Как проверить катушку зажигания yamaha fz1

Как проверить катушку зажигания

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

• Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
• Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
• Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
• Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

• Двигатель не запускается.
• Пропуски зажигания.
• Плохое ускорение или потеря мощности.
• Блок управления двигателем переходит в аварийный режим.
• Загорается контрольная лампа Check Engine.
• Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

• Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
• Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Как проверить катушку зажигания yamaha fz1

Катушка зажигания на мотоцикле служит для повышения относительно низкого напряжения аккумулятора до высокого напряжения, необходимого для зажигания свечи зажигания. Катушки, как правило, представляют собой герметичный, водонепроницаемый компонент. Как таковые, они, как правило, не подлежат ремонту. Обычные проверки на катушке не нужны. Они должны быть проверены как часть процедуры устранения неполадок, когда мотоцикл становится трудным для запуска или работает неровно. Проверка их, как правило, является относительно простой и предполагает использование омметра.

• 1 Шаг 1
• 2 Шаг 2
• 3 Шаг 3
• 4 подсказки
• 5 Предупреждение
• 6 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Выключить зажигание мотоцикла.

Шаг 2

Отсоедините провода свечи зажигания от катушки вручную. Отсоедините два меньших первичных провода от катушки, используя гаечный ключ с открытым концом.

Шаг 3

Измерьте сопротивление между соединениями катушек свечей зажигания с помощью омметра. Сопротивление должно составлять от 0,5 до 3 Ом. Сопротивление вне этого диапазона указывает на сломанную катушку.

Измерьте сопротивление между двумя меньшими первичными проводами на катушке с помощью омметра. Сопротивление должно составлять от 6000 до 12500 Ом. Снова, сопротивление вне этого диапазона указывает на сломанную катушку.

Как проверить катушку зажигания yamaha fz1

Я создал вопрос около 5-и недель назад bikepost.ru/qa/post/15060/Problemy-s-rabotoj-dvigatelja-Yamaha-XJ6N-2013goda.html Вот ответ
Разобрал мотоцикл, это не сложно и описывать данную операцию нет смысла, несколько фотографий.







Фильтр под замену

кто-то еще тут пытается жить)




Вот и они, катушки.

Ставлю еще CR9EIX

Старые катушки, в руках, новые на мотоцикле завожу и один фиг обороты плавают, проехался по городу и попал когда на ровном газу обороты нервно дергались( Блин 200$ подарил концерну YAMAHA, мдааа ну я и идиот. Решил проверить катушки.

в мануале указано какое должно быть сопротивление, беру мультиметр и…





БИНГО Я ИДИОТ ГОДА, купил новые катушки не проверив те что на мотоке стояли, учитесь на чужих ошибках не делайте как я.
По поводу проблемы как вариант снять форсунки и отдать на чистку, вот только нету в Минске компетентных и порядочных сервисов.
ВНИМАНИЕ. кому нужны рабочие Б/У катушки зажигания на YAMAHA XJ6 2009-2016 пишите в л.с.

Комментарии ( 70 )

ты про него?, что не так?

1) Это могут быть форсунки
2) Это может быть застратый воздушный канал инжектора

Как чистить форсунки дома без СМС и рабского труда:
Нонадобится сжатый воздух, 2-3 метра топливного шланга или любого другого, в который влезет форсунка, банка Winn’s для промывки, но если его нет — то тупо ацетон и Аккум с 2 проводами.
Снимаешь топливную рейку (латунная такая на инжекторе) и просто ее стягиваешь с форсунок, — они стоят тупо на 2 орингах резиновых.

Вставляешь в шланг форсунку соплом наружу. Подтягиваешь хомутом, чтоб не вылетела. Заливаешь в шланг виннс, чтоб полностью под горлышко. Вставляешь пистолет продувочный в конец, куда заливали.
Далее, касаясь контаков на форсунке вы ее открываете-закрываете, товарищ дует в шланг.
1 прогона так хватает, чтоб из 4 кривых струй превратить факел в ровный, мелкодисперсный распыл.

Это вариант «колхоз на коленке». Но если его сделать разумно и не сломать ничего при разборке — промывка получится.

Второе.
Промывка очистителем карбюратора вот этого краба, что подсоединен шлангами к воздухану и имеет регулятор холостых и 4 воздушных регулировочных винта.
Если есть синхронизатор, который точно показывает разряжение, то если склероз не изменяет — надо будет выставить 23 гектопаскаля, смотрите мануал за точными цифрами.
если синхронизатора нет — 4 винтика закручиваете до упора нежно, считая обороты с точностью до 1/8 оборота, далее выкручиваете эти иглы. Потом регулятор холостых так же. Промываете спреем «очиститель карбюратора», вымываете всю грязь. Собирать в обратном порядке — главное выставить иглы в нужное гнездо на те же обороты. (закрутить до упора и выкрутить на записанное количество оборотов, иглы между собой менять нельзя).

Если мот не заводится — добавьте холостых, если взревет как ужаленный в жопу баран — убавить до 1150-1250.

Если прочитанное пугает — везите в нормальный сервис и не занимайтесь рукобудием =)
Всех благ.

Как проверить катушку зажигания yamaha fz1

Группа: Эндуристы
Сообщений: 254
Регистрация: 9.2.2010
Вставить ник Цитата Из: Москва. Полежаевская.
Мотоцикл: DR 650 SE

Репутация: 2

us

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1460
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps, Pegaso, ПВЗ-16ВМ, В-902

Репутация: 18

key

Просмотр профиля

Группа: Эндуристы
Сообщений: 254
Регистрация: 9.2.2010
Вставить ник Цитата Из: Москва. Полежаевская.
Мотоцикл: DR 650 SE

Репутация: 2

us

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1460
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps, Pegaso, ПВЗ-16ВМ, В-902

Репутация: 18

serg

Просмотр профиля

Группа: Администраторы
Сообщений: 51538
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.

Репутация: 341

us

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1460
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps, Pegaso, ПВЗ-16ВМ, В-902

Репутация: 18

us

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1460
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps, Pegaso, ПВЗ-16ВМ, В-902

Репутация: 18

ндаа, ну колпачек то можно точно проверить, а катушку наверное заменой на исправную, это всяко проще сделать и быстрее, чем карб менять
VIT

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 2943
Регистрация: 20.8.2009
Вставить ник Цитата Из: Крым Симферополь
Мотоцикл: KTM SX450F 15г

Репутация: 37

us

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1460
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps, Pegaso, ПВЗ-16ВМ, В-902

Репутация: 18

key

Просмотр профиля

Группа: Эндуристы
Сообщений: 254
Регистрация: 9.2.2010
Вставить ник Цитата Из: Москва. Полежаевская.
Мотоцикл: DR 650 SE

Репутация: 2

Добавлено (05.03.2010, 16:32)
———————————————
И так разобрал колпачек,внутри пружина какой то металлический цилиндр(маленький,идет перед пружиной),прозванил катушку и провод 9-10кОм.Колпачок не прозванивается.
Добавлено (05.03.2010, 16:45)
———————————————
Интересное наблюдение цилиндрик из легкого металла не прозванивается о как.

us

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1460
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps, Pegaso, ПВЗ-16ВМ, В-902

Репутация: 18

chef

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 239
Регистрация: 29.6.2009
Вставить ник Цитата Мотоцикл: Djebel 250XC

Репутация: 4

Сразу карб, карб. «Как что, сразу Косой!» Не похоже это на карб совсем. Похоже на пропуски зажигания. Лучше всего проверять сразу наличие регулярного искрообразования (во как завернул), неисправность будем искать потом. Для этого достаточно подключить тахометр (стробоскоп): + — на аккум, зажим на высоковольтный провод. А впрочем, и этого не нужно — пропуски и так слышно. Карб пропусков не дает. Провалы бывают, плавные, но у тебя совсем не то, как я понял.

Подсказывают здесь всё правильно. Катушку можно взять любую, подходящую по параметрам, хоть от ВАЗа (проверь сопротивление первичной обмотки на всякий случай). Эта тема тут где-то была.

Как проверить катушку зажигания

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100. 150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30. 50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

• сопротивление обмоток;
• длительность искры;
• энергия искры;
• ток искры;
• индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

• мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
• на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
• перебои в работе двигателя во влажную погоду;
• при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

• Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
• Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
• Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
• Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Помогите решить проблему

Всем доброго времени суток, пишу из далекого Владивостока=) где нет ни супер мастеров не стендов , вообще ничего нет =)
Недавно стал обладателем R1 и первый месяц она меня радовала! Но потом вдруг начались всякие необъяснимые вещи: при движении мот дергается , если держать ручку газа в одном положении стрелка тахометра прыгает вверх вниз, при резком открытии газа провал!
Я посмотрел что тут примерные темы обсуждались, грешили на EXUP ! Но он в норме проверил его по мануалу все работает! Потом посоветовали проверить бензонасос в баке! разобрал посмотрел все в норме в баке чисто, насос качает! Поменял свечи, бес изменений !

Дальше я воспользовался режимом диагностики выдало следующие:

D01 положение ручки газа 16,95
D09 напряжение на бензонасосе 12.2
D53 EXUP 148, 28
D56 сервопровод вторичных заслонок 97, 13

ЭТО ВООБЩЕ НОРМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ .

И ошибки 13 22 30 ! Я их сбросил, проехал еще 200 км , проверил больше ошибок не выдает!

Сегодня выложу видео !

Подскажите куда еще можно заглянуть и что проверить. , а то печаль какая то !

Фотоотчет: Как проверить катушку зажигания CDI скутера?

Не знаю с чем это связано, но большинство владельцев скутеров и мотоциклов оснащенных системой зажигания CDI при возникновении проблем с искрой на свече сразу же грешат на катушку зажигания. На все мои аргументированные доводы в пользу того, что помимо катушки в электрике скутера есть еще куча устройств обеспечивающих искрообразование между электродами свечи зажигания: генератор, индукционный датчик генератора, коммутатор, провода в конце концов — делают стеклянные глаза и все как один повторяют свою коронную фразу: «А прозвонить ее нельзя?» Нельзя, дорогие мои, нельзя!

Не, я конечно могу сделать умную личность и для солидности потыкать перед вами в катушку тестером, как это делают колхозные гуру. Но я, этого делать сегодня не буду. По одной простой причине: «прозвонить», замерить сопротивление обмоток катушки можно, но что это нам даст. Ну покажет нам тестер заветные циферки на дисплее и что? А если в обмотках катушки внутренние межвитковое замыкание, заводской брак или сгорела обмотка одной из катушек. Думаете с помощью тестера можно определить все эти неисправности? Уверяю вас, что нет.

Поэтому, раз уж на то пошло и вы склонны полагать, что отсутствие искры все-таки как-то может быть связанно с катушкой зажигания — мы пойдем от обратного. А именно: мы сегодня будем учиться проверять не саму катушку, так как это бесполезно и ничего не дает, а проверим электрические параметры устройств обеспечивающие работоспособность катушки зажигания. Такой подход к диагностике подобного рода девайсов более эффективен, нежели обычная «прозвонка» обмоток на обрыв или замер сопротивления.

Устройство и принцип работы катушки системы зажигания CDI

Катушка, системы зажигания CDI представляет из себя классический двухобмоточный высоковольтный трансформатор. Работа которого основана на эффекте магнитной индуктивности.

Внутри катушки зажигания есть цилиндрический или прямоугольный сердечник поверх которого в строго определенном порядке намотано большое количество тончайшего медного провода представляющего собой вторичную обмотку. Поверх вторичной обмотки, через слой изоляции намотан более толстый медный провод представляющий собой первичную обмотку.

Обе обмотки соединяются своими концами друг с другом и имеют один общий вывод на корпусе в виде клеммы массы (зеленого цвета). Вторые концы, каждой из обмоток имеют отдельные выходы на корпусе в виде клеммы питания и центрального контакта высоковольтного провода.

Для большей наглядности разобьем корпус и посмотрим, что там внутри.

Принцип работы

Во время работы двигателя, переменный ток вырабатываемый высоковольтной обмоткой генератора подводиться к коммутатору в котором он накапливается в специальном емкостном накопителе (конденсаторе) — такой принцип накопления тока относится только к коммутаторам AC CDI. Есть еще менее распространенные коммутаторы типа DC CDI в которых для накопления используется постоянный ток от аккумуляторной батареи.

Отсюда и название системы CDI, от Capacitor Discharge Ignition — в вольном переводе звучит примерно так: «зажигание от разряда конденсатора»

При прохождении специального выступа на роторе генератора мимо индукционного датчика генератора в катушке датчика возникает знакопеременный импульс, который подается на управляющий моментом искрообразования специальный элемент в коммутаторе (тиристор), который выполняет роль электронного ключа. Далее, происходит следующее: тиристор под действием знакопеременного импульса от индукционного датчика генератора открывается и ток накопленный в конденсаторе в виде импульса выстреливает через него на первичную обмотку катушки зажигания.

При прохождении импульса через первичную обмотку возникает магнитная индукция под действием которой во вторичной обмотке наводиться электрический ток во много раз превышающий по напряжению ток поступивший на первичную обмотку. По сути, в катушке зажигания происходит самая, что ни наесть трансформация тока с более низкого (входящего) в более высокий (выходящий).

Ток, сформированный во вторичной обмотке, через высоковольтную цепь поступает на свечу зажигания и за счет своего высокого напряжения, порядка 18 000 — 20 000V с легкостью преодолевает сопротивление воздуха между электродами и образует искру.

Неисправности

Неисправности как таковые в катушке систем зажигания CDI встречаются очень и очень редко, вопреки расхожему мнению. И все они в основном связаны с повреждением корпуса, сгоранием обмоток, или внутренним обрывом, замыканием проводов.

За всю мою нелегкую практику мне только один раз попалась действительно неисправная катушка. И это при том, что ее угробил сам хозяин скутера: забыл подключить массу к двигателю и включил кнопку стартера… Очень высокий пусковой ток пошел прямиком через катушку на стартер… А куда ему было идти. Массы на двигателе ведь не было. Катушка такого издевательства естественно не выдержала: нагрелась и лопнула.

Подготовка к работе

Для работы нам понадобиться обычный тестер с функцией звуковой «прозвонки», контрольная лампочка мощностью 3Вт, кусок тонкой проволоки или гвоздик, кусок изолированного провода, отвертка ну и конечно же желание…

Проверка

Сама проверка не представляет особой сложности даже для начинающих. И связанна она будет с замером напряжения питания подаваемого на катушку, проверкой массы, которая в обязательном порядке должна подходить к двигателю, коммутатору и катушке и проверке целостности проводов подводящих ток к потребителям системы зажигания.

Еще момент: методику, которая здесь будет описана можно смело применять не только по отношению к скутеру, но и к любому другому виду транспортного средства оснащенного системой зажигания CDI будь то мотоцикл, квадроцикл, скутер да хоть мотоблок — без разницы.

От того, идет ли с коммутатора питание (импульс) на катушку или нет — напрямую зависит будет ли катушка выдавать искру на свечу или нет. Питание есть питание, без него ни один электрический потребитель работать не сможет. Поэтому, любую проверку следует начинать с проверки питания — есть оно или нет? И только потом, в зависимости от результата — заканчивать проверку или двигаться дальше.

Проверка питания

Освобождаем доступ к катушке и не снимая с нее клемм — подключаем к проводам питания: зеленому и черно-желтому контрольную лампочку и крутим двигатель стартером. В режиме прокручивания двигателя стартером — контрольная лампочка должна гореть в пол накала.

1. Если лампочка не горит — нужно проверить генерирует ли коммутатор на своей клемме напряжение питания (импульс) и доходит ли оно до катушки зажигания?
2. Если лампочка горит, а искры на свече нет значит неисправна сама катушка либо отсутствует масса на ней либо неисправна высоковольтная цепь подводящая напряжение к свече зажигания.

Лампочка на катушке горит — коммутатор 100% рабочий.

В случае, если лампочка у вас не горит — проверяем коммутатор и если он рабочий, а напряжения на клеммах катушке нет — ищите причину в проводах подводящих питание к катушке.

Напряжение на коммутаторе проверяется точно также как и на катушке: касаемся зеленого и черно-желтого провода, крутим двигатель стартером и смотрим на лампочку.

Лампочка на коммутаторе горит значит он 100% рабочий.

Еще одной частой причиной отказа катушки при условии наличия питания на ее клеммах является плохая масса или полное ее отсутствие. Масса на катушке проверяется просто: переводим тестер в режим звуковой «прозвонки», одним щупом касаемся любой металлической части двигателя, вторым — зеленой клеммы массы.

1. Если масса на катушке есть — тестер запищит
2. Если на дисплее тестера появится много цифр — масса плохая
3. Если тестер молчит, а дисплей показывает сплошные нули — массы нет
4. В случае, если питание и масса на катушке есть, а искры нет — проверяем высоковольтную цепь и в зависимости от результат делаем выводы о работоспособности катушки

На этой катушке масса хорошая.

Проверка высоковольтной цепи

Неисправности высоковольтной цепи зачастую приводящие к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания связаны в основном с повреждением, загрязнением или пробоем корпуса колпачка свечи зажигания или пробоем изоляции высоковольтного провода.

Как я уже говорил: ток генерируемый вторичной обмоткой катушки зажигания очень высокий и нередки случаи, когда ток подаваемый на свечу зажигания пробивает себе обходной путь через трещины в корпусе колпачка или слой грязи, пыли, трещины изоляции высоковольтного провода. Что приводит к полному отказу системы зажигания. Встречаются данные неисправности очень и очень часто и в большинстве случаев приводят к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания.

Для того, чтобы проверить высоковольтную цепь, делаем следующее: Скручиваем с высоковольтного провода колпачок; вставляем в него тонкий гвоздь или кусок проволоки; подводим гвоздь к металлическому корпусу двигателя на расстояние 2-3мм ( Это важно! Расстояние между концом провода и корпусом двигателя должно быть 2-3мм иначе навернете коммутатор ) и крутим двигатель.

1. Если искра появилась значит пробит колпачок — меняем на новый.
2. Если искры по-прежнему нет — возможно пробит или поврежден высоковольтный провод.

Высоковольтный провод проверяем по-похожему принципу: Выкручиваем его из катушки и вкручиваем вместо него любой другой кусок изолированного (Провод должен быть изолирован! Иначе долбанет так, что мало не покажется!) провода, подводим его корпусу двигателя на расстояние 2-3мм и крутим двигатель.

1. Если искра появилась значит пробита изоляция или оборвана центральная жила высоковольтного провода — меняем на новый
2. Если искры нет значит по методу исключения — неисправна катушка зажигания — меняем на новую

Подытожим:

1. Если питание (импульс) на катушку поступает, а искры нет — проверяем массу и высоковольтную цепь.
2. Если с массой и высоковольтной цепью все в порядке значит неисправна катушка.
3. Если напряжение (импульс) на клеммах катушки отсутствует — замеряем напряжение на коммутаторе.
4. Если напряжение на клемме коммутатора есть, а на клемме катушке нет значит нет массы на катушке или оборван провод соединяющий катушку с коммутатором — ищем массу либо обрыв и устраняем.
5. Если напряжения на коммутаторе нет значит неисправен сам коммутатор либо генератор, индукционный датчик генератора или что-то другое.

Вот собственно и вся методика. Я уже несколько лет проверяю катушки именно по такому принципу. И на полную проверку с практически стопроцентной точностью у меня уходит всего несколько минут. Конечно, многим из вас данная методика может показаться сложной, но на самом деле это не совсем так. Главное — понять принцип, остальное само приложится.

Похожие публикации:

1. Как правильно мерить компрессию в двигателе
2. Как программно отключить егр
3. Как разобрать зеркало бокового вида на киа спортейдж 3
4. Где находится трубки заправки кондиционера ман тгс

Как проверить катушку зажигания yamaha fz1

Я создал вопрос около 5-и недель назад bikepost.ru/qa/post/15060/Problemy-s-rabotoj-dvigatelja-Yamaha-XJ6N-2013goda.html Вот ответ
Разобрал мотоцикл, это не сложно и описывать данную операцию нет смысла, несколько фотографий.







Фильтр под замену

кто-то еще тут пытается жить)




Вот и они, катушки.

Ставлю еще CR9EIX

Старые катушки, в руках, новые на мотоцикле завожу и один фиг обороты плавают, проехался по городу и попал когда на ровном газу обороты нервно дергались( Блин 200$ подарил концерну YAMAHA, мдааа ну я и идиот. Решил проверить катушки.

в мануале указано какое должно быть сопротивление, беру мультиметр и…





БИНГО Я ИДИОТ ГОДА, купил новые катушки не проверив те что на мотоке стояли, учитесь на чужих ошибках не делайте как я.
По поводу проблемы как вариант снять форсунки и отдать на чистку, вот только нету в Минске компетентных и порядочных сервисов.
ВНИМАНИЕ. кому нужны рабочие Б/У катушки зажигания на YAMAHA XJ6 2009-2016 пишите в л.с.

Комментарии ( 70 )

ты про него?, что не так?

1) Это могут быть форсунки
2) Это может быть застратый воздушный канал инжектора

Как чистить форсунки дома без СМС и рабского труда:
Нонадобится сжатый воздух, 2-3 метра топливного шланга или любого другого, в который влезет форсунка, банка Winn’s для промывки, но если его нет — то тупо ацетон и Аккум с 2 проводами.
Снимаешь топливную рейку (латунная такая на инжекторе) и просто ее стягиваешь с форсунок, — они стоят тупо на 2 орингах резиновых.

Вставляешь в шланг форсунку соплом наружу. Подтягиваешь хомутом, чтоб не вылетела. Заливаешь в шланг виннс, чтоб полностью под горлышко. Вставляешь пистолет продувочный в конец, куда заливали.
Далее, касаясь контаков на форсунке вы ее открываете-закрываете, товарищ дует в шланг.
1 прогона так хватает, чтоб из 4 кривых струй превратить факел в ровный, мелкодисперсный распыл.

Это вариант «колхоз на коленке». Но если его сделать разумно и не сломать ничего при разборке — промывка получится.

Второе.
Промывка очистителем карбюратора вот этого краба, что подсоединен шлангами к воздухану и имеет регулятор холостых и 4 воздушных регулировочных винта.
Если есть синхронизатор, который точно показывает разряжение, то если склероз не изменяет — надо будет выставить 23 гектопаскаля, смотрите мануал за точными цифрами.
если синхронизатора нет — 4 винтика закручиваете до упора нежно, считая обороты с точностью до 1/8 оборота, далее выкручиваете эти иглы. Потом регулятор холостых так же. Промываете спреем «очиститель карбюратора», вымываете всю грязь. Собирать в обратном порядке — главное выставить иглы в нужное гнездо на те же обороты. (закрутить до упора и выкрутить на записанное количество оборотов, иглы между собой менять нельзя).

Если мот не заводится — добавьте холостых, если взревет как ужаленный в жопу баран — убавить до 1150-1250.

Если прочитанное пугает — везите в нормальный сервис и не занимайтесь рукобудием =)
Всех благ.

Как проверить катушку зажигания yamaha fz1

Группа: Эндуристы
Сообщений: 254
Регистрация: 9.2.2010
Вставить ник Цитата Из: Москва. Полежаевская.
Мотоцикл: DR 650 SE

Репутация: 2

Добавлено (05.03.2010, 10:21)
———————————————
Кстати на холостых работает,работает, потом сам повысит обороты,подержит их и отпустит.

us

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1460
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps, Pegaso, ПВЗ-16ВМ, В-902

Репутация: 18

key

Просмотр профиля

Группа: Эндуристы
Сообщений: 254
Регистрация: 9.2.2010
Вставить ник Цитата Из: Москва. Полежаевская.
Мотоцикл: DR 650 SE

Репутация: 2

us

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1460
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps, Pegaso, ПВЗ-16ВМ, В-902

Репутация: 18

serg

Просмотр профиля

Группа: Администраторы
Сообщений: 51538
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.

Репутация: 341

us

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1460
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps, Pegaso, ПВЗ-16ВМ, В-902

Репутация: 18

us

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1460
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps, Pegaso, ПВЗ-16ВМ, В-902

Репутация: 18

ндаа, ну колпачек то можно точно проверить, а катушку наверное заменой на исправную, это всяко проще сделать и быстрее, чем карб менять
VIT

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 2943
Регистрация: 20.8.2009
Вставить ник Цитата Из: Крым Симферополь
Мотоцикл: KTM SX450F 15г

Репутация: 37

us

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1460
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps, Pegaso, ПВЗ-16ВМ, В-902

Репутация: 18

key

Просмотр профиля

Группа: Эндуристы
Сообщений: 254
Регистрация: 9.2.2010
Вставить ник Цитата Из: Москва. Полежаевская.
Мотоцикл: DR 650 SE

Репутация: 2

Добавлено (05.03.2010, 16:32)
———————————————
И так разобрал колпачек,внутри пружина какой то металлический цилиндр(маленький,идет перед пружиной),прозванил катушку и провод 9-10кОм.Колпачок не прозванивается.
Добавлено (05.03.2010, 16:45)
———————————————
Интересное наблюдение цилиндрик из легкого металла не прозванивается о как.

Добавлено (05.03.2010, 16:58)
———————————————
А ктонибудь пробовал прозвонить колпачек не разбирая его?

us

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1460
Регистрация: 9.1.2009
Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия
Мотоцикл: GSX1200, KLX300R, Djebel gps, Pegaso, ПВЗ-16ВМ, В-902

Репутация: 18

chef

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 239
Регистрация: 29.6.2009
Вставить ник Цитата Мотоцикл: Djebel 250XC

Репутация: 4

Сразу карб, карб. «Как что, сразу Косой!» Не похоже это на карб совсем. Похоже на пропуски зажигания. Лучше всего проверять сразу наличие регулярного искрообразования (во как завернул), неисправность будем искать потом. Для этого достаточно подключить тахометр (стробоскоп): + — на аккум, зажим на высоковольтный провод. А впрочем, и этого не нужно — пропуски и так слышно. Карб пропусков не дает. Провалы бывают, плавные, но у тебя совсем не то, как я понял.

Подсказывают здесь всё правильно. Катушку можно взять любую, подходящую по параметрам, хоть от ВАЗа (проверь сопротивление первичной обмотки на всякий случай). Эта тема тут где-то была.

Как проверить катушку зажигания

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100. 150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30. 50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

• сопротивление обмоток;
• длительность искры;
• энергия искры;
• ток искры;
• индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

• мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
• на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
• перебои в работе двигателя во влажную погоду;
• при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

• Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
• Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
• Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
• Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Похожие публикации:

1. Как заменить передние тормозные колодки
2. Сколько ватт потребляет
3. Сколько весит волга 3102
4. Что значит автозапуск

Как проверить катушку зажигания автомобиля за 15 минут

Ремонт

Автор 7-gear На чтение 17 мин Просмотров 47.6к. Опубликовано 20 декабря, 2021

При самостоятельном ремонте машины нередко допускаются ошибки, которые приводят к значительным и неоправданным материальным затратам. Неверно определенное состояние детали, как невозможное к дальнейшей эксплуатации, потребует напрасной траты денег на приобретение новой запчасти. Очень часто подобные ошибки допускаются неопытными мастерами в отношении электрических элементов, которые невозможно разобрать, например катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания автомобиля представляет собой повышающий трансформатор, который для обеспечения сохранности внутренних проводников и электротехнической безопасности, помещен в герметичный неразборный корпус. Наиболее важными элементами этой детали являются:

• Магнитопровод.
• Первичная обмотка.
• Вторичная обмотка.

Магнитопровод представляет собой наконечник из специальной стали. На эту деталь намотана вторичная обмотка тонким проводом (диаметр 0,05 – 0,1 мм). Поверх вторичной обмотки размещается первичная, которая изготавливается с применением более толстых проводов (диаметр до 0,9 мм).

Повышение напряжения в катушке зажигания осуществляется за счет большой разницы в количестве витков между первичной и вторичной обмоткой.

Принцип работы катушки зажигания следующий:

• Электрический ток от прерывателя подается на первичную катушку.
• В катушке образуется магнитное поле.
• Под воздействием магнитного импульса во вторичной обмотке катушки индуцируется ток высокого напряжения.

Высокий ток от катушки передается по бронепроводу к свечам зажигания. Поступая в свечу зажигания, высокое напряжение пробивает воздух, находящийся между центральным и боковым электродами, и воспламеняет топливную смесь в цилиндре.

В зависимости от конструкции катушки зажигания, на ее выходе может индуцироваться напряжение величиной до 40 киловольт.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Многие симптомы неисправности катушки зажигания не являются специфическими, но при их наличии, работоспособность детали следует обязательно проверить. К числу таких состояний относятся:

• Невозможность запуска двигателя.
• Существенное снижение мощности мотора.
• Блок управления двигателем переводится в режим аварийного функционирования.
• На панели управления выводится код OBD

При неисправности бабины двигатель может запускаться, но работа его будет крайне нестабильной. Снижение мощности силовой установки особенно проявляется при попытке резко ускориться. Если же катушка зажигания полностью вышла из строя, то образование искры в цилиндрах будет практически невозможным.

Причины неисправности катушек зажигания

Катушка зажигания является обычным элементом электрической системы автомобиля, который не лишен недостатков. Надежность этой детали позволяет часто ее эксплуатировать в течение всего срока использования авто без необходимости замены, но при неблагоприятных условиях, ее выход возможен по многим причинам. Наиболее часто это происходит из-за естественного износа, электрического пробоя или перегрева.

Естественный износ

В процессе эксплуатации катушка зажигания может генерировать миллиарды электрических импульсов напряжением в десятки киловольт. Такая работа не проходит даром для «здоровья» элемента и его внутренние элементы начинают деградировать.

Катушка зажигания работает в условиях повышенной вибрации. Жестко закрепленная на кузове деталь постоянно подвергается во время движения автомобиля этому негативному воздействию. Чем в более тяжелых дорожных условиях используется транспортное средство, тем больше вероятность выхода катушки зажигания из строя по естественным причинам.

Прямые механические воздействия на корпус катушки также могут существенно сократить срок эксплуатации этой детали. Ударам высоковольтный трансформатор может подвергаться во время ремонта автомобиля, дорожно-транспортного происшествия или в результате падения тяжелых предметов при открытом капоте.

Электрический пробой

При электрическом пробое катушка зажигания может полностью выйти из строя. В нормальных условиях эксплуатации межвитковая изоляция обладает значительным сопротивлением, чтобы предотвратить разряд даже высокого напряжения. Если герметичность катушки зажигания нарушена, то влага, попадающая внутрь детали, может привести к электрическому пробою.

При механических повреждениях с изменением геометрии корпуса возможно сдавливание обмоток. Сокращение расстояния между витками также может вызывать разрядные явления.

Перегрев

Во время эксплуатации на деталь негативно влияет повышенная температура окружающего воздуха. Катушка нагревается в процессе эксплуатации, кроме того, изделие находится в подкапотном пространстве, в котором также установлен двигатель внутреннего сгорания, излучающий значительное количество тепла. Если использование автомобиля осуществляется в жарком климате, то риск выхода детали из строя существенно увеличивается по причине перегрева.

Проверка питающего напряжения на катушке зажигания

Если на проверяемую катушку зажигания не подается электрический импульс для усиления, то на выходе не будет образовываться потенциал, посредством которого происходит пробой воздуха между электродами свечи. Таким образом в отсутствии воспламенения рабочей смеси в цилиндрах можно ошибочно винить высоковольтный трансформатор. На современных моделях автомобилей для проверки питающего напряжения необходимо выполнить следующие действия:

• Найти на панели предохранителей элемент, отвечающий за цепь бензонасоса и снять его. Это необходимо для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки.
• Отсоединить питающий разъем от катушки зажигания.
• Устанавливаем металлические штырьки в фишку разъема, к которым затем следует подсоединить клеммы мультиметра.
• Включить зажигание и попытаться запустить двигатель. При наличии питающего напряжения мультиметр будет показывать пульсирующие скачки электроэнергии.

При отсутствии напряжения необходимо тщательно проверить электрическую проводку на предмет разрыва.

Проверка катушки зажигания

Для проверки на пробой катушки зажигания можно использовать различные способы. Иногда, неисправная катушка зажигания определяется по внешнему виду. Также можно воспользоваться электроизмерительными приборами, с помощью которых можно проверить целостность обмотки.

Визуальная диагностика катушки зажигания

Для визуального определения поломок катушки зажигания необходимо тщательно осмотреть деталь. Если на корпусе будет обнаружены прожоги, деформации или трещины, то потребуется установить новую запчасть, даже в том случае, если автомобиль еще можно эксплуатировать. Такая профилактика позволит избежать ситуации, когда транспортное средство может остановиться посреди перекрестка или на железнодорожном переезде.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Мультиметр является универсальным измерительным прибором. Применение этого устройства позволит выполнить несколько различных диагностических операций, по результатам которых можно будет судить о возможности дальнейшей эксплуатации проверенной таким образом катушки зажигания. Для этого способа проверки катушки можно использовать самый простой прибор, но важно, чтобы его техническое состояние не вызывало сомнений.

Подготовка к проверке

Прежде чем выполнить проверку необходимо приготовить измерительный прибор, пассатижи, отвертку. Автомобиль следует установить таким образом, чтобы был открыт свободный доступ в подкапотное пространство. Место, где будут осуществляться ремонтные мероприятия должно быть хорошо освещено, а в зимнее время года работы следует проводить в отапливаемом гараже.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания

Обрыв внутреннего проводника или короткое замыкание можно легко прозвонить мультиметром, если замерить цепь обмотки. Учитывая тот факт, что обмотки между собой электрически не связаны, следует поочередно измерить сопротивление в каждом контуре.

Проверка первичной обмотки

На первичную обмотку подается невысокое напряжение, поэтому сопротивление также будет небольшим. Для того чтобы осуществить диагностику выполняют следующие действия:

• Мультиметр переключают в режим измерения сопротивления до 200 Ом.
• Щупы прибора подключаются к «+» и «-» катушки.

В результате прибор должен показать сопротивление в диапазоне от 0,4 до 2,0 Ом. Если сопротивление меньше, то присутствует межвитковое замыкание первичной обмотки, а если бесконечно большое – обрыв проводника. В обоих случаях дальнейшая эксплуатация высоковольтного трансформатора является невозможной.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если вторичная обмотка катушки зажигания оснащается диодом, то замерить ее сопротивление с помощью мультиметра, который переведен в режим измерения сопротивления, практически невозможно. В этом случае в качестве проверки высоковольтной обмотки можно выполнить следующие действия:

• Перевести мультиметр в режим измерения постоянного тока.
• Подключить плюсовой щуп к вторичной обмотке трансформатора, а минусовой – к «-» аккумулятора.

При исправной вторичной обмотке измерительный прибор покажет наличие напряжения.

Если высоковольтный трансформатор не оснащается диодом, то можно проверить катушку мультиметром в режиме измерения сопротивления. Для проведения диагностики следует перевести измерительный прибор в режим измерения сопротивления до 20 кОм, затем один щуп подключить к «плюсу» катушки, а другой – на высоковольтный выход. Прибор должен показать сопротивление в диапазоне от 6 до 15 кОм. Если это значение будет меньше, то возможно произошло межвитковое замыкание, при бесконечно большом сопротивлении можно констатировать обрыв внутренних витков.

Проверка сопротивления изоляции на катушке зажигания

Попадание масла на катушку из-под неисправной прокладки клапанной крышки может привести к выходу детали из строя. При небольших утечках тока правильно понять причину нестабильно работающей системы зажигания бывает очень непросто. В большинстве случаев, достаточно проверить первичную и вторичную обмотку в момент, когда двигатель начинает работать с перебоями.

Как проверить катушку зажигания другими способами

При отсутствии возможности использовать мультиметр для выявления неисправности катушки зажигания либо при необходимости проведения экспресс-диагностики, могут успешно применяться другие методы проверки.

Определяют неисправность детали по отсутствию выходного высокого напряжения различными методами. Также для выполнения этой работы может успешно применяться осциллограф.

Катушка зажигания: как проверить на искру

Преимуществом диагностики катушки с использованием метода «на искру» является возможность выявить неисправность практически в любых условиях. Для выполнения этой работы понадобятся:

• Свечной ключ.
• Свеча.
• Плоскогубцы.

Диагностику проводят в такой последовательности:

• Снимают наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подключают его к заранее подготовленной свече, к юбке которой должна быть подведена «масса».
• Попытаться завести машину, повернув ключ зажигания (желательно задействовать для этой операции помощника).
• Проверить наличие искры между электродами.

Если искра отсутствует либо она желтоватого оттенка и слабая, то возможно наличие неисправности в системе зажигания, в том числе в катушке зажигания.

Таким способом можно только узнать об исправности катушки, но если искра между электродами будет отсутствовать, то причиной этому может быть обрыв проводки или выход из строя других важных элементов системы зажигания.

Метод искры в шприце

Оригинальной конструкции прибор для проверки катушки можно сделать из медицинского шприца объемов 20 см³. Кроме этой детали потребуется также одножильный изолированный медный провод диаметром не менее 1 мм и пистолет с термоклеем. Чтобы изготовить самодельное устройство необходимо:

• Вскрыть шприц и ровно посередине поршня установить очищенный от изоляции медный провод. Для этой цели можно нагреть медь и разогретым металлом прожечь основание поршня (предварительно необходимо снимать резиновый уплотнитель). В резинке также делается прокол ровно посередине. Затем этот мягкий уплотнитель устанавливается обратно в поршень, а провод прикрепляется к подвижной части шприца термоклеем.
• Не устанавливая поршень в шприц, у медицинского изделия обрезается носик и делается также в середине отверстие, диаметр которого будет достаточен для вкручивания длинного тонкого шурупа.
• Вкрутить в отверстие шуруп, предварительно смазав его эпоксидной смолой.
• После застывания клея поршень устанавливается в шприц.

Применяется самодельное устройство следующим образом:

• Провод, который идет от шприца следует соединить с минусовой клеммой аккумулятора (желательно использовать разъем типа «крокодил»).
• Установить самодельный диагностический прибор стороной, где находится шуруп в высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания.
• Выдвинуть поршень от дна шприца на 1 – 7 мм. Чем более мощный двигатель установлен на автомобиль, тем больший искровой промежуток можно выставить в самодельном приборе.
• Провернуть коленвал несколько раз.

В результате, при исправной катушке зажигания, между проводом внутри поршня и головкой шурупа будут проскакивать искры. По качеству разряда можно будет также судить о состоянии высоковольтного трансформатора. При искрах желтоватого оттенка, которые могут образовываться только при близком расположении контактов, можно диагностировать неисправность катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания осциллографом

Осциллограф имеется в наличии далеко не у каждого автолюбителя, но если есть возможность использовать этот прибор, то с его помощью можно качественно проверить катушку зажигания. Если автомобиль можно завести, то диагностику лучше осуществлять в динамике. Сняв график напряжений в различных режимах работы двигателя можно выявить «провалы» в работе электрической детали.

С помощью осциллографа можно обнаружить межвитковые замыкания и утечки тока на массу, что сделать другими методами практически невозможно.

Как проверить модуль зажигания

Проверка модуля зажигания может быть выполнена также одним из искровых методов. Несмотря на то, что точную причину поломки таким образом невозможно будет установить, применять его можно практически в любых условиях.

Если в результате первой стадии исследований будет обнаружено отсутствие искры, то далее проводится более точная диагностика модуля зажигания. С помощью омметра следует измерить сопротивление обмоток катушки. При наличии обрыва контактов в первичной или вторичной обмотке модуля зажигания, деталь невозможно будет восстановить.

Как проверить катушки зажигания Приора

Владельцы автомобилей Лада Приора наиболее часто пользуются мультиметром для проверки катушек зажигания. Но на первоначальном этапе достаточно более простого метода. Несложная диагностика катушек зажигания на Приоре заключается в поочередном отключении катушек на каждом цилиндре. Если отсоединяется исправный элемент, то в этот момент двигатель начнет работать нестабильно. Методом проб и ошибок (достаточно всего 4-х попыток) несложно обнаружить неисправную катушку, при отключении которой никаких видимых изменений в работе силового агрегата не будет.

Заглушив двигатель и сняв высоковольтный трансформатор можно осуществить проверку катушки зажигания мультиметром. В режиме измерения сопротивления замеряются обмотки высоковольтного трансформатора. Если в результате диагностики будет установлено отсутствие сопротивления в обмотках, то катушку зажигания потребуется заменить.

Признаки неисправности катушки зажигания Приора 16 клапанов

При эксплуатации автомобиля Лада Приора заподозрить выход из строя катушки зажигания можно при наличии следующих признаков:

• Существенное снижение мощности на всех режимах работы двигателя.
• Нарушение динамики разгона.
• Повышенная вибрация двигателя при работе в режиме холостого хода.
• Нестабильная работа мотора при небольших оборотах коленчатого вала.

Возможно только наличие одного признака, чтобы диагностировать выход из строя катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания Ваз 2112

Катушку зажигания Ваз 2112 16 клапанов также можно проверить самостоятельно. Для правильного выполнения этой работы потребуются следующие действия:

• Извлечь каждую катушку из своего посадочного места.
• Отключить колодку питания.
• Тщательно осмотреть каждую катушку зажигания. Трещины, разрывы и вмятины являются безусловным показанием к замене детали. Пружина внутри катушки должна располагаться ровно посередине.
• Подготовить измерительный прибор, исправность которого не вызывает сомнений.
• Если используется мультиметр, то его следует переключить в режим измерения сопротивления до 200 Ом.
• Измерить внутреннее сопротивление мультиметра. Для этой цели достаточно сомкнуть щупы прибора.
• Измерить сопротивление первичной обмотки каждой катушки и записать полученные значения. Для того чтобы осуществить эту операцию необходимо дотронуться щупами прибора, с учетом правильной распиновки, до 1 и 3 контакта. Нормой является показатель около 0,5 Ома. Учитывая столь малое значение этого параметра, следует обязательно принимать во внимание собственное сопротивление прибора, которое было ранее измерено.

Если в результате измерительной операции было установлено, что между контактами первичной обмотки отсутствует сопротивление, то катушка зажигания является неисправной.

Когда при измерении сопротивления первичной обмотки были получены приемлемые значения на всех деталях, то следует приступить к диагностике вторичной обмотки.

Вторичная обмотка катушки зажигания Ваз 2112 проверяется следующим образом:

• Перевести измерительный прибор в режиме измерения сопротивления до 2 000 кОм.
• Подсоединить минусовой щуп прибора к 2 контакту, а плюсовой – к пружине внутри резиновой заглушки.
• Если измерительный прибор будет выдавать бесконечно большое сопротивление, то катушку необходимо будет заменить. Нормальное значение сопротивление вторичной обмотки катушки составляет несколько сотен килоом.

Перед проверкой катушек зажигания Ваз 2112следует обязательно проверить исправность мультиметра, а контакты электрических деталей рекомендуется протереть от налета и грязи.

Замена катушек зажигания

Алгоритм действий при замене катушек будет несколько отличаться у разных моделей автомобилей. На старых транспортных средствах устанавливается один высоковольтный трансформатор, а распределение зажигания осуществляется посредством трамблера. В таких системах достаточно заменить единственную неисправную деталь, чтобы осуществить восстановление работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

В современных машинах часто устанавливаются катушка зажигания на каждый цилиндр, поэтому приходится вначале определить какой именно элемент системы является неисправным, а лишь затем приступать к его замене.

Процесс замены катушки зажигания не представляет собой большой сложности, но начинается он всегда со снятия неисправной детали.

Как снять катушку зажигания

Снимать катушку зажигания следует только после отключения зажигания. Также рекомендуется снять минусовую клемму аккумулятора.

Прежде всего, от катушки отсоединяется высоковольтный провод, затем плюсовой и минусовой провода. На следующем этапе крепление катушки ослабляется, и элемент аккуратно демонтируется.

На современных автомобилях с 16кл двигателем устанавливаются индивидуальные катушки (ИКЗ) на каждую свечу. Демонтаж этого изделия занимает значительно меньше времени, ведь для извлечения элемента достаточно будет отсоединить всего один провод.

Установка новых катушек зажигания осуществляется в обратном снятию порядке. При установке единой бабины следует соблюдать полярность подсоединяемых проводов.

Разобраться в том, как проверить катушку зажигания может любой владелец автомобиля. В большинстве случае, для выявления неисправности достаточно использовать мультиметр. Исправный прибор выдает очень точные значения, поэтому с его помощью можно проверить даже сложные системы зажигания, устанавливаемые на автомобили Тойота и Нисан.

Если в результате проверки катушка зажигания оказалась неисправной, то всегда ищите оригинальное изделие для замены. Приобретение более дешевого контрафакта не является правильным решением, ведь такие запчасти прослужат очень недолго.