Хот-хэтч Ford Focus RS впервые обзавёлся полным приводом
Агрессивный бампер с огромными воздухозаборниками изменил лицо модели. Новые колёсные диски — это десять двойных спиц. Краска Liquid Blue на первом образце — как на Форде GT. В серии будет близкий оттенок Nitrous Blue.
Третье поколение хот-хэтча Ford Focus RS сбросило покрывало в Кёльне, в штаб-квартире европейского отделения Форда. Именно там без малого полвека назад началась история «зажигалок» с шильдиком RS. Главная интрига сохранялась до последнего — будет всё-таки полный привод или нет. Теперь неудобный вопрос снят: зачем доплачивать за версию RS, если есть более доступная ST? Она ведь ненамного медленнее, да и по характеру похожа — эдакий семейный спорткар на каждый день, резвый, но не своенравный.
Диффузор и пара крупных выхлопных патрубков по краям, большое антикрыло. Всё это узнаваемые ещё по второму поколению черты. В новой выхлопной системе появился управляемый клапан, меняющий тембр и громкость звучания мотора на высоких оборотах, но вот послушать его фордовцы пока не позволяют.
Заново разработанная трансмиссия Ford Performance AWD способна гибко перераспределять момент не только между осями, но и задними колёсами индивидуально. Доступная для задней оси общая тяга может полностью отправляться на одно из колёс. Происходит это перераспределение за счёт электронноуправляемых многодисковых сцеплений на каждой полуоси. Они и заменяют дифференциал, а в главной передаче стоит простой угловой редуктор. Принцип, кстати, аналогичен трансмиссии Акуры TLX без центрального и заднего дифференциалов. Правда, поскольку многодисковые фрикционы эти у Форда полностью не блокируются, в условиях потери сцепления передних колёс с дорогой назад может отправляться лишь до 70% тяги.
На новую систему Фокуса похожа трансмиссия All-Mode 4×4-i у кроссовера Nissan Juke (схема слева), где пакеты фрикционов в приводе каждого из задних колёс заменяют активный дифференциал. Цифры 50 на рисунке у ниссановцев обозначают, что до 50% от всей тяги мотора может идти на одно из задних колёс, так как на Джуке на заднюю ось и может направляться максимум до 50% тяги. Справа показан задний редуктор Акуры, на примере которого хорошо видно, что в такой конструкции обычный межколёсный дифференциал не нужен, а вместо него установлен редуктор с жёсткой связью и пара многодисковых сцеплений на полуосях.
Векторизация тяги, по заверениям создателей системы, позволила придать полноприводной машине задорный характер, способный сделать приятный сюрприз и принести настоящее удовольствие от вождения. Сто раз в секунду процессор опрашивает многочисленные датчики (угол поворота руля, скорость, поперечное ускорение и так далее), чтобы выбрать оптимальное распределения тяги между колёсами. Инженеры говорят, система настолько умна, что полностью подавляет недостаточную поворачиваемость, а также позволяет проходить дугу в управляемом заносе и превышать боковое ускорение в 1 g. Настраивать машину, кстати, помогал Кен Блок, небезызвестная звезда ралли-кросса.
Подвеска «эр-эски» получила электронноуправляемые амортизаторы с двумя режимами: для улицы и трека. По сравнению с ST она существенно жёстче, говорят авторы модели. Под совместную работу с системой векторизации настроены и система стабилизации, и электроусилитель руля. В стандартное оснащение модели входят адаптивные биксеноновые фары, а в виде опции доступна система автоматического торможения в городе.
Как и предсказывалось, хот-хэтч Focus RS оснащён двигателем EcoBoost 2.3. Это агрегат с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения и турбонаддувом (ему помогает шестиступенчатая «механика»). Отдача составляет более 320 л.с. (полные данные будут раскрыты позднее). У Мустанга такой же агрегат выдаёт 309 сил. Разница, среди прочего, заключена в турбокомпрессоре — на хот-хэтч инженеры водрузили вариант покрупнее. Также головка блока выполнена из нового сплава, способного работать при более высокой температуре. Усилено охлаждение двигателя. Напомним, предшественник нынешней «эр-эски» располагал «турбопятёркой» 2.5 с отдачей 305 л.с. Замена агрегата не только подстегнула динамику, но и сделала модель экономичнее.
Снимков интерьера пока нет, но известно, что по традиции там появятся дополнительные приборы над центральной консолью, кресла Recaro с комбинированной обивкой. В оснащение войдут также мультимедийка с восьмидюймовым экраном и системой SYNC, аудиокомплекс Sony с 10 динамиками (в том числе сабвуфером).
Стоит вспомнить хот-хэтч Volkswagen Golf R, ведь на него теперь нацелена модель Focus RS. В распоряжении Фольксвагена — 300 л.с. Кстати, у Гольфа R недавно появился кузов универсал. И, по неофициальным данным, Focus RS когда-нибудь тоже может обзавестись такой версией. А что касается «горячего» хэтчбека (он, кстати, будет только пятидверным), то компания привезёт его на автошоу в Женеву. В истории марки это тридцатая модель с шильдиком RS, но первая «эр-эска», которая будет продаваться по всему миру. Выпуск её для всех рынков начнётся в Саарлуисе (Германия) в конце нынешнего года.
История (Роберт Есенов, Леонид Попов)
Линия жизни машин RS (Rallye Sport) берёт начало в 1967 году, когда на автошоу в Женеве компания Ford показала оспортивленную версию Таунуса, названную Ford 15M RS. От исходной модели она отличалась в большей степени оформлением, чем техникой. Дополнительные фары, хромированные диски, другой руль, иная комбинация приборов, кресла Recaro. Кроме того, рычаг переключения передач располагался на полу, а не на рулевой колонке. Как опция — усилитель тормозов. Мотор был один — V4 1.7 мощностью 70 (на первой серии, выпущенной в продажу в марте 1968 года) и 75 л.с. (на второй серии, с сентября 1968-го). Первая серия была представлена в одном-единственном варианте окраски — серебряном с чёрными полосами. Для второй — палитру расширили. Помимо двухдверки, существовала четырёхдверная версия.
В 1970 году появилась модель Escort RS1600 (верхний ряд фото), сделавшая индекс RS по-настоящему популярным. Это был первый автомобиль Ford с 16-клапанной бензиновой «четвёркой». Двигатель выдавал 120 сил и 152 Н•м — момент шёл на задние колёса. В течение последующих двадцати четырёх лет свет увидели десять вариантов Эскорта RS разных поколений — с турбомоторами и полным приводом. Среди них особое место занимает полноприводный Escort RS Cosworth (нижний ряд снимков) с двухлитровым 227-сильным наддувным двигателем, который разгонял хэтчбек до сотни за 5,8 с. С 1992 по 1996 год таких Фордов было выпущено всего 7145 штук.
В том же 1970 году фордовцы «разозлили» и семейство Capri. Всего вышло две версии купе: RS2600 (вверху) и RS3100 (1973 год, внизу). На обе ставился мотор Essex V6, но в первом случае рабочий объём составлял 2,6 л, а во втором — на 500 «кубиков» больше. При этом мощность была одинаковой — 150 л.с. Машины щеголяли облегчённым кузовом, перенастроенными на спортивный лад подвеской и «механикой», алюминиевыми колёсами. Модели Capri RS — вещь эксклюзивная. Например, было сделано всего 250 экземпляров модификации RS3100.
В 1985 году была представлена четвёртая базовая модель Форда с приставкой RS в названии. Семейство довольно скучных автомобилей Sierra преобразилось с появлением модификации RS Cosworth — уже в первые месяцы было собрано около 5000 заказов! Этих людей можно понять — двухлитровая «турбочетвёрка» мощностью 204 л.с. (233 км/ч максимальной скорости), пятиступенчатая «механика» BorgWarner, стойки McPherson «по кругу». Через пару лет мир увидел полноприводные версии, а ещё чуть позже — суперседаны. Автомобиль отличался не только прогрессивной технической начинкой, но и богатым оснащением: уже в «базе» — кондиционер, электропакет, замшевая или кожаная обивка сидений. К 1990 году было выпущено более 25 тысяч «горячих» RS-версий.
Малютку Фиесту RS-магия тоже не обошла стороной. Первой в 1990 году родилась модель RS Turbo с мотором 1.6, оснащённым турбокомпрессором Garret T2. Тандем выдавал 133 «лошади» и 183 Н•м, позволяя юркой трёхдверке брать сотню за 7,9 с и разгоняться до 212 км/ч. Но в 1992-м турбоверсию на конвейере сменила модификация Fiesta RS 1800 с атмосферной «четвёркой» 1.8 (128 сил, 162 Н•м). Разумеется, такие метаморфозы отрицательно сказались на динамике — 8,4 с на разгоне до 100 км/ч.
После восьмилетнего перерыва, в 2002 году, фордовцы возродили бренд RS. Первенцем эпохи Ренессанса стал переднеприводный Ford Focus RS первого поколения с 215-сильным двухлитровым турбомотором (310 Н•м), пятиступенчатой «механикой» и блокировкой Quaife. Динамика впечатляла: спурт до сотни занимал 6,7 с, а до 160 км/ч — 15,5 с. Максимальная скорость — 232 км/ч. С 2002 по 2003 год была выпущена всего 4501 машина.
В 2009 году на рынок вышел «второй» Focus RS. Инженеры сделали едва ли не всё возможное, чтобы обеспечить переднеприводной модели отменную управляемость и при этом придать «зажигалке» дружелюбный характер. Так, новая передняя подвеска RevoKnuckle получила промежуточные поворотные кулаки, устранившие эффект силового подруливания. Разумеется, пересмотрена была и задняя подвеска — и у обеих повысилась жёсткость, в том числе угловая.
Автомобилю подарили пятицилиндровый мотор 2.5. Исходная вольвовская конструкция была переработана. Новые турбокомпрессор, промежуточный охладитель, распредвалы, поршни, шатуны. Итог — 305 л.с. и 440 Н•м. Механическая шестиступка переправляла тягу на передние колёса через дифференциал повышенного трения Quaife. Всё это позволяло разбегаться с места до сотни за 5,9 с и развивать максималку 263 км/ч.
История Фокуса RS Mk2 закончилась быстро. Фордовцы с самого начала говорили, что модель будет далеко не массовой (8000 штук на фоне той же «горячей» Сьерры можно считать скромной партией). Так что уже в 2010 году вышла прощальная версия — Focus RS500, ограниченная и вовсе 500 экземплярами. По сравнению с исходником мотор был форсирован до 350 л.с. и 460 Н•м, что сократило разгон до сотни на 0,3 с. По некоторым данным, максималка подросла на пару км/ч, сделав эту модификацию самым быстрым серийным Фокусом. Остальные перемены носили косметический характер. Так, все хэтчбеки были обклеены матовой чёрной плёнкой 3M.
Полный привод, AWD, 4×4.
Как известно, фокус 2004-2012 выпускался только в переднеприводном варианте, хотя на этой платформе были и полноприводные автомобили: Volvo S40 AWD, Volvo V50 AWD, Ford Kuga, LandRover Freelander 2. Причем все эти автомобили (за исключением LandRover) комплектовались и бензиновым двигателем 2.5 турбо с механической коробкой передач M66C.
Поэтому вполне логичной мыслью является установка полного привода на Ford Focus ST225 или RS305.
С чего начать? С доноров.
Вариант №1 – Volvo S40/V50 AWD 2.5 турбо с 6-ст. механикой. Это наиболее близкий по деталям к Focus ST225 полноприводный автомобиль. Что мы берем от донора:
— МКПП в сборе M66C;
— трансфер угловой передний;
— привод правый передний;
— задний мост в сборе с дифференциалом и подрамником;
— бензобак;
— кардан с подвесным подшипником и крепежом к кузову;
— проводка на муфту Haldex от GEM-модуля. Проводка включает 5 проводов: 2 HS CAN шины, 2 минусовых, 1 – питание +12В с GEM-модуля.
Что остается, что не подходит:
— муфта Haldex на Volvo применялась 3-го поколения, подружить её контроллер с другими блоками Focus ST225 вряд ли удастся. Придется поставить муфту Haldex, можно в сборе с корпусом дифференциала заднего моста от Ford Kuga выпуска с января 2009 года. Причем без разницы – дизельной или бензиновой, дифференциалы и муфты одинаковые;
— блок ABS-ESP. Необходимо установить таковой блок от Ford Kuga 2009+;
— блок управления двигателем PCM. Необходимо установить таковой от бензиновой Ford Kuga или перепрошить штатный PCM Bosch ME9.0C прошивкой от Ford Kuga. Аппаратно блоки одинаковые;
— проверить GEM-модуль на предмет наличия цепи подачи питания на контроллер Haldex через 130 предохранитель. При необходимости заменить GEM-модуль на серии -FG, -JE, -JF, -JG.
Все это добро надо поставить на автомобиль и привязать новые блоки к а/м через IDS, поменять настройки модулей GEM, HEC. И этот вариант не подходит для Focus RS305 из-за более широкой передней колеи – не подойдет правый передний привод. Да и полученная задняя колея чуть уже, чем у стокового RS305.
Основная проблема с поиском донора, таких машин в России было продано очень мало, в Европе встречаются, но редко.
Вариант №2 – Ford Kuga 2.5 турбо с 6-ст. механикой 2009+.
Что мы берем от донора:
— МКПП в сборе M66C;
— трансфер угловой передний;
— задний мост в сборе с дифференциалом и подрамником, и муфтой Haldex;
— кардан с подвесным подшипником и крепежом к кузову. Здесь кроется проблема, т.к. база куги прилично больше и кардан имеет излишнюю длину, необходимо укорачивать кардан, сваривать и заново балансировать. При наличии необходимого оборудования не такая и проблема;
— проводка на муфту Haldex от GEM-модуля. Проводка включает 5 проводов: 2 HS CAN шины, 2 минусовых, 1 – питание +12В с GEM-модуля;
— блок ABS-ESP;
— блок управления двигателем PCM. Необходимо установить таковой от бензиновой Ford Kuga или перепрошить штатный PCM Bosch ME9.0C прошивкой от Ford Kuga. Аппаратно блоки одинаковые.
Что остается, что не подходит:
— бензобак. Необходим оригинальный бензобак от Volvo S40 AWD;
— привод правый передний от Volvo S40/V50 AWD. В случае же с Focus RS305 необходимо собрать гибридный правый привод из внутренней части S40 AWD и внешней части RS305. Как – надо сравнивать;
— для RS305 дополнительно привод левый передний (т.к. диаметр шлицевой части в КПП Focus RS305 больше такового в КПП S40/V50 AWD, Kuga). Причем опять же надо собирать гибрид из внутренней части привода ST225/S40/V50/Kuga и внешней части привода RS305;
— проверить GEM-модуль на предмет наличия цепи подачи питания на контроллер Haldex через 130 предохранитель. При необходимости заменить GEM-модуль на серии -FG, -JE, -JF, -JG.
Все это добро надо поставить на автомобиль и привязать новые блоки к а/м через IDS, поменять настройки модулей GEM, HEC.
В качестве донора найти Ford Kuga 2009+ довольно несложно, в России было продано много таких машин. Да и в Европе встречается довольно часто.
Плюс ко всему перечисленному потребуется переделка выпускной системы, т.к. в тоннеле теперь проходит кардан.
Данный опус скорее теоретический, основанный на изучении матчасти Ford Focus ST225, RS305, Kuga. Плюс практическое изучение совместимости блоков PCM, ABS-ESP, Haldex Ford Focus ST225/RS305/Kuga.
Какой привод у Ford Focus / Форд Фокус?
Задний привод: Двигатель передает крутящий момент через коробку передач на задние колеса автомобиля. В этом случае, достигается оптимальный баланс веса.
Передний привод: Двигатель, привод, дифференциал, и коробка передач объединены под капотом в узел, который передает крутящий момент на передние колеса.
Полный привод: Крутящий момент распределяется на обе оси постоянно (постоянный полный привод) или с возможностью включения/выключения одной из осей (как правило, передней).
Тип привода Ford Focus 5 дв. хэтчбек 2018 — .
Тип привода Ford Focus Wagon 5 дв. универсал 2018 — .
- Модификация
- Тип привода
- Focus Wagon 1.0
- Передний
- Focus Wagon 1.0
- Передний
- Focus Wagon 1.0
- Передний
- Focus Wagon 1.0
- Передний
- Focus Wagon 1.5
- Передний
- Focus Wagon 1.5
- Передний
- Focus Wagon 1.5
- Передний
- Focus Wagon 1.5 TDCi
- Передний
- Focus Wagon 1.5 TDCi
- Передний
- Focus Wagon 1.5 TDCi
- Передний
- Focus Wagon 2.0 TDCi
- Передний
- Focus Wagon 2.0 TDCi
- Передний
Какой привод у Форд Фокус СТ?
Автомобиль Форд Фокус СТ комплектуется следующими типами привода: Передний (FF). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.
Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.
Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.
Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.
Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.