Бмв е90 какой двигатель надежнее

Лучший двигатель для e9x

Members

28 сообщений

• e90 n47 alpinweiss
• Минск

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 03:33

Доброго дня,однополчане!
Тема,наверняка заезжана до «дыр»,НО тем не менее подниму ее еще раз.
Очень хочется е9x ,ко всем исполнениям данного кузова отношусь лояльно,считаю что каждый из них прекрасен по-своему, поэтому основной критерий для поиска становится двигатель. Понятное дело,что «бмв начинается с 6-ти горшков и бла-бла-бла..», но с точки зрения практичности,ликвидности,рациональности и надежности с каким двигателем лучше всего искать авто?

На данным момент колебания возникают между 320i и 320d, на край 330i (говорят,что он менее геморройный,чем его младший брат n52b25).

335i и 335d вне конкуренции,ясное дело,но я финансово не осилю пока содержание этих двигателей.

#2 Guns

Members

943 сообщений

• In Search Of Sunrise
• Minsk

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 03:44

Если бенз, то N52B30

#3 romeov

Members

148 сообщений

• E70 30D
• Минск

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 04:01

а если дизель то трехлитровый

#4 kliwerty

Members

17 сообщений

• X3 3.0 n52
• Минск

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 04:14

M57D2 M47D2 двухлитровый дизель. На моей ласточке 300к км все работает ровно, тянет как надо. Не делал никаких капиталок, цепь не менялась. Чистый и сухой мотор, масло не жрет от слова совсем, раз в 6-7к сколько залил, столько и слил. По расходу у меня город летом 7.5л, зимой 8л, трасса 6л. Ездили этим летом в Италию, 4500км, расход показал 6.2 за всю поездку. Где можно — 200км/ч ехали. Чипуется спокойно до 190 лс, запаса предостаточно. Если для города/трассы, то предостаточно.

PS. Исправлено, конечно же M47

Сообщение отредактировал kliwerty: 26 Октябрь 2017 — 04:46

#5 andrewown5526379

andrewown5526379

Members

28 сообщений

• e90 n47 alpinweiss
• Минск

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 04:22

M57D2 двухлитровый дизель. На моей ласточке 300к км все работает ровно, тянет как надо. Не делал никаких капиталок, цепь не менялась. Чистый и сухой мотор, масло не жрет от слова совсем, раз в 6-7к сколько залил, столько и слил. По расходу у меня город летом 7.5л, зимой 8л, трасса 6л. Ездили этим летом в Италию, 4500км, расход показал 6.2 за всю поездку. Где можно — 200км/ч ехали. Чипуется спокойно до 190 лс, запаса предостаточно. Если для города/трассы, то предостаточно.

m57 разве двухлитровый бывает?

#6 kliwerty

Members

17 сообщений

• X3 3.0 n52
• Минск

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 04:47

Извиняюсь, руки с мозгом рассинхрон Исправил

#7 YasX

Members

1 674 сообщений

• е91 м47n2 07/2007
• Минск

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 04:49

Немного онлайнеровской статистики

335 больше, чем 330

дизелей меньше, чем бензинок и 57-ых нет вообще

Никогда не хотел, да мне и не нужен был дизель, но езжу в итоге на 320д

#8 andrewown5526379

andrewown5526379

Members

28 сообщений

• e90 n47 alpinweiss
• Минск

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 04:55

интересуют два экземпляра
у кого какие мысли по поводу их?дизель мне поинтереснее кажется,потому что движок на 177 сил очень резвый и более экономичен,чем n52b30 с индексом 25xi.
пугают только слухи о цепях (хотя у двух знакомых эти движки, пробеги под 200к, никаких проблем с цепями не было и пока нет даже намеков.)

Сообщение отредактировал andrewown5526379: 26 Октябрь 2017 — 04:59

#9 ice34

Members

277 сообщений

• 530d
• Гродно, РБ

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 05:34

6-Zylinder, Hubraum 3000cm3

#10 kliwerty

Members

17 сообщений

• X3 3.0 n52
• Минск

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 05:37

Раз смотришь 2006 год, так посмотри дорест M47, он по надежности намного превосходит.

И бензинка в объявке чето обманывает. Руль лысый, а пробег 170к с 2006 года.

#11 TaBu

Members

33 сообщений

• 5
• Минск

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 08:10

интересуют два экземпляра
у кого какие мысли по поводу их?дизель мне поинтереснее кажется,потому что движок на 177 сил очень резвый и более экономичен,чем n52b30 с индексом 25xi.
пугают только слухи о цепях (хотя у двух знакомых эти движки, пробеги под 200к, никаких проблем с цепями не было и пока нет даже намеков.)

у е92 задняя правая бочина крашена. Владелец не приятный по общению тип.

#12 vladbmw

Members

547 сообщений

• Е34 E39 Е61 Е91 E53 G30
• Минск

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 08:22

M47N2 нормальный мотор

#13 DIaMAnt

Members

946 сообщений

• BMW 3-Series Sport Wagon
• BY Minsk

Отправлено 26 Октябрь 2017 — 10:59

А как же этот вариант задний привод и мотор толковый .

Раз смотришь 2006 год, так посмотри дорест M47, он по надежности намного превосходит.

И бензинка в объявке чето обманывает. Руль лысый, а пробег 170к с 2006 года.

Эта тройка была продана недавно ,видимо владелец покатался и заново в продаже

#14 andrewown5526379

andrewown5526379

Members

28 сообщений

• e90 n47 alpinweiss
• Минск

Отправлено 27 Октябрь 2017 — 01:15

этот заднеприводный вариант с толковый мотором , как вы говорите, вроде как хорош по фото, НО:
я, конечно, далеко не эксперт в ценообразовании авто,но , на мой взгляд, для 2006-го года цена все-таки великовата и полноприводный вариант, пусть он и без м-пакета, смотрится более привлекательным с Меньшим пробегом и более богатой комплектацией (глядя на салон я верю в ее пробег,а руль скорее просто отфотан неудачно из-за неправильного ракурса и падения света.)

Да и по отзывам полный привод на e9х вроде хлопот особо не доставляет.

Сообщение отредактировал andrewown5526379: 27 Октябрь 2017 — 01:20

#15 kliwerty

Members

17 сообщений

• X3 3.0 n52
• Минск

Отправлено 27 Октябрь 2017 — 01:23

В моей 300к пробега и салон совершенно такой же, только руль лысый, кнопка старт-стоп и ручка кпп. Руль перетянул, кнопку поменял. Можно ставить 170к пробега

Какой двигатель BMW самый надежный

Баварские инженеры выпустили порядка 35 моделей двигателей для автомобилей марки БМВ. Среди этих модификаций были лучшие и худшие агрегаты как на дизеле, так и на бензине. Рассматривать всю гамму моторов мы не будем. Вместо этого представим рейтинг лучших и худших моторов по мнению автоэкспертов и узнаем, какой двигатель БМВ самый надежный.

Моторы – миллионники и их худшие собратья

Надежность двигателя складывается из множества факторов:

• отношения к нему владельца машины;
• регулярного ТО и замены масла;
• качества деталей и узлов, установленных производителем на агрегат.

Учитывая эти критерии и наблюдая за сроками эксплуатации силовых агрегатов, мы пришли к выводу, что это самые надежные двигатели БМВ:

А это худшие движки по надежности и количеству пройденных километров:

1. N45.
2. N46
3. N63 Bi Turbo.
4. N52.

Если победители нашего сравнения доживали и переваливали по количеству намотанного пути – 500 000 км, то худшие из этого списка заставляли владельца выкладывать крупные суммы денег за ремонт.

8 лучших моторов

Итак, рассмотрим подробнее 8 самых лучших двигателей БМВ. Посмотрим на их технические характеристики и сильные стороны.

Рядный мотор M54

Серия атмосферных шестицилиндровых ДВС линейки R6, разработанных по технологии Dual Vanos и выпускаемых баварским концерном с 2000 по 2007 год. Ставились эти моторы на BMW 3-Series, 5-Series, X3 E83, Z4 E85, X5 E53 и другие автомобили.

Оснащен инжекторным питанием, гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, впускной коллектор с изменяемым режимом работы.

Преимущества, благодаря которым моторы этой серии признавались лучшими в 2003 и 2004 годах:

• изменяемая геометрия впускного коллектора – повышает эффективность ДВС;
• мощные коренные подшипники коленвала – обеспечивают уверенную работу мотора на высоких оборотах;
• общий ресурс – в среднем свыше 330 000 километров пробега, максимально 500 000+.

• M54 B22 – 2-литровый на 170 л. с. и 210 Нм;
• M54 B25 – 2,5-литровый на 192 л. с. и 245 Нм;
• M54 B30 – 3-литровый на 231 л. с. и 300 Нм.

Редкий 507-сильный S85

Полное название этого мотора – S85 B50. Единственный в истории 10-цилиндровый V-образный силовой агрегат BMW и единственный в семействе S8X. Выпускался с 2005 по 2010 год. Устанавливался на M5 E60, M6 E63, а также на редкий спорткар Wiesmann.

• целиком алюминиевый блок цилиндров;
• 4 клапана на цилиндр;
• система изменения фаз ГРМ Double VANOS;
• коленвал со специальными противовесами;
• блок управления Siemens;
• система измерения ионного тока вместо традиционных датчиков детонации.

S85 удостоен множества наград и получил всемирное признание экспертов. Например, он победил в номинациях «Всемирный ДВС года» и «Лучший мотор объемом выше 4 литров».

Что именно хвалят в этом двигателе:

• высокая производительность — пиковая мощность доходит до 507 л. с., а обороты достигают 7750 в минуту;
• ошеломляющий крутящий момент – 520 Нм при 6600 об/мин;
• широкие возможности для тюнинга;
• надежность – свыше 300 000 км пробега без капремонта.

Дизель N47

Серия дизельных «четверок», производимых с 2007 года. Устанавливаются практически на все компактные и среднеразмерные модели БМВ, включая E87, X3 E83, X1 E84 и другие. Также этот агрегат ставится на Auris 2, Rav 4, Avensis 3, Verso 1.

Многократно признавался лучшим дизельным двигателем мира в категории от 1.8 до 2.0 литров. Турбина N47 долговечна и ходит более 200 000 км пробега. Ресурс самого ДВС до капитальных вмешательств составляет 250-300 тыс. км или больше, если менять масло каждые 7000 км и проводить регулярное техобслуживание.

Модификации:

• N47 D16 – 95/116 л. с. и 235/260 Нм;
• N47 D20 – 116/177 л. с. и 260/350 Нм;
• N47 D20 TOP – 204 л. с. и 400 Нм;
• N47 TU – 116/184 л. с. и 260/380 Нм;
• N47 S1 – 218 л. с. и 450 Нм.

Первые движок на 1.5 литра, остальные 2-литровые.

3-цилиндровый B38

Баварские инженеры выпустили первый двигатель этой серии в 2013 году. Моторы устанавливались на различные модели БМВ: Mini, 2-series F44/F45/F46, X1/Х2-series F39/F48, i8-Series L12/L15 и другие.

B38 – это трехцилиндровые движки из линейки R3. Объем силовых агрегатов составляет 1,5 литра (также была версия на 1.2 литра). Моторы турбированы (компрессор Continental с водяным охлаждением), оснащены алюминиевым блоком с плазменным напылением стали и 12-клапанной ГБЦ. Есть балансировочный вал и блок управления Bosh MEVD 17.2.3. Распредвалы оснащены регуляторами фаз. На газораспределительном механизме установлена металлическая цепь.

К достоинствам этих рядных ДВС относят:

• наличие гидрокомпенсаторов, которые позволяют владельцу не заботиться о выставлении теплозазоров;
• отсутствие перегрева — но масло надо менять каждые 8 000 километров пробега;
• заявленный производителем ресурс движка 200 000 километров — однако во многих автомастерских делают пометки о пройденных 300 000 километрах без капремонта.

Ну и самое главное. За 10 лет после выпуска двигателя обращений к специалистам по поводу серьезных неисправностей не наблюдалось.

• B38 A15UO – 102/109 л. с. и 180 Нм;
• B38 A15U1 – 109 л. с. и 190 Нм;
• B38 A15MO – 136 л. с. и 220 Нм;
• B38 A15M1 – 140 л. с. и 220 Нм;
• B38 K15TO – гибридная версия на 231 л. с. и 320 Нм;
• B38 A12A – 1.2-литровая версия на 75/102 л. с. и 150 Нм;
• B38 A15A – 75/102/136 л. с. и 160/190/220 Нм.

Мотор B48

B48 – серия бензиновых рядных 2-литровых агрегатов из линейки R4, выпускавшихся с 2014 года. Устанавливаются эти моторы практически на весь современный модельный ряд автомобилей БМВ: F40, F44 F45, X1 F48, X2 F39, X4 G02, G20, G30, Mini и другие.

По характеристикам и принципу работы практически схожи с B38. Но отличия, все же, имеются:

• добавлен дополнительный цилиндр для увеличения мощности;
• ГБЦ 16-клапанная системы Valvetronic;
• есть пара балансирных валов с шестеренчатым приводом;
• компрессор – Twin Scroll;
• ЭБУ – Bosh MG1.

За что хвалят B48:

• усиленный коленвал с увеличенными коренными подшипниками – это позволяет ДВС получать большее давление наддува;
• надежность – ходит без серьезных затрат 400-500 тыс. км – при бережной эксплуатации;
• возможность прошивки блока управления – КМ увеличивается до 420-440 Нм.

Силовой агрегат нуждается в качественном масле и бензине. Подделки горюче-смазочных средств эту модель убивают на сотне тысяч километров.

6-цилиндровый N55

N55 – серия рядных турбированных силовых агрегатов из линейки R6, выпускавшихся в период 2009-2018 годы. Объем движка составляет 3 литра. Устанавливались на 535i, E87, E90, X5 E70, X6 F16 и другие автомобили.

Из конструктивных особенностей: прямой впрыск, наличие гидрокомпенсаторов, цепь ГРМ, система ГБЦ Valvetronic, технология Double Vanos.

Эту серию моторов отличают:

• высокая технологичность – изменение высоты клапанов, регулятор фаз ГРМ, двойная турбина;
• надежность – средний ресурс превышает 300 000 км, а максимальный срок эксплуатации движка составляет 400 000 километров.

• N55 B30MO – 306 л. с. и 400 Нм;
• N55 B30OO – 320/326 л. с. и 450 Нм;
• N55 B30TO – 360/370 л. с. и 465 Нм.

Легендарный M60

М60 – это серия атмосферных 8-цилиндровых моторов, которые производились с 1992 по 1996 годы. Агрегаты устанавливали на BMW E34, E32, E31, E38. Система питания – инжекторного типа. Блок цилиндров и головка алюминиевые, впускной коллектор – пластиковый. Гильзы цилиндров с никасиловым покрытием.

По заметкам автоэкспертов, на этих двигателях после пробега в 500 000 километров при капремонте не менялись поршневые кольца. ГРМ с двухрядной цепью и никель-кремниевое покрытие обеспечили этому мотору высокий жизненный ресурс. Даже сегодня, 27 лет спустя, еще можно найти этот двигатель живым и наматывающим километраж.

• M60 B30 – 3.0-литровый на 218 л. с. и 290 Нм;
• M60 B40 – 4.0-литровый на 286 л. с. и 400 Нм.

Из минусов отмечают боязнь примеси серы в горючем из-за никосилового покрытия.

Дизельный M57

М57 – это серия шестицилиндровых дизелей из линейки R6, выпускавшихся с 1998 по 2010 годы. Устанавливались моторы на BMW Е46, Е90, Е39, Е60, Е63, Е64, X5 E70, X6 E53 и другие.

На этом движке установлен чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами и турбонаддувом. Система питания – CommonRail. Привод – цепной.

Динамика этого старого двигателя до сих пор остается одной из самых впечатляющих в мире. Большая часть этих ДВС с достоинством отходили 500 000 километров, и ни разу не побывали в капремонте.

Из недостатков этого двигателя отмечают только сокращение срока службы турбины и топливной аппаратуры по причине залива некачественного масла и горючего.

• M57 D25 – 163 л. с. и 350 Нм;
• M57 D25TU – 177 л. с. и 400 Нм;
• M57 D30 – 184/193 л. с. и 390/410 Нм;
• M57 D30TU – 204/272 л. с. и 410/560 Нм;
• M57 D30TU2 – 231/286 л. с. и 500/580 Нм.

Первые два мотора – 2.5-литровые, остальные 3-литровые.

Худшие движки БМВ

Топ худших двигателей для БМВ будет представлен в виде таблицы с недостатками и количеством пройденных километров. Многие двигатели, разработанные после 2001 года, показали себя, как самые капризные силовые установки с высоким масложором.

Модель	Характеристики	Недостатки	Жизненный ресурс
N45	Выпуск – 2004 – 2011. Установка на машины 116i, 316i, 320si. Объем – 1,5 и 2 л. Привод – цепь. Питание – инжектор.	Перебои в работе цепи ГРМ. Трещины блока цилиндров на 50 000 км. Масложор после 80 000 км из-за задубения масляных колпачков. Детонация двигателя из-за некачественного горючего.	100 000 – 200 000 км до капремонта. Иногда и раньше.
N46	Выпуск – 2004-2015. Установка на машины серии 1, 3, 4, X1, X3, Z4. Объем – 1,8 и 2 л. Привод – цепь. Питание – распр.впрыск.	Горячий движок. Выход из строя Valvetronic из-за наличия свернувшейся смазки от высоких температур в масляных каналах. Течь клапанной крышки при пробеге 50 000 км. Разрушение блока цилиндров из-за высокой температуры.	150 000 км — максимум.
N52	Выпуск – 2004 – 2011. Установка на кроссоверы, родстеры серии Z. Объем – 2,5 и 3 л. Привод – цепь. Питание – инжектор.	Тонкие поршневые кольца залегают после пробега в 15000 км. Плавающие обороты из-за сбоев в Valvetronic. Глючит датчик масла, что приводит к масляному голоданию. Цокание гидрокомпенсаторов на холодную.	150 000 км до капремонта.
N 63BiTurbo	Выпуск – 2008 – н.в. Установка на машины BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 Active Hybrid, BMW 550i, BMW 650i. Объем – 4 л. Привод – цепь. Питание – прямой впрыск TVDI.	Проблема с охлаждением развала V блока. Усиленный износ колпачков. Падение компрессии в цилиндрах. После длительной стоянки движок может получить гидроудар из-за перелива пьезофорсунок. Практически через 10000 км выходят из строя свечи	150 000 км до капремонта.

N63 BiTurbo по словам автоэкспертов и опытных автовладельцев, считается одной большой проблемой водителя БМВ с этим мотором.

Заключение

Вывод напрашивается сам собой: двигатели первого и второго поколения (M и B) были сделаны на совесть и долгие годы. Многим, наверное, интересно узнать, почему так происходит. Автоэксперты говорят, что моторы третьего поколения (N) делают маркетологи и дизайнеры, для которых легкость двигателя, красивый вид и высокая скорость автомобиля важнее, чем надежность и прочность силового агрегата.

Самый надежный двигатель БМВ, по нашему мнению, это 3-литровый атмосферный M54 B30. Помимо того, что он практически не убиваемый, еще и обладает завидной производительностью.

Share the post «Какой двигатель BMW самый надежный»

Рекомендуем посмотреть:

• Что такое Ванос в двигателях BMW
• Про двигатели Опель Астра H
• Покупаем Mercedes-Benz E-class W212 с пробегом
• Топ 10: самые надежные двигатели Ауди
• Двигатели Mercedes-Benz: лучшие и худшие модели

Двигатели БМВ

Двигатель BMW — это самый важный и сложный агрегат автомобиля. На состояние и работу мотора в процессе эксплуатации автомобиля необходимо всегда обращать внимание, потому как при неправильном техническом обслуживании ресурс сокращается и он быстро выходят из строя. Это в первую очередь относится к силовым агрегатам автомобилей BMW, поставками и ремонтом которых занимается наша компания.

Стоимость и наличие двигателей BMW

BMW Е28 (81-88гг)

Новые двигатели для автомобилей БМВ стоят недешево, даже если сам автомобиль уже совсем не новый. А на некоторые модели вообще найти двигатель уже проблематично. Поэтому перед владельцами автомобилей встает выбор: вложиться в покупку запчастей и перебрать двигатель или же заказать новый? Но есть и другой вариант, а именно — купить контрактный двигатель бмв из Европы. При этом такая покупка будет гораздо дешевле.

Сколько стоит бу двигатель на BMW

Цены на самые распространенные баварские моторы представлены в таблице выше. Наша компания занимается поставками из стран Европы. Уже несколько лет мы сотрудничаем с зарубежными фирмами занимающимися поставками запасных частей, которые отбирают для нас только проверенные детали, в том числе и силовые агрегаты. Именно поэтому мы можем предложить моторы по доступным ценам, которые к тому же прошли техническую проверку и предпродажную подготовку.

Главное отличие нашей компании, в том, что мы берем двигатели из Европы для себя на продажу и для нужд нашего автосервиса и заинтересованы в их надежности.

Естественно, что двигатели бывшие в употреблении, имеют меньший ресурс, чем новые. Тем не менее, в их надежности сомневаться не приходится, потому, что эти силовые агрегаты не имеют пробега по России, эксплуатировались в «щадящих» европейских условиях и своевременно обслуживались в европейских автосервисах.

Обратившись в нашу компанию, вы можете выбрать себе двигатель из тех, которые есть в наличии на складе, в случае если такового не найдется, можно сделать заказ на его поставку из-за рубежа, тем более, что эти поставки осуществляются независимо от заказов 2-3 раза в месяц. То есть при обращении в нашу компанию, наши специалисты помогут вам четко определиться с конкретной моделью и модификацией двигателя, подобрать из имеющихся у нас на складе, либо помогут разместить заказ в ближайшую поставку из Европы.

Условия и гарантии при покупке контрактных двигателей

Наша компания дает время на проверку двигателей, для того что бы вы могли установить егосамостоятельно либо в нашем сервисе, убедиться в его работоспособности и соответствии заявленным характеристикам.

Доставка ДВС по Москве и России

Мы часто продаем ДВС BMW по России. В таком случае гарантия увеличивается на срок доставки. То есть в случае, если доставка в Ваш город составляет 7 дней, то гарантия составляет 3 недели. Этого времени достаточно, что бы установить мотор в автосервисе и протестировать его. Даже если в последний день гарантии Вам что то не понравилось, достаточно связаться с нашим менеджером по телефону и сообщить о проблеме. В этом случае мы примем товар обратно, вернём Вам деньги или заменим на аналогичный. Это важно, т.к. у нас есть свои договоренности с поставщиками из Европы.

3 серия BMW E90 — основные проблемы

Главная и самая известная проблема всех двигателей БМВ 3-й серии E90 — это привод газораспределительного механизма. К 100 тысячам пробега серьезно изнашивается цепь привода и муфты ваносов.

28.05.2016, 12:03 58.6k просмотров 15 комментариев

Автомобиль БМВ 3 серии в кузове E90 находился на конвейере с 2005 по 2013 годы. BMW E90 (а также E92 и E93) – это единственное поколение 3-й серии,где используется 8-цилиндровый мотор. E90 — это пятое поколение «троек» БМВ, которые выпускались в кузовах седан, купе, универсал и кабриолет.

Машина пережила один рестайлинг в 2008 году. В частности, версия LCI представляла из себя обновленную «трёшку» с новым бампером, капотом, решеткой радиатора и обновлёнными элементами салона. Кроме того, были обновлены конструкции и характеристики некоторых двигателей.

На автомобилях BMW E90 устанавливались 4-цилиндровые бензиновые моторы 1,6л. (116-122 л.с.) и 2,0л. (129-156 л.с.); 6-цилиндровые 2,5л. (218 л.с.) и 3,0л. (256, 272 и 306 л.с.), а также 4-цилиндровые дизельные агрегаты, объемом 2,0 л (177 и 184 л.с.); и 6-цилиндровые 3,0 л (231 и 286 л.с.). Коробки передач — 6-ступенчатые механические и автомат. Автоматы — GM и ZF. GM ставились на 320i (150 и 156 лошадей). Приводы — полный (xDrive) и задний. Показатели безопасности системы EuroNCAP составили 5 звезд; защита водителя и взрослых пассажиров — 94%; защита пассажиров‑детей — 80%; пешеходов — 11%.

В основном все «тройки» БМВ E90 собирались на заводе в Калининграде. Тем не менее, поставлялось немало машин исключительно немецких в определённых модификациях. Угоняемость BMW E90 была невелика, эти машины не привлекали угонщиков. Однако, статистика кражи колёс с этих автомобилей заставляет владельцев этих «трёшек» переживать. Российская сборка этих БМВ вопросов не вызывала, качество окраски кузова было на уровне, поэтому если в процессе выбора BMW 3 серии вы обнаруживаете следы ржавчины на кузове, то вероятнее всего это последствия некачественного ремонта после ДТП.

Двигатели E90

Индекс моделей БМВ E90 был более-менее традиционно-логичным (в отличие от тех же Мерседесов), номенклатурные обозначения 316i, 320i, 320d обозначает серию и объем, а также тип топлива — бензин или дизель. При этом двигатели одного литража могли иметь разную мощность и обозначения (см. полный список двигателей BMW E90). Несмотря на хороший спектр агрегатов, все двигатели имели примерно одинаковые болезни, из-за которых владение третьей серией BMW влетало в копеечку для их владельцев. Как правило, первые проблемы с двигателями E90 приходили к 100 тысячам пробега.

Наиболее распространены в нашей стране 2,0-литровые бензиновые моторы, далее шли турбодизельные 2,0-литровые варианты (320d), также распространены 2,5-литровые двигатели. Из топовых агрегатов (335i) — 3,0-литровые моторы 272 л.с. и 306 л.с. — атмосферный и двухтурбинный соответственно. Внешне эти два мотора очень похожи.

Болячки E90

Главная и самая известная проблема всех двигателей БМВ 3-й серии E90 — это привод газораспределительного механизма. К 100 тысячам пробега серьезно изнашивается цепь привода и муфты ваносов (система изменения фаз газораспределения имени BMW). Изначально цепь начинает издавать неприятные характерные звуки в момент запуска мотора, а далее, если не принять мер, звук усиливается и становится слышен уже в процессе работы. В случае растяжения цепи она может перескочить на один или несколько зубьев или оборваться вовсе. Это будет обозначать дорогостоящий ремонт с полным разбором двигателя.

Другая известная проблема — некачественные прокладки натяжителя цепи ГРМ. В наши дни проблема скорее всего исчерпана, т.к. на всех моторах, вероятно, болячка устранена. От рабочих вибраций мотора к 50-80 тысячах километров пробега, натяжитель ослабевает и раскручивается. Первой проблемой становится потеря масла, в случае полного раскручивания последствия могут быть тяжелыми. Тем не менее, проблему легко обнаружить, если регулярно заглядывать под капот. Также при движении возможно попадание масла на выпускной коллектор, а значит задымление и запах под капотом. Решается проблема очень просто — заменой прокладки в соответствие с TIS.

Не большой, но регулярной проблемой является также загрязнение клапанов, отвечающих за регулировку муфт системы VANOS. Возникает проблема в следствии нерегулярной замены масла. А масло является ключевым элементом в работе этих клапанов. Оно проходит через сетчатые фильтры и зачастую грязь из масла попросту забивает клапана. Лечится снятием и простой промывкой соленоидов. Если менять масло регулярно, проблема не возникнет.

Проблемой посерьезнее является износ самих муфт, замена которых наряду с цепью влетает в копеечку. Стоимость каждой муфты приближается к 50 тысячам рублей, а нужно их две. При этом поставляются только оригинальные муфты. Для владельцев дизельных моторов трудности добавляются с «задним» расположением механизма ГРМ (со стороны КПП), что влечёт за собой необходимость снятия двигателя при замене элементов системы.

Владельцы двухлитровых моторов знают еще об одной проблеме — вальветрониках. Это система устанавливается вместо дроссельной заслонки для обеспечения изменения высоты подъема впускных клапанов. Моторчик системы Valvetronic в процессе эксплуатации закоксовывается и заклинивает.Избавить эту систему от неминуемой смерти нельзя, возможно лишь продлить срок её жизни, регулярно меняя масло.

Ну и традиционная для БМВ проблема — повышенное потребление масла. Это происходит из-за изнашивания маслосъемных колпачков. Уже к 80 тысячам практически все двигатели получают эту проблему.

Блок вентиляции картерных газов, который расположен в клапанной крышке двигателя также часто забивается масляными отложениями и начинает бросать масло во впуск. Промыть эту систему не представляется возможным, а в больших (от 2,5 литра) двигателях этот блок является частью крышки клапанов. Делайте выводы.

Частой проблемой БМВ 3-й серии E90 стоит назвать электронный датчик уровня масла. Механический щуп в двигателе отсутствует вовсе, а это значит, что полагаться остаётся только на электронику. Которая в свою очередь частенько подводит. Датчик начинает врать и рано или поздно это даст о себе знать. При замене элементов ГРМ рекомендуется и обновить датчик уровня масла, чтобы избежать тяжких последствий.

С дизельными моторами также существует несколько проблем. Та же самая цепь, которая растягивается довольно быстро (в зависимости от условий эксплуатации). Как уже говорилось, из-за расположения механизма ГРМ со стороны коробки передач, его замена требует немалых усилий.

Другой частой проблемой дизельных троек можно назвать износ толкателей клапанного механизма. Как правило, эти детали меняются в любом грамотном сервисе в процессе обновления системы ГРМ.

Самыми надёжными дизельными моторами в 3 серии E90 являются M57 и N57, рабочим объемом 3 литра. По сути это один и тот же мотор, переживший рестайлинг. Первый двигатель (BMW M57) был сделан из чугунного блока цилиндров, а механизм газораспределения располагался спереди. После рестайлинга (BMW N57) мотор стал алюминиевым, а ГРМ переехал к КПП. Тем не менее, проблемы с растяжением цепи есть и у этих двигателей.

Абсолютно на всех дизельных моторах БМВ 3-й серии выходят из строя свечи предпускового подогрева, а также система управления оными. Это неприятная «зимняя» проблема, которая может добавить неприятностей в холодное время года.

Актуальной, но решаемой проблемой является сажевый фильтр. Уже к 100 тысячам пробега он забивается и приходит в негодность. Однако он имеет свойство достаточно легко мыться и использоваться повторно. Моются сажевые фильтры практически в домашних условиях без применения специальных средств.

Турбины в двигателях E90 третьей серии БМВ имеют достаточно высокий ресурс. 150 тысяч километров для бензина и 200 тысяч для дизеля.

Как видно из вышеперечисленных проблем, продлить срок службы двигателя BMW E90 можно своевременной заменой масла. И пусть сам производитель заявляет, что регламент замены 20-25 тысяч километров, менять масло лучше в 7-10 тысяч километров пробега.

Коробки передач в E90

Как уже говорилось, BMW E90 оснащались двумя типами автоматов — ZF и GM. Особых проблем на E90 с автоматами не наблюдалось. В частности, если это были коробки ZF. Они имеют больший запас ресурса, чем дают двигатели «тройки», поэтому живут достаточно долго.

Средний ресурс коробки ZF для BMW E90 — 250 тысяч километров. Проблемы на более ранних сроках эксплуатации наблюдаются лишь с 3,0-литровыми моторами на 150 тысячах (износ втулок на валах). Интервал замены масла в АКПП для третьей серии — 60 тысяч километров. Троек с механическими коробками удивительно мало, а следовательно о каких-либо массовых проблемах неизвестно.

В остальном…

Из ключевых узлов E90 стоит отметить, что с рулевыми рейками у E90 проблем не наблюдается. Чего не скажешь про насос гидроусилителя рулевого управления. К 100 тысячам при агрессивной манере езды (а владельцы БМВ это любят), насос может выйти из строя. Причём стружка из насоса сразу же попадает в рейку, а если упустить этот момент и вовремя не заменить насос с промывкой, то можно и потерять рейку, такие случае были. Рулевые тяги и рулевые наконечники в E90 меняют редко, как правило это связано с невозможностью регулировки.

В BMW E90 очень надёжная и крепкая подвеска. На заводских элементах можно проездить вплоть до 100 тысяч километров. Первыми «умрут» стойки с опорными подшипниками, и задние плавающие сайлентблоки в поперечных рычагах (верхних). Колодки меняются как правило раз в 30-35 тысяч, дисков же хватает на 70-80 тысяч.

По электрической части у Е90 также известные БМВшные проблемы, связаны они с плюсовым проводом, проходящим под днищем. Болячка эта проявляется рано и как правило лечится подручными средствами.

Некоторые владельцы полностью меняют этот провод. Проблема обусловлена расположением аккумуляторной батареи в заднем отсеке. , плюсовой провод которой идет в двигательный отсек снаружи под днищем и со временем от агрессивной среды гниёт и ломается. В целом электроника Е90 довольна проста и проблем с ней не возникает.

У машин, которые подолгу не видели сервисов, не отличались проблемами или просто не беспокоили своих хозяев много лет, могут возникнуть неизвестные проблемы, связанные с программным обеспечением блоков авто. Так, если внезапно ваша E90 стала вести себя непредсказуемо, а именно не реагировать на кнопку «Пуск» на горячую, есть вероятность того, что пора обновить прошивку. Вообще, прежде, чем искать неисправности в работе авто, убедитесь, что основные блоки автомобиля имеют свежую прошивку. В этом может помочь дилер или специализированные сервисы.