Какой моторчик печки поставить на ваз 2107
NikVE Классический Профи-Гуру
Сообщения: 1305 Зарегистрирован: Пн авг 25, 2008 9:20:52 Модель авто: ВАЗ 2107, 2005 гв. Двиг 03, карб, БКСЗ, 4-х ступка, пробег 40 ткм Откуда: Омск Благодарил (а): 10 раз Поблагодарили: 7 раз
Моторчик отопителя на подшипниках
Непрочитанное сообщение NikVE » Чт окт 06, 2011 11:23:07
Визжит моторчик отопителя. В магазе купил МО-255, сказали продавцы, что «на подшипниках». Разобрал и увидел, что на подшипнике (нормальный такой подшипник!)только противоколлекторная сторона, а вал со стороны коллектора вставляется в металлическую втулку! Так что моторчик «на подшипнике» — на самом деле нифига не на подшипнике! Сплошное кидалово!
NikVE
олежек Прописан на semerka.info Сообщения: 14347 Зарегистрирован: Вт окт 21, 2008 7:43:05 Модель авто: ваз 217030 (люкс), ваз 21074-20 инж. (теперь у отца, почти со всеми доработками). Тип двигателя: Инжекторный Откуда: г. Таганрог Благодарил (а): 386 раз Поблагодарили: 844 раза
Re: Моторчик отопителя на подшипниках
Непрочитанное сообщение олежек » Чт окт 06, 2011 11:40:35
NikVE писал(а): Визжит моторчик отопителя. В магазе купил МО-255, сказали продавцы, что «на подшипниках». Разобрал и увидел, что на подшипнике (нормальный такой подшипник!)только противоколлекторная сторона, а вал со стороны коллектора вставляется в металлическую втулку! Так что моторчик «на подшипнике» — на самом деле нифига не на подшипнике! Сплошное кидалово!
я во всех темах об этом писал, при упоминании моторчиков на подшипниках.
Бортовой журнал ВАЗ 21074 (2006 г.)
Своими руками: Замена втулок -реанимируем моторчик печки ВАЗ-2107
Всем привет! Валялся дома старый еще заводской моторчик печки, который заменил почти сразу после покупки авто, так как он начал зимой тарабанить о пластик и в один момент вообще заклинил, оказалось, что большой люфт вала — износились втулки, хотя, крутит особо и без шума, поставил тогда подшипниковый, который до сих пор и работает. 
И вот, решил реанимировать, а то мало-ли, пригодится еще, заранее прикупил пару бронзовых (на вид) втулок. 
Откручиваем гайку спереди, снимаем вентилятор, стопорную шайбу и две дистанционные шайбочки, может их было и больше, но, судя по непонятным остаткам, стерлись в грязь. 
Далее, ставим метку расположения крышки относительно корпуса и откручиваем два шурупа сзади, вытаскиваем сухари и снимаем заднюю крышку с щетками, достаем якорь — на нем еще две дистанционные шайбы спереди и одна сзади у коллектора, сам коллектор имеет незначительный износ, даже шлифовать не пришлось. 
Щетки стерлись прилично, но еще мм по 5-6 в запасе имеется. На заднем подшипнике имелась консистентная смазка, скорей всего смазывал прежний владелец, так как с завода там только маслом может быть смазано. Пружинки немного подсели, но менять было не на что. 
А вот спереди выработка в подшипнике приняла овальную форму и его даже перекосило, видимо закусывало и проворачивало в гнезде валом, так как на самом валу есть следы перегрева, да и на самой втулке сбоку. 
Пытался вытащить сначала стопорное кольцо, которое держит втулку у гнезде, но его никак не поддеть, поэтому подходящей оправкой сначала выбил втулку, а затем достал кольцо и фетровую прокладку — спереди она оказалась полностью сухой, на заводе, вроде, должна смазываться маслом и поверхностным натяжением проникать во втулку. 
А с задней крышкой пришлось помучаться, сначала надо высверлить две заклепки и снять щетки, чтобы подобраться ко втулке. Отверстия там нет и выбить подшипник просто так не получится, кое-как вытащил его, покоцав, узкогубцами, а шайбу помогли достать только пассатижи, немного деформировав. 
Вообще, лучше бы его не трогал, так как выработка там была незначительная, да, и вал смазан, кстати, прокладка оказалась довольно влажной от масла — высыхает в первую очередь спереди, где вентилятор. 
Протер все обезжиривателем и начал собирать обратно: фетр пропитал сколько влезло моторным маслом, ушло где-то по кубику-полтора на прокладку, поставил новую втулку и запрессовал головкой на 17. Лучше, конечно, поставить новые шайбы, у них какое-то интересное название — Starlock, вот только диаметр не померял, да и в магазинах ни разу не видал таких. 
Сзади аналогично, только шайбу чуть подкернил, но думаю никуда они не денутся, запрессовались туго. 
Также, в полость отверстия заложил немного Шруса, также и спереди. Затем, с помощью сверла на 6 выставил втулки по центру, так как они немного двигаются в своих гнездах, сначала собрал якорь с задней крышкой и уже затем вставил в корупус, плату с щетками прикрутил шурупами и закернил резьбу. 
Люфт радиальный почти пропал, но имелся осевой чуть более 1 мм, видимо из-за того, что стерлись дистанционные кольца, поэтому взял медное колечко, подточил его до 0,8 мм и поставил вместо текстолитовой прокладки, чтобы люфт в десятые мм все же был. После замены втулок вентилятор стал работать заметно тише, хотя, и до этого казалось что не особо шумит, но разница, все же, ощутимо слышна. Итого: 2 втулки — 34 р. Подписывайтесь ! Удачи на дорогах!
Мне нравится!
- Еще про эту машину:
- Бортовой журнал
- Поломки
- Подготовка к зиме, сезонное ТО,переобувка ВАЗ-2107
- Накрылось сцепление, замена траверсы КПП и др.
- Прокол шины,течь масла с коробки, сдохла АКБ и др.
- Весеннее ТО, переобувка, проблемы с генератором
- Потек радиатор, замена ограничителей дверей и др.
- Проблемы с электрикой:стоп-сигналы и опять зарядка
- Попал в яму на трассе, думал проскочил, но через … 218000 км
- Начало истории: … 218000 км
Комментарии 35 Добавить комментарий
На ВАЗ Vesta, ВАЗ Калина изменен 11 февраля 2022 в 22:30
ШРУС в отверстия это совсем напрасно, даже вредно; озвученный осевой люфт на работоспособность двигателя совершенно не влияет, можно было и не заморачиваться. Ну а так, осталось только за малым, поменять отремонтированный моторчик на тот, который стоит сейчас на машине.
autovazremont был 4 дня назад
На ВАЗ 2107 12 февраля 2022 в 13:32
Зачем менять, тот еще работает)
На ВАЗ Vesta, ВАЗ Калина 12 февраля 2022 в 14:28
Как зачем менять? Ну хотя бы для того, чтобы повысить производительность системы в общем, снизить шум при ее работе, в конце концов уменьшить потребляемый ток, снизив нагрузку на генератор. Ну и в идеале, прийти к тому, чтобы убрать за ненадобностью тот «колхоз» (пардон за прямоту!) , который был сооружен накануне. Этого разве мало?
ap5 был 5 часов назад
На Citroen Xsara, Citroen C5 12 февраля 2022 в 19:02
Пардон, что отвечаю за автора.
Под колхозом вы вероятно имеете в виду регулятор скорости вентилятора. Очень полезная вещь и отлично вписывается в интерьер. Я бы тоже такую поставил. В Жигулях всегда первая скорость была маловата, а вторая избыточна. В более современных машинах без климата 3 или 4 скорости, так что плавная регулировка — самое оно.
И с чего вы взяли, что вентилятор на подшипниках качения будет потреблять бОльший ток?
На ВАЗ Vesta, ВАЗ Калина 12 февраля 2022 в 22:10
— «отлично вписывается в интерьер». Очевидно это сказано банально из чувства противоречия. А по факту это «сооружение» в виде регулятора выглядит как минимум аляповато и инородно.
-«В Жигулях всегда первая скорость была маловата, а вторая избыточна» К сожалению это мнение не соответствует действительности, по факту даже вторая скорость маловата по своей производительности (особенно по современным меркам).
-«И с чего вы взяли, что вентилятор на подшипниках качения будет потреблять бОльший ток?» Разумеется ,в общих идеальных условиях, трение качения всегда меньше трения скольжения. Но в конкретном случае идеальным (после смазки) будут подшипники скольжения на отремонтированном двигателе (как минимум 1-2 сезона, а потом, разумеется для приближения к идеалу опять потребуется смазка), а вот подшипники качения в работающем двигателе далеко не идеальны. Это следует из высказывания уважаемого автора о том, что на «холодную» установленный сейчас электродвигатель шумит сильнее, а спустя некоторое время -тише. Как общеизвестно это свидетельствует о том, в подшипниках как минимум недостаток смазки и следовательно резко возрастают потери на трение.
ap5 был 5 часов назад
На Citroen Xsara, Citroen C5 12 февраля 2022 в 22:12
Тяжелый случай. Сочувствую.
На ВАЗ Vesta, ВАЗ Калина изменен 12 февраля 2022 в 22:16
Да, совершенно с Вами согласен. Действительно случай тяжелый, когда кое-кто (не будем показывать пальцем) , вместо того, чтобы банально поменять смазку в подшипниках, тратит кучу денег на замену самих подшипников.
lexeich был час назад
На Toyota RAV-4, Toyota FJ Cruiser 13 февраля 2022 в 02:11
Что-то не верится что есть машины в которых «подшипники скольжения на отремонтированном двигателе (как минимум 1-2 сезона, а потом, разумеется для приближения к идеалу опять потребуется смазка)».
Даже в жарком климате с холодной зимой мне не потребовалось ничего делать с вентилятором Жигулей которые я покупал 8-летними б/у, и проехал несколько раз по 2 сезона. Так и продал машину, ничего не делая с вентилятором.
Только однажды, на >10-летней Ниссан Максима б/у с пробегом где-то за 250 тыс. км, я заменил электромотор вентилятора со стёртыми щётками, на другой с разборки.
На ВАЗ Vesta, ВАЗ Калина изменен 13 февраля 2022 в 12:28
Да, представьте себе, так и есть. «Идеала» в конкретном случае хватит не более, чем на 2 зимних сезона, поскольку один из главных минусов данного конструктива подшипников скольжения, это необходимость регулярной и частой их смазки. Ну кто бы это делал! Кроме того, этот моторчик не лампочка, т.е. он не выйдет из строя («перегорит») на 3-й сезон, что допустим будет заметно сразу, а разумеется будет работать и дальше, только похуже: чуть шумнее, чуть с меньшими оборотами, чуть «прожорливей» по потреблению тока, чуть больше износ втулок и самого вала и т.д. Кстати, многие так и ездят (ездили) годами.
lexeich был час назад
На Toyota RAV-4, Toyota FJ Cruiser 14 февраля 2022 в 06:40
Значит в моих старых Жигулях что-то было другое. Или подшипники, или смазка. Раз мне вентилятор не доставил хлопот. Даже и не узнал в чём особенность конструкции, и что за смазка была. Возможно на моей машине был установлен вентилятор зарубежного производства. С завода все большие болты подвески имели выштамповку FIAT. Сейчас моей Тойоте 12 лет, пробег под 200 тыс. км, — а вентилятор в работе все сезоны, и нет проблем.
Преимущества подшипников скольжения по сравнению с подшипниками качения (Из американского учебника ) :
Они проще. Меньший вес. Низкие затраты производства. Их установка проще.
Более длительный безусталостный срок службы их элементов.
Им требуется меньше радиального пространства, так как они изготовлены с тонкими стенками.
При использовании самосмазывающихся подшипников процедура смазки не требуется.
Они позволяют увеличить скорость вращения.