущественно езжу на пропан-бутане, схема подключения была следующей: топливопровод — топливный фильтр — бензонасос — электромагнитный клапан — карбюратор. Т.е насос постоянно качал топливо и клапан находился под нагрузкой. В связи с этим при переходе с бензина на газ при стоящей машине клапан не закрывался. Закрытие его происходило только при вибрации двигателя.
В этот раз решил изменить схему подключения: Топливопровод — топливный фильтр — электромагнитный клапан — бензонасос — карбюратор. Посмотрим, сколько проживет наш герой при таком включении.
Для уменьшения длины шланга от насоса к карбу на последнем переставил штуцер подачи и заглушку обратки местами. В итоге длина шланга между ними составила всего 5 -6 см.
Как можно видеть из фото, низ кастрюли возвышается над бензонасосом на величину около 5 мм., чего вполне достаточно.Рука свободно проходит к язычку подкачки топлива насоса.
Все обошлось в сумму около 500 рублей, хомуты были в загашнике.
Бензонасос на оку от чего подходит
Сообщение rentmn » 24 сен 2012, 23:26
свой там стоит
бери оригинальный
Запасные части к спецтехнике в наличии и под заказ.
SDimkaG Автолюбитель со стажем
Сообщения: 208 Зарегистрирован: 09 июл 2012, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 697 |  |
| Репутация: 0 |  |
Сообщение SDimkaG » 24 сен 2012, 23:36
rentmn писал(а): свой там стоит
бери оригинальный
Рядом с домом нету оригинальных в магазинах, а до дом обороны с работы не успеваю добраться по времени до окушного магазина
Amicos res secundae parant, adversae probant.
Evgen_cat АвтоЗнаток
Сообщения: 358 Зарегистрирован: 04 ноя 2007, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 761 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Evgen_cat » 24 сен 2012, 23:39
Подходит от ваз 2108, но у него диаметр штуцеров под шланг больше, чем у оковского.
Установка автосигнализаций, автономных подогревателей двигателя webasto, Eberspacher, Бинар. Диагностика и ремонт Вебасто. Покраска деталей авто, косметический ремонт, ремонт бамперов. +79523490931. vk.com/evgen1113
Сообщения: 770 Зарегистрирован: 14 авг 2007, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 879 | |
| Репутация: +5 | |
Сообщение rentmn » 24 сен 2012, 23:46
704-1106010-01 — Насос топливный механический для а/м ВАЗ Ока 1111 (для двиг. ВАЗ-1111, 11113)
Внимание! При неправильной установке насоса возможно снижение производительности, и как следствие повышение вероятности образования паровых пробок.
Настоящая инструкция является дополнением к «Руководству по эксплуатации автомобиля» и предназначена для оказания методической помощи владельцу автомобиля при установке на двигатель насоса.
Конструктивные особенности (УТП)
ОРИГИНАЛЬНАЯ ПРОДУКЦИЯ ДЛЯ ПОСТАВКИ НА КОНВЕЙЕР, разработанная в соответствии с требованиями заводов-автопроизводителей.
ПОВЫШЕННЫЙ РЕСУРС благодаря применению ТРЕХСЛОЙНОЙ МАСЛОБЕНЗОСТОЙКОЙ МЕМБРАНЫ
СНИЖЕНИЕ РИСКА ОБРАЗОВАНИЯ ПАРОВЫХ ПРОБОК за счет оптимального соотношения объемов внутренних полостей бензонасоса.
БЫСТРЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И СТАБИЛЬНАЯ ПОДАЧА ТОПЛИВА в разных климатических условиях благодаря применению оригинальных топливных клапанов, конструкция которых защищена патентами.
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ КЛАПАНЫ в виде единого формированного РТИ для бензонасосов серии 900.
АГРЕГАТИРОВАННЫЕ ТОПЛИВНЫЕ КЛАПАНЫ с контролем герметичности до их установки в крышки всех бензонасосов серии 700.
ВЫСОКОТОЧНОЕ ЛИТЬЕ под давлением из цинкового сплава корпусных деталей.
ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ трущихся деталей