Как проверить циркуляцию охлаждающей жидкости

Почему нет циркуляции антифриза в системе охлаждения

Специалисты расскажут, почему не циркулирует антифриз в двигателе, в системе охлаждения. Причины плохой циркуляции.

Большинство водителей рано или поздно сталкиваются с неполадками в работе автомобиля. Хорошо, если у вас никогда не возникало вопросов, почему двигатель перегревается или пенится антифриз. Но иногда система охлаждения дает сбой, из-за чего нет циркуляции в двигателе, что и вызывает такой неприятный результат. Для того чтобы правильно исправить последствия этой проблемы, нужно знать, из-за чего она возникает и каким образом должен осуществляться ремонт.

Признаки плохой циркуляции

Для того чтобы понять, что охладительная система не в порядке, нужно обратить внимание на ее работу. Плохая циркуляция антифриза в расширительном бачке может дать о себе знать разными способами. Важно заметить эти признаки на первых порах, чтобы вовремя исправить неполадку. В любом случае при нарушении работы системы охлаждения вместе с этим ухудшится теплообмен.

Поэтому характерными внешними проявлениями могут стать:

Закипание антифриза в бачке. Этот признак может проявляться на фоне сломанного вентилятора или недостаточного уровня ОЖ, но, если жидкости налито достаточно, а она все равно кипит, это может быть связано с тем, что антифриз просто «не гоняет», поэтому он застаивается и нагревается вместе с двигателем.

Двигатель греется. Если радиатор стабильно горячий, патрубки тоже, но из них ничего не течет или система охлаждения не включается, это может свидетельствовать о том, что антифриз не циркулирует. Иногда этот симптом может совмещаться с другими.

Не течет охладительная жидкость. Даже при включенной печке или нагретом двигателе может случиться так, что радиаторы продолжают оставаться холодными, включаются вентиляторы, но из патрубков еле капает антифриз или они вообще остаются пустыми.

Любая ситуация, которая не вписывается в привычную картину теплообмена в машине, может свидетельствовать о том, что антифриз не циркулирует. Лучше разобраться с этим до того, как одна проблема приведет к еще более серьезной поломке.

Почему нет циркуляции в двигателе

Если нарушается циркуляция в двигателе, возникает вопрос, почему это происходит. Есть несколько основных вариантов, которые вызывают застой антифриза в расширительном бачке:

Прохудилась или сломалась помпа. Для перекачки антифриза по охлаждающей системе двигателя используется специальный водяной насос или помпа. Со временем может растянуться натяжение ременной передачи этой детали. Из-за этого она начнет работать хуже, ОЖ будет перекачиваться с трудом, что приведет к нарушению теплообмена.

Система забилась. Если долго не обслуживать и не проверять расширительный бачок и патрубки на предмет коррозии и осадков, на них может осесть накипь. Со временем это забьет всю систему охлаждения, и она перестанет правильно работать.

Сломался термостат. Если он не распознает изменение температуры и не регулирует поступление антифриза в двигатель, проблема может быть вовсе не в системе охлаждения.

Пробита прокладка ГБЦ. Если головка блока цилиндров повреждена или смещена, это однозначно послужит причиной смешения масла с антифризом и нарушения его циркуляции в системе охлаждения и двигателе.

Расслоение шлангов. Если в порядке термостат и сама охладительная система, то есть антифриз не вытекает и не смешивается с маслом или газами, стоит поискать причину плохой циркуляции в трубках, вводящих антифриз в двигатель и одной самой большой, которая отводит его обратно в бачок. Может оказаться, что охлаждающая жидкость течет по вводящим трубкам вяло или едва капает, а также совсем не теплеет даже при разогретом двигателе. Это значит, что проблема в патрубках.

Пробка в расширительном бачке. Воздух может застаиваться в системе охлаждения и мешать прохождению антифриза по трубкам. Это также может поспособствовать плохой циркуляции ОЖ.

Какие могут быть последствия

Если ОЖ не будет равномерно поступать в трубки и охлаждать двигатель, это повлечет за собой серьезные проблемы. Машина будет быстро и сильно греться, даже за короткое время достигая высокой температуры двигателя. Кроме того, неисправность комплектующих в системе охлаждения, например, сломанная помпа, в дальнейшем может привести к разрыву шлангов. Также может нарушиться работа печки, например, она будет дуть горячим воздухом, независимо от температуры двигателя и состояния термостата. В целом вся отлаженная работа автомобиля будет разбалансирована. Вместо четкой схемы начнется сбой в функционировании системы охлаждения и двигателя. Поэтому ни в коем случае нельзя долго тянуть с решением проблемы циркуляции антифриза.

Что нужно сделать

Так как причины, которые влекут за собой нарушение в работе системы охлаждения, слишком различны и сложны, лучше не решать их самостоятельно. Если вы заметили, что антифриз не циркулирует, лучше отогнать машину в сервис, где ее осмотрит мастер. Иногда это может потребовать замены нескольких комплектующих деталей. В любом случае после исправления неполадок стоит заменить антифриз в расширительном бачке и внимательно следить за работой двигателя, чтобы не допустить повторения этой ситуации.

Система охлаждения: уход и обслуживание

Система охлаждения – это важнейший элемент обеспечения надежной работы современного двигателя в условиях высокой теплонагруженности. Оптимальной и наиболее эффективной является жидкостная система охлаждения двигателя, которая позволяет не только охлаждать мотор и контролировать его температуру. При работе системы происходит постоянная циркуляция жидкости (антифриза) по внутренним магистралям а двигателя. Во время циркуляции, жидкость забирает тепло, тем самым снижая нагрев силового агрегата. Циркуляцию антифриза обеспечивает водяной насос (помпа), который приводится в движение ремнем или цепью. Горячий антифриз из двигателя требуется охладить. Для этого служат радиаторы охлаждения в передней части автомобиля, куда и попадает горячий антифриз. Проходя через радиаторы охлаждения, жидкость отдает накопленное тепло в атмосферу. Эффективное охлаждение при движении обеспечивает набегающий воздушный поток, поступающий через радиаторную решетку. При критической температуре жидкости срабатывает принудительный электровентилятор, который дополнительно нагнетает воздушную массу.

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗМОЖЕН ПО РАЗНЫМ ПРИЧИНАМ:

— Грязный радиатор охлаждения

Радиатор охлаждения находится в передней части моторного отсека и на его поверхности со временем накапливается большое количество пыли и грязи. Из-за этого система не может обеспечить необходимое охлаждение антифриза и горячий антифриз поступает обратно в двигатель, не давая эффективного охлаждения. Соответственно, все детали мотора автомобиля вынуждены работать в условиях превышенной температуры. Это существенно увеличивает нагрузку и приводит к их преждевременному износу. Также высокие тепловые нагрузки создают риск перегрева. Перегрев двигателя способен привести к серьезному ремонту или замене ДВС в сборе, что выйдет намного дороже, чем плановая и своевременная промывка радиаторов охлаждения. Поэтому, нужно проводить проверку состояния радиаторов, при каждом техническом обслуживании.

— Недостаточное количество охлаждающей жидкости (антифриза)

Охлаждение двигателя –основная задача антифриза. Он омывает двигатель, понижает его температуру, забирает тепло и защищает систему охлаждения разными присадками. Недостаточное количество антифриза резко ухудшает охлаждение головки блока цилиндров – наиболее горячей части ДВС, может привести к образованию воздушных пробок и полному прекращению циркуляции жидкости.

— Неисправность электровентилятора охлаждения

Наибольшую часть времени работы двигателя тепло отводится набегающим потоком воздуха. Но при низкой скорости движения или стоянке с работающим мотором набегающего воздушного потока недостаточно для охлаждения ДВС. В таких случаях включается электровентилятор и обеспечивает прохождение большого количества воздуха через радиатор для охлаждения.

Причинами отказа электровентилятора могут быть перегоревший предохранитель, заклинивший электродвигатель, выход реле из строя, износ подшипников. Для устранения неисправностей потребуется проверить электрическую цепь. Если причина в отказе электродвигателя – его необходимо заменить на новый.

— Заклинивший термостат

Термостат – это основной компонент установления рабочей температуры ДВС. Основная задача термостата — регулировать объем подачи охлаждающей жидкости в радиатор и тем самым поддерживать рабочую температуру двигателя. По причине естественного износа или коррозии возможно неполное открытие или заклинивание термостата в закрытом положении. Это приводит к недостаточной циркуляции жидкости в большом круге системы охлаждения и перегреву двигателя.

— Неисправность водяного насоса (помпы)

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. При выходе из строя он перестает перекачивать жидкость. Также может произойти течь жидкости через помпу. Способ решения проблемы – замена насоса.

— Воздушные пробки в системе охлаждения

При работе двигателя на повышенных температурах возникает риск образования пузырьков газа в жидкости охлаждения. Для снижения этого явления в системе охлаждения двигателя применяют повышенное давление.

Основным элементом, задающим максимальное рабочее давление является пробка расширительного бачка. При закисании ее клапана в открытом положении снижается температура кипения, и охлаждающая жидкость периодически выплескивается из расширительного бачка. Замена пробки устраняет эту неисправность. Воздушные пробки также могут образоваться по причине неисправности прокладки головки блока цилиндров.

УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Проверка, обслуживание и замена узлов системы охлаждения регламентируется автопроизводителем. Эту информацию можно найти в сервисной книжке автомобиля. Рекомендуем регулярно осматривать узлы системы охлаждения на предмет дефектов при каждом техническом обслуживании, так как своевременная замена вышедших из строя деталей поможет избежать крупных затрат.

Признаки неисправности системы охлаждения:

• утечка охлаждающей жидкости;
• резкий запах в салоне автомобиля при включении системы отопления;
• слабый прогрев двигателя в холодную погоду;
• перегрев ДВС.

ЧТО ДЕЛАТЬ ДЛЯ ПРОФИЛАКТИКИ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ:

Проверка, обслуживание и замена узлов системы охлаждения регламентируется автопроизводителем. Эту информацию можно найти в сервисной книжке автомобиля. Рекомендуем регулярно осматривать узлы системы охлаждения на предмет дефектов при каждом техническом обслуживании, так как своевременная замена вышедших из строя деталей поможет избежать крупных затрат.

Признаки неисправности системы охлаждения:

• утечка охлаждающей жидкости;
• резкий запах в салоне автомобиля при включении системы отопления;
• слабый прогрев двигателя в холодную погоду;
• перегрев ДВС.

— Промывка системы охлаждения двигателя

Промывка радиаторов охлаждения рекомендуется примерно 2 раза в год: весной для того чтобы смыть песок, грязь и реагенты после зимы, и в июле-августе для очистки ячеек от пуха и семян деревьев. Эта процедуру рекомендуется выполнять с демонтажем и тщательной очисткой каждого радиатора охлаждения.

— Замена охлаждающей жидкости

Антифриз – это незамерзающая жидкость применяющаяся в системе охлаждения двигателя, а его эффективность определяется антикоррозийными, антипенными и прочими присадками с ограниченным сроком годности. С течением времени жидкость теряет свои свойства, разрушаются присадки, поэтому необходимо регулярно проводить замену антифриза.

В новых машинах охлаждающую жидкость меняют примерно раз в три года или каждые 60 тысяч километров пробега. В старых автомобилях или авто с большим пробегом примерно раз в 40-50 тысяч километров, руководствуясь внешним видом и консистенцией антифриза. Правильнее всего ориентироваться на рекомендации производителя жидкости или изготовителя автомобиля. Но бывают причины и для срочной замены антифриза:

• помутнение, изменение цвета жидкости;
• осадок в виде хлопьев;
• появление механических частиц в хладагенте;
• усиление пенообразования даже при малейших колебаниях;
• загустение жидкости;
• значительное уменьшение объемов охлаждающей жидкости.

Проверка системы охлаждения двигателя: диагностика возможных неисправностей

Система охлаждения двигателя выполняет важную функцию — поддерживает рабочий температурный режим силового агрегата. Это означает, что необходимо предотвращать как перегрев, так и слишком интенсивное охлаждение мотора, чтобы обеспечить его нормальное функционирование.

Далее мы обсудим процесс диагностики системы охлаждения двигателя и что нужно учитывать, если мотор либо не нагревается до рабочей температуры и остается холодным, либо перегревается, или возникают утечки охлаждающей жидкости (ОЖ) и другие подобные проблемы.

Диагностика системы охлаждения двигателя

Основная задача системы охлаждения двигателя заключается в том, чтобы сначала быстро достичь рабочей температуры и затем поддерживать ее стабильной, обеспечивая эффективное удаление избытка тепла в окружающую среду.

Важно избегать того, чтобы двигатель оставался слишком холодным, поскольку недостаточно прогретый двигатель под нагрузкой быстрее изнашивается. С другой стороны, перегретый двигатель может привести к серьезным поломкам.

Поддержание определенной рабочей температуры двигателя необходимо для оптимальных зазоров между деталями после нагрева, полного сгорания топлива в цилиндрах, снижения выбросов вредных веществ и других аспектов. Нормальная температура охлаждающей жидкости составляет около 85-90 ºC.

Современные автомобили используют комбинированную систему охлаждения, включающую жидкостное и воздушное охлаждение двигателя. Эта система включает в себя множество компонентов и циркулирующую охлаждающую жидкость, такую как тосол или антифриз, и, следовательно, подвержена поломкам в процессе эксплуатации.

При диагностике важно проверять всю систему охлаждения, а не только отдельные элементы, на предмет дефектов и износа. Также стоит учитывать, что современные автомобили обычно имеют ограниченное пространство под капотом, что может привести к изгибам и разнообразным соединениям в шлангах системы охлаждения. Несмотря на долгий срок службы шлангов, они могут изнашиваться со временем, даже если они изготовлены из высококачественных материалов.

• Продолжим рассмотрение процесса диагностики. В первую очередь, необходимо проверить уровень и состояние охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Желательно, чтобы уровень находился между метками «мин» и «макс» при нагретом двигателе. При холодном двигателе допустимо, что уровень опустится до отметки «минимум», поскольку после прогрева двигателя он поднимется из-за расширения горячей охлаждающей жидкости. Важно помнить, что недостаточное количество антифриза может привести к перегреву двигателя, в то время как избыточный уровень часто становится причиной выбросов охлаждающей жидкости через крышку расширительного бачка. Также следует обратить внимание на мутность охлаждающей жидкости, наличие примесей и других нечистот, что часто указывает на необходимость замены антифриза или тосола. Обычно охлаждающие жидкости остаются в эксплуатации на протяжении 2-3 лет, после чего они теряют свои полезные свойства и требуют замены.

1. Расширительного бачка.
2. Резиновых шлангов.
3. Патрубков или помпы.
4. Термостата.
5. Радиатора.

Расширительный бачок часто подвержен трещинам, а его крышка может стать источником проблем. Также утечки могут возникать в случае ослабления стяжных хомутов на шлангах. Механические повреждения радиатора охлаждения также могут вызывать утечки, включая трещины и другие дефекты. Часто антифриз может вытекать из-под корпуса термостата или в районе установки водяного насоса системы охлаждения.

В случае заглушенного двигателя, герметичность системы охлаждения можно проверить, подавая воздух в систему. Для этого обычно используется специальное устройство, которое подключается вместо крышки радиатора, и воздух нагнетается в систему с давлением до 100 кПа. Падение давления указывает на наличие утечек в системе.

После обнаружения места утечки (в зависимости от проблемного элемента), необходимо произвести соответствующие ремонтные работы. Это может включать в себя замену патрубков, ремонт радиатора, замену водяного насоса, расширительного бачка или его крышки, термостата или корпуса термостата, и так далее.

• Предположим, что ваша система охлаждения герметична, уровень охлаждающей жидкости в норме, и антифриз не утекает, но температурный режим работы двигателя по-прежнему нарушен. В такой ситуации мотор может перегреваться или не достигать рабочей температуры. Обычно подобные проблемы связаны с термостатом. Его можно быстро проверить, не снимая с машины. Сначала запустите холодный двигатель, а затем дайте ему работать на холостом ходу. Если термостат работает исправно, то нижний бачок радиатора начнет нагреваться по мере прогрева двигателя. Это говорит о том, что термостат открывается при достижении температуры около 80–85 ºC. Однако стоит помнить, что термостат может функционировать с нарушениями. Например, он может заедать. После прогрева охлаждающей жидкости до заданной температуры, термостат может открыться только частично. В результате частичного открытия патрубки большого круга начнут нагреваться, но двигатель все равно склонен к перегреву, так как охлаждающая жидкость не может циркулировать по большому кругу в полном объеме. Также проблемы могут возникнуть, если термостат не закрывается при остывании охлаждающей жидкости. Это может проявиться в долгом прогреве двигателя, когда мотор нагревается только частично, или же двигатель остается холодным. Эти симптомы указывают на то, что термостат остается постоянно открытым, и охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу через радиатор. Если термостат оказывается дефектным в одном из этих случаев, то его следует заменить или подвергнуть проверке, погрузив в горячую воду и измерив температуру его открытия, чтобы определить его рабочее состояние. Также стоит отметить, что если термостат остается исправным, то проблема перегрева или недогрева двигателя может быть связана с неисправностью вентилятора системы охлаждения или датчика температуры. Вентилятор радиатора может не включаться, работать постоянно, срабатывать несвоевременно и так далее.

1. Быстрое повышение температуры холодного двигателя после запуска.
2. Появление необычных шумов в районе насоса во время работы двигателя.
3. Заметное осевое и радиальное биение вала насоса при вращении.
4. Утечки в области установки водяного насоса через сальник.

Обычно шумная работа насоса указывает на то, что подшипник водяного насоса вышел из строя. Быстрое нагревание двигателя может свидетельствовать о недостаточной циркуляции охлаждающей жидкости, и если другие причины не обнаружены, то насос может быть нерабочим. Неисправности насоса могут быть связаны как с его приводом, так и с повреждением его лопастей.

Утечки в области установки водяного насоса указывают на проблемы с уплотнителем или сальником. В любом случае, эксперты рекомендуют регулярно проверять состояние привода водяного насоса. Кроме того, если возникают какие-либо проблемы с водяным насосом системы охлаждения, то лучше всего сразу заменить насос на новый.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что не всегда снижение уровня антифриза или тосола свидетельствует о проблемах именно в системе охлаждения двигателя. В некоторых случаях охлаждающая жидкость может уходить непосредственно в цилиндры, если имеются повреждения прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), трещины в головке или блоке двигателя, и так далее.

В такой ситуации двигатель часто начинает выделять белый дым, так как охлаждающая жидкость превращается в пар и выводится через выпускную систему. В этом случае может потребоваться снятие головки блока цилиндров для проведения диагностики, включая проверку на утечки через опрессовку головки блока. После обнаружения повреждений может потребоваться ремонт ГБЦ или замена соответствующего элемента. Также утечки антифриза или тосола могут быть связаны с проблемами в заглушках блока двигателя, и в этом случае потребуется их замена.

Следует также учитывать, что важно не только иметь правильный уровень охлаждающей жидкости, но и следить за ее концентрацией, особенно в холодное время года. Если в процессе эксплуатации приходилось доливать дистиллированную воду, это может снизить плотность раствора антифриза. В результате низких температур жидкость может замерзнуть, что может привести к повреждению компонентов системы охлаждения и двигателя.

Плотность охлаждающей жидкости можно измерить ареометром, и при необходимости концентрацию антифриза следует увеличить путем добавления концентрата. Однако следует помнить, что смешивание антифризов и тосолов разных марок не рекомендуется.

Также важно обращать внимание на то, что концентрат охлаждающей жидкости является ядовитым веществом, и его не следует допускать на кожу, в глаза, или употреблять внутрь.

• Повторим еще раз, что тосолы и антифризы на основе этиленгликоля содержат в своем составе активные присадки, которые предотвращают образование коррозии, обладают антиокислительными и антипенными свойствами. Однако со временем эти присадки исчерпываются и перестают выполнять свои функции. В результате этого может произойти разрушение лопастей водяного насоса, внутреннее разрушение радиатора, образование ржавчины в каналах блока цилиндров и головки блока цилиндров. Также продукты разложения охлаждающей жидкости, совместно с общим загрязнением, могут забивать каналы системы охлаждения, нарушать работу термостата и так далее. Из-за этого ухудшается эффективность работы системы охлаждения, и ресурс ее компонентов значительно сокращается. В некоторых случаях коррозия может разрушать каналы внутренней системы охлаждения двигателя, что приводит к попаданию тосола или антифриза в цилиндры двигателя или в систему смазки. Для предотвращения возможных последствий и избежания проблем рекомендуется менять охлаждающую жидкость раз в 2 года. Это особенно важно для тосола. Желательно также проводить замену с промывкой системы охлаждения. Сегодня существуют антифризы нового поколения, такие как G12+, которые рассчитаны на 3-4 года службы. Если у вас есть сомнения в работе системы охлаждения или подозрения на неисправности термостата и тому подобное, вы можете измерить температуру шлангов и патрубков с помощью инфракрасного термометра при первичной диагностике. Для этого просто включите отопление в салоне и затем измерьте температуру подводящего и отводящего шлангов отопителя. Температура должна быть примерно одинаковой. Если есть явные различия, это может указывать на необходимость проведения ремонта.

В заключение следует отметить, что при установке шлангов в моторном отсеке необходимо обязательно проверить отсутствие изгибов и перегибов. Важно убедиться, что шланг не имеет излишних изгибов, особенно после замены патрубков. Также важно, чтобы шланг не контактировал с горячими поверхностями, не сталкивался с движущимися частями или острыми краями.

Изгибы и перегибы могут ухудшить циркуляцию охлаждающей жидкости, что при наличии нагрузки может стать причиной перегрева двигателя. Касательно механических повреждений, движущиеся детали могут повредить шланг, острые края могут вызвать порезы, а контакт с горячими поверхностями может ускорить износ патрубков. В результате таких повреждений может произойти утечка охлаждающей жидкости, которая может привести к перегреву двигателя.

Нет циркуляции охлаждающей жидкости в системе

Всем привет, печка начинает дуть холодным и температура двигателя растёт, расширительный бачек выдавливает жидкость, после перегазовки до 3000 тыс оборотов печка начинает дуть горячим, но немного поездиешь и все становится как было. Снимал шланг подачи которыц идёт на радиатор печки, почему то нет циркуляции, думал может пробка образовалась, но попытки прогазовкой не дали результат, жидкость так и не потекла. Решил что виновата помпа, снял и помпа оказалась как новая, ни люфта, крыльчатка не проворачивается. Помогите, может кто с такой же проблемой сталкивался!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км
12 февраля 2023 Метки: другое
Поделиться:

Nissan Sunny 2002, двигатель бензиновый 1.5 л, 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Новосибирск

Nissan Sunny, 2003

Nissan Sunny, 2001

Комсомольск-на-Амуре

Nissan Sunny, 2000

Nissan Sunny, 1999

Комментарии 12

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Так бывает когда есть воздух в системе — конкретно в ГБЦ (я не про прокладку) просто воздух в системе, ГБЦ выше печки… к тому же вы снимали помпу… Надо выгнать весь воздух из системы… Помогает винт на 10 над термостатом находится… Процедура бывает долгая по развоздушке… А воздух от прокладки ГБЦ можно посмотреть на заведёном двигателе со снятой крышкой радиатора… (на холодном двигателе только… :))… будут идти активно пузыри… В расширительном баке пузыри можно не увидеть так как клапан на крышке радиатора открывается при превышении давления 0,8 бар…

Воздух выгонял уже много раз, на холодную открывал крышку радиатора но пузырей не было, давит через верх антифриз. Заметил то что когда температура доходит до 90, клапан я так понимаю приоткрывается и выходят почучуть пузыри, если надовить на шланг верхний радиатора, то прям много пузырей и прекращается. Но потом опять воздух под крышкой собирается. Грешу уже на трещину

Может и ГБЦ… Радиатор печки в норме не забит. Попробуй печку исключить, закольцевать и посмотри будут шланги греться… Ещё как вариант вынуть термостат и прогнать охлаждайку по большому кругу и смотреть, будит ли система воздушиться… Если есть трещина должны быть проявления либо жижа будет уходить и выхлоп будет белый… либо пузырить… Также есть система проверки ОЖ на содержание СО2, посмотри в этом направлении…

Антифриз по чучуть уходил куда то, выхлоп белый но запаха антифриза нет, зима все таки, конденсат. При нагреве подымается антифриз в расширительныц бачек как и должно быть, но обратно не всасывает, радиатор полу пустой получается

На большой круг охлаждение работает? Картина будет понятна когда система охлаждения будет замкнута полностью… антифриз должен проходить и через радиатор печки и основной радиатор… Из расширительного бочка антифриз не всасывается либо по причине воздуха в системе либо клапан крышки радиатора не работает… Как вариант я когда выгонял воздух из системы взял старую крышку радиатора вытащил из неё клапан (можно под рабочий клапан скрепку подложить чтоб он был открытый) чтобы воздух мог спокойно выходить в расширительный бачок… Прогазовывал ставил на уклон мордой верх и еще периодически через винт на термостате спускал воздух… помню что процедура долгая была пока нормально не пошёл антифриз через печку и на большой круг… Потом всё в исходное привёл… Попробуйте продавить систему, добиться того чтобы система нормально замкнулась… может у вас и всё нормально будет…