Когда менять тормозные диски на рено дастер

Замена передних тормозных дисков Рено Дастер

Duster 1

Автор Михаил На чтение 5 мин Опубликовано 28.08.2021

Часто перегрев и сильное охлаждение приводят к тому, что тормозные диски Рено Дастер повреждаются, происходит их искривление. Усиленное торможение может стать причиной сильного нагрева этих компонентов до 500°C, при этом температура распределяется неравномерно.

Элемент прогибается, в средней части происходит искривление, приводящее к износу.

При быстром разгоне и остановке Duster часто появляется биение функциональных плоскостей.

Для решения этой проблемы необходимо произвести замену тормозных дисков и колодок.

Признаки износа

Наиболее часто встречаются следующие симптомы:

• Изменение работы педалей. Признак указывает также на иные проблемы с компонентами – отказ цилиндров, уменьшение уровня жидкости.
• Вибрация во время приостановки. Вызывается деформацией, кривизной элемента.
• Биение в рулевом колесе. Одной из распространенных причин, в этом случае, являются глубокие канавки, перекос «блина» или деформация.
• Свистящие звуки в процессе приостановки. Эти звуки обычно издаются при повреждении основных компонентов системы.

При появлении дефекта проверьте как работает тормозная система, оцените состояние её компонентов, посмотрите на износ тормозных дисков на Рено Дастер.

Производят замену при следующих проблемах:

• уменьшилась толщина элемента;
• эффективность тормозов снижена после сильного перегрева;
• вибрация рулевой колонки при остановке автомобиля;
• уменьшение объема жидкости в тормозном баке;
• при остановке слышно скрип.

Renault рекомендует менять тормозные диски на Duster, если толщина деталей уменьшилась больше чем на 2 мм.

Замена колодок Renault Duster 1 поколения подробно описана в этом тексте.

Артикулы и характеристики оригинальных дисков Дастера

Запчасти для Рено Дастера:

• Для Дастера с бензиновым двигателем (1,6 л) применяются изделия с номером 40266300. Их внешний диаметр равен 269 мм.
• На двухлитровых моторах (бензиновых) и полуторалитровых (дизельных) устанавливают тормозные диски размером 280 мм (артикул 402064151 R).

Характеристики оригинальных передних тормозов на Дастере (с двигателями 1,6 и 1,5 литров соответственно). Размеры даны в миллиметрах:

• толщина колодок (в т. ч. подложка) – 17,8-17,4;
• диаметр поршней функционирующих цилиндров – 54;
• наименьшая возможная толщина дисков – 21,8-19,8;
• их диаметр – 280-269;
• их номинальная толщина – 24-22;
• наибольшее возможное осевое биение функционирующей поверхности – 0,07;
• наименьшая возможная толщина колодок тормозов, включая подложку – 7,5-8,1.

Аналог

• Ferodo. Достоинство этой компании – производство передних тормозных дисков на Рено Дастер: колодок, гидравлических деталей, суппортов. Организация осуществляет исследования, реализуя разработки в производимые изделия.
• NiBk. Ассортимент этой компании из Японии включает модели из стали, имеющей антикоррозионное покрытие (для спортивных машин), стандартные изделия, со щелями (органическая структура), перфорированные.
• BOSCH. Выпускает среднеценовые изделия. Компания популярная в мире тем, что производит большой ассортимент тормозных дисков на Дастер, поставляя их на вторичный рынок, а также в качестве оригинала для автомобилей из Европы и Азии (в том числе Шкода, Ниссан, Хендай).
• Lucas TRW. Почти все модели направлены на эксплуатацию на бюджетных машинах, из-за чего стали популярными. Защищены от перегрева за счет большого количества углерода. Они лёгкие и теплопроводные.

Артикулы аналоговых тормозных дисков для Дастера с мотором 1.6:

• NIBK RN-43008
• BREMBO 09-B463-10
• TRW DF-6200
• BOSCH 0-986-479-779

Каталожные номера заменителей для Duster с мотором 2.0 и 1.5:

• TRW DF-6072
• FERODO DDF-1728
• NIBK RN-43007
• BOSCH 0-986-479-553

Смена тормозной жидкости французско-румынского кроссовера подробно описана тут.

Замена

Потребуется ключ ТОРКС т40, проволока.

Тормозыне диски меняются только парами на одной оси, вместе с «блинами» замените и колодки.

Пошаговая инструкция замены тормозного диска на Рено Дастере:

• Немного открутить болты крепления колёса (переднего) со стороны тормозного диска Дастера, который будете менять, подложив под колёса задние башмаки. Поставьте машину на стояночный тормоз, приподнимите домкратом перед машины, поставьте на качественные опоры и снимите колес.
• Снять деталь, отвечающую за работу тормозных колодок (суппорт) переднего механизма, не отключая шланг тормоза.

Снятие суппорта торм. механизма переднего колеса Дастера:

1. Понадобится для демонтажа инструменты: ключи на «14» и «18», торцевая головка и большая отвёртка.
2. Вставить отвёртку промеж поршня раб. цилиндра и внутр. тормозной колодки, утопить поршень.
3. Открутить немного 2 болта крепежа (нижнего и верхнего) вместе с направляющей колодок к поворотному кулаку.
4. Вывернуть болт.
5. Отсоединить суппорт от поворотного узла.
6. Воспользоваться проволокой для крепления суппорта к виткам пружины перед. подвески, предотвращая прокручивание шланга.
7. Выкрутить два винта крепежа тормозного диска Дастера к ступице.
8. Снять диск.
9. Таким же образом демонтировать второй «блин» тормозного механизма второго колеса спереди.
10. Установить элементы в обратном снятию порядке.

Детали тормозной системы меняются парами на Дастере.

Заключение

Износ тормозных дисков на Рено Дастер проверяют через 50…60 тыс. км пробега или при появлении проблем в работе системы торможения.

При диагностике не обязательно демонтировать диск, измерить его можно и так.

Допустимый износ два миллиметра. Внутренняя сторона имеет немного больший износ (на 0,5 мм).

Форум о Renault Duster (Рено Дастер)

pvv Администратор
Сообщения: 906 Зарегистрирован: 27 июл 2010, 16:30 Модель автомобиля: Renault Duster Laureate, 1.6, 102 л.с., МКП-6, 4×4, Бензин + ГБО ZAVOLI Страна, Город: Украина, Харьков Благодарил (а): 25 раз Поблагодарили: 32 раза Контактная информация:

Замена передних тормозных дисков

Непрочитанное сообщение pvv » 17 окт 2016, 17:37

Нужны консультация. При прохождении ТО замер дисков показал 21,8 мм в результате чего порекомендовали провести замену. Теперь маюсь вопросом менять (что выбрать) или чуть поездить.

instruktor Модераторы
Сообщения: 6751 Зарегистрирован: 26 окт 2010, 02:06 Модель автомобиля: Было:Renault Duster Laureate 4X4 1.6 бензин+LOCK-RITE+лифт BILSTEIN B6 30мм+Goodyear Wrangler AT/SA 215/70 R16+чип Паулюс Е2 ГАЗ
Стало:Renault Duster Zen 4Х4 1.5 dci лифт+30мм+215/70 R16 100T Cooper Discoverer AT3 Sport 2 OWL +LOCK-RITE Страна, Город: Украина, Киев Откуда: Оболонь. Благодарил (а): 500 раз Поблагодарили: 913 раз Контактная информация:

Re: Замена передних тормозных дисков

Мне тоже на прошлой неделе сказали, что диски вышли из допуска. Буду менять при следующей смене колодок.

Умом россию не понять, да и не стоит утруждаться. У ней особенная стать, кругом насрать и не признаться!

Был Дастер 2010-го года 8 лет и 11 дней.

pvv Администратор
Сообщения: 906 Зарегистрирован: 27 июл 2010, 16:30 Модель автомобиля: Renault Duster Laureate, 1.6, 102 л.с., МКП-6, 4×4, Бензин + ГБО ZAVOLI Страна, Город: Украина, Харьков Благодарил (а): 25 раз Поблагодарили: 32 раза Контактная информация:

Re: Замена передних тормозных дисков

Непрочитанное сообщение pvv » 17 окт 2016, 18:48

instruktor писал(а): Мне тоже на прошлой неделе сказали, что диски вышли из допуска. Буду менять при следующей смене колодок.

При следующем ТО?

i_surkov Сообщения: 46 Зарегистрирован: 31 янв 2013, 12:55 Модель автомобиля: duster Страна, Город: Kirovograd Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 8 раз

Re: Замена передних тормозных дисков

pvv писал(а): Нужны консультация. При прохождении ТО замер дисков показал 21,8 мм в результате чего порекомендовали провести замену. Теперь маюсь вопросом менять (что выбрать) или чуть поездить.

instruktor писал(а): Мне тоже на прошлой неделе сказали, что диски вышли из допуска. Буду менять при следующей смене колодок.

гм. может и мне пора мерять
А какой пробег, сколько раз уже менялись колодки?

shellfish Сообщения: 670 Зарегистрирован: 22 сен 2011, 21:23 Модель автомобиля: Renault Duster 1.6 (+ГБО Zavoli) MT 4WD Laureat, basalt, 2011 Страна, Город: Украина, Харьков Откуда: Харьков Благодарил (а): 57 раз Поблагодарили: 48 раз Контактная информация:

Re: Замена передних тормозных дисков

i_surkov писал(а): А какой пробег, сколько раз уже менялись колодки?

Нужно мерить остаточную толщину дисков, т.к. сильно зависит от стиля вождения.
У меня стиль — «ни то, ни сё» . Буду менять диски с колодками на следующем ТО, потому, что подходят уже и те, и другие. Пробег к тому
времени будет 90. Колодки — третьи (стоят, буду ставить четвертые).

Renault Duster 2011 1.6 MT 4×4, Laureat, KNM (basalt)

instruktor Модераторы
Сообщения: 6751 Зарегистрирован: 26 окт 2010, 02:06 Модель автомобиля: Было:Renault Duster Laureate 4X4 1.6 бензин+LOCK-RITE+лифт BILSTEIN B6 30мм+Goodyear Wrangler AT/SA 215/70 R16+чип Паулюс Е2 ГАЗ
Стало:Renault Duster Zen 4Х4 1.5 dci лифт+30мм+215/70 R16 100T Cooper Discoverer AT3 Sport 2 OWL +LOCK-RITE Страна, Город: Украина, Киев Откуда: Оболонь. Благодарил (а): 500 раз Поблагодарили: 913 раз Контактная информация:

Re: Замена передних тормозных дисков

У меня третьи колодки. Менял в конце мая. Пробег был 65000. Особо смертельного износа диска не заметил. Сейчас пробег почти 70000. Т.е.следующая замена колодок где-то через 20-25 тыс.

Умом россию не понять, да и не стоит утруждаться. У ней особенная стать, кругом насрать и не признаться!

Был Дастер 2010-го года 8 лет и 11 дней.

Nezloy Сообщения: 758 Зарегистрирован: 02 авг 2011, 16:33 Модель автомобиля: Renault Duster Cross 1,5 Diesel (110 л.с.) 4×4, серый камень Страна, Город: Украина, Киев Благодарил (а): 33 раза Поблагодарили: 70 раз

Re: Замена передних тормозных дисков

Поменял диски вместе с колодками (2-й комплект) на 90 тысячах. Остаток тормозных дисков был около 17 мм, что уже почти критично считается. Стиль езды умеренный, без резких торможений. Помня прошлый логан свой — картина была такая-же, где-то на пробеге 90-95 тысяч менял диски тормозные

Renault Duster Cross 1,5 Diesel (110 л.с.) 4×4, серый камень

lex Сообщения: 1333 Зарегистрирован: 20 окт 2012, 22:30 Модель автомобиля: Duster 1.5 dCi, Laureate 4×4,Multitronics VC 731,Individual Chip 114 h/p,серая платина. Страна, Город: Львов-Червоноград Благодарил (а): 240 раз Поблагодарили: 158 раз

Re: Замена передних тормозных дисков

Непрочитанное сообщение lex » 18 окт 2016, 16:34

instruktor писал(а): У меня третьи колодки. Менял в конце мая. Пробег был 65000. Особо смертельного износа диска не заметил. Сейчас пробег почти 70000. Т.е.следующая замена колодок где-то через 20-25 тыс.

Я на 55000 только первые сменил. И вроде не пенсионерю

pvv Администратор
Сообщения: 906 Зарегистрирован: 27 июл 2010, 16:30 Модель автомобиля: Renault Duster Laureate, 1.6, 102 л.с., МКП-6, 4×4, Бензин + ГБО ZAVOLI Страна, Город: Украина, Харьков Благодарил (а): 25 раз Поблагодарили: 32 раза Контактная информация:

Re: Замена передних тормозных дисков

Непрочитанное сообщение pvv » 19 окт 2016, 08:14

Скільки ходять, коли міняти, і який ресурс мають гальмівні диски

Гальмівні диски – одна з найбільш загадкових автомобільних деталей з точки зору ресурсу. У когось вони ходять більше ніж 100 000 тисяч, а комусь і через 20 000 доводиться замінювати. В цій статті розбираємось з усіма чинниками, які впливають на ресурс гальмівних дисків.

Скільки ходять гальмівні диски

Так який же ресурс у гальмівних дисків і в чому він вимірюється? Ні, це не кілометри і не роки. Стан і ресурс гальмівних дисків можливо виміряти лише в міліметрах їх товщини. Власне, саме цьому не існує чіткої або навіть приблизної рекомендації «коли замінювати диски». Навіть при нормальній їзді різниця може бути від 60 000 до 120 000 кілометрів, то як же можна рекомендувати «заміняти на шістдесяти»? Ви б погодились замінити запчастину вдвічі раніше того, що вона здатна відпрацювати? Зазвичай максимальний ресурс гальмівних дисків знаходиться на відмітці 100+ тисяч. А мінімальний може бути яким завгодно, якщо за кермом «шумахер», в найгіршому сенсі цього слова. Тому вимірювати ресурс дисків в кілометрах не має ніякого сенсу, а таке питання взагалі можна вважати некоректним.

У випадку з товщиною диска кожен виробник автомобіля надає чіткі рекомендації – яка товщина диску була при установці на заводі, і яка товщина може бути мінімальною. Все що знаходиться між цими двома показниками – означає, що диск можна експлуатувати. Але наскільки Вам вистачить цього ресурсу – залежить тільки від Вас. Де знайти ці данні? Є три варіанти. Перший – в керівництві по експлуатації автомобіля. Другий – в інтернеті. Третій – зазвичай показники нанесені на самому диску, але ця інформація не завжди вірна для неоригінальних дисків. Наприклад, на гальмівних дисках для Ланцер 9, нанесено мінімальний розмір 24,4 мм, а товщина оригінального диску 26 міліметрів.

Як виміряти знос гальмівного диску

Для визначення товщини диску необхідно зняти колесо – інакше до цього вузла просто не дістатись. Після цього товщину диска можливо виміряти штангенциркулем або іншим вимірювальним пристроєм, який вимірює з точністю до 0,1 мм. Така точність необхідна, тому що в середньому ресурс диску вимірюється 2 міліметрами. Наприклад, 24 мм – товщина нового диску, а 22 міліметра – це диск, який підлягає заміні. Тому плюс-мінус міліметр тут не спрацює.

Ось декілька прикладів товщини передніх гальмівних дисків для найпопулярніших моделей вживаних автомобілів в Україні. У гальмівних дисків Пасат Б5: первинна товщина 25 міліметрів а мінімально допустима 23 мм. Для Опель Астра G: 24 і відповідно 21 міліметр. Для Daewoo Lanos: 20 і 17 міліметрів. Для Рено Меган 3: 25 та 23 мм. Для гальмівних дисків Шевролє Лачеті: 24 і 22 міліметри. Визначити скільки ще проходять диски після вимірювання відносно просто. Якщо за 40 000 кілометрів у вас стерся 1 міліметр товщини запчастини, це означає що плюс-мінус стільки ж вони ще і відпрацюють. Але пам’ятайте, що на ресурс дисків можуть впливати декілька факторів. По-перше, стиль водіння. Чим різкіше гальмування, тим менше ходять диски. По-друге, режим їзди. Наприклад, якщо ви зміните місце проживання,і тепер на вашому шляху буде більше ділянок із світлофорами,зупинками та гальмуванням, то і ваші диски почнуть зношуватись швидше. По-третє, колодки. Склад фрикційної суміші колодок відрізняється у кожного виробника і є дуже «зубчасті» колодки, які буквально з’їдають диски. Тому дуже важливо почитати відгуки перед купівлею. Ну і звичайно не останню роль відіграють якість матеріалу, з якого виготовлено диск і його конструкція (вентильовані, не вентильовані і тд.)

Чому товщина дисків так важлива? Тому що це деталь, яка нагрівається – вона відводить тепло всім своїм корпусом. І якщо металу стає мало (а 2 з 20 міліметрів – це вже 10% всієї маси), то диски перегріваються і деформуються, аж до появи тріщин. Тому їздити на дисках товщиною 3-5 міліметрів, фотографії яких можна знати в соціальних мережах з жартівливими коментаріями «ще побігають» — це саме справжнє самогубство. Хіба що ви їздите тільки по селу зі швидкістю не більше 30-40 км/годину.

Повернемось до товщини диска і її виміру. Є нюанс в тому, що звичайного штангенциркуля може виявитись недостатньо. Справа в тому, що гальмівні колодки притискаються до диску не по всій його ширині. В результаті там, де контакту немає, на диску можуть утворюватися бурти, які відчуваються при торканні диску подушечками пальців. Якщо буртик заважає вам виміряти диск, є два варіанти. Перший – знайти штангенциркуль з лапками в формі букви С, які призначені для таких ситуацій. Другий – і це лайфхак – просто використайте дві підкладки з рівними краями, які виступатимуть за буртик. Спочатку виміряйте товщину диска з підкладками, потім товщину підкладок і проведіть віднімання з більшого меншого.

Проточка гальмівних дисків

Але що ж робити з буртиком? Чи не заважатиме він новим гальмівним колодкам? Чіткого дослідження, яке б доводило, заважає чи ні – не існує. Саме цьому з’явилась послуга так званої проточки дисків – коли вживаний диск проточують так, щоб зробити його поверхню максимально рівною. Навіщо іще це роблять? З часом поверхня диску в результаті зносу стає нерівномірною. І коли ви замінюєте колодки (а вони служать в рази менше дисків), то ідеально рівна поверхня колодок починає притиратися до нерівних дисків. В результаті частина колодки зношується набагато швидше, доки не притруться. До того ж ви відчуваєте дискомфорт при гальмуванні. Ці проблеми усуваються проточкою дисків.

Так чи варто проводити цю операцію? Її необхідність визначають в кожному окремому випадку, в залежності від стану дисків. Якщо у вас залишилось менше 0,5 міліметрів до заміни, очевидно, що це буде не саме вірне рішення. У разі рекомендації проточки дисків після кожної заміни гальмівних колодок, подумайте – якщо диски не мають сильних нерівностей, то навіщо піддавати їх зайвий раз обробці? Важливий нюанс – проточувати диски краще все-таки не знімаючи з маточини, а це можуть зробити тільки автосервіси із спеціальним устаткуванням. Якщо зняти і проточити диски на верстаті то можуть бути проблеми з биттям при гальмуванні.

Як визначити необхідність заміни

Про те, що вам точно потрібно перевірити стан гальмівних дисків, говорять декілька факторів.

• Шум і вібрація.
• Автомобіль «веде» в сторону.
• Збільшення гальмівного шляху.
• Полегшення педалі.
• Биття дисків
• Зниження рівня гальмівної рідини.

Такі ефекти з’являються частіше за все тоді, коли диск вже серйозно зношений або навіть деформований. Якщо ви контролюєте товщину і вчасно замінюєте диски, то описані вище проблеми у вас навряд чи з’являться.

Висновок

По суті, ресурс роботи гальмівного диску завжди залежить від вас. Від того як і де ви їздите, або які диски і колодки ви купили. Також від того як ви стежите за своїм авто. Тому при уважному відношенні ваші диски проходять і сотню тисяч кілометрів.

Проверка степени износа тормозных колодок и дисков Renault Duster

В соответствии с регламентом технического обслуживания завод-изготовитель рекомендует проверять состояние колодок и дисков передних тормозных механизмов через каждые 15 тыс.
км пробега, а через 60 тыс.
км проверять состояние и очищать от пыли колодки задних тормозных механизмов.
Однако при каждом техническом обслуживании рекомендуем проверить состояние всей тормозной системы автомобиля.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Для проверки состояния и степени износа колодок и дисков поочередно снимаем передние колеса.

Через окно суппорта оцениваем состояние тормозных колодок.
Заменяем комплектом колодки тормозных механизмов передних колес, если толщина любой колодки, включая ее основание, достигла предельно допустимой толщины 6,0 мм.
Поворачивая диск тормозного механизма, осматриваем его рабочие поверхности с обеих сторон.
На рабочих поверхностях диска не должно быть трещин и глубоких борозд.
Чтобы измерить толщину диска, следует снять тормозные колодки.

Штангенциркулем измеряем толщину диска, которая должна быть не менее 21,8 мм.

Расположение маркировки минимальной толщины тормозного диска.
Если в результате износа на максимальном диаметре диска образовался высокий буртик, который мешает сделать точный замер, удаляем буртик с помощью напильника или иным способом, либо измеряем толщину диска микрометром.
Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным износом заменяем.
Степень износа колодок тормозного механизма заднего колеса оцениваем по состоянию его передней колодки, которая изнашивается быстрее задней.
Для этого в щите тормозного механизма выполнено смотровое окно (отверстие), закрытое резиновой заглушкой.
Вынимаем заглушку…

…и через окно оцениваем состояние передней тормозной колодки.
Если толщина колодки (накладка вместе с основанием) менее 5,0 мм, колодки обоих тормозных механизмов необходимо заменить.
Для проверки состояния колесных цилиндров и барабанов тормозных механизмов снимаем барабаны.
Осматриваем барабаны, на них не должно быть трещин и сколов.
При большом пробеге автомобиля…

…штангенциркулем измеряем внутренний диаметр барабана.

Маркировка на барабане тормозного механизма – внутренний диаметр барабана не должен быть больше 229,5 мм.
При износе рабочей поверхности до максимально допустимого диаметра, а также при наличии глубоких борозд заменяем тормозной барабан.
Для проверки состояния манжет колесного цилиндра поочередно, с каждой его стороны…

…сдвигаем край чехла с выступа корпуса цилиндра.
При наличии тормозной жидкости под чехлом, свидетельствующей о неисправности уплотнительных манжет колесного цилиндра, цилиндр необходимо заменить.
Для проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов при неработающем двигателе 5–6 раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, пускаем двигатель.
При исправном вакуумном усилителе после пуска двигателя педаль должна слегка податься вперед.
Если этого не происходит или торможение недостаточно эффективно (педаль тормоза нужно нажимать с большим усилием), нужно проверить герметичность соединений трубки подвода разряжения к вакуумному усилителю и исправность самого усилителя.
Проверяем состояние тормозных трубок.
Трубки должны быть надежно закреплены в держателях и не должны иметь вмятин, механических повреждений, глубокой коррозии, а также следов течи тормозной жидкости.
При необходимости подтягиваем соединительные штуцеры или заменяем неисправные детали.
На тормозных шлангах не должно быть трещин, разрывов и потертостей.
Проверяем состояние каждого шланга, создав давление жидкости в тормозной системе.
Для этого помощник должен с усилием нажать на педаль тормоза и удерживать ее во время осмотра.
Появление вздутий резины или течи тормозной жидкости из шланга и его наконечников не допускается.
При обнаружении повреждений заменяем шланги комплектом.
Проверяем работоспособность стояночного тормоза.
Полный ход рычага стояночного тормоза должен составлять 6–8 зубцов (щелчков) храпового устройства.
При необходимости регулируем стояночный тормоз.