Что такое отключение мочевины на авто

Для чего нужно отключать мочевину в автомобиле?

0 31 Августа 2016

Для чего нужно отключать мочевину в автомобиле?

• Для чего нужно отключать мочевину в автомобиле?
• С какой целью обычно осуществляется отключение мочевины?
• Отключение системы adblue: с какими последствиями придется столкнуться?
• Если все-таки решились, или 3 способа отключить мочевину для профессионалов и любителей.

Еще не прошло и десяти лет с того момента, как на территории нашей страны начали появляться новые европейские автомобили, оснащенные специальной системой под названием SCR. Ее основная задача – подавать в систему выхлопа автомобиля специальную жидкость (мочевину adblue), благодаря которой в составе выхлопных газов в разы понижается содержание оксидов азота. С одной стороны – вещь очень полезная, однако почему-то нашим дальнобойщикам она не пришлась по душе. Вопрос отключения мочевины на сегодняшний день является очень актуальным, поэтому и мы решили уделить ему особое внимание.

• С какой целью обычно осуществляется отключение мочевины?
• Отключение системы adblue: с какими последствиями придется столкнуться?
• Если все-таки решились, или 3 способа отключить мочевину для профессионалов и любителей.

С какой целью обычно осуществляется отключение мочевины?

—>Европейские автомобильные новинки довольно часто приживаются и у нас, однако зачастую их все же приходится корректировать и переделывать под актуальные условия эксплуатации. То же самое коснулось и системы подачи мочевины. Чем же она не угодила дальнобойщикам?

Интересно знать! Количество выхлопных газов напрямую зависит от количества сжигаемого топлива. При сгорании одного килограмма бензина из выхлопной трубы в средней сложности выходит около 16 кг газов.

Первая и основная причина – это мочевина, или жидкость адблю, которая представляет собой особое вещество, которое при понижении температуры становится гелеобразным, а при очень сильных морозах кристаллизируется (по сути, имеет такие же свойства, как привычный для нас тосол). Однако, если в Европе adblue разрешается заливать исключительно на заправках и исключительно из пистолета, то у наших водителей нет другого варианта, кроме как заливать ее из канистр, в которых она постепенно утрачивает свои свойства и замерзает, как обычная вода.

Но и это еще не вся проблема. Узнав о том, что профессиональная мочевина представляет собой водный раствор карбамида (32,6%), многие предприниматели начали самостоятельно изготавливать ее кустарным способом. Привело это к тому, что, во-первых, при низких температурах жидкость замерзает, и из-за нее лопаются все магистрали, выходит из строя насос подачи мочевины и электронный датчик контроля, а во-вторых, карбамидом забиваются и разъедаются абсолютно все элементы системы выхлопных газов.

Важно! Жидкость адблю очень быстро обволакивает медные провода и вызывает появление на металлических элементах коррозийных очагов.

Еще одна причина, заставляющая автовладельцев осуществлять отключение системы adblue, – это частый выход из строя катализатора. Происходит это из-за некачественного горючего. В частности, у нас в бензин нередко вмешивается дизельное топливо, что рационально только для удешевления его себестоимости. На деле же это приводит к тому, что в катализаторе в разы повышается температура, он не выдерживает и начинает плавиться (катализаторы обычно устанавливаются керамические). Конечно же, подобное происходит не так и часто, но автомобилям с системой SCR свойственно. Назовем еще ряд причин, в связи с которыми осуществляется отключение мочевины:

1. После отключения не приходится покупать мочевину, которая стоит не так и дешево, а также тратиться на ремонт системы, которая, как вы сами убедились, в наших условиях может легко выйти из строя.

2. Несвоевременная заправка автомобиля мочевиной приводит к тому, что автомобильный двигатель может буквально в один момент утратить до 40% свой мощности (связано это с тем, что ЭБУ выдаст отсутствие мочевины как системный сбой). Понятно, что для фур высокой грузоподъемности подобное явление является крайне нежелательным.

3. При преобразовании выхлопных газов путем реакции с мочевиной образуется азот, который имеет очень неприятный и резкий запах. Но, помимо азота, в выхлопные газы также попадает аммиак (он образуется в результате распада мочевины), который при вдыхании может вызвать сильное раздражение носоглотки.

Внимание! Аdblue – очень токсичная жидкость, неаккуратное обращение с которой может вызвать появление на коже ожогов.

Отключение системы adblue: с какими последствиями придется столкнуться?

Отключение adblue, то есть отключение мочевины практически всегда предусматривает полное отключение системы. Так как она является очень важной частью системы отвода выхлопных газов автомобиля и также контролируется электронными датчиками, отключение мочевины может привести к достаточно неприятным последствиям:

1. Со временем катализатор все равно придется менять. Во-первых, он просто может закоксоваться, поскольку через него будут проходить нерасщепленные выхлопные газы. Во-вторых, отсутствие подачи мочевины в систему приведет к увеличению температуры выхлопных газов, а значит, катализатору придется работать в несвойственных условиях, в результате чего он может расколоться.

2. Электронную систему очень сложно обмануть, и при прямом отключении системы подачи мочевины без вмешательства в программное обеспечение она будет выдавать ошибку. И что с того, спросите вы? На деле программы будут срабатывать так, что мощность двигателя может упасть до 60%, а расход увеличиться на 42%.

Важно! Система SCR оснащена собственным Н-окси-датчиком, при помощи которого осуществляется замер содержания оксидов азота в составе выхлопных газов. Если при отключении мочевины датчик не отключить, он будет выдавать ошибку на главный компьютер, который примет соответствующие меры.

3. При отключении мочевины повышается нагрузка на двигатель, что приводит к преждевременному износу поршней.

4. Если система отключается и не эксплуатируется, со временем она выходит из строя. Таким образом, если в будущем вы решите восстановить ее работу, скорее всего, придется покупать новую установку и заново ее подключать, а стоит она недешево – от 1 тыс. долларов.

Это интересно! При сгорании бензина около 5% выхлопных газов составляет обычный пар.

Если все-таки решились, или 3 способа отключить мочевину для профессионалов и любителей.

Итак, если, взирая на всю опасность отключения мочевины, вы все-таки решили отказаться от подобного изобретения, то вам еще придется сделать выбор касательно способа, которым все это можно реализовать.

Отключение мочевины, или что такое метод «заморозки»?

Цель этого метода заключается в том, чтобы обмануть систему SCR и дать ей ложную информацию о резком понижении температуры. Поскольку на морозе мочевина преобразуется в гель или в кристаллы, система перестает смешивать ее с выхлопными газами, то есть, по сути, перестает функционировать, что нам и нужно. Чтобы добиться подобного, вместо температурного датчика мочевины необходимо всего лишь врезать резистор.

Однако нельзя не обратить ваше внимание и на недостатки данного метода. Дело в том, что система SCR также обладает подогревателем, который в случае замерзания мочевины будет стараться ее разморозить. Если же система будет постоянно его включать, подогреватель, а за ним и другие элементы попросту выйдут из строя. Не стоит также исключать вариант, что при постоянной работе подогревателя система не выдаст ошибку на главный компьютер, который автоматически активизирует ограничение мощности двигателя до 60%.

Как отключить мочевину при помощи программного обеспечения?

Автомобильные конструкторы, программисты и обычные умельцы позаботились о том, чтобы попробовать обмануть «мозги» автомобиля и самой системы:

1. Дилерские сканеры для отключения мочевины. Преимущество данного способа отключения заключается в том, что при неработающей системе подачи мочевины не снижается мощность двигателя. То есть компьютер видит, что система не работает, однако дилерский скан меняет процентное соотношение ограничения мощности двигателя с 60 на 100. Таким образом, даже без подачи мочевины двигатель продолжает работать «на всю». Правда, сократить расход топлива в этом случае не получится.

2. Китайские эмуляторы. Заключается способ в том, чтобы установить на автомобиль китайскую копию эмулятора. Тем не менее, его все же приходится перепрограммировать под конкретный автомобиль. По своему действию такой эмулятор как бы имитирует замораживание мочевины. Как отмечают пользователи, с таким эмулятором «далеко не заедешь», поскольку он может начать давать сбои уже через 1,5 тыс. км пробега.

3. Программный способ отключения системы adblue. Данный способ идеален для тех, кто на своем автомобиле катается только по просторам СНГ. Заключается он в том, чтобы перепрограммировать программу компьютерного управления автомобилем (то есть его мозги) с системы Евро-5, оснащенной SCR, на Евро-3, на которой дополнительного обеспечения еще не было. Если переустановку программ доверить профи, то он еще и сможет добиться хотя бы незначительного снижения расхода топлива.

Обратите внимание! Выхлопные газы могут способствовать развитию у человека таких заболеваний как гайморит, бронхит, ларинготрахеит, бронхопневмония, дыхательная недостаточность. Выхлопные газы называют также одной из причин развития рака легких.

Отключение adblue путем установки эмулятора

При установке специального эмулятора для отключения адблю система SCR сначала обесточивается, а потом уже на нее устанавливается это устройство. Особенность эмулятора заключается в том, что в нем записаны все варианты работы исправной системы, даже с учетом аварийных ситуаций.

Таким образом, во время работы бортовой компьютер постоянно получает информацию о нормальной работе системы подачи мочевины и позволяет двигателю работать на всю мощность. Но все же, если быть до конца честными, программа эмулятора не может предусмотреть все варианты работы автомобиля и смежных систем, поэтому и с ним нередко случаются проблемы в виде ошибок и снижения мощности работы двигателя.

С одной стороны, отключение системы adblue не является сложной задачей, и если автовладелец действительно в ней разочаровался, то заняться этим стоит. Однако предварительно нелишним также будет детально оценить ситуацию и учесть все те сложности, которые могут возникнуть при отключении подачи мочевины.

Интересно знать! Ограничение на движение большегрузного транспорта в больших городах во многом связано не с загруженностью дорог, а с необходимостью предотвращать попадание канцерогенных составляющих выхлопных газов в атмосферу.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Зачем делают отключение мочевины AdBlue на авто

Современные экологические нормы требуют максимального снижения вредных веществ в выхлопе автомобилей. Это заставляет автопроизводителей идти на ряд сложных технических решений, помогающих экологии. Одним из таких решений является система SCR, которая была придумана немецким концерном Mercedes. Система хорошо справлялась с нейтрализацией вредных веществ в выхлопе, и на сегодняшний день ее использует большинство автопроизводителей.

Работа системы SCR основана на впрыскивании мочевины в выхлопной тракт. Состав мочевины разработан таким образом, что при ее попадании в выхлопные газы происходит химическая реакция, в ходе которой вредные вещества выхлопа распадаются на азот и воду, которые не вредны для экологии.

AdBlue и система SCR

Система стостоит из следующих компонентов:

1. Модуль питания
2. Бак с реагентом
3. Датик уровня реагента
4. Блок управления дозированием
5. Форсунка
6. Контур для подогрева реагента

Система SCR является сложной и дорогой в обслуживании, поэтому у многих автовладельцев становится актуальным вопрос об ее удалении.

Зачем отключать мочевину AdBlue

Главной причиной является стоимость самой мочевины, которая расходуется быстро. Как правило, бак мочевины необходимо заправлять через каждые 6-10 тыс. км. пробега. Жидкость заливается в горловину рядом с бензобаком, иногда горловина располагается в багажнике или под капотом. Если же просто игнорировать заправку мочевиной AdBlue, то ЭБУ выставит работу двигателя в аварийный режим.

Система рассчитана на оригинальную мочевину, поэтому сэкономить на заливании дешевых аналогов не получится. Распыление нейтрализующей жидкости происходит до катализатора или сажевого фильтра и ориганильная мочевина Адблю в них не накапливается. Дешевая же нейтралитическая жидкость забивает катализатор или сажевый фильтр, что приводит к их поломке.

Вторая причина заключается в сложной технической составляющей системы нейтрализации. Блок управления дозированием и датчик уровня жидкости часто выходят из строя, так как они не рассчитаны на холодные русские зимы. Проводящий контур или форсунка для распыления со временем забиваются. Для исправной работы системы очистки необходимы исключительно оригинальные запчасти, что приводит к большим тратам на ремонт.

Способы отключения системы SCR-AdBlue

Для того, чтобы избежать дорогостоящих ремонтов и трат на заправку жидкостью AdBlue производится отключение всей системы SCR. Отключение программно реализуется посредством перепрограммирования электронного блока управления двигателем. После вмешательства в программу ЭБУ игнорирует показания датчиков, сама система отключается.

Также возможно отключение системы эмулятором, принцип работы которого заключается в эмитации исправной работы системы. Программа ЭБУ получает сведения с датчиков, что нейтрализация производится, хотя все физические компоненты системы деактивированы. Эмулятор устанавливается на CAN шину автомобиля.

Третий способ отключения системы нейтрализации заключается в установке резистора вместо датчика температуры. Благодаря этому ЭБУ транспортного средства будет получать сигнал, говорящий о низкой температуре окружающей среды. Программа блока прекратит распыление мочевины, так как при низких температурах происходит кристаллизация жидкости AdBlue. Однако в данном способе отключения имеется недостаток: получив ложный сигнал о низкой температуре ЭБУ начнет активизировать контур подогрева мочевины, который быстрой выйдет из строя, что приведет к возникновению новой ошибки в ЭБУ.

Для того, чтобы эффективно отключить мочевину AdBlue, стоит обращаться к профессионалам. Только грамотный специалист сможет деактивировать систему так, чтобы в дальнейшем ЭБУ автомобиля не выдавал ошибок. Такими профессионалами являются специалисты автосервиса Bbzn. Годы практики, связанной с обслуживанием, тюнингом и ремонтом выхлопных систем, и множество довольных клиентов подтвердят это.

Отключение мочевины (AdBlue)

Разбираемся, зачем дизелям нужна технология SCR (обеспечивает впрыск жидкости AdBlue). Рассмотрим принцип работы, типичные ошибки при неисправности, а также варианты отключения системы AdBlue.

Что такое AdBlue?

AdBlue — смесь мочевины и деионизированной воды, которая распыляется в выхлопную систему дизельных двигателей, помогая снизить содержание оксида азота в выхлопе. Использование данной жидкости необходимо, чтобы заставить дизели соответствовать последним экологическим стандартам.

AdBlue применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации — SCR. Наличие SCR обязательно для дизельных авто, начиная со стандарта Евро-4.

Система сначала использовалась преимущественно на грузовиках MAN, DAF, Iveco, Scania, Камазах, коммерческом транспорте Volvo и Renault, а позже добралась и до легковушек — BMW X5 и X6, дизелей VAG с двигателями TDI, Citroen и Peugeot с моторами BlueHDi, Мерседесов с двигателями BlueTEC и других авто.

Основные недостатки системы

• Высокая стоимость запчастей и комплектующих;
• Необходимость применения жидкого реагента AdBlue (его расход составляет 4–6% от расхода топлива, плюс в России найти реагент хорошего качества бывает затруднительно);
• Жидкий реагент замерзает при температуре –11°С;
• Значительное удорожание автомобиля из-за установленной системы;
• Дорогое обслуживание.

Причины неисправности

Две главные причины, связанные с выходом из строя:

1. У системы достаточно большое количество компонентов, которые периодически требуют замены.
2. Использование некачественного жидкого реагента.

Проблемы с AdBlue приводят к неприятным последствиям:

• обороты двигателя снижаются на 40–50%;
• автомобиль ограничивает мощность;
• включается аварийный режим.

При возникновении проблем загорится CHECK ENGINE. На некоторых моделях авто на приборной панели появиться одно из предупреждений:

Способы отключения AdBlue

1. «Заморозка».
   Вместо датчика температуры AdBlue впаивается резистор, который будет подавать сигнал блоку, что жидкость замерзла. Тогда подача мочевины прекращается.
   Метод спорный, потому как подогреватель в попытках согреть мочевину будет работать постоянно и раньше срока «потратит» свой ресурс. Плюс на новом поколении системы данный способ удаления мочевины уже не работает.
2. Установка эмулятора AdBlue.
   Данный метод по сути та же заморозка, только «виртуальная». Электронный прибор — «обманка», — устанавливается на линию CAN-шины и эмулирует исправную работу системы. Минус эмуляции в том, что для установки система должна быть исправна и не иметь ошибок. К тому же сложно найти гарантированно рабочий эмулятор, притом, что стоимость некоторых доходит до 30 000 рублей. Китайские копии же почти всегда работают некорректно. Но главный недостаток эмуляторов даже не в высокой цене и возможной неработоспособности, а в том, что при удалении других систем, например, сажевого фильтра, все равно полезут ошибки, поскольку все режимы и условия работы автомобиля эмулятор учесть не может.

Смотрите подробное видео процесса чип-тюнинга и удаления мочевины, сажевого фильтра и ЕГР на Мерседес G350D от нашего партнера:

Плюсы и минусы отключения SCR

Начнем с плюсов:

• отпадет надобность дорогостоящего ремонта;
• появится возможность физического удаления элементов системы без появления ошибок;
• экономия на отсутствии заправок AdBlue.

Из минусов стоит выделить:

• повышение содержания оксида азота в выхлопных газах;

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ.

Зачем нужна мочевина в дизеле

Экологические стандарты, применяемые к двигателям внутреннего сгорания, постоянно ужесточаются. Если с бензиновыми моторами было найдено решение проблемы в виде применения нейтрализаторов, то с дизельными движками все обстоит сложнее. Выхлоп дизельных двигателей содержит сажу и высокую концентрацию оксида азота. Частичным решением проблемы вредных выбросов стало применение в дизельных моторах водного раствора мочевины.

Основные характеристики

Мочевина для двигателя — безвредный для человеческого организма. Это бесцветный раствор карбамида в деминерализованной воде. Мочевина используется в качестве расходуемой рабочей жидкости на современных дизельных автомобилях, оснащенных системой нейтрализации SRC, в качестве реагента, снижающего вредность выхлопных газов.

Для чего нужна

Раствор карбамида в деминерализованной воде используется для того, чтобы снизить содержание оксидов азота в выхлопных газах дизельных автомобилей на 90%. В дизельных автомобилях, оборудованных катализаторами системы SRC, используют мочевину для нейтрализации оксидов азота. В результате выхлопы начинают соответствовать экологическим стандартам Евро-4, Евро-5 и Евро-6, которые поочередно были приняты в странах ЕС.

Из чего делают

Мочевина для дизеля — специальная жидкость, состоящая из двух компонентов: непосредственно мочевины (карбамида) и деминерализованной воды. В составе готового средства концентрация чистой мочевины составляет 32,5 %, оставшиеся 67,5 % — чистая вода без примеси минералов.

На европейском рынке продукт получил благозвучное наименование AdBlue и изготавливается под надзором VDA (Ассоциация автомобильной промышленности Германии). Только сертифицированные VDA производители обладают правом использовать торговый знак AdBlue® при изготовлении и продаже своей продукции.

Как работает мочевина в двигателе

Выбросы дизельного силового агрегата содержат 2 основных вредных компонента: сажу и оксид азота. Для борьбы с сажей, являющейся опасным канцерогеном, был изобретен противосажевый фильтр, задерживающий проникновение сажи в атмосферу. Что касается оксида азота, то проблема выбросов этого вещества в атмосферу была решена с помощью жидкостной системы SCR (Selective Catalytic Reduction — «избирательное каталитическое восстановление»). SCR-система была разработана компанией FPT Industrial, входящей в холдинг Fiat. Сейчас изобретение итальянской компании используются всеми европейскими производителями дизельных автомобилей.

Работа системы SRC основана на простейшей химической реакции. Отработавшие выхлопные газы в камере сгорания взаимодействуют с водным раствором мочевины, поступающим из бачка нейтрализатора посредством впрыска инжектором.

Под воздействием высокой температуры мочевина разлагается на изоциановую кислоту и аммиак. При химической реакции оксида азота и аммиака образуются водяной пар и безвредный азот. Остальные химические соединения просто сгорают в камере сгорания. В результате вредность выхлопа дизельного автомобиля резко снижается, так как нейтрализуется опасное соединение оксид азота.

Первоначально жидкостная система нейтрализации использовалась в силовых агрегатах грузовых автомобилей, однако постепенно нашла свое применение и на легковых дизельных авто. Использование SRC, противосажевого фильтра и катализатора позволяет добиться экологичности выхлопа на уровне Евро-5 и Евро-6.

Плюсы и минусы системы

Снижение вредности выхлопа дизельного мотора в атмосферу — не единственное преимущество системы SRC. Также использование SRC обладает следующими достоинствами:

• ощутимо повышается мощность движка;
• наблюдается незначительное снижение уровня потребляемого топлива;
• невысокий расход жидкости — легковой автомобиль пройдет на одной канистре 5-10 тыс. км.

Однако использование мочевины имеет и свои недостатки, во многом делающие ее применение в дизельных автомобилях непрактичным. К ним относятся:

• усложнение системы, что ведет в более частым поломкам;
• дополнительные расходы на обслуживание (канистра AdBlue обойдется в сумму от 500 рублей);
• замерзание при температуре ниже -11 °C.

Именно невозможность использования AdBlue при стандартных для отечественной зимы температурах делают ее непрактичной в российских условиях, даже несмотря на то, что бачок с мочевиной оборудуется специальным нагревом для предотвращения замерзания жидкости.

В то же время дизельные автомобили, приобретенные в Европе, оснащаются этой системой по умолчанию, сейчас они свободно продаются и на российском рынке. Также оснащение своего «железного коня» такой системой необходимо при поездке в Европу — в ином случае можно «попасть» на немаленький экологический штраф. Поэтому немалому числу отечественных владельцев дизельных автомобилей все-таки приходится обслуживать систему SRC, если таковой оборудован их автомобиль, и покупать мочевину.

Как выбрать

При выборе мочевины для дизельного агрегата необходимо учитывать несколько факторов.

1. Изготовить раствор самостоятельно практически невозможно. Сама мочевина (карбамид) продается отдельно и используется в качестве азотного удобрения и в других сферах. Однако получить деминерализованную воду в домашних условиях, а также добиться необходимого соотношения очень тяжело. Поэтому не стоит рисковать и пытаться изготовить жидкость AdBlue самостоятельно, в ином случае можно нанести серьезный вред двигателю автомобиля.
2. До 50 % продаваемого на внутреннем рынке продукта является фальсификатом, непригодным для использования в двигателях дизельных автомобилей.

Поэтому при выборе AdBlue для дизельных силовых агрегатов следует особенное пристальное внимание уделять наименованию производителя и наличию у него сертификата соответствия качества.

1. При покупке мочевины необходимо приобретать конкретно жидкость AdBlue от лицензированных производителей. То есть продукт должен обладать торговым знаком AdBlue® и соответствовать европейскому стандарту ISO 22241-1. Только такой продукт не нанесет вреда двигателю, чего нельзя сказать о несертифицированной продукции, продающейся под наименованиями «мочевина для дизельного двигателя» и т. д.
2. Можно приобретать мочевину, продающуюся под торговыми марками автопроизводителей, в том числе использовать ее для заливки в автомобиль иной марки. На самом деле такая продукция абсолютно идентична и различается лишь своим названием — сами автопроизводители не занимаются выпуском продукта, предоставляя заводам-изготовителям право использовать свою торговую марку. AdBlue VW вполне подойдет для использования в моторах Mercedes и т. д.
3. Никакой разницы между мочевиной для легковых и грузовых автомобилей нет — эти продукты полностью идентичны.
4. Также нет разницы в характеристиках российского и импортного AdBlue. Однако при покупке отечественного продукта необходимо убедиться в том, что он соответствует по стандарту качества ГОСТ Р ИСО 22241.

В российских условиях многие владельцы автомобилей, оборудованных катализаторами SRC, вынуждены отключать систему очистки либо использовать ее эмулятор. Основной причиной таких действий отечественных владельцев дизельных автомобилей является невозможность эффективного использования системы зимой — при температуре ниже -11 °C жидкость элементарно замерзает. Поэтому целесообразность использование катализаторов SRC и жидкости AdBlue в российских условиях на данный момент остается под большим вопросом.