Как понять стартер или аккумулятор не работает в автомобиле

Как понять стартер или аккумулятор не работает в автомобиле

Причинами того, что не крутит стартер может быть неисправность втягивающего реле, слабый заряд аккумулятора, плохие электрические контакты в схеме, механическая поломка стартера и так далее. Каждому автовладельцу будет полезно знать, что делать в случае, когда стартер не крутит двигатель. Ведь в большинстве случаев ремонт можно выполнить собственноручно. Тем более что поломка обычно возникает в самый непредвиденный момент, когда нет возможности воспользоваться помощью автомастера. Далее детально рассмотрим причины неисправности и методы их устранения.

Признаки неисправности стартера

Причин того что не заводится машина на самом деле существует много. Однако неисправность стартера можно определить по появлению одного или нескольких перечисленных ниже признаков:

— стартер не включается;
— стартер щелкает, но не крутит коленчатый вал двигателя;
— при включении стартера коленвал вращается очень медленно, из-за чего двигатель не запускается;
— слышен металлический скрежет шестерни бендикса, которая не входит в зацепление с коленвалом.

Далее перейдем к обсуждению возможных причин вероятной поломки. В частности, разберем ситуации, когда стартер или вовсе не крутит, или не вращает коленвал двигателя.

Причины почему стартера не крутит

Зачастую причиной того что не заводится машина и стартер не прокручивает маховик, является разряженный аккумулятор. Эта причина не связана напрямую с поломкой стартера, однако перед диагностикой этого узла необходимо проверить заряд аккумуляторной батареи, и при необходимости дозарядить ее. Большинство современных автомобильных сигнализаций блокирует цепь стартера при условии, что уровень напряжения от аккумулятора равен 10 В и ниже. Поэтому вы не сможете запустить двигатель при таком условии. Чтобы этого не случилось следите за уровнем заряда аккумулятора и при необходимости периодически подзаряжайте его. Также помните о плотности электролита. Однако будем допускать, что с уровнем заряда АКБ все в порядке.

Рассмотрим частный один частный случай… Владельцы автомобиля “Форд Фокус 2” 2007-2008 годов выпуска могут столкнуться с проблемой, когда стартер не крутит вследствие ошибки оригинального иммобилайзера. Диагностировать эту поломку очень просто — для этого достаточно запустить питание АКБ напрямую на стартер. При этом он работает без проблем. Как правило, официальные дилеры меняют иммобилайзер по гарантии.

Причинами того, что стартер не крутит и “не подает признаков жизни”, могут быть следующие ситуации:

Ухудшение или исчезновение контакта в цепи стартера. Это может произойти вследствие коррозии или ухудшения болтовой затяжки проводов. Речь идет об основном контакте “массы”, закрепленном на корпусе машины. Также необходимо проверить, “массу” основного и втягивающего реле стартера. По статистике, в 80% случаев проблемы с неработающим стартером сводятся к неисправностям в электросхеме автомобиля. Поэтому чтобы устранить проблему, необходимо провести ревизию проводки, то есть, осмотреть цепь питания стартера, подтянуть болтовые соединения на колодках и клеммах. С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на управляющем проводе, идущем к стартеру, возможно он поврежден. Для его проверки можно замкнуть стартер “напрямую”. Как это сделать описано ниже.
Неисправность втягивающего реле стартера. Это может быть обрыв его обмоток, короткое замыкание в них, механическое повреждение внутренних узлов и так далее. Необходимо провести диагностику реле, найти и устранить неисправность. Дополнительную информацию о том, как это сделать вы найдете в соответствующем материале.
Короткое замыкание в обмотке стартера. Это достаточно редкая, однако критичная проблема. Она возникает чаще всего у стартеров, которые используются длительный срок. Со временем изоляция на их обмотках разрушается, вследствие чего возможно появление межвиткового короткого замыкания. Также это может произойти из-за механического повреждения стартера или при воздействии на него агрессивных химических веществ. В любом случае необходимо проверить наличие КЗ, и если оно имеет место, то решением будет не ремонт, а полная замена стартера.
Проблемы с контактной группой замка зажигания, которая может быть причиной того, почему не крутит стартер. Если повреждены контакты в замке зажигания, то через них не проходит ток на электродвигатель, соответственно, он не будет крутиться. Проверку можно осуществить с помощью мультиметра. Проверьте, подается ли напряжение на замок зажигания, и отходит ли оно от него при повороте ключа. Также нужно обязательно проверить предохранители контактной группы (обычно находятся в салоне, под “торпедой” с левой или с правой стороны).
Пробуксовка муфты свободного хода привода стартера. В этом случае ремонт невозможен, необходима замена механического привода стартера.
Привод туго ходит по резьбе вала. Для устранения необходимо разобрать стартер, очистить резьбу от мусора и смазать ее машинным маслом.
Далее разберем проблемы, признаками которых является тот факт. что стартер проворачивает коленвал очень медленно, из-за чего двигатель не запускается.

Несоответствие вязкости моторного масла температурному режиму. Такая ситуация может возникнуть, когда масло в двигателе на большом морозе сильно загустело, и не дает коленвалу нормально вращаться. Решением проблемы является замена масла на аналог с соответствующей вязкостью. Советы, как это лучше сделать, вы найдете в этой статье.
Разряд аккумулятора. Если он недостаточно заряжен, то энергии не хватает на то, чтобы с нормальной скоростью крутить коленвал посредством стартера. Выход — зарядить аккумулятор или заменить его в случае, если он плохо держит объем заряда. Особенно эта ситуация актуальна для зимы.
Нарушение контакта щеток и/или слабая затяжка наконечников проводов, идущих к стартеру. Для устранения этой поломки необходимо провести ревизию щеточного узла, при необходимости поменять щетки, почистить коллектор, отрегулировать натяжение пружин в щетках или поменять пружины.
В некоторых современных машинах электросхема создана таким образом, что при значительном износе щеток стартера напряжение вовсе не подается на втягивающее реле. Поэтому при включении зажигания оно не будет щелкать.
Перечислим еще несколько нетипичных ситуаций, из-за которых не крутит стартер как на холодную, так и на горячую. Итак:

Проблема с проводом управления, который подходит к стартеру. В случае повреждения его изоляции или контакта невозможно будет запустить двигатель с помощью ключа. Рекомендуем вам провести его ревизию. Для этого вам понадобится помощь другого человека. Один из вас должен с помощью ключа зажигания пытаться запустить двигатель, а другой в это время дергает провод, пытаясь “поймать” положение, при котором возникнет необходимый контакт. Еще один вариант — подать на упомянутый провод управления прямой “+” с аккумулятора. Если двигатель заведется — искать причину необходимо в замке зажигания, если нет — в изоляции или целостности провода. Если проблема в поврежденном проводе, то лучшим вариантом является его замена.
Иногда в статоре стартера отклеиваются от корпуса постоянные магниты. Для устранения поломки нужно разобрать стартер и заново приклеить их на отведенные им места.
Выход из строя предохранителей. Это не частая, но вероятная причина того, что стартер не работает и не крутит двигатель. В первую очередь речь идет о предохранителях для контактной группы системы зажигания.
Слетает возвратная пружина на втягивающем реле стартера. Для устранения неисправности достаточно снять указанное реле и установить на место пружину.

Стартер щелкает, но не крутит

Очень часто при неисправностях стартера виноват не сам этот механизм, а его втягивающее реле. Важно понимать, что при включении зажигания щелкает не стартер, а упомянутое реле. Неисправности заключаются в одной следующих причин:

Выход из строя силового провода, который соединяет обмотки стартера и тяговое реле. Для решения проблемы необходимо выполнить его замену.
Значительный износ втулок и/или щеток стартера. В данном случае нужно провести их замену.
Замыкание на обмотке якоря. Проверить это можно с помощью мультиметра. Как правило, обмотку не ремонтируют, а покупают и устанавливают другой стартер.
Замыкание или обрыв одной из обмоток стартера. Ситуация аналогичная предыдущей. Необходимо произвести замену устройства.
Вилка в бендиксе сломана или деформирована. Это механическая поломка, которую сложно исправить. Оптимальным решением в данной ситуации будет замена бендикса или отдельно вилки (при возможности).

Не крутит стартер на горячую

Иногда у автовладельцев возникают проблемы, когда стартер не крутит “на горячую”. То есть, при холодном двигателе, после длительной стоянки машина заводится без проблем, а при значительном нагреве возникают проблемы. В данном случае самой распространенной проблемой являются неправильно подобранные втулки стартера, то есть, имеющие меньший чем нужно диаметр. При нагреве происходит естественный процесс увеличения размеров деталей, из-за чего вал стартера подклинивает и не вращается. Поэтому выбирайте втулки и подшипники в соответствии с мануалом к вашему автомобилю.

Также в сильную жару возможно ухудшение контактов в электросистеме автомобиля. Причем это касается всех контактов — на клеммах аккумулятора, втягивающем и основном реле стартера, на “массе” и так далее. Поэтому рекомендуем вам провести их ревизию, почистить и обезжирить.

Стартер — несложный, но чрезвычайно важный механизм в автомобиле. Поэтому его поломка является критичной, так как не позволяет запустить двигатель. В большинстве случаев проблемы связаны с электропроводкой автомобиля, плохими контактами, обрывом проводов и так далее. Поэтому в случае, когда стартер не крутит и не запускает двигатель, первым делом рекомендуем вам провести ревизию контактов (основной “массы”, контактов реле, замка зажигания и т. п).

Автомобиль не заводится. Стартер или АКБ? Что делать, если машина не заводится?! Или о спасительной лени. Как проверить аккумулятор и сопутствующие с ним вещи? Как обслужить обслуживаемый аккумулятор.

Советы на драйве, как всегда поражают. Люди готовы отрекомендовать все что угодно, даже не попытавшись, вникнуть в проблему. Да, и собственно, это неудивительно, так у нас и в СТО машины ремонтируют. Сразу лезть в глубь вместо того, чтобы вникать и разбираться.

С целью избегать подобных советов, было создано сообщество «Правильное обслуживание, ремонт и диагностика автомобиля» — вступайте!

Так и в этот раз у человека не завелась дизельная Ауди А4 кватро. Он попытался завести, прикурившись, не получилось, и этого оказалось достаточным для человека, чтобы сделать вывод о необходимости снятия стартера с автомобиля для ремонта. И единственное, что заставило написать на драйв это сложность этой процедуры на его автомобиле. Более подробно смотрите здесь.

Что делать, если автомобиль не заводится? С чего начинать?

Во-первых, нужно понимать крутит стартер или нет. Если при повороте ключа зажигания ничего не происходит, гаснет приборная панель или вы слышите треск, это может говорить: о полностью севшей батарее; неисправности в проводке; неисправности стартера; возможны другие причины.

Сегодня поговорим о случае, когда стартер не крутит.

Для того, чтобы батарея служила долго и не приносила сюрпризов с холодами ее необходимо обслуживать, особенно если автомобиль у вас эксплуатируется преимущественно в городском цикле (50/50) и вы мало используете автомобиль. Например, если километраж загородной поездки составляет меньше 14 километров на плечо пробега.

Более подробно о том как обслуживать батарею и как заводить автомобиль в холода поговорим в следующий раз. Сейчас поговорим о том, что смотреть в первую очередь прежде чем лезть куда-то совсем глубоко.

1. АКБ. Нужно убедиться в том, что она работоспособна. Проверяем напряжение на выводах клемм — рабочая батарея должна быть не менее 12,6V.

2. Но этого не достаточно, нужно проверить батарею нагрузочной вилкой. Она показывает нам достаточно ли мощности батареи, чтобы запустить двигатель. Она имитирует нагрузку на АКБ при запуске автомобиля, в течении 5 секунд напряжение на нагрузочной вилке не должно падать ниже 9,6V (75% заряда) полностью заряженная АКБ — 10,2V и выше. Дольше 5 секунд держать вилку не нужно.

Важно. Проверять полностью заряженную АКБ и при положительной температуре. Нельзя проверять холодную АКБ. Опасность взрыва батареи.

Первые два пункта могут дать понять, что проблема в АКБ и требуется либо ее глубокая подзарядка, либо замена. В некоторых случаях, когда батарея обслуживаемая требуется долив дистиллированной воды в соты АКБ.

Заряжать обслуживаемую аккумуляторную батарею, нужно выкрутив пробки. Осторожно не обожгитесь электролитом. Перед зарядкой проверьте уровень электролита, при необходимости долейте в нее дистиллированную воду.

При этом в каждой из 6 сот аккумулятора свой уровень. Недостаточно проверить и долить дистиллированную воду только в одну соту.

На этом фото вы можете увидеть уровень по которому нужно залить дистиллированную воду в аккумулятор при необходимости.

Интересный факт который проявляется на собственном опыте, оригинальные батареи живут намного дольше не оригинала. Та же самая VARTA или BOSCH в оригинале служат от 8 до 10 лет, батареи не оригинал под этими же брендами редко ходят больше 5 лет (опыт ВАГ, VOLVO и FORD).

3. Осматриваем клеммы АКБ. На них не должно быть окислов. Также они должны быть хорошо закручены. Они не должны вращаться, а тем более сниматься руками. Летом этого контакта может быть достаточно, но зимой может принести сюрприз. Хотя и летом не желательно это, так как излишнее сопротивление создает лишнюю нагрузку на стартер, что может привести к выходу его или других компонентов из строя.

Если сами не обслуживаете автомобиль, обязательно просите, чтобы клеммы проверили и обслужили при прохождении ТО.

4. Точка массы АКБ. Осмотрите место где минусовой провод АКБ соединяется с кузовом. На месте соединения не должно быть следов окислов. Она должна быть прочно прикручена к кузову. В противном случае может стать источником многих проблем автомобиля, например, плохой зарядки АКБ и других. По хорошему ее тоже лучше защищать защитными составами.

5. Проверьте целостность предохранителей в подкапотном пространстве.

6. Осмотреть провода идущие от плюсовой клеммы к стартеру, убедиться, что нет повреждений. В месте соединения со стартером не должно быть окислов.

Осторожно! Если откручиваете провод, обязательно снимите минусовую клемму от АКБ. Опасность замыкания и возгорания автомобиля.

7. Еще одной причиной не запуска может стать нештатная сигнализация или метка. Убедитесь, что автомобиль снят с охраны. Проблемой может стать обычная батарейка в пульте сигнализации или в метке. При этом то, что при нажатии на пульт у вас срабатывает индикатор, не факт что заряд батареи достаточен. Батарейка стоит копейки и поэтому лучше заменить ее, чем лезть куда-то глубоко в машину.

Если все описанные пункты в норме, то тогда уже нужно более серьезное вникание в автомобиль, потребуется проверка целостности электрических компонентов (проводка, реле стартера, контактная группа замка зажигания и т.д.) или снятие стартера и его диагностика.

Как и в случае с пользователем Драйва, проблема оказалась банально в АКБ, хоть он и до последнего в это не верил. Благо благоразумие и свойственная человеку лень победили! Все-таки лень это не всегда плохо! Всем удачи и спасибо за внимание.

P.S. Аналогично бывает когда генератор дает слабое напряжение. Не всегда в этом сразу виноват генератор, иногда проблемой может быть также АКБ. Но об этом как-нибудь в следующий раз.

Проблемы на старте: как определить поломки стартера и генератора

Любой автомобиль, каким бы двигателем он ни был оборудован, нуждается в электроэнергии. Без электрического заряда он просто не сможет завестись — и для этого нужен аккумулятор (именно он подает ток на стартер двигателя). А чтобы аккумулятор не терял заряд, в дороге его подпитывает генератор.

Именно так вот уже не одно десятилетие выглядит схема пуска и электроснабжения бортовой сети автомобиля. И если где-то в ней возникают проблемы, рано или поздно автомобиль просто не сможет двинуться с места. Поэтому сегодня мы поговорим о том, как распознать и устранить наиболее типичные поломки.

Когда мы поворачиваем ключ в замке зажигания, электрический ток от аккумулятора через тяговое реле стартера подается на маховик двигателя, который приводит в движение поршни. Искра от свечей зажигания воспламеняет топливо — и мотор заводится. На этом узел выполняет свою задачу и отключается до следующего запуска.

Как только двигатель завелся, в работу вступает генератор. Как мы уже сказали, его основная задача — обеспечивать подзарядку аккумулятора, преобразуя механическую энергию от вращения мотора в электрическую. Кроме того, генератор во время движения автомобиля питает все находящиеся на борту электроприборы, от фар до прикуривателя.

Несмотря на то, что стартер включается в работу лишь эпизодически, нагрузку он берет на себя колоссальную: небольшому электромоторчику, по сути, нужно раскрутить весь тяжелый двигатель автомобиля. А если условия для запуска не идеальные (загустевшие от холода рабочие жидкости или не самое лучшее состояние самого мотора), стартеру приходится особенно нелегко.

Генератор же — настоящий труженик, который без отдыха работает все время, пока автомобиль находится в движении. Поэтому и то, и другое устройства подвержены износу и рано или поздно вырабатывают свой ресурс. Первые проблемы могут стать заметны уже через 4-5 лет после покупки нового автомобиля, а у авто с пробегом к работе этих узлов следует внимательно прислушиваться после первых 120 тыс. км на счетчике. Итак, на что обращать внимание?

Признаками неисправности стартера могут быть:

• отсутствие реакции на поворот ключа зажигания: стартер срабатывает лишь после нескольких попыток или не срабатывает вовсе;
• отсутствие запуска двигателя при том, что сам стартер начинает вращаться (слышен характерный звук при повороте ключа зажигания);
• после запуска двигателя стартер не отключается, а продолжает вращаться;
• заметные посторонние звуки (шум, скрежет) во время движения.

Единственная причина, которую можно оперативно устранить своими силами, — это проблемы с питанием стартера от АКБ: разряженный аккумулятор, плохо зажатые контакты и т. д. Если же вы уверены, что по этой части проблем нет, значит, стартер однозначно нуждается в ремонте или замене.

Теперь вернемся к генератору. Как мы уже говорили, его основная задача — восполнять заряд АКБ и питать всю бортовую электронику автомобиля в дороге. И именно здесь и стоит искать подсказки, указывающие на проблемы с генератором. Например:

• постоянно низкий уровень заряда аккумулятора (даже если его недавно меняли или проверяли);
• проблемы с запуском двигателя (силы тока от АКБ не хватает на то, чтобы запустить стартер);
• более тусклый, чем положено, и мерцающий свет фар;
• постоянно горящая или периодически включающаяся контрольная лампа зарядки аккумулятора на приборной панели.

Если в исправности аккумулятора вы уверены, еще одним слабым местом при исправном генераторе может оказаться приводной ремень, соединяющий его с двигателем. У этой проблемы есть свой характерный признак: после запуска двигателя из-под капота раздается «свист» — временами или постоянно. Это обычно указывает на то, что приводной ремень генератора провис или износился и его нужно подтянуть или заменить.

Все остальные признаки — повод проверить работу генератора, и чем раньше, тем лучше. Промедление чревато тем, что в пути аккумулятор останется без зарядки, а двигатель — без источника энергии, и двинуться с места вы сможете только на буксире или эвакуаторе.

Разобраться, что именно произошло со стартером или генератором, в теории можно самостоятельно — но на практике разумнее обратиться за помощью на специализированное СТО, где есть соответствующий диагностический стенд. Дело в том, что большинство поломок этих узлов требуют либо сложного ремонта, либо замены стартера или генератора на новый.

Что лучше — ремонт или замена?

Выбор, что лучше, ремонт или замена, — это вопрос целесообразности. Главное преимущество ремонта — более низкая стоимость (при условии, что вы доверили работы не гаражному умельцу, а профессионалу). Главное преимущество замены — она позволяет не волноваться за судьбу узла ближайшие несколько лет, причем это спокойствие подтверждается заводской гарантией.

Впрочем, нет правил без исключений. Так, Bosch при условии ремонта стартера и генератора в условиях мастерских Бош Авто Сервис дает на восстановленные узлы такую же гарантию, как и на новые — причем недавно компания увеличила ее с двух до трех лет. Вот и еще одна причина не откладывать диагностику и ремонт стартера и генератора и обращаться за этим в проверенные СТО.

ПРОВЕРКА СТАРТЕРА

Здесь вы найдете полезные сведения и важные советы о стартерах для автомобилей.

Поскольку двигатель внутреннего сгорания не может запуститься сам по себе, то работоспособный стартер, также известный как пусковая система, необходим для исправной эксплуатации автомобиля. Неисправности могут быть вызваны, например, дефектными соединениями, неисправными магнитными переключателями или повреждением механизма включения. Здесь вы можете получить исчерпывающую информацию о возможных неисправностях и порядке их устранения в отдельных случаях.

Важное указание по технике безопасности
Следующая информация и практические советы были составлены HELLA для профессиональной помощи автомастерским. Информация, предоставленная на этом веб-сайте, должна применяться только соответствующим образом подготовленными специалистами.

Основная информация
Принцип действия

Конструкция и принцип действия стартера

Причина выхода из строя

Причины неисправности
Стартер

Поиск неисправностей

СТАРТЕР : ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Двигатели внутреннего сгорания не могут запускаться собственным усилием, они должны запускаться посредством сторонней энергии. Процесс запуска может быть электрическим, гидравлическим или пневматическим.

В автомобилях в большинстве случаев используются электродвигатели, обычно называемые стартерами или пусковыми системами. Поскольку при запуске должны преодолеваться высокие сопротивления трению и сжатию, то, благодаря своему высокому начальному крутящему моменту, в качестве стартерного двигателя особенно подходит двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СТАРТЕРА : ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Стартерный двигатель обычно состоит из следующих конструктивных узлов:

• электрический стартерный двигатель,
• тяговое реле стартера (электромагнитное реле),
• подшипник со стороны привода с механизмом включения.

Электрический стартерный двигатель состоит из таких основных компонентов, как трубообразный полюсный корпус, в котором размещаются полюсные башмаки, обмотки возбуждения и постоянные магниты. В этом полюсном корпусе находятся электрический якорь и обмотка якоря. Тяговое реле, также называемое электромагнитным, представляет собой комбинацию реле и втягивающего магнита и монтируется сверху. В подшипнике со стороны привода находится механизм включения с шестерней, роликовой обгонной муфтой, рычагом включения, вилкой и буферной пружиной.

Принцип действия

Посредством запуска двигателя через замок зажигания приводится в действие тяговое реле. Вследствие магнитного потока, создаваемого током во втягивающей и удерживающей обмотках, притягивается якорь реле. Тем самым приводится в действие рычаг включения и сдвигает узел вилки с шестерней и обгонной муфтой к зубчатому венцу маховика двигателя. При полном входе шестерни в зацепление контактная перемычка в тяговом реле замыкает главную цепь тока якоря к стартерному электродвигателю. Стартер включается и осуществляет вращение.

НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА : ПРИЗНАКИ

Следующие признаки могут указывать на неисправность стартера при неудачной попытке запуска двигателя:

• При задействовании выключателя зажигания и стартера реакция отсутствует.
• Слышны щелчки стартера, но он не вводит шестерню в зацепление.
• Стартер вращается с характерным звуком, но не приводит в действие двигатель.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА : ПРИЧИНА ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ

Неисправность стартера может быть вызвана различными причинами:

• неисправность электрических соединений,
• тугой ход или неисправность электромагнитного реле (тягового реле),
• электрическая неисправность электродвигателя,
• повреждение механизма включения, шестерни стартера или механизма свободного хода.

УКАЗАНИЕ

Условием успешной работы является бесперебойное электропитание стартера. При диагностике неисправностей необходимо предусмотреть проверку аккумуляторной батареи автомобиля, а также подвода питания к плюсовому полюсу и массе стартера.

ПРОВЕРКА СТАРТЕРА : ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Электрические неисправности стартера, как правило, связаны с перегрузкой. Это может быть заметно по короткому замыканию на «землю» и короткому замыканию на обмотке возбуждения и обмотке якоря, а в некоторых случаях и в катушках элементов управления (электромагнитных реле). Угольные щетки и коллектор подвергаются очень высоким нагрузкам и поэтому более уязвимы к неисправностям, чем в генераторе. Например, при заедании угольных щеток в генераторе напряжения не возникает, и поэтому щетки разгружают генератор, то в стартере это приводит к образованию значительных электрических дуг из-за высоких токов. Это часто разрушает коллектор. Для поиска неисправностей необходим мультиметр и клещевой амперметр. Однако источники неисправностей (например, шестерни) можно также определить на слух.

При срабатывании выключателя зажигания и стартера стартер не вращается.

Включить освещение (ближний свет).
Освещение слабое или не работает =

• Обрыв кабеля или соединения с массой
• недостаточное прохождение тока из-за ослабленных или окисленных соединений
• Аккумулятор разряжен
• Неисправность генератора

• Проверить кабель аккумуляторной батареи и подключения
• Очистить полюса и клеммы аккумулятора
• Создать токозащищенное соединение между стартером,
• аккумулятором и массой
• Измерить напряжение аккумуляторной батареи
• Проверить аккумуляторную батарею, при необходимости зарядить, заменить
• Проверить генератор

Электромагнитное реле не притягивает:
соединить перемычкой клеммы 30 и 50 на стартере,
Стартер работает/вводит шестерню в зацепление =

• выключатель зажигания и стартера неисправен или
• провод оборван

• Заменить выключатель зажигания и стартера
• Устранить обрыв

Электромагнитное реле не притягивает:
отсоединить кабель аккумуляторной батареи от клеммы 30 на стартере и подсоединить его непосредственно к контактному винту под соединительной клеммой 30.
Стартер запускается =

• загрязнение или износ контактов электромагнитного реле

• Очистить/заменить электромагнитное реле и контакты

Стартер не вращается, если кабель аккумуляторной батареи проложен непосредственно к контактному винту под соединительной клеммой 30, или стартер вращается слишком медленно либо не обеспечивает крутящий момент двигателя.

ПРИЧИНА:	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ:
Износ угольных щеток	Заменить угольные щетки
Заедание угольных щеток	Очистить угольные щетки и направляющие держателей щеток
Недостаточное натяжение пружин. Угольные щетки не прилегают	Заменить пружины
Загрязнение коллектора	Очистить коллектор
Коллектор с бороздками или перегорел	Выполнить капитальный ремонт или замену стартера
Неисправность якоря или обмотки возбуждения	Выполнить капитальный ремонт или замену стартера

Стартер вводит шестерню в зацепление и затягивает. Двигатель вращается только рывками или вообще не вращается.

ПРИЧИНА:	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ:
Аккумулятор разряжен	Зарядить, проверить аккумуляторную батарею
Плохое прохождение тока из-за ослабленных или окисленных соединений	Очистить и затянуть полюса и клеммы аккумуляторной батареи
Заедание угольных щеток	Очистить угольные щетки и направляющие держателей щеток
Угольные щетки изношены	Заменить угольные щетки
Загрязнение коллектора	Очистить коллектор
Коллектор с бороздками или перегорел	Выполнить капитальный ремонт или замену стартера
Неисправность якоря или обмотки возбуждения	Выполнить капитальный ремонт или замену стартера

Ведущая шестерня не выводится из зацепления. Стартер вводит шестерню в зацепление и затягивает. Двигатель вращается только рывками или вообще не вращается.

ПРИЧИНА:	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ:
Неисправность ведущей шестерни	Заменить ведущую шестерню
Неисправность зубчатого обода на маховике	Выполнить дополнительную обработку зубчатого обода, при необходимости заменить

Ведущая шестерня не выводится из зацепления.

ПРИЧИНА:	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ:
Загрязнение или повреждение зубчатой шестерни	Выполнить капитальный ремонт стартера, при необходимости заменить
Неисправность электромагнитного реле	Заменить электромагнитное реле
Возвратная пружина изношена или сломана	Заменить возвратную пружину

После отпускания выключателя зажигания и стартера стартер продолжает работать.

ПРИЧИНА:	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ:
Неисправность выключателя зажигания и стартера или реле	Немедленно заглушить двигатель! Проверить, при необходимости заменить выключатель и реле