Датчик вентилятора ваз 2105 инжектор где находится

Не работает вентилятор радиатора ВАЗ 2107

Система охлаждения устроена таким образом, чтобы вентилятор запускался только после нагревания двигателя до установленной температуры. Неработающий датчик включения вентилятора может привести к серьёзным проблемам с двигателем.

Не путайте этот датчик с датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) который показывает температуру двигателя на панели приборов и устанавливается справой стороны двигателя.

Вовремя заметить его поломку можно только пожалуй только летом, да и то в городе или при медленной езде так как встречного потока воздуха вполне достаточно для нормальной работы системы охлаждения. Вентилятор системы охлаждения, на автомобилях ВАЗ 2107, запускается с характерным шумом, поэтому момент его запуска хорошо слышен.

Где располагается и температура включения

Содержание скрыть

Расположен датчик включения вентилятора у инжекторных моделей, на выходном алюминиевом патрубке головки блока цилиндров (артикул — 23.3828, применяется в ВАЗ-2107i-2112, 21213, 2123, ALFA ROMEO, DAEWOO, FIAT, LANCIA, OPEL), на карбюраторных моделях (ТМ 108-02 92/87 С) он установлен на радиаторе охлаждения двигателя.

Для «классики» температура срабатывания вентилятора равна 92 градусам и отключения — 87 С 0 , поэтому установка подходящего по размерам, но с другим номером не рекомендуется.

На карбюраторных моделях датчик расположен на радиаторе

Проверка электровентилятора и его цепей

Для того чтобы проверить работу вентилятора и цепей питания на инжекторной «семерке» нужно отключить разъем с датчика, ЭБУ даст команду на включение вентилятора. Если этого не произошло, то нужно проверять не сам датчик, а исправность предохранителя F7, электродвигателя, реле вентилятора и цепей питания. Ниже приведена схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 инжектор.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 (инжектор)

Принцип действия такого устройства отличается от ТМ 108 и основан на изменении сопротивления.

Датчик нагреваясь уменьшает сопротивление, ЭБУ контролирует это изменение и при достижении заданного параметра (около 195 Ом) включает реле вентилятора.

На карбюраторной модели все сделано несколько проще, если предохранитель и реле исправны, то для того, чтобы электродвигатель заработал, достаточно снять фишки с датчика и замкнуть их между собой.

Принцип работы датчика включения вентилятора устанавливаемого на радиаторе такой, в холодном состоянии биметаллическая пластина размыкает контакты, а при достижении температуры в 92 градуса (в идеале) замыкает и реле срабатывает. На практике достаточно часто можно купить датчики с некоторым разбросом значений. Проверить новый можно нагревая в воде, контролируя температуру и включение.

Диагностика

Проверить датчик включения вентилятора можно замером сопротивления при различных температурных условиях. Для этого используют тестер (мультиметр) в режиме омметра и измеряется сопротивление запчасти. Оно должно снижаться пропорционально нагреву ОЖ, как уже было сказано, чем выше нагрев, тем ниже сопротивление.

Проверку сопротивлений можно проводить не снимая его с машины, для этого достаточно снять фишку и проводить измерения на контактах детали и прогревать двигатель контролируя его нагрев по прибору на панели. Таблицу с ориентировочными значениями зависимости сопротивления от температуры смотрите ниже.

Перед установкой нового контролера, можно проверить изменение сопротивления в емкости с нагретой водой.

Проверить электродвигатель можно подав напряжение от аккумулятора, голубой провод — «+», голубой с черным или просто черный это «-«.

Случается, что запуск вентилятора происходит при нестандартно больших температурных значениях, это говорит о его неисправности.

Если при проверке выясняется, что электродвигатель, предохранитель, датчик все исправно, в этом случае нужно проверить исправность реле. Бывает что просто выгорают контакты. На фото ниже

Реле вентилятора на ВАЗ 2107 инжектор находится на дополнительном блоке под «бардачком» (см. фото) оно крайнее слева номер 23-3787.

Реле вентилятора ваз 2107 (инжектор)

Если Вам нечем заменить данное реле, то можно починить его. Контакт крепиться на пластине и чтобы восстановить его работоспособность достаточно поджать контакт. Для этого:

1. разбираем реле;
2. отгибаем верхний упор пластины;
   
3. приподнимаем пластину с контактом для удобного доступа;
4. поджимаем контакт;
   
5. собираем обратно.

Следует заметить, что со временем поломка повторяется, проверено.

Замена датчика

Замена датчика на инжекторной модели проще чем на карбюраторной, так как нет необходимости сливать охлаждающую жидкость. Достаточно подложить какую-нибудь тряпку для впитывания вылившейся ОЖ. Ключом на 19 откручивается деталь, вынимается и быстро устанавливается новая. При установке рационально заранее нанести на резьбу герметик.

Для проведения процедуры замены на карбюраторной машине, необходимо сперва слить тосол (антифриз) и только потом ключом на 30 открутить датчик, и установить новый.

При покупке датчиков и контролеров температуры старайтесь выбирать фирменные детали.

Где находится датчик включения вентилятора радиатора на ваз-2107 инжектор?

Не включается вентилятор радиатора.
Предохранители и реле целые.
Будет время — присоединю, для проверки, вентилятор к аккуму, напрямую.
Сейчас вопрос — в заголовке.
На радиаторе не нашел таковой датчик.

• 68151 просмотр
• Цитировать
• Обратиться

19 Февраль, 2013 — 15:48

, где то на двигателе, на

где то на двигателе, на рубашке охлаждения двигателя. я думаю по проводам от вентилятора можно проследить какой датчик.

Живу и радуюсь, и ни одной морщинки на лице! (с)

+0 -0

19 Февраль, 2013 — 15:58
Текирин пишет: где то на
Текирин пишет:

где то на двигателе, на рубашке охлаждения двигателя. я думаю по проводам от вентилятора можно проследить какой датчик.

суть в том, что вентилятор включается не так, как на карбюраторной версии.
привычного датчика снизу нет, с ним было бы гораздо проще.
включается с ЭБУ, но туда ведь должен поступать откудато сигнал.
с самого вентилятора идут два провода и уходят ХЗ куда.. в пучок и далее.
искал сам датчик, грешу на него, не вижу покамест, мож кто находил?

+0 -0

19 Февраль, 2013 — 16:00
один датчик есть, но он

один датчик есть, но он стандартный, работает на приборную панель.
второго не вижу, который дает команду ЭБУ, и он уже включает вентилятор.

+0 -0

19 Февраль, 2013 — 17:15
MishanyaAng (гость)
Датчик стоит по моему где то

Датчик стоит по моему где то в районе термостата если я не ошибаюсь,на зубилах инжекторных по крайней мере так.

+0 -0

19 Февраль, 2013 — 19:32

Живу и радуюсь, и ни одной морщинки на лице! (с)

+0 -0

19 Февраль, 2013 — 20:08
о, гуд! Спасибо! завтра

о, гуд! Спасибо! завтра полезу глубже..

+0 -0

23 Февраль, 2013 — 19:23
Начинающий

Знание это сила.

Не так все просто,если ДТОЖ глючит будет гореть «CHECK ENGINE», так как он отвечает за многие параметры и контролер переходит на запасной вариант,отсюда последствие плохо запускается мотор особенно в холод,большой расход бензина и.т.д А вентилятор включается при температуре от 101-104 градуса это на всякий случай.А датчик проверяется просто (70 Ом при 130°С) (100700 Ом при -40°С).А это считается одним из надежных датчиков.Так что либо на диагностику,либо терпенья 101-104 температура включения вентилятора контроллер рассчитывает и включает.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 13:20
Чек не горит. Датчик смотрел,

Чек не горит.
Датчик смотрел, снял провода, перемкнул — карлсон не крутится.
Сам карлсон, кинув провода с аккума — крутится.
Запускается хорошо.
Бензин жрет в норме.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 13:23
ЭБУ? где искать? релюха из

релюха из блока под капотом нормальная, менял местами с другими, всё работает.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 13:22
кста, при запуске ЧЕК тоже не

кста, при запуске ЧЕК тоже не горит, уцка, в смысле — когда зажигание включаю.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 13:39
кста, под бардачком, в

кста, под бардачком, в салоне, блок реле и предохранителей выглядит не так, как на ссыле, которая выше.
видел два предохранителя по 15А, и два реле, ну и сбоку разьем диагностики.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 16:36
Начинающий

Ученье свет, а не ученья тьма.

На ДТОЖ подается напряжение 5 вольт С ЭБУ с 45 контакта,отсюда делай выводы,прозвонить провод на наличие обрыва или замыкания. Второй провод соединен с массой подходит к 30 контакту ЭБУ, на нем весит еще три датчика СО-потенциометр, ДПДЗ, ДМРВ. 30 контакт внутри ЭБУ уходит на 6 контакт,это выход управления реле вентилятора системы охлаждения. С 6 контакта ЭБУ идет на реле включения вентилятора тоже повод прозвонить на обрыв и замыкание.Этого я думаю тебе достаточно что бы разобраться со своим Карлсоном, если конечно есть логика и основы электроники.Удачи в ученье! Если не получиться, едешь в Авто кооператив Ангарский бокс напротив сторожки.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 16:43
трр пишет: кста, при запуске

кста, при запуске ЧЕК тоже не горит, уцка, в смысле — когда зажигание включаю.

так, вот тут наврал, горит чек при запуске, тут все нормально.

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 17:18
aleksah2010@mail.ru пишет:
aleksah2010@mail.ru пишет:

Если не получиться, едешь в Авто кооператив Ангарский бокс напротив сторожки.

кооп-в Ангарский это где?

тэкс, т.е. то, что я перемыкал контакты проводов, которые идут на ДТОЖ — фигня?
мля, ранее стоял простой датчик, внизу на радиаторе, замыкал цепь, при достижении определенной температуры, а щас что за хрень сделали?
получается, что датчик всегда дает сигнал, определенного сопротивления, и при достижении «нужного» — ЭБУ включает вентилятор?

+0 -0

25 Февраль, 2013 — 23:40
Начинающий

Кто ищет тот всегда найдет.

Ангарский посмотри сдесь. http://liveangarsk.ru/auto/gsk А так ты уже ближе к истине, ДТОЖ не только отвечает за включение вентилятора, тебе же дали не плохую с сылку.

+0 -0

26 Февраль, 2013 — 07:33
aleksah2010@mail.ru
aleksah2010@mail.ru пишет:

ДТОЖ не только отвечает за включение вентилятора, тебе же дали не плохую с сылку.

ну, я так думаю, хотя и далек от электрики авто, что датчик этот отвечает и за холостые обороты, прогрев и пр нужную хню, т.к. подсоса в этом авто нет, и пр и пр..
кста, ещё обороты гуляют на прогретом, иногда вдруг полторы тыщщи об\мин держит тупо, я думаю, датчик надо поменять и глянуть на результат, цена вопроса рублей 100 и 20 мин времени.

+0 -0

26 Февраль, 2013 — 08:20
вопрос только в том, что

вопрос только в том, что это:
1. датчик выдает неверные данные?
2. у ЭБУ мозг клинит?

+0 -0

26 Февраль, 2013 — 11:36
Начинающий

Не зная брода не суйся в воду.

Знаешь в чем вопрос,что самостоятельно тебе не осилить сей науки.

+0 -0

26 Февраль, 2013 — 11:41
aleksah2010@mail.ru
aleksah2010@mail.ru пишет:

Знаешь в чем вопрос,что самостоятельно тебе не осилить сей науки.

вполне возможно, ну и что..
есть уйма вещей в этом мире, в которых я полный профан.
как и ты, впрочем.
я просто вопрос задал, по сути есть что сказать?

+0 -0

7 Март, 2013 — 03:04
Радик (гость)
aleksah2010@mail.ru пишет: На
aleksah2010@mail.ru пишет:

На ДТОЖ подается напряжение 5 вольт С ЭБУ с 45 контакта,отсюда делай выводы,прозвонить провод на наличие обрыва или замыкания. Второй провод соединен с массой подходит к 30 контакту ЭБУ, на нем весит еще три датчика СО-потенциометр, ДПДЗ, ДМРВ. 30 контакт внутри ЭБУ уходит на 6 контакт,это выход управления реле вентилятора системы охлаждения. С 6 контакта ЭБУ идет на реле включения вентилятора тоже повод прозвонить на обрыв и замыкание.Этого я думаю тебе достаточно что бы разобраться со своим Карлсоном, если конечно есть логика и основы электроники.Удачи в ученье! Если не получиться, едешь в Авто кооператив Ангарский бокс напротив сторожки

чего сложного проверить сопротивление на штекере ЭБУ между контактами 45 и 30.

aleksah2010@mail.ru пишет:

ературе от 101-104 градуса это на всякий случай.А датчик проверяется просто (70 Ом при

также попробуй перемычку вместо реле воткнуть.

причем ДТОЖ на классике один он отвечает и за приборную панель и за сигнал на ЭБУ. если у тебя показывает температуру на панели значит ДТОЖ исправен.

+0 -0

Самостоятельно меняем датчик включения вентилятора на ВАЗ 2107: последовательность и рекомендации

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может функционировать без полноценного охлаждения, и двигатель ВАЗ 2107 в этом смысле не исключение. Если в системе охлаждения возникают неполадки, то перегрев мотора — вопрос нескольких минут. Часто источником проблем является датчик включения вентилятора. К счастью, автовладелец вполне может заменить его своими руками. Попробуем разобраться, как это делается.

Назначение датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

О назначении датчика нетрудно догадаться из его названия. Это устройство отвечает за своевременное включение вентилятора, обдувающего главный охлаждающий радиатор.

Датчики вентиляторов ВАЗ 2107 имеют монолитный корпус и малые размеры

Дополнительный обдув требуется тогда, когда антифриз в радиаторе нагревается до температуры выше 90°C и мотор перестаёт нормально охлаждаться. Как правило, это происходит в тёплое время года при езде по городу или по просёлочным дорогам.

Конструкции и принципы работы датчиков

В разные годы на автомобили ВАЗ 2107 устанавливались различные модели датчиков включения вентилятора. Вначале это были электромеханические датчики, затем им на смену пришла электроника. Рассмотрим каждое устройство подробнее.

Электромеханический датчик ВАЗ 2107

Внутри электромеханического датчика находится небольшая ёмкость с церезитом, смешанным с медной пудрой. Над этим веществом расположена гибкая мембрана с прикреплённым к ней толкателем. А толкатель, в свою очередь, подключён к подвижному контакту. Вся эта конструкция помещена в стальной корпус с толстыми стенками (которые необходимы для обеспечения более равномерного нагрева датчика). На внешней части корпуса имеется резьба и пара электрических контактов.

В основе работы электромеханического датчика ВАЗ 2107 лежит расширение церезита под действием высокой температуры

В основе работы датчика лежит простой принцип: объём церезита меняется с повышением температуры. Церезит, разогреваясь под действием почти закипевшего антифриза, расширяется и поднимает мембрану, которая приводит в движение толкатель. Он достигает подвижного контакта и замыкает его, что приводит к включению вентилятора. Когда температура антифриза из-за дополнительного обдува понизится, церезит остывает, мембрана уходит вниз, контакт размыкается и вентилятор отключается.

Электронный датчик ВАЗ 2107

Основа электронного датчика — термический резистор, вставленный в массивный стальной корпус. Как и в предыдущем случае, на корпусе имеется резьба, позволяющая вкрутить датчик в радиатор, и пара контактов.

Основным элементом электронного датчика ВАЗ 2107 является терморезистор

Работа электронного датчика основана на изменении сопротивления резистора под воздействием высокой температуры. Изменения электрического сопротивления отслеживаются специальной схемой. И когда сопротивление достигает определённых значений, схема посылает сигнал на систему контактов, они замыкаются и включают вентилятор.

Расположение датчика

Практически на всех классических моделях ВАЗ датчики включения вентиляторов вкручиваются прямо в радиаторы охлаждения. Это необходимо для того, чтобы большая часть рабочей поверхности датчика контактировала с горячим антифризом. Между датчиком и радиатором в обязательном порядке устанавливается специальная уплотнительная прокладка из материала, устойчивого к высоким температурам.

Красной стрелкой обозначен датчик вентилятора ВАЗ 2107, синей — уплотнительное кольцо под ним

Поскольку датчик вентилятора ВАЗ 2107 вкручен в нижнюю часть главного радиатора, то менять его удобнее всего из смотровой ямы, на которую надо установить автомобиль.

Проверка работоспособности вентиляторного датчика ВАЗ 2107

Чтобы проверить исправность датчика включения вентилятора на ВАЗ 2107, потребуются следующие вещи:

• ёмкость для кипячения воды;
• термометр;
• бытовой кипятильник;
• снятый с машины датчик включения вентилятора;
• бытовой мультиметр.

Последовательность проверки датчика

Последовательность проверки датчика заключается в следующем:

1. В подготовленную ёмкость наливается вода.
2. Резьбовая часть датчика погружается в воду, а его контакты — подключаются к контактам мультиметра, настроенного на проверку электрического сопротивления.
3. Теперь в воду погружаются термометр и кипятильник.
4. Кипятильник включается в сеть, вода начинает нагреваться. Температура нагрева отслеживается по термометру.

Датчик ВАЗ 2107 погружён в ёмкость с водой и подключён к мультиметру

Видео: проверка исправности вентиляторного датчика ВАЗ 2107

Неисправности, связанные с датчиком вентилятора ВАЗ 2107

Существует ряд наиболее распространённых проблем, из-за которых вентилятор на ВАЗ 2107 может не включиться в нужный момент, что приведёт к перегреву двигателя. Вот они:

• датчик включения вентилятора перегорел. Чаще всего это происходит из-за резкого скачка напряжения в электросети машины, возникшего вследствие короткого замыкания. Электропроводка на ВАЗ 2107 никогда не отличалась долговечностью и надёжностью. Со временем она начинает трескаться и приходит в полную негодность, что и ведёт к замыканию;
• перегорел предохранитель, отвечающий за вентилятор. Бывают ситуации, когда датчик вентилятора исправен, но вентилятор всё равно не включается. В этом случае необходимо заглянуть в предохранительный блок, находящийся под рулевой колонкой автомобиля и отыскать там предохранитель, отвечающий за работу вентилятора, вынуть его и осмотреть. Если он оплавлен и слегка почернел — причина неисправности найдена.

Стрелкой 1 показано расположение предохранителя вентилятора ВАЗ 2107. Стрелкой 2 показано расположение вентиляторного реле

Замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

Вентиляторные датчики на ВАЗ 2107 не подлежат ремонту. Там просто нет частей, которые автовладелец мог бы купить и заменить самостоятельно. Кроме того, корпус датчика является монолитным и неразборным, так что добраться до внутренностей датчика невозможно, не сломав его. Поэтому единственное, что может сделать автовладелец при поломке вентиляторного датчика — это заменить его. Для замены датчика необходимы следующие инструменты и расходники:

• пустая ёмкость на 8 литров для слива охлаждающей жидкости;
• рожковый ключ на 30;
• 8 литров новой охлаждающей жидкости;
• новый датчик включения вентилятора.

Порядок работы

При замене датчика включения вентилятора на ВАЗ 2107 действуют следующим образом:

1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой. В радиаторе откручивается пробка, антифриз сливается в подготовленную ёмкость.
2. Рожковым ключом на 11 с аккумулятора снимаются обе клеммы.
3. С датчика включения вентилятора снимаются контакты с проводами. Это делается вручную, достаточно потянуть провода на себя.

Чтобы снять контактные провода с датчика ВАЗ 2107, их достаточно просто потянуть на себя

Для выкручивания датчика ВАЗ 2107 используется рожковый ключ на 30

Датчик ВАЗ 2107 устанавливается вместе с уплотнительным кольцом

Видео: замена датчика включения вентилятора

Итак, процедура замены вентиляторного датчика на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности даже для начинающего автолюбителя. Если следовать вышеизложенной инструкции, можно сэкономить около 600 рублей. Именно столько стоит замена датчика в автосервисе.

• Автор: Алексей Степанов
• Распечатать

Где находится реле вентилятора охлаждения на ВАЗ 2107?

Приветствуем гостей проекта gdepred.ru! Из этой краткой статьи вы узнаете где находится реле вентилятора охлаждения на ВАЗ 2107 с инжекторным мотором. Также мы перечислим другие возможные причины отказа этой важной детали в системе охлаждения двигателя.

Данное реле в ВАЗ 2107 с инжектором находится в дополнительном блоке предохранителей, который расположен в салоне автомобиля, под бардачком. В этом блоке оно установлена крайним с правой стороны, рядом с диагностическим разъёмом. На изображении данное реле выделено красным цветом.

В карбюраторной версии ВАЗ 2107 за вентилятор охлаждения отвечает реле K4.На изображении оно отмечено красным цветом. Это реле использовалось в автомобилях ВАЗ 2107 до 2000 года.

Другие возможные причины неисправности

Датчик включения вентилятора. Многие путают этот датчик с ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости), который расположен справой стороны двигателя. В его задачи входит вывод температуры двигателя на приборную панель. А датчик включения вентилятора в инжекторных моделях ВАЗ 2107 установлен на выходном патрубке головки блока цилиндров.

Повреждение цепи электропитания. Чтобы проверить целостность проводки, нужно снять фишку с разъема датчика включения вентилятора, в результате чего вентилятор должен мгновенно запуститься. Это происходит из-за того, что срабатывает защита двигателя от перегрева. Если в этом случае моторчик не запустится, значит проблема в заключается в поврежденной проводке, перегоревшем предохранители или в самом электродвигатели. За работу вентилятора отвечает предохранитель F7. В монтажном блоке нового образца этот предохранитель находится по центру, рядом с пинцетом для снятие реле. На изображении он обведен зеленым цветом.

Ниже приведена схема электроцепи вентилятора охлаждения.

Вышел из строя электромотор вентилятора. Эта проблема встречается реже всего, так как этот моторчик обладает высокой надежностью. Стоимость оригинального вентилятора охлаждения начинается от 1500 рублей.

Итак, в этой статье мы рассказали где находится реле вентилятора охлаждения на ВАЗ 2107 и перечислили другие возможные причины данной неисправности. Если у вас появились вопросы, то обязательно задавайте их в комментариях. Мы постараемся помочь.