EVC-S 45003-AK009
Бустконтроллер серии EVC-S имеет 4 отдельных блока: Блок отображения данных (дисплей), Блок управления, Датчик давления наддува и Электромагнитный (соленоидный) клапан. Каждый блок является компактным, его очень легко установить в отсеке двигателя / салоне автомобиля.
Способность регулировать высокое давление наддува
Бустконтроллер серии EVC-S может регулировать давление до 250 кПа (36 фунтов на квадратный дюйм).
Простая установка давления наддува
Необходимо непосредственно ввести требуемую величину давления наддува в режимах «А» и «В», после чего бустконтроллер будет регулировать давление наддува.
Функция установки исходной величины давления наддува
При отключении питания будет установлена заводская величина давления наддува.
Функция установки двух режимов давления наддува
Режимы «А» и «В» позволяют использовать два различных установочных параметра давления наддува.
Функция предупреждения
Если величина давления наддува превышает сигнальную величину, устройство предупредит об этом пользователя звуковым сигналом, при этом на дисплее появится соответствующее предупреждающее сообщение. Величина давления наддува будет уменьшена до заданного значения. Данная функция обеспечивает защиту двигателя и турбокомпрессора от чрезмерного давления наддува.
Функция кратковременного отображения максимального давления наддува при положительном давлении
После того, как давление наддува изменяется с положительного давления на отрицательное, в течение трех секунд на дисплее можно отобразить максимальное давление наддува при положительном давлении. Данную функцию можно отменить.
Функция сохранения данных в памяти
Каждое заданное значение сохраняется во встроенном запоминающем устройстве (внутренней памяти); сохраненные значения можно извлечь из памяти даже после блокировки зажигания или отсоединения аккумуляторной батареи.
Функция выбора перепускного клапана
Может использоваться в качестве поворотного клапана (внутреннего регулятора давления весгейт/актуатор) или тюльпанообразного клапана (наружного регулятора давления весгейт) для турбокомпрессоров большой мощности.
Функция выбора единиц измерения давления наддува
В качестве единицы измерения давления наддува можно установить kPa или PSI.
Функция блокировки данных
Установочные данные можно защитить при помощи пароля, что позволит предотвратить какое-либо нежелательное или случайное изменение данных.
Бустконтроллер который держит автоматически заданный наддув
Начал тут катать статью о турбинах и прочей ерунде. что б если что слать в фак новичков =) хехехе. Вобсчем коментим все неточности исправляем и можно в фак я думаю
Народ, кто не в курсе что такое электронный буст вот накатал статью
Отличие мехаинческого бустконтроллера от электронного.
Прежде всего отличается цена
Цена на электронный буст контроллер в USA около $440 за Apex`i AVC-R
Цена на механический буст контроллер в тех же USA окло $60 за Turbo XS.
Так стоит ли переплачивать за мониторчик в салоне? Каждый решает сам что ему покупать и что ставить на свою машину. Ниже я приведу всесторонние доводы в пользу электронных контроллеров надувва турбины.
1) Удобство.
Электронный бустконтроллер устанавливается в салоне автомобиля и может являтся одновременно и датчиком надува. Кроме того не составляет особого труда на ходу менять характеристики. Это несомненно удобней чем каждый раз залезать под капот и крутить механический буст
2) Точность. Используя электронный бустконтроллер вы всегда добиваетесь максимальной точности. Чего не скажешь о механических бустах.
3) Многофункциональность. Электронный бустконтроллер может управлять наддувом в зависимости от разных факторов. Это: обороты двигателя, угол открытия дросселя, передача, а так же иметь на готове несколько режимов которые переключаются нажатием одной кнопки.
4) Лучший старт. Электронный бустконтроллер просто необходим для тюнинга моноприводных автомобилей а так же при серьезном тюнинге AWD И RWD авто. Т.к.при высоких степенях наддува очень сложно добится максимально быстрого старта на грани пробуксовки. Выставляя характеристики наддува по передачам можно добится идеального старта.
5) Быстрый выход в boost zone. Это одно из самых важных отличий эектронных «бустов» от механических.
Для управления наддувом используется westgate который приоткрывается обратной связью с холодной части турбины. Механический бустконтроллер начинает пропускать воздух к Westget`У при наборе буста и мы видим вот такой график:
Из графиков мы видим что используя электронный бустконтроллер мы раньше выходим на заданный уровень.
| Меню пользователя fox |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для fox |
| Найти ещё сообщения от fox |
Буст контроллер
Всем привет. Вот и пришло время очередного урока по расширению автомобильного словарного запаса.
Т.к. все автомобилисты хвастаются движками друг перед другом, то наверное надо знать, что такое буст контроллер (boost). В первый раз я данное слово услышал на сходке любителей цивиков. Конечно же было неудобно спрашивать, а что это такое, я не знаю . Поэтому промолчал, внимательно выслушал разговор, а дома первым делом полез в сеть в надежде расшифровать непонятное слово. И мне это удалось .
Буст контроллер (от англ. boost — повышение) — прибор для управления наддувом на турбированном автомобиле. Основное достоинство, что можно установить требуемое давление наддува, и с такой же вернутся к штатному. Он управляет байпасным (защитным) клапаном во впускном коллекторе и служит для кратковременного повышения давления нагнетаемого воздуха. Буст контроллер «зажимает» байпасный клапан и не дает ему стравить излишки воздуха из впускного коллектора. Это позволяет увеличить мощность и крутящий момент при высоких оборотах двигателя.
Буст контроллеры бывают двух типов: механические и электронные.
В основном современные бустконтроллеры являются электронными, причём в них нередко реализованы весьма сложные алгоритмы управления, учитывающие частоту вращения вала и нагрузку ДВС (двигателя внутреннего сгорания), а также привычки конкретного водителя, благодаря чему такие бустконтроллеры способны заставить турбокомпрессор создавать максимальное давление в кратчайшие сроки.
Мощность увеличивается ненамного, а нагрузка на детали двигателя возрастает очень сильно. Поэтому установка буст контроллера имеет смысл только если участвовать в соревнованиях. Именно поэтому ставить буст контроллер на стоковый движок не целесообразно, т.к. двигатель не выдержит. Нужна существенная его доработка + замена всех прокладок.
При повседневной эксплуатации буст контроллер практически бездействует, т.к. давление воздуха, выдаваемое турбиной, ниже порога срабатывания стандартного клапана.
Понравился пост ? Вот подписка: и | Помоги сбыться мечте
Сопутствующие теги:Boost, Двигатель, Сток
34 комментария »
Понравилась статья? Сохраните ее в закладках!
34 комментария к “Буст контроллер”
almaty
admin krytoy blog, sps
Alex
Стараюсь. Спасибо за комментарий
nord kz
admin krytay infa, i from iran and read you blog, thanks!
Alex
Спасибо. Стараюсь )))
Алёнка
Ой, такое разъяснение хорошее. )) а то тож спрашивать неудобно, а самой интересно))
всё, теперь знаю!!))))
Alex
Спасибо. Рад, что пригодилось ))) У меня в блоге еще много таких словечек . Писал в основном для себя, для расширения кругозора и словарного запаса )))
Алёнка
ну я вот тоже для себя постоянно всё непонятное гуглю)))
а читая постоянно блоги на автотематику. гугль скоро будет читать мои мысли))))
Alex
Он и так это уже умеет делать. Просто не афиширует
Юрий
Спасибо большое за конкретное разъяснение.
Alex
Всегда пожалуйста. Тут надо сказать спасибо не только мне, но и википедии + еще нескольким сайтам, по которым собирал информацию
Артём
Алекс, привет! у тебя очень отличный сайт, я очень удивился что одно только желание овладеть тайп-р’ом сподвигло тебя на создание целого сайта, я реально в шоке!) А почему ты именно на шестом поколении цивика остановился? у меня было два таких, один ek4 седан с B16, другой ej9 хетч овощной, но впечатления от машин двоякие.. вроде бы они не особо подходят под стандартные городские машины.. но и на гонку не особо тянут. Конечно на ек9 я не катался, там думаю ситуация иная.. но цена ек9 за хороший б.у. экземпляр в России установилась в районе 400 тысяч рублей. Так вот, я подумал, а почему бы тебе не обратить свой взгляд на кузов EF? ПО сути дела, цив 4-5-6 это одна и та же платформа, с косметическими различиями. Четвертый цивик можно купить вообще за шапку сухарей, 50-70 тысяч, заварить проблемные места, покрасить (на кузов в общем +50-60 тысяч потратить придётся), поставить в него B16 (ориентировочно 60-80 тыщ полный свап) или B18С (около 100 тр), тормозюлины, и будет гонка вообще улёт! Веса то у неё меньше чем у ек9, на 200 с лишним килограмм, а главное брутальный видон))). Я вот сам сейчас хочу так поступить, это реально самое выгодное решение. А машина получится бескомпромиссная!
Alex
Привет. Спасибо за добрые слова. Шестое поколение меня привлекает кузовом. У самого был ЕК3, любил машину безумно . EF как-то ради интереса пытался найти в продаже, то, что продают — это трупы. Там варить-не переварить, да и вбухать в восстановление надо ооооооооочень много средств и сил. Цена на ек в России, как ты правильно подметил от 400к, но предложений единицы, т.к. машина редкая. Если тащить из Япы тащить, то смотреть надо от 500к ИМХО. В принципе думал расширить блог по другим поколениям, но остановило то, что не вижу смысла делать еще один procivic.ru P.S. Заходи на форум, там потрещим, чтобы тут не ОффТопить
Сергей
Вот прочитал статью и не пойму: из разряда абы что, или я знаю много разных слов? Автор, при чем здесь байпас? На стоковом двигателе можно изменением наддува прибавить отнять мин. 50 л.с. О чем ты писал?
Alex
Информацию дергал из нескольких источников и соединял воедино. Если видишь касяк — подскажи где. Байпас, или перепускной клапан, является одной из самых важных и тюнингуемых деталей турбированного двигателя. От сюдова слова про байпас. P.S. И о каком наддуве в стоковой атмодвижке идет речь .
Сергей
Байпас — это клапан который стравливает надутый турбиной воздух — он ставится в стоковый турбодвигатель. Блоу офф ставится в тюнингованый двигатель. А бустконтролер управляет вестгейтом — это клапан который управляет воздухом который идет от выхлопного коллектора к турбине. Открываем Гугль и первые четыре ссылки дают четкое описание: На представленном ниже рисунке показана общая схема турбонаддува и элементы контроллирующие его давление. Воздух поступающий к турбине извне проходит через впускной тракт. Сигналы о создаваемом турбиной давлении передаются на перепускной клапан, в ECU автомобиля и на бустконтроллер. При достяжении заданного давления начинает открываться клапан вейстгейта тем самым поддерживая необходимое давление наддува. Для управления давлением наддува могут использоваться механические или электронные устройства называемые бустконтроллерами. Буст контроллер — электронное либо механическое устройство, отвечающее за открытие вейстгейта и соотвественно контроллирующее давление наддува. Электронные бусконтроллеры постоянно следят за давлением в системе и могут эффективно его поддерживать на заданном уровне. Механические бустконтроллеры по конструкции значительно проще электронных и они позволяют установить примерное давление наддува, которое будет меняться в незначительных пределах в зависимости от окружающей среды. Цитата из eclipse-club.ru/templates/articles/engine/wastegate/wastegate.php и т.д Неужели всем лень просто поискать? Все, всем спасибо, больше высказываться не буду. Ушел.
Alex
Ты про эту картинку говорил ?
Сергей
P.s. У некоторых автомобилей в стоке стоит турбина. И на сток блоу офф тоже ставится, что бы при стравливании прикольно пшикало или цокало (у кого как).
Евгений
Серега все правильно описал. Молодец
Kynamit
«Буст контроллер «зажимает» байпасный клапан и не дает ему стравить излишки воздуха из впускного коллектора.» Буст контроллер предназначен не только для этого, не пойму почему написано, что из впускного коллектора т.к он регулирует вестгейт, а впускной коллектор здесь не при чем, выше было сказано про блу офф, ставят он не только на тюнинг двигатель и ставится он уже ближе к впуску, что бы убрать избыточное давление т.к при резком закрытии дроссельной заслонки турбина ещё активна и продолжает создавать давление и если это давление не убрать то сжатый воздух начнет крутить крыльчатку турбины в обратную сторону, что не «очень» хорошо для турбины.
Alex
Спасибо большое за дополнение и разъяснение. Приму к сведению, когда буду переписывать пост.
Евген
В песни слышал такие слова — давление в бусте грамм-грамм поднимаю. что это означает?
Alex
Самому аж интересно стало )))
Kuptilicanta
Поскольку давление меряется в барах, пси, а также в кг/см.кв, а кг = 1000г, отсюда видимо имеется ввиду что автор песни аккурат по чуть-чуть давление поднимает, дабы вдруг движка не лопнул как мыльный пузырь ))) ИМХО
Alex
Большое спасибо за информацию. Сам в этой теме не слишком силен. Вроде как все логично расписал.
гриша
вот большое спасибо . а то бы движку бы угробил
вано
все по полочкам даже такой ламер как я все понял))) зачет автору)
Alex
Спасибо большое за добрые слова. Правда меня раскритиковали в этом посту, так что настоятельно советую прочитать про буст еще и в комментариях
Андрей
Спасибо за информацию
Евгений Eclipse g2 turbo
Он управляет байпасным (защитным) клапаном во впускном коллекторе и служит для кратковременного повышения давления нагнетаемого воздуха. Буст контроллер «зажимает» байпасный клапан и не дает ему стравить излишки воздуха из впускного коллектора.
это ошибка. наддув регулируется ни каким не байпасом))))) и ни как он не зажимается. за наддув отвечает вестгейт, «калитка», клапан сброса лишнего выхлопа минуя крыльчатку турбы. вестгейтом (калиткой) управляет актуатор (хрень с тягой и мембраной) который при достижении нужной давки открывает калитку, выхлоп идет минуя крыльчатку турбины тем самым турба далее не раскручивается, тем самым ограничивается наддув.
Alex
Спасибо большое за дополнение. Все никак не могу собраться и сесть, переписать пост. Правок надо сделать много .
Максим
мужики помогите, поставил новый стартер на Эльгранд двигатель QD32, а он молчит, попробовал проводочком, щелкает, но не крутит, выключил зажигание опять проводочком попробовал, запустила и заглох так как зажигание было выключено, сделал ещё попытку молчит, уже не знаю что делать
Николай
Автор, переписывай уже статью. Твоя статья с ошибкой первая в поиске и очень запутывает!
Alex
Сорян, совсем нет времени засесть и расширить пост. Предлагаю стать соавтором, напиши, какой кусок текста заменить на какой, чтоб я копирнул и заменил. Соавторство твое конечно же укажу в посте
Smithf461
Normally I do not read post on blogs, but I wish to say that this writeup very compelled me to try and do it! Your writing style has been surprised me. Thanks, quite great article.
Выбор буст-контроллера.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.